自动挡车在等红灯时可以在D挡一直踩着刹车吗？有必要挂N挡吗？

很多人不知道自动挡等红灯时，挂着D档踩刹车行不行，怕对车不好。或者挂着N档踩刹车会不会更好？今天，我从原理的角度出发，讲一讲这二种方式的优劣，以及对应的使用环境，看完，就知道遇到红灯该怎么操作了。

自动挡上面，只有刹车跟油门，没有离合踏板。只要挂上D档，松油门车子就走，遇到红灯，很多人为了方便，踩着刹车，挂着D档，等红灯过了再起步，简单方便。

这种方式，可不可以呢？那肯定是可以的，毕竟车辆说明书也没有说这样子不行。但是，这种看似简单的开车方式，有哪些缺点呢？

挂着D档踩刹车，从车辆的角度来说，是比较费油，费刹车片的。费刹车片很好理解，松开脚车子就会往前跑，因为发动机没熄火，以怠速运转，挂着D档车子自然会以极低的速度向前跑。这时候停下的力全来自于刹车，刹车力把动力抵消了，自然会对刹车造成更多的磨损。

比较费油，则是因为自动变速箱的独特结构。以现在常见的AT手自一体变速箱跟CVT无极变速箱举例，这种自动变速箱，将发动机动力传递到变速箱内部的叫做液力变矩器。

液力变矩器，由泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，壳体等几个部分组成，内部充满变速箱油，工作原理跟二个相互对着吹的风扇类似。当泵轮旋转时，会带动油液旋转，油液又会带动涡轮旋转。

在这个基础上，取决动力是否传递到变速箱内的，就是涡轮后面的锁止离合器。锁止离合器锁止，涡轮的动力会传递到变速箱内部。锁止离合器分开，动力自然不会传递到变速箱内部。

当等红灯挂D档，踩刹车的时候，用来传递动力的锁止离合器锁止，动力还在正常传递。但是这时候车轮静止，车轮后面直连的行星齿轮，变矩器涡轮跟着静止，只剩跟发动机直连的泵轮继续旋转 。

泵轮旋转带动油液，本应该带动涡轮旋转，但是涡轮被车轮卡住了，阻力大增。为了维持怠速不熄火，需要多喷一点油来抵消这部分阻力。因此这种方式比较废油，且这种状态下车辆振动噪声较大，有些车还会出现车身发抖的情况，都是液力变矩器涡轮跟泵轮的巨大转速差导致的。

如果是双离合变速箱，踩着刹车挂D档是不会额外费油的。因为双离合变速箱车停下来时， 哪怕挂着D档，离合器会自动变成完全离合状态，不会传递动力，自然不会额外费油。

从驾驶舒适度的角度来说，等红灯时挂着D档踩脚刹，脚需要持续发力，这未必会多么舒服。

从驾驶安全的角度来说，等红灯时挂D档踩脚刹，因为挂着D档，松开刹车车就会往前跑。如果因为分心，比如玩手机分神了，踩着刹车侧身拿东西刹车松了，刹车一松车子一动很多人就会慌神，到时刹车油门分不清，很危险。

说说我以前的教训。我开车在收费站排队，D档踩刹车。这边摸钱包，发现钱包不在原来的位置有点慌，以为没带钱包，走神了。一走神，忘了自己还踩着刹车，车往前蠕动，砰一下撞前车屁股上了，前杠接触到前车后杠，导致前车保险杠变形。最后私了800块，还被附近执勤的交警罚了200块。

综上所述，等红灯时踩着刹车挂D档有三大缺点，一是费油，二是踩着刹车累脚，不舒服，三是不安全，不能分心。所以，等红灯时踩刹车挂D档，适合15秒以下的红灯。

这种短时间的红灯，等不了多久就会放行，不怕费油，不怕分心不安全，也不怕累脚，是可以的。

N档就是自动挡上面的空挡，等红绿灯时，挂着N档踩脚刹唯一的缺点就是累脚，优点却很多。

第一个优点就是省油。以搭配液力变矩器的自动挡车来说，当变速箱挂入N档时，涡轮后面的锁止离合器分开，涡轮和行星齿轮几乎完全断开，离合器仅仅维持一个非常轻微的接合，这种状态下非常类似于空挡。等松开刹车挂上D档后再迅速接合上锁止离合器，车辆正常启动。这种情况下，理论上比空挡要费油一点点，可以忽略不计。

