汽车排量多少是黄金排量？

汽车黄金排量，要求动力够用、燃油经济性高，既能满足汽车低速、高速行驶的动力需求，又可以兼顾一定的燃油经济性。在以前，所谓的黄金排量是1.6L，2.0L，随着新的政策实施，新技术的普及，现在买车，黄金排量就是1.5L。

首先从政策这块来讲，1.5T是一个比较完美的排量。从我国针对汽车的排量税来说，1.0L以下只收1%的税率，1.0～1.5L只收3%的税率，而1.5～2.0L就要收5%的税率，若是4.0L以上的车，消费稅高达40%。

汽车的排量稅，第一是为了增加税收收入，因为我国新车年销量高达二千万以上，这是一笔可观的税收收入。第二是为了给碳中和目标做助力，排量低油耗相对也会低。第三是为了帮扶我们自己的汽车产业，因为我国汽车产业技术落后，发动机排量普遍不高，都在2.0L以内。第四是多向富人征税，穷人少交税，有钱买豪车就多交税，可以看到排量大的车都是豪华车，排量税也越高。

虽然有种种好处，但是资本家造车是为了赚钱，他们善于转嫁成本，这些税费也是包含在车价里头的。假设一台十万块钱的车，1.5L排量稅3%，车企需要承担3000块，那么2.0L就是5000块，这些成本都是转嫁到用户头上，包含在指导价里头的。

对于普通人来说，买1.5L排量的车，价格绝对比买1.5L~2.0L排量的车便宜不少，除了物料成本有差异之外，税率也是不容忽视的。所以从政策来说，1.0～1.5L只有3%的税率，终端售价较低，那么1.5L排量的车更值得购买。

第二个，从市场份额来说，1.5L也算的是黄金排量。

现在市场上的车，可以简单的分为低端车，普通家用车，高端豪华车，奢侈品牌车，占比最大的，4-10万的中低端车，10～20万的普通家用车 。而这些车，普遍采用1.5L排量发动机。

如低端市场王者五菱宝骏，旗下二台动力，一台1.5L 99马力，用在五菱宏光，五菱荣光，宝骏510等车上。一台1.5T 147马力，用在宝骏530，新宝骏Voill等，五菱凯捷等车型上面。

再比如大众桑塔纳的1.5L 113马力发动机，别克英朗的1.5L 113马力发动机，吉利帝豪的1.5L 110马力发动机，长安蓝鲸1.5T，比亚迪骁云1.5T，通用1.5T，日产1.5T，本田1.5T等等，都是庞大的1.5l排量家族里的一员。

此外，大热的混动车，使用的发动机也是以1.5l排量为主，比如吉利雷神动力1.5T三缸发动机，比亚迪EHS混动1.5L，1.5T高热效率插混专用发动机等等，都是以1.5l排量为主。

由此可见，1.5l排量已经被越来越多的车企使用，市场占有率越来越高，已经形成了不是1.5l，就是2.0l的局面，足以说明1.5l是目前当之无愧的黄金排量。

第三个，从动力来说，1.5l排量虽然排量小，但是加上现在主流的涡轮增压技术，马力大幅度提高，扭矩大幅度提高，发力来的更快，动力已经没有压力。

在以前，想要获得更加畅快的动力，必须堆排量，因为普通自吸发动机，靠负压进气，进气是有极限的，想要动力必须加大气缸容积，加大排量，才能做到多进气，多喷油，动力才会好。所以以前大排量发动机很多，1.8l是低端车，2.0l勉勉强强，3.0L，4.0L大排量才是高端车。

但是随着涡轮技术的普及，再加上涡轮增压技术的可靠性，使用寿命不断提高，小排量发动机加一个涡轮增压模块就能实现以前大排量发动机才能实现的动力。

因为涡轮增压发动机，是依靠发动机的废气推送涡轮转动，像抽风机一样，把外界的空气强制性的抽入气缸内，这可比单纯的负压进气进气效率高太多了。进气多，喷油多，动力也强。

以以前被人诟病技术差的国产发动机举例，长安的1.5T 涡轮增压发动机，只有1.5l排量，但是加上小惯量涡轮后，可以拿出178马力的成绩，还把最大扭矩提高到了265n/M，最大扭矩转速提高到了1450～4500转。形容来说，就是动力储备更高，动力来的更快，提速也更快更利索。

