三菱欧蓝德怎么样？

三菱欧蓝德是三菱旗下一款紧凑级SUV，各方面表现比较均衡。作为合资SUV，欧蓝德跟其他日系车比起来，表现略差。虽然如此，但性价比还是蛮高的。

衡量一款车性价比高不高的核心指标就是价格。

欧蓝德目前在售的是2021款，一共有六个配置。其中15.98-17.68万为中低配，19.48-22.58万为中高配。低配使用2.0L+模拟6速的CVT变速箱，高配为2.4L+模拟六速的CVT，还有四驱架构加持。

从定价来说，欧蓝德作为三菱主力SUV，并不是走量的低端子品牌车型，定价还是很有诚意的。目前这车有2-3万的优惠，如果是丐中丐车型，不到13万就可以拿下。

日系紧凑级SUV，如奇骏，CRV，荣放等车，低配13万是绝对拿不到的，只能买到低一级的车，如逍客，XRV等。

买车必提三大件，尤其是日系车，三大件普遍不错。欧蓝德作为三菱车，在发动机方面的造诣是非常深的，早期的国产车没有发动机，是三菱在华立厂，帮助国产车渡过了最初的艰难期。

欧蓝德的三大件，是少有的，采用原装进口模式组装的。比如轩逸的CVT变速箱，由日本加特可授权，在华生产。欧蓝德的CVT变速箱，也是加特可的产品，却是原装进口的，还针对自家的2.0L/2.4L发动机特别调教，像日产经常出现的变速箱异响，变速箱顿挫，变速箱亮故障灯，在欧蓝德这台变速箱上比较少见，更加可靠。

底盘也有故事，达喀尔拉力赛传奇车手增冈浩，参与了欧蓝德底盘的研发和调教工作，将自身的经验和技术注入到车辆中去，给予车辆更高的底盘可靠性，更耐用。

欧蓝德长宽高分别为4705*1810*1710，从外形上看，前脸使用了大量粗壮的镀铬，配合粗犷的前脸线条，看起来颇为硬朗，很有个性。侧面平直的腰线，配合线条硬朗的车尾，前后协调，外观这块非常符合SUV车型大气硬朗的车型定位。单从外形来说，欧蓝德是合格的。内饰相对比较老气，算是这款车最大的槽点。

SUV的主要卖点就是空间，欧蓝德作为紧凑级SUV，参考13万不到的起售价，空间表现对得起价格。

轴距2670mm，就本人实际体验来说，坐在驾驶位置，背部比较贴合，包裹性较好。腿部几乎全部托住，长时间开车不会觉得太累。

后排有二拳以上的腿部空间，整个人可以刚刚好的侧蹲在后排，也不会顶头。中间凸起大概6cm，影响是有，不是特别大，比轿车强。主要是因为这个凸起不高，而且后排座椅跟后排出风口的位置够宽，不可以把脚搁在凸起的位置，坐姿虽然不够舒服，但是比分开脚坐舒服一些。

如果是七座车，第三排就比较鸡肋了，只能坐小朋友或者身材娇小的女孩，并不实用，只能应急。就这2670mm的轴距，强行上七座，七座只是添头，别抱太大期望，五座才是最舒服的状态。

后备箱五座车很大，七座车还不如轿车的后备箱。不过七座车可以把座椅完全放平，影响不大。如果连着把第二排座椅一起放倒，那么后备箱就变成纯平的，坐在前排看过去非常齐整。如果不是特别高，完全可以伸直了腿躺在里面。

这后备箱还有个隐藏的好处，就是后备箱二侧凸起的地方移到了第三排的位置，充当了扶手架，这样后备箱的宽带就大大提高了，可以放更多东西。

从空间这块来说，欧蓝德性价比很高。因为13万价位，可以买到的合资SUV，是没有这么大的空间的。

欧蓝德的操控在SUV里面相对不错。因为是电动助力方向盘，市区开起来方向盘很好掌控，单手可打方向盘，不费力。指向精准，几乎感觉不到虚位，方向盘转多少，车轮就转多少，有点人车合一的感觉。