如果是双离合变速箱，D档或者N档，车辆不动时离合器都是彻底分开的，所以是更加彻底的空挡，更加省油。

第二个优点就是安全。因为变速箱处于空挡，哪怕分心了，脚从刹车上移开了，车辆只会因为惯性慢慢往前走，造成的损伤小，且可以及时刹住。哪怕刹车油门不分，一脚踩到油门上，发动机光吼车不动，不用担心撞了别的车。

同时，等红绿灯最怕被后车追尾，如果挂了空挡，就算被追尾，变速箱也不会因为突然而来的撞击力导致损伤。修变速箱跟修车屁股比起来，哪个更麻烦各位心里应该清楚。

综上所述，踩着刹车挂N档，除了累脚，没有别的缺点，还有着省油，安全的优点。

自动挡车等红灯，其实最值得推荐的办法就是挂N档 ，拉手刹。这样做，不会累脚，不会费油，不怕追尾，停着车也不怕分心后油门当刹车踩。在学车的时候，教练强调了无数次等红绿灯要N档+手刹。虽然考试不强制要求，却是一个安全的驾驶习惯。

如果配置高的车，带自动驻车的，完全可以一脚踩住刹车，等仪表盘亮起自动驻车的绿色标志后，将档位从D档切换到N档，连手刹都不用拉，就变成标准的拉手刹+挂N档了。开车的时候，再将N档切换到D档，轻点油门就可以起步，不用松手刹，非常方便，也就动动手的事，就当活动手脚了。

这时候，就不用纠结等红灯到底是挂D档踩脚刹好，还是挂N档踩脚刹好，其实二种都不是，而是挂N档，拉手刹。无论是长时间等红绿灯，还是短时间等红绿灯都适用。

若是短时间等红灯，又不想换挡拉手刹的，非要在挂D档+脚刹跟挂N档+脚刹之间选，那么建议集中精力，挂着D档踩脚刹即可，没必要再切到N档了，到时再切回来麻烦。

总得来说，遇到红灯只有二种操作方式：

• 短时间等红灯，踩脚刹+挂D档，不用考虑踩脚刹+N档，纯属画蛇添足。
• 长时间等红灯，拉手刹+挂N档，强烈推荐。

自动挡车在等红灯时可以在D挡一直踩着刹车吗？有必要挂N挡吗？

自动挡车等红灯时可以采用D挡加刹车的方式，不会对变速箱产生影响，有没有必要切N挡则在于您的心态，总之鄙人不管时间长短开自动挡就是D挡刹车，配自动挡的车开了十几年了，也从没来没出现过问题；甚至为了回答更有说服力对自己的一辆自动挡车进行了各种极具破坏性的尝试，结果也没事；自动挡车型将刹车踩死后，动力全部切断（或软连接），道理也很简单不切断直接就憋熄火了，联想一下手动挡带挡刹车、不踩离合的后果就都清楚了。。。配备液力变矩器的自动变速箱

如上图的液力变矩器，原理就等于一个叶轮旋转搅动液压油跟着旋转，然后利用旋转中的油液来带动另一个叶轮旋转；因为传动介质终究为液体，所以即便强行憋住也不会造成什么问题，就好比水能把水弄伤么？液压油又能把液压油弄伤么？这不同于手动挡的硬链接，手动挡如果带挡刹车不踩离合必然导致熄火；而自动挡则没有这个问题，不要想象自动变速箱的硬锁止，那个机构只会在车辆处于行驶中进行锁止；上图画的其实很清楚，发动机曲轴带动的是液力变矩器的输入端，而输入端与输出端之间隔着的是油液，而D挡刹车会将液力变矩器输出端刹住，只剩下与发动机直连的液力变矩器输入端随着发动机运转，无非就是此时液力变矩器输入端搅动的油液无法在带动输出端进行旋转了，但还是那句话由于传递介质是液体，所以液力变矩器的输入、输入两端可以保持不同的状态，而如果两端是硬链接，输出端被彻底刹死就会直接把输入端憋挺，这样一来发动机也就熄火了（手动挡原理），下图画的比较清楚，各位一看就懂。。。所以D挡刹车时，发动机继续向液力变矩器传递转矩，但由于输出端静止，所以发动机所带来的动能无法传递出去，就在液力变矩器内变成了热损耗（憋上火了），所以变速箱的温度会出现上升，但请放心绝对不会导致变速箱被烧毁，因为ATF循环主要依靠液力变矩器的输入端，主要输入端不停转，那么液压油就在不断的循环，也就可以保证充分的散热能力；至于产生抖动感是正常的，既不伤变速箱、也不伤发动机，只不过是有劲使不出来，给机器憋的发抖，这一点和人一样，一生气就憋的满脸通红、全身发抖。。。

