车打火后为什么要等发动机转数？

所谓得车打着火后要等发动机转速，指的是很多人都会遇到的，冷车启动后，发动机转速过高，高于正常怠速的情况。比如我那个车，正常的怠速是800转上下，但是停了几天再打火，启动那一下的发动机转速，一般会跑到1300转左右。

遇到这种情况，其实是不用等发动机转速下落的，我都是可以直接开走。只有零下几十度的极寒地区的司机朋友，才有等发动机转速回落的必要。

前面提到，车打着火后可以直接开走，主要是因为导致发动机转速高的原因，其实是发动机的排气管需要暖机，若是干留在原地等发动机转速回落，除了费油，增加积碳外，并没有别的用处。

由于各国日渐严苛的排放政策，再加上汽车排放的尾气确实问题多多。

据《中国机动车环境管理年报》显示，早些年全国机动车排放污染物4532.2万吨，其中氮氧化物584.9万吨，碳氢化合物430.2万吨，一氧化碳3461.1万吨，颗粒物56.0万吨。结果显示机动车尾气是大中城市空气污染的主要来源。

其中尾气中的一氧化碳、铅粒等可引起头晕、头痛、记忆力下降、神经炎等疾病，严重影响身体健康。为此，国家制定了严苛的尾气国标，规范尾气排放标准。

为了让尾气排放符合国标，车企只能在排气管上面下功夫，而排气管因为独特的结构及其工作原理，是有适宜的工作时间的，若是达不到工作温度，尾气净化的效果就会大打折扣。

目前汽车尾气排气管，由催化器，消音器，一连串连接件组成，其中用来净化汽车尾气的，就是催化器，也叫做三元催化器。

三元催化里面有一块蜂窝状的陶瓷载体，这块蜂窝状的载体里面含有钯、铂、铑这三种稀有金属，三元（属）催化器由此而来。

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应。

其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。

为了保证三元催化器有足够的活性净化尾气，所以需要给三元催化器的陶瓷载体加温。因为三元催化剂最低要在250 摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降，最佳的工作温度是400 ℃到800 ℃左右。

由于冷车启动时，排气管也是凉凉的，为了让三元催化器的温度尽快提升到正常的工作温度，冷车启动后，就会让发动机的转速高几百转，同时油气加浓，油多空气少，以便发动机排出的尾气温度更高，就可以让排气管升温的速度更快。

所以，冷车怠速高，只是车企为了应对排放政策做出的特殊对策，毕竟有关部门在测定车型排放时，是在冷车启动的状态下测的……

对于我们普通用户来说，排放的短暂恶化，其实不是什么特别重要的事，毕竟只是很短暂的一个状态。若是我们不在原地等待，把车开动起来，发动机转速会很轻松的突破1200-1300转的转速，排出的尾气温度更高，更利于排气管温度上升。

除了冷车启动怠速高，是为了暖排气管外，发动机冷车怠速也有其他的原因，不过这些原因，也不值得我们傻傻的在原地等发动机转速回落，直接开走就行。

第一个，发动机冷车转速高，是为了暖发动机。发动机作为复杂的精密机械，是有适宜的工作温度的，一般在90～105℃左右。若是温度低了，发动机的燃烧效率就不高。

当发动机在正常的工作温度下工作时，燃烧室的温度在500~600°C左右。气缸内的汽油除了被火花塞点燃外，高温也会助燃汽油，让汽油燃烧的更加充分，在这种状态下燃料的燃烧状态最好，发动机的热效率和各方面性能都处于最佳状态。

但是，发动机想要把温度提高的正常工作状态，单靠怠速回落的那点时间是不够的，绝大多数车冷车启动后，回落到正常怠速也就1-2分钟，所以这点时间对于热发动机作用不大，还不如开动起来，正常运转的时候，发动机转速更高，暖发动机的速度也就更快。

若是傻傻的等在原地，除了多费油，增加没必要的积碳，并没有别的作用。

第二个，发动机冷车怠速高，是为了给机油加温。常规逻辑下，当机油的粘度降低，机油产生的油膜会越薄，发动机运转的时候油膜容易被切断，造成润滑不到位，发动机干磨。

而机油的粘度，也是有适宜的工作温度的，跟发动机类似，也在90-105°之间。低温时机油粘度低，形成油膜的能力弱，润滑一般。若是通过发动机高温加热到正常工作温度，润滑效果就可以达到设计指标了。

但是，机油是借着发动机运转的热量加热的，毕竟机油除了润滑，也有散热的作用。比如发动机油底壳的机油，在活塞曲轴的作用下，会被带动，进行润滑，散热 。在这种情况下，单靠怠速回落那点时间，不足以，也做不到提高机油温度，达到正常工况。不如开起来，只要保证发动机转速不高于2500转，是没有问题的。

总的来说，现在采用电喷，直喷技术喷油的车，不用等发动机转速回落，直接开走即可。很多车企的说明书也说了，冷车启动不需要热车，直接走就行 。

车打火后为什么要等发动机转数？

发动机冷启动后都会发动机会保持一定时间的高转速，然后转速再慢慢下降，很多人都习惯性地等转速下降后再起步，认为这样对发动机有好处，那么究竟应该怎样做呢？我们就详细说说这个问题吧。