作为对比，以前的三菱帕杰罗3.0L V6自吸发动机，只有180马力，现在仍在服役的凯美瑞2.5L ，只有209马力，可见现在新的1.5l排量发动机，动力这块并不差。

现在很多搭载1.5l排量的车，基本是涡轮增压发动机为主，十来万的车0～100加速可以跑进十秒以内，对于普通人来说已经是完全够用了。所以，从动力这块来说，1.5l排量是够用的，不会被动力拖了后腿，满足黄金排量动力够用的标准。

最后，从油耗来说，1.5l排量得车表现不虚，属于一个相对比较经济的油耗区间。

就以最省油的十台紧凑级家用车来说，全是1.5l排量。这些车，油耗普遍在6L，参考目前7块钱左右的油价，每公里花费4～5毛钱，不能说便宜，但是真的不贵。

1.5l排量省油，主要是因为排量就是排气量，即发动机转一圈产生的废气量，为了保证不熄火，发动机一般都有一个最低转速，汽油机一般800左右。

按大部分人买车经常在市区通勤的情况来说，大部分时间引擎处于怠速状态，排量小的车，维持怠速耗费的油较少，低速通行，排量小也足够驱动车辆前进，排量小并不是劣势，反而更省油。

尤其是现在主流的1.5T涡轮增压发动机，城市拥堵的低转环境下，涡轮不介入工作，此时车子就相当于1.5l自吸小排量车。而当需要急加速，需要跑高速时，涡轮介入工作，相当于变相增加了发动机排量，此时成了一辆大排量车。可以做到二头都省油，还有不错的动力表现，兼具动力跟油耗，二全其美。

综上所述，随着时代发展，技术跟政策变动，黄金排量由2.0l，1.6l，变成了现在的1.5l。这点，从越开越多的车，搭载了1.5l排量的发动机就可以看出来。

汽车排量多少是黄金排量？

60秒懂车，回答你的汽车问题。

这个黄金排量的，随着人们的物质水平提高，还在不断变化。

十年前，人们认为1.6的自然吸气是黄金排量。

因为在那个年代来讲，动力够用，然后那些燃油经济性比较好。

现在随着人们物质水平的增加，技术水平的提高，现在人们普遍认为2.0t的发动机是比较黄金的排量，动力比较充足，而且油耗也不高。

现在很多车型都的主力发动机都在用2.0t发动机

包括路虎，奔驰，宝马，宝马，是730，也有2.0t发动机。

2.0t发动机，首先造价比较低，第二个涡轮增压的，能达到以前自然吸气3.0的动力，而且油耗也不高，比如说奔驰了，一两百岁200等都用的2.0t发动机，配九速变速箱，油耗百公里才八点多。

而且提速都是七秒多的水平，所以相当有驾驶乐趣。

小编对未来做个预估，我认为未来主力的家用轿车是1.0t的，嗯，三缸发动机会成为黄金排量。

未来主流的商务车会2.0t为主要的黄金排量，今年奔驰要出一款2.0t的，奔驰s级轿车和宝马730，2.0t呢是匹配的，一个是造价低很多销售价格也会很低，而且动力基本够用。

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汽车排量多少是黄金排量？

随着人们生活水平的提高，过去被推崇的1.6自吸发动机逐渐沦为鸡肋，除了燃油经济性，大家开始追求更高的动力感受。因为环保的需要，大排量多缸发动机并没有太多发挥的余地，小排量涡轮增压才是当下的主流配置。2.0T作为众多热门车型都要扎堆的选择，被称为黄金动力组合实至名归。最大名鼎鼎的2.0T发动机有大众第三款EA888，宝马2.0TB48，英菲尼迪2.0T可变压缩比发动机等等，今天我们就来聊聊其中的几个。

随着第二代EA888消失在历史舞台，“EA888，谁修谁发家”的声音渐渐偃旗息鼓。第三代EA888的技术成熟可靠性不再需要质疑，烧机油的问题解决，热效率更高，燃油经济性也更好。我们在迈腾，帕萨特，奥迪A4L上都能看到2.0T得不错表现。