没错鄙人说的就是双离合（本田双离合不在此列），至于双离合变速器的输入端与输出端可是刚性连接，但是踩住刹车却不熄火？那么真相就只有一个，那就是当踩住刹车的时候离合器分离，因为变速箱输入、输出端刚性连接而离合不分离，憋住输出端必然会同时憋住输入端，那么发动机就憋熄火了，道理是非常简单的，D挡刹车不熄火、又是刚性连接，那么就只能说明离合器分离；但要注意双离合变速箱想令离合彻底分离，就必须把刹车踩住，不踩住就会以半联动的方式向前蠕行；简单点说就是刹车踏板深度、坡度以及电子驻车状态（手刹车状态）等因素会决定了离合是处于分离还是半联动。。。写到这您就能明白等红灯时D挡加刹车是没有任何问题的，当然挂N挡更为标准化、也被很多爱车人士所信奉，所以挂N挡绝对是最标准的选择；不过D挡踩刹车也同样不会给变速箱及发动机造成任何伤害，配备液力变矩器的自动变速箱无论您怎么折腾都没事，但双离合您要注意，一定要踩住，只要把车子踩住，那么离合器彻底分离，所以也不会造成问题，但尽量少蠕行；还是那句话自动变速箱也不是豆腐做的，所以正常开、正常用，但凡您能做出的操作都是允许的，不允许的操作基本上都被做限制机制了。。。

自动挡车在等红灯时可以在D挡一直踩着刹车吗？有必要挂N挡吗？

自动档车在等红灯时可以在D档一直踩着刹车吗？有必要挂N档吗？自动档车型有三种，分别是AT变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱，这三种变速箱在挂D档踩刹车的情况下变速箱内部的运行状态是不一样的。不过，不论哪一种，都不建议长时间挂D档踩刹车。

先来说说AT变速箱。当变速箱挂在D档时，自动变速箱内部的齿轮一般都挂在一档上，它与车轮是结合为一体的，但是由于踩住了刹车，车轮是不动的，所以这些齿轮也不动。此时发动机是正常运转的，变速箱不动，那么发动机的动力就全部作用在了液力变矩器上。此时变矩器的泵轮随发动机高速运转，而涡轮静止不动，二者处于完全滑动状态，发动机的动力全部用来带动变矩器内部油液的流动。也就是说，此时的发动机和变速箱都是带有负荷的。发动机为了避免熄火会增加喷油量，变矩器长时间处于滑动状态会导致变速箱油的温度会升高，所以挂D档踩刹车这种方法既不省油，也会伤车，是非常不建议的。

再来说说CVT变速箱。CVT变速箱的结构及工作原理与AT变速箱是类似的，也有液力变矩器，只不过它的变速机构换成了钢带和锥轮，前进、后退及空档是用一套液压控制的离合器来结合的。当变速箱挂在D档时，钢带、锥轮处于最大传动比位置，前进档离合器结合，但车轮不动，发动机正常运转。这种状态与AT变速箱是一样的，发动机的动力也是全部作用在了液力变矩器上。所以CVT变速箱挂D档踩刹车也是不合适的。

最后再来说说双离合变速箱。双离合变速箱的结构不同于AT变速箱和CVT变速箱，它没有液力变矩器，只是用离合器的结合与断开来输出动力的。当它挂入D档踩住刹车时，两个离合器都处于分离状态，变速箱变速机构挂在一档上，此时的发动机和变速箱都是没有负荷的。不过，只要你踩刹车的力度稍小一点，离合器就会结合，汽车有向前行驶的趋势，此时的离合器处于半结合状态，由于摩擦生热很容易高温烧离合器片。这也是在城市拥堵状态下建议用手动模式的原因。