高速比较沉稳，不像别的日系车那样速度快了会感觉飘，车辆会扎扎实实开在路上，不会觉得很难掌控，开起来很轻松。

过弯的时候，这套底盘支撑到位，过弯的侧倾很小，过弯比较有信心。

欧蓝德的四驱，虽然是湿式四驱，但是价格便宜，20万左右就可以买到顶配四驱车型，17万就可以买到低配四驱车。

这套四驱，可玩性比较高。有专门的四驱按钮，跟分时四驱车一样有格调。通过按钮，可以选择三种驱动模式，分别是前驱，四驱，强制四驱。遇到路不好走时，切换到四驱模式，通过性更好。遇到爬陡坡的时候，切换到强制四驱模式，前后轮50：50动力传递，爬坡更加轻松。

欧蓝德虽然是合资车，但是保养价格比较低。五千公里保养一次，一次花费380块钱左右。

从性价比的角度来说，13万可以买到一台大空间，三大件原装进口的合资SUV，确实不错。但是，欧蓝德也有其不容回避的缺点。

第一个缺点，动力肉。

欧蓝德的2.0L发动机，质量不错，故障率较低。但是166马力本身不高，加上CVT变速箱传动效率低，起步偏肉。而且为了省油，这套变速箱升档比较积极，动力发挥不出来，市区开起来比较肉。只有转速上去了，动力才好一点。

第二个，油耗略高。

欧蓝德的工信部油耗高达7.5L，四驱车型高达8.1L，可知其真实油耗有多高。如果是经常跑郊区，而且开车佛系，不大脚踩油门，油耗在6-8L。若是经常跑市区，油耗11-13个很正常。

第三个，车漆薄。

车漆薄是日系车普遍性的缺点，欧蓝德的车漆薄而且软，路上遇到带起来的小石子子，很容易被砸掉油漆，露出黑色的底漆。

第四个，车门轻。

这款车的车门缺乏一点厚重感，像轻轻的把车门关上是比较难的，必须带点劲才能关上。这样影响最大的就是门锁，关门太大力，门锁容易坏，车窗的升降器也更容易坏。

三菱欧蓝德怎么样？

三菱新款的欧蓝德，可以说是三菱在国内市场的最后一根救命稻草了，因此无论是产品力还是定价，都显得十分有诚意，值得考虑。为什么这么说？三菱现在国内在售的产品，东南三菱方面，只有翼神和风迪斯（估计很多人听都没听过）两款轿车，销量都少的可怜，几乎在半停产的边缘。广汽三菱方面，有帕杰罗劲畅和劲炫ASX两款SUV产品，其中帕杰罗劲畅是一款采用非承载车身的硬派越野车，面对的市场相对小众，而劲炫ASX是一款尺寸较小的城市SUV，虽然价格便宜，但是车身尺寸跟主流的紧凑型SUV不是一个级别，难以正面竞争，因此，欧蓝德这款主流尺寸级别的SUV就成了三菱唯一的杀手锏了。看看它的定价，就知道三菱在这款车上下了多大的赌注：

1.动力及传动系统：代号为4J12的2.4L自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩235牛·米。传动方面，与发动机匹配的将是一台CVT变速箱，并配备有四驱系统。

2.车型配置：18英寸的大轮圈和车顶行李架，电动天窗，真皮方向盘、真皮座椅、座椅加热、后视镜加热、温度分区控制，膝部气囊、车身稳定系统、换挡拨片、电动后备厢、GPS导航等你能想到的几乎所有配置都有了。相比贵了7000元的豪华版，只差了2个第三排座椅。相比最顶配、贵了3万多元的尊贵版，也只少了中央差速器锁止、防碰撞预警、自适应巡航三个不常用的功能而已。