全新宝马B48发动机气门室罩经过了重新设计，之前诟病的漏油问题得以解决，更注重低扭矩下的动力表现。最大的改变在于电子水泵改成了机械水泵，电子水泵的电机在发动机恶劣的环境中很容易发生故障，造成发动机高温拉缸，所以换成机械水泵后可靠性也得以进一步提高。如今的B48发动机噪音更小，电动马达的驱动相应更快。如今的2.0TB48广泛运用于在售的1系，3系，4系，5系等上，是宝马的当家小花旦，市场认可度很高。

买发动机送车的本田在2.0T这个话题上也拥有绝对话语权，在自吸为王的时代里，本田K20A无疑获得了巨大的成功。而在随即到来的小排量涡轮时代里，K20C应运而生，超高的燃油效率和低排放是它的看家本领。K20C在处理涡轮迟滞问题上也有自己的心得，本田的工程师们使用i-VTEC，可以通过改变气门升程，排气门持续时间等方式，在低转速下增加排气压力，减少涡轮的迟滞感。像马自达这般坚持自吸道路在今天看来实在是执着的可怜，随着市场而做出改变又保留自己的调性才是车企最优秀的品质。

小伙伴们经常会讨论，2.0T的黄金组合是否会在越来越严格的排放下低下头颅，1.5T取而代之呢？或许会，又或许在1.5T代替它之前，新能源已经大行其道。我们不知道谁会先到来，但是保持开放的心态没有错，自吸很好，但涡轮也不差，新能源的动力更棒，作为车主总有新体验。

汽车排量多少是黄金排量？

汽车黄金排量应为「1.5T&2.0T」-不同车型需求不同

问题：

• 家用汽车多大排量最合适？

存在这种疑惑的往往是缺少用车经验的新手，对于汽车的排量与性能和油耗的关系没有概念；理论上选择家用车真的没有“最适合”的标准，因为不同用车阶段对于车辆性能的需求会有很大差异哦。

一般选择首台车的用户普遍更重视油耗的控制，对于性能普遍认为能够满足代步驾驶即可；但在用车过程中总会逐渐感受到加速超车能力弱的无奈，也会慢慢发现小排量不见得等于低油耗的事实，同时首台车是自然吸气动力的话，再选车就会和这种机器说再见了，为什么这么说呢？

「自然吸气&涡轮增压」的区别要了解，其概念是两种不同的内燃机进气方式；所谓的自然吸气（normally aspirated）是依靠活塞的往复运转产生的负压力，以及在排气过程中的，排气门与进气门同时打开的瞬间的压力吸入空气。

这种吸气技术非常原始，因为转速越低吸力越弱；而发动机的喷油量是按照实际进气量的14.7:1的比例计算，吸力弱则进气喷油量少，混合油气基数小燃烧转化的扭矩就会比较低。

主流的TURBO（废气涡轮增压）技术的进气方式比较先进，增压器的本质是台空气压缩机；内燃机运行时会产生压力非常大的排气，利用排气高压气流驱动压缩机的涡轮运转，涡轮刚性结合的是进气管路中的叶轮，两个轮都会以每分钟数万转的高转速运转。

那么在正常负压吸气模式保留的前提下，压缩机又多出了主动正压进气系统；同时高速旋转的叶轮还能够把管路内的空气的体积压缩到很小，然而体积变小并不会让分子消失，实际是压缩了空气中各类分子的间隙，让更多的分子汇聚成小小的体积并送入燃烧室，其中氧分子增量就能有效提升发动机性能了。

【燃烧】的本质是碳氢化合物的氧化反应，发动机参数中所谓的“扭矩”，正是反应产生的能量（动力）的概念；而氧气是燃油反应的催化气体，等量的燃油面对不等量的氧气——氧气少则转化速度慢，在限定做功时间内转化出的扭矩当然会比较低；反之氧浓度高转化速度快，转化的扭矩就会比较大。

自然吸气发动机的吸力很弱，平均在发动机4000转以内都无法达到标准吸力，也就是实现与排量标准相同的进气量；所以喷油量也是从低转速到高转速缓慢的增长，这种耗油量曲线往往被认为省油，但是混合油气的基数过低，结果是转化的扭矩也比较弱，但是驾车时需要的马力并不见得会很低哦。

比如2.0L-NA发动机的最大扭矩到4000转才有200N·m，在2000/3000rpm区间内只有160~175N·m；两个转速节点的输出马力低至45/75PS，这是什么水平呢？