那么变速箱挂在N档会怎样呢？不论哪一种变速箱，当处于空档位置时，变速箱内部的齿轮都是自由转动的。发动机的动力经变矩器传入自动变速器，带动各齿轮空转，输出轴无动力输出，此时不论是发动机还是变速箱的负荷都是最小的。此时我们再拉上手刹车解放我们的右脚，可谓既省油又省车，还可以让我们的右脚得到短暂的休息，是最合理的操作方式。如果等红灯的时间超过30秒，我们就建议采用空档+手刹的方式来停车。

不过现在有很多车型为了降低油耗，有自动空档的功能。即挂在D档上，踩住刹车，变速箱内部会自动变为空档。这样的车型我们就可以一直挂D档踩刹车了，具体可以参考使用说明书。还有很多车型有自动启停功能，等红灯时挂D档踩刹车就直接熄火了，如果挂入N档发动机反而会重新启动，这样就失去了自动启停的意义了。

自动挡车在等红灯时可以在D挡一直踩着刹车吗？有必要挂N挡吗？

说句实在的，绝大部分司机在遇到红灯的时候，基本都是踩着刹车挂D挡，没有为什么，主要是方便，虽然脚是一直踩着刹车，但是程序简单，松了脚刹踩油门就走了。

答案是肯定的，你踩着刹车挂D挡，车子始终是有一个向前的牵引力，同时液力变距器在转动，只不过是用刹车系统强制制动，长期这样做的话就会增加发动机和制动系统的负担，不仅油耗增加，而且车子抖动也会更加厉害。

第二，D挡下踩刹车，这个其实还是有些潜在的危害，除了上述的那些问题，如果说后面遇到个刚拿驾照的女司机，一不小心把油门当成刹车，直接给你怼上，可能会对变速箱造成外力冲击，损坏变速箱，这个就比较麻烦。

所以，如果是遇到红灯时间比较长，这时候还是建议挂N挡比较合适，N挡下，切断了发动机与变速箱的动力传输，既不会给发动机造成额外负担，也不会有追尾怼坏变速箱的风险。

养成这样一个良好的驾驶习惯也是非常重要的，特别在坡道停车的时候，注意不要忘记拉起手刹，防止车子后溜。一方面我们右脚平时的工作是比较繁重的。

基本上是控制脚刹和油门的来回工作，所以长途驾驶的话，挂N挡拉手刹，本质上来说也能缓解右脚的压力，不会太疲劳。

而现在稍微高端一点的车，还会配置上坡辅助和自动驻车。这个的话虽然在一定程度上能辅助司机驾驶，但是大家还是不要轻易的懈怠。

自动驻车是在你停车情况下，发动机会自动熄火，松开脚刹，车也不会走，但不要以为是完全熄火了，只要你踩了油门后，车又会重新启动。

上坡辅助，虽说是一个辅助上坡的配置，也就是当你松开脚刹后，3秒内车是不会后溜的，但是你放开脚刹时间过长，车子还是会后溜，所以开车的话还是考验驾驶员的技术。辅助装置仅仅是个辅助性作用。

并不能完全代替人为操作。还是那句话，在提升驾驶技术的同时，还要养成好的驾驶习惯，开车的安全系数才会更高。

自动挡车在等红灯时可以在D挡一直踩着刹车吗？有必要挂N挡吗？

一位有着20多年修车经验的老师傅告诉我：那些认为自动挡车在等红灯时，挂着D档踩刹车会伤车的说法，其实都是所谓老司机的谬论。

奉劝那些担心操作不当而对车子造车损伤的朋友，多去学习一下汽车方面的相关知识，不要人云亦云，被一些所谓的老司机的“正确操作”所误导，否则后悔都来不及！

自动挡汽车的设计初衷目的就是为了让驾驶者更加轻松、简单地驾驶车辆。降低了驾驶难度，更容易上手，一切设计其实都是为了便捷生活，而不是为了带来更多的麻烦事。

在日常用车过程中，很多司机人云亦云，听信了一些自认为是老司机的谬论，认为挂着D档踩刹车会对变速箱造成损伤。用一些没有科学和事实依据的理论来误导别人和蒙蔽自己，最终导致自己或者他人在用车的时候枉添各种不必要的小心谨慎，反而更容易出现误操作。