冷启动后转速大致有这三个阶段：高怠速、比正常怠速略高、正常怠速。比如我的车在气温2℃时冷启动后转速可以达到1500左右，持续5秒钟左右快速降低到1100左右，等水温趋于正常时降到700转左右，也就是正常怠速。

这是ECU设定好的程序，并非故障。

第一个阶段转速最高，用高转速带动机油泵快速泵油建立油压使发动机各个部位润滑到位。ECU此时会推迟点火，提高排气温度让氧传感器和三元催化器快速达到正常工作温度，因为ECU需要它们的数据来精确控制喷油量，而这些部件温度低时无法正常工作，所以要快速给它们加热。

第二个阶段转速会有明显下降，但比正常怠速高，因为冷车时汽油挥发性差，混合气质量低，燃烧不稳定的可能性更高，而且低温时机油粘度高，发动机运转阻力大，如果直接把怠速降到很低就有可能出现由于阻力太大燃烧不稳定而导致怠速不稳定甚至熄火，因此为了保证冷车时发动机怠速稳定性就要以较高的转速运行。

第三个阶段发动机怠速回到热车时的正常值，这时候水温趋于正常，机油温度也升高，汽油蒸发性好，一切因素都可以保证正常怠速运转的稳定性，因此ECU就可以把目标怠速设定为正常值了。

我认为如果用户手册没有特意说明要等待的话我们在任何阶段起步都没问题。我平时都是在第一阶段结束，也就是怠速从最高降下来时起步，因为这个时间并不长，只有几秒钟，我随便系个安全带转速就下来了，我曾经也启动后直接走，但是这时候挂挡冲击比较大，所以我就决定等待5秒钟左右。但是气温太低等待时间太长的话我还是直接挂挡走。有些地区气温特别低，高转速可能会持续更长时间，因为这个转速与温度是相关的，这时候可以等待10-20秒钟，我认为这个时间足够机油润滑到位了，只要润滑到位就可以走。而且从理论上来说走起来不加油门的话转速比怠速还低，也许磨损会更小。

车打火后为什么要等发动机转数？

本来就是个代步的东西，看得比父母都娇贵。

车哪有那么脆弱，正常情况下，启动三秒内机油可以遍布油道，所以不存在什么要原地几分钟半小时等润滑啥的，除非你的机油粘度到脑梗的地步了。

启动后有那么几十秒转速高，是为了给后面的催化器加热，好让它快速到达高效工作区。

真正应该注意的是，上电后不要立即启动发动机，让电脑完成自检，所有仪表盘灯亮。

欢迎互关。

车打火后为什么要等发动机转数？

严格意义上来说，是为了等待发动机里的机油能流到发动机的各个运动部件，以便发动机能得到充分的润滑，减少发动机磨损，但是原地怠速的时间不宜过长，10到20秒足以，随后即可正常开走，但是车辆起步后，在发动机达到工作温度前也就是水温上来前尽量避免大油门急加速。原地怠速时，因发动机转速低，很难短时间到达工作温度，长此以往，容易增加发动机积碳。希望对你有所帮助。

车打火后为什么要等发动机转数？

很多司机有这样一个习惯，车辆发动之后会稍微等待一下，因为刚发动的车辆发动机转数非常高，并且有时候还会伴有抖动，所以习惯性要等转数下降一点才会真正行驶车辆。这其实就是热车的一个过程。有很多观点说现在的车辆已经不需要热车了，直接点火发动就能开，没有任何影响。

现在的造车技术确实已经非常完善了，那这热车到底还有没有必要呢？热车的作用，主要是让下沉到油底壳的机油能够重新上升，润滑发动机，不至于造成发动机在车辆行驶中的干磨。在机油泵的作用下，这样的过程其实只需要几秒钟的时间。其实正常车辆从刚发动时的高转速到回到1000转以下，也就是十秒钟左右的时间，冬天可能稍微长一些。小编觉得，等待的时间并不算太长，虽无法证明一发动就行驶对于现在的发动机会造成多大的影响，但至少等个十几秒对车辆不会有任何坏处。

但是车辆的热车时间也不宜过长，十几秒之后我们就可以驾驶车辆慢速行驶了。为什么要慢速行驶呢？因为这时候水温还未达到正常工作温度，但也没有必要怠速等待了，所以可以采用缓速前行的方式来继续热车。等再行驶几分钟，看到水温升高了，整个热车过程才算真正完成，可以正常行驶了。

其实，车辆是我们的代步工具，是为我们提供便利服务的，并且现在车辆的技术也越发成熟，我们只要不是鲁莽驾驶粗暴使用，按时去正规维修店保养，都不会发生什么大问题的。

车打火后为什么要等发动机转数？

我们在冷启动时都要等怠速回落到正常值左右才能上路行驶，这是因为经过长时间停放机油都回流到油底壳内，在我们启动发动机以后机油需要一定的时间才能达到发动机各个位置，所以我们一般都需要等30秒左右，怠速回落以后再上路行驶，确保发动机机油润滑到位了。