参考1.5T涡轮增压发动机的动力参数吧，优秀选项标准如下。

• 最大功率130kw
• 最大扭矩300N·m（1500~4000rpm）

这组参数是不是比较夸张呢？其实这是很正常的标准，因为发动机转速稍微高一些，产生的排气压力就能让增压器的涡轮转速达到最高标准；高转速涡轮增加的氧浓度，可以让燃油在相同时间内假设完成90%的化学反应，而NA-2.0L只能完成60%，所以增压机的扭矩就会大很多。

同时发动机只有在转速过高时才会出现进气效率的下降，所以平均在1500/4000转内都能够以标准进气量，维持增压器的最高转速。

也就是说最大扭矩可以在低转速范围内持续，这就决定了同款车装备1.5T发动机必然更节油，因为马力的计算公式为「转速×扭矩÷9549×1.36」，通过公式可以看出扭矩和转速有一项高就能实现大马力，那么有扭矩优势的1.5T会有多大优势呢？

对比参考：1.5T-2000/3000/4000转的马力标准如下，但首先要了解实现2.0L-NA相同马力需要的转速。

• 45/75马力转速为1250-1755rpm
• 2000rpm＝85马力
• 3000rpm＝128马力

再高也就不用计算了，实现与2.0NA发动机2000/3000rpm的相同动力，1.5T只需要将将起步到不足1800转即可实现；转速的概念是内燃机每分钟做功的次数（数值÷2等于真实数据），那么即使1.5T发动机始终按照标准排量喷油做功，是不是也要比2.0NA以相对低于其排量标准的喷油量，以更高频率做功省油呢？——所以想要节油一定要选涡轮增压动力，那么增压机的排量标准多大合适呢？

1：轿车家用代步低油耗选项选1.5T，高标准选项为2.0T。轿车的特点是车身比较低，车架使用的钢材比较少，说白了就是整备质量低（车身比较轻）。

对于第一节内容的总结应为「大扭矩低转速即可实现大马力」，这是理想的节油状态；而公制马力的驱动力是有固定标准的，为1PS＝75kg物体每秒一米的运动标准。以1.5T-300N·m的高标准为参考，在≤4000rpm的转速范围内，实现的马力只适合整备质量1.2~1.4吨的轿车，这种匹配会有120-140Hp/T的最大推重比，破百成绩会在8秒左右，油耗可以控制在8.5L/100km上下，这是比较理想的标准了。

≥B/C的中大型轿车，整备质量往往在1.5-1.9吨之间；此类车辆如果用1.5T发动机，推重比会下降到80-110Hp/T的范围内，结果是加速能力很弱，而且油耗肯定会比较高！原因在于中等扭矩在中低转速范围内输出的马力不够大，驱动车辆的加速慢且车速低，这就不是正常驾驶的状态；而想要正常加速和巡航，就要拉升转速提高马力——这就是小马拉大车的概念。

所以中型和中大型轿车应当选择≥2.0T的排量标准，扭矩应当在350-400N·m之间，能够实现的最高功率会在170kw上下，折算为公制马力就有230PS左右了。这是可以满足重车低转速巡航（节油），同时在不需要节油时也能实现高性能的基础，油耗会在10L/100左右。

2：SUV正常选项应当为≥2.0T，1.5T选项只是为拉低此类车型消费门槛的存在。理由非常充足，普通紧凑级与更大尺寸的SUV车长总在4.5米以上，高高大大的车身需要更多的钢材进行加强，这些钢板的重量是比较夸张的。

而轻量化的铝合金材料只有中高端车辆才会使用（≥25万），因为这种材料的成本非常高；结果则是普通≤中端的SUV会比较重，优秀的紧凑级选项也会有1.5-1.75吨的标准，也就是说看似不大的1.5T紧凑级SUV，实际动力油耗标准都是“1.5T-B级轿车”的水平——既不省油也没性能。

「2.0T-SUV」性能标准与1.5T-紧凑级轿车相当，不要质疑，因为这就是事实！部分价格不足10万元的前驱1.5T轿车，破百最好成绩可以达到7.7秒的标准，而2.0T紧凑级SUV的中端选项，能达到相同水平的选项都不多，中大型选型普遍在9秒左右破百。