3.车身尺寸：三围4705x1810x1680，轴距为2670，尺寸比途观，RAV4，CRV等主要对手略大一些，带来了更大的实用空间。

4.性价比对比：这个就是新欧蓝德最大的优势了，2.4排量的高动力版本，售价还不到19w，其他对手如途观，RAV4，CRV，奇骏等仅能以这个价格买到配置了2.0或者1.4T发动机的低配版本，动力和配置完全不是欧蓝德的对手。综上所述，如果你想买一辆高性价比的SUV，同时对配置、动力、空间有一定要求，那欧蓝德绝对值得你考虑。

三菱欧蓝德怎么样？

早年本人开了3年的1.6菱帅，后换了CRV（07年），16年换的欧蓝德（原装），换欧蓝德时也是有点三菱的情怀在，当初的菱帅往EV0模仿，再者三菱的发动机和变速箱搭配用的爽，无故障，所以换车就买了欧蓝德，而且二十多万买的是原装货，不要喷我，中国的品控和日本是没法比的。用了近一年了，说说优缺点，优点，底盘相对高点，硬朗，不松散，超级喜欢后背箱，大而平，音响比同级国产合资车厚道多了（国产的嗽叭只能说能出声，不换刺激耳朵，这车起码不换伤不到耳朵）。缺点是急加速不猛，这与CVT变速箱有关，确实不如CRV的AT箱用的爽，此车较适合心态比较平和不激进的的中老年人用，油耗基本和同级别的车差不多，本人用和CRV大体一样10个油左右。

三菱欧蓝德怎么样？

三菱欧蓝德是20万级SUV里品质和技术都非常落后的存在，旗舰版的S-AWC也被夸大了很多。

欧蓝德指导价15.98-22.58万，这台车是否物有所值可以从三大件入手看一看真实水平。

车身尺寸4705*1810*1710、轴距2670mm，尺寸属于A+级SUV，驾乘空间合格但不算优异；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，承载式车身定义普通城市代步车。至于车身结构的抗扭刚度如何不做评价，毕竟三菱等一众日系车频频被曝出质量造假的丑闻，日本车企的高管是很善于鞠躬致歉的。

四驱系统：

• 四驱系统欧蓝德有两个版本，除旗舰款以外的其他版本均为普通的适时四驱，只有单速多片式离合器限滑差速器实现分动、限滑自动电子制动，制动力一般脱困能力也没有任何亮点。

• 旗舰款使用的S-AWC四驱系统只是前桥多出一组限滑差速器，理论上可以实现前轮100:0或0:100的动力分配，但同样因为制动力一般所以前单轮脱困的概率不高，在有效制动之前如果是在真实的非铺泥泞路面早就陷车了。

普通四驱没有亮点、高配四驱也没有很强，S-awc用在EVO这类轿车上以提高公路驾驶的操控感还是有些意义的，SUV使用还是差些火候。

四驱看完再看发动机的水平：

①·4JJ1-2.0L发动机是落后的进气歧管多点电喷技术，这种技术水平不论是合资车还是国产车在入门级都已经开始了淘汰，三菱的落后可见一斑。最大功率122kw、峰值扭矩201N·m，变速箱匹配质量很差的Jatco-CVT8，破百最好成绩突破12秒、平均值14~15秒，8~10万的代步车水平。

不过技术落后、动力差油耗也不低还不算很大的缺点，主要问题是这台发动机有严重的怠速抖动，抖动的程度已经达到了车身共振的程度；造成这一问题不是机脚胶太差就是发动机本身有缺陷，加上车身以及座椅中控框架生锈的问题，欧蓝德品质真有意思。

②·4J12-2.4L发动机还是多点电喷技术，最大功率141kw、峰值扭矩235N·m，匹配同款变速箱破百还是没进10秒，但是油耗已经逼近平均路况10L/100km，线性的加速本质是没性能、日系车的节油也没有体现，似乎是没有任何优点的。