20多年修车经验的老师傅告诉我，对于这个问题，他能理解这些车主，因为他们的出发点是好的，因为变速箱是整辆车子使用频率最高的部件，而且结构较为复杂，价格也十分昂贵。汽车的零部件每工作一次，都会造成一定程度的磨损，每个零部件都是有一定使用寿命的，用得越多，那么久意味着寿命越短。

一般维修一个自动变速箱从几千到几万不等，对于很多车主来说，这是一笔不小的费用，所以就出现了一些车主为了降低变速箱的维修频率，而选择尽量少操作挡位。至此，挂着D档踩刹车会伤车的流言就因此而来了。

首先，我们需要先简单了解自动变速箱的工作原理。自动变速箱的工作原理是：利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板深浅程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶员只需要操纵加速踏板控制车速即可。

在停车的时候，无论当前挡位在哪里，我们只要踩住了刹车，那么发动机的传动就不会传递到变速箱，这就相当于是手动挡车踩下了离合器，发动机的动力已经被液力变矩器或者离合器给切断了，这个时候变速箱内部的齿轮零件都是处于不工作状态，既没有转动，也没有啮合，所以就不存在磨损情况了。

实际上，自动变速箱的核心部件是电磁阀，也被称为“滑阀”。当我们波动挡杆的时候，变速箱内部的齿轮是没有运动的，而是电磁阀在运动。所以频繁的在D挡和N挡之间来回切换，损耗最大的就是电磁阀。

我们简单地来了解一下电磁阀的工作原理，电磁阀密闭腔在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，两面是两块电磁铁，哪边的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔。而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞再带动活塞杆，活塞杆再带动机械装置。

自动变速箱在升降挡位、动力分离和结合都需要液压系统去控制，执行这么操作的就是电磁阀，它是液压系统中的核心部件。

自动变速箱的设计者，在最初设计的时候就考虑了这个问题。电磁阀的使用寿命如果用切换次来衡量的话，Airtac先导式换向阀大约可以使用2000万次，直动式大约可以使用500万次。假如你每天挂着D档刹车100次，那么电磁阀的使用次数就是100次，一年下来就是3.65万次，假如一辆车子可以使用30年，那么也才109.5万次，还不及它的寿命的五分之一。

等待红灯或者遇到堵车的时候，自动挡车子该如何挂挡？自动汽车在等红灯或者堵车停车的情况下，到底是挂D挡踩刹车，还是挂P挡？这其实是个老生常谈的问题了。

修车师傅告诉我，无论是设没有的自动挡汽车，都不能在临时停车的时候挂P挡，特别是在堵车和灯红灯的时候，千万不要为了省事挂P挡。这是为什么呢？

因为你在等红灯或者堵车的时候停车挂P挡，那么很可能会出现后方车辆追尾你的情况，如果车速过快，冲击力就会很强，很容易将你的变速箱完全顶坏，轻一点的话也会顶裂开。假如变速箱顶烂了，那么就需要更换整个变速箱总成，这个价格可是非常昂贵的，我们前面也提到过。

所以，自动挡车型在堵车或者等红灯的时候，千万不要挂P挡，只有一种情况可以挂P挡，那就是停车熄火走人的时候。

那么等红灯或者堵车的时候怎么挂挡最好呢？

1、挂D挡，踩刹车。

这种方式适合短时间停车，长时间停车并不适合。主要是因为，如果挂在D挡，那么变速箱依旧是有负荷的，为了应对变速箱的符合，发动机也要相应提高负荷，所以会加大喷油量，提高转速，所以油耗也会略微增加。

不过现在已经有更为先进的变速箱了，拥有自动空挡功能。该功能就是在你挂在D挡的时候，如果踩住刹车，那么变速箱会自动变成空挡。这个功能不仅可以保护变速箱，而且还能降低汽车的油耗。

2、挂N挡，拉手刹。

如果临时停车等待的时间比较久，例如一分钟以上的红灯，或者是大堵车的情况下，那么建议直接挂N挡，然后拉手刹，这样还能让你右脚释放出来，放松一下。

但是要注意的是，如果是在下坡路段，千万不要将自动挡的车型挂N挡滑行，因为自动挡的车子在挂N挡的时候，变速箱的油泵功率会下降，这个时候如果滑行会造车变速箱摩擦片烧毁，后果很严重。