在中小排量的汽车中，加速性能基本等于油耗；因为加速强的增压动力汽车普遍有理想的低转速大扭矩，不用频率拉高转才能节油。所以2.0T的三个尺寸等级的SUV，油耗平均水平如下。

• A级≤9.5L/100km
• B级≤12L/100km
• C级≤15L/100km

不论国产、合资还是进口汽车，只要车架钢材用料扎实（整备质量高），油耗都不会比上述标准低哪去；但是有意思的是2.0T-A/B级SUV的油耗，与装备1.5T的同级选项相当，甚至是可以更低的，这就是大扭矩可以让巡航转速更低的优势了。

终极车型：MPV分为两类，建议标准如下。

1. 平开门小微型车-1.5T
2. 侧滑门商务型车-2.0T起步

原因不再赘述，简而言之为平开门MPV的整备质量与紧凑级SUV相当，而侧滑门商务车普遍以2.0吨起步，所以2.0T排量也只是将将够用而已。

这就是不同车型的排量高低标准，实际黄金排量应当是2.0T，毕竟曾经的黄金排量就是2.0NA，在整备质量相同的前提下，2.0T必然会更节油；只是随着燃油价格的波动，更多用户认为百公里十升也算高油耗了——在性能提升的前提下油耗已经越来越低，只是用户心态发生了变化而已。

（1.5T可以满足首台车的用户需求，2.0T多为升级标准，最好一步到位）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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汽车排量多少是黄金排量？

小车（C1驾照可开的车）的黄金排量是自吸2.4左右，或相当于2.4的涡轮增压。低于自吸2.0的跑长途偏累，满载后超车吃力，掌控不好行车节奏。什么是行车节奏？拿徒步爬山来打比喻，个人体力，耐力就是每个人爬山的节奏，适合自己的节奏就是最好的，合上自己的节奏才能爬得更高更远。步幅，步频都有自己专属的。去追一个比自己快的或者慢下来去陪一个比自己慢的都会觉得特别累。开车也是一个道理，2.4排量的车是比较得心应手的黄金排量。

汽车排量多少是黄金排量？

哪有什么真正的黄金排量，都是税和政策利导下应试排量。以前不都说1.6L是黄金排量，那是因为当初推出了购置税优惠政策，1.6L及以下的排量可以享受免购置税、半购置税来刺激国内汽车消费，一时间1.6L排量就成了人人追捧的“黄金排量”。

另一个原因还是因为税，那就是车船税，1.0L-1.6L的排量都属于小排量车归类，车船税在一个区间。在全球排放压力不那么苛刻，人们注重动力的前几年，站在小排量顶端的1.6L最为吃香。相比1.3L、1.4L和1.3L，1.6L的动力数据肯定要美丽些，刚好1.6L的动力有能满足代步车的需求，而那个阶段正是家用代步车成了销量主力军。时势造出来的排量，在大家看来就是“黄金排量”了。

不过现在换时代了，1.6L它不香了，并不是真不香，而是因为各种政策限制不被追捧了。除了排放严苛以外，“双积分”，消费税，车身轻量化，发动机技术提升等重新默认的界定小排量区间，就是1.0-1.5L。让1.5L可以媲美1.6L的动力又比1.6L少了2个点的消费税，相当于消费税降低了66.7％，对于动不动几十万销量的汽车来说，节省的消费税可是一大笔支出。

因为国内各种税对汽车排量的界定为L（升），所以无论是1.5T涡轮增压还是1.5L的自然吸气，都属于小排量，对于税来说都是无差异的。虽然现在很多车型还有1.6L，1.4L和1.3L的动力（包括带T的），但一定不会成为主流，最多用于混动。而1.0L，1.5L和2.0L以后将会在绝大多数品牌中铺开。

我认为现阶段汽车的黄金排量就是1.5L（含1.5T），1.5L是对1.6L的妥协而1.5T将会是以前2.0L自吸的替代品，无论是在动力、经济性、还是各种税费、政策约束都比2.0L有很多优势。目前国内在售品牌基本都开始逐步实现向1.5L的动力过渡，日系三杰、德系豪强、美系韩系以及自主品牌。这也是发动机模块化的发展方向，总之政策和车企发展理念契合的时候，这些东西都是不约而同的。