1、大部分自动档《汽车使用说明书》上面明确的写着：推荐挂P挡点火启动汽车。因为N挡是空挡，如果挂N挡点火启动的话，很容易造成车子溜车，这是比较危险的。

2、自动挡汽车不踩刹车是能够从N挡直接挂到P挡的。目前绝大部分的自动挡汽车，从N挡挂到P挡都没有设置刹车电门电门锁止系统，但是如果你未拉手刹，或者在熄火之前并不建议这样操作。

3、搭载手自一体变速箱的汽车如果在高速上需要超车，可以挂入M档，使用手动模式降一档，这样可以提高发动机转速，让发动机输出更大扭矩，从而使得汽车提速更快。

4、普通自动档汽车如果要超车，可以使用S挡。

5、自动挡汽车可以使用L挡下坡，此档位的作用是当车辆下坡时，挂入低速档减少刹车制动，当车辆上坡时，挂入低速档爬坡会更有力。

6、遇到轮胎打滑或者陷入泥坑时，手自一体车型可以挂入M挡，使用手动模式，挂入低档位，利用高扭矩脱困；普通自动挡汽车可以挂入L挡，配合方向盘转向，这样挂入低速档的汽车脱困更有力。

7、自动挡车型千万不要尝试空挡滑行，因为自动挡车型在挂N挡的时候，变速箱的油泵功率会下降，变速箱零部件之间的机油就会变少，润滑和冷却效果就会迅速下降。汽车挂空挡虽然切断了动力传动，但是多片离合器内的被动片还是会在车龄的带动下高速旋转，这会造成变速箱摩擦片加速磨损、烧毁，最终导致变速箱损坏。

8、临时停车可以将D挡挂成N挡，这样会有效地减少发动机的动力输出，从而起到省油的目的。

自动档汽车发展到今天，技术已经非常的成熟、稳定，不仅操作简单、省心、省油，而且故障率也做到了很低。如果自动挡汽车的便利性不如手动挡汽车，那么各大车企又为何要大力发展自动挡汽车呢？

只要我们掌握了正确的驾驶方式，千万不要被一些错误的观念所误导，自动挡汽车同样可以使用很多年不发生故障的。

——天马行空的老潇——

自动挡车在等红灯时可以在D挡一直踩着刹车吗？有必要挂N挡吗？

自动挡车在等红灯时可以在D挡一直踩着刹车吗？有必要挂N挡吗？我对于这个问题的回答是，等红绿灯挂N挡非常有必要，只要红灯的时间超过30秒，都建议挂到N挡，虽然麻烦了一点，为什么这么说，只要说一个真实发生的案例您就明白了。

案例：奔驰女司机闯红灯撞倒13人

5月21日8时50分许，广州市天河区一路口发生一起交通事故：一辆白色奔驰轿车等红灯的时候冲向斑马线，造成13人受伤，其中2人伤势较重。

经过调查，这位女司机是通过挂D档踩刹车的方式等红绿灯的，但是因为侧身拿后排的水杯，导致车辆失控冲向人群。

所以你以为的D档踩刹车万无一失只是你以为而已，挂到N档不到一秒的时间，就能够杜绝这种情况的发生。

除了D档踩刹车的方式带来的风险以外，挂在D档的时候，发动机的动力仍然会传递给变速箱，而刹车系统再把车轮制动住，会增加刹车系统的负担。

既然如此，为何不挂P档，而要挂N档呢？只要了解变速箱的工作原理就知道，P档是通过一个棘爪，卡进输出轴上的齿轮，达到制动的目的。很多谣言说P档被追尾会导致变速箱报废，完全是以讹传讹。因为棘爪和齿轮是通过弹簧压紧，一旦被追尾，棘爪就会被弹开，与齿轮脱落。让变速箱报废是不可能的，但是棘爪有可能损坏。所以说建议还是挂N档。

总结下来，我们的建议就是除非红绿灯时间太短，比如说20几秒，不然建议还是挂N档，换挡不到一秒钟的时间，却可以避免很多事故的发生，何乐而不为呢？