这一版本指导价18.28-22.58万（新款），同样的价格选择一台技术在十几年前才能算先进的老车找不到任何理由。

日系车的选择有两个层级，可以说使用承载式车身的城市SUV不分品牌性价比都很糟糕，汉兰达勉强是以外观博得消费者的认可；真正能体现出日系车越野能力的车基本都是高价、有非承载式车身的硬派越野车，除了这些车以外中低端选择日系那是对日本文化真有情怀。

以欧蓝德的预算SUV和ORV可以选择以下几台：

1、有性能且油耗相当的SUV可以考虑探界者、昂科威2.0T、柯迪亚克7座、全时四驱宋Dm等，动力传动技术级别远高于欧蓝德、性能和油耗表现也比较乐观。

2、非承载式车身ORV可以考虑荣威Rx8、牧游侠、哈弗H9以及价格稍高的福特撼路者，这些车才能谈到Off road的驾驶乐趣，油耗比欧蓝德高一些但驾乘体验不是一个等级。

欧蓝德在三菱旗下既没有技术也没有品质，三菱被日产收购最终被雷诺掌控，这种“日法联军”打造的量产车品质也是差到没谁了。

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三菱欧蓝德怎么样？

三菱欧蓝德评测？从几个纬度来分析一下这台车？到底适不适合，值不值得购买？

很多人对于日系车来说，总觉得皮薄，用料不扎实，感觉总是在欺骗国人，可事实一定是如此吗？毕竟很多日本车进入中国以后，跟国人合资以后，合资车也是很不错的，但是每当大家看到这种中保研碰撞试验，总是不禁疑问？这车好危险!!!

1.车身结构方面的分析

日系车虽然说皮薄，但欧蓝德是个例外，保险杠非常的坚硬，被撞击时，缓冲力能也能强，尤其是内部的吸能盒更能保护发动机的机舱和乘客，使得损失达到最低。

还有侧面碰撞，基本是没有什么大问题的，驾驶舱内的乘客得到了完美的保护，安全气囊的瞬间弹出，为生命做出了最安全的保障。

2.车内的缺陷问题及分析

很多人对于日本车，总觉得CVT的平顺，感觉变速箱特别可靠，可据汽车投诉网站上现实，三菱欧蓝德变速箱有异响且有时候挂挡困难，虽然提供三年质保，可对于车主来说也是一个负担。

车内来说尤其是座椅下车的金属巩固件，螺丝，以及车内异味很明显，很多人问是不是跟奥迪一样的，是阻尼沥青导致的？老张据当地4S店了解到，这个在厂家正常的免费索赔范围内，可以维修，具体原因不方便回答。

3.动力总成方面的分析及探讨

三菱和广州汽车集团合作，也就是俗称的广汽三菱，它搭载的发动机是日本三菱生产的2.0和2.4排量的自吸发动机，匹配的是CVT的变速箱，因为发动机是进口的，所以总体可靠度不错，市场反应也挺好，而且投诉比例不多，但是很多车都有一个毛病，就是冷车时发动机怠速生意大，欧蓝德也不例外，购买的伙伴们可以参考下。

4.后期出售保值率问题

众所周知，日本车的保值率一直遥遥领先，不单单是品牌定位，还有市场口碑及服务，所以很多人喜欢购买丰田，本田之类的车型，省油，耐用，毛病少都是优点，相较于其他车系来说，日本车可所谓是遥遥领先，同样欧蓝德也是如此，三菱在90年代的时候一直被称为最可靠的发动机，尤其是这一款动力，一直用在各种国产车及日本部分车上面，所以这台车的保值率也很高，对于同年份的其他车型，根据二手车交易成交网的数据来看，按五年期的算，同级别价格的车，贵了百分之15-19%左右。

总结：

总体来说欧蓝德的表现还是在7.5分左右这个级别，安全性不错，省油，又实惠可靠，越野也非常可靠，就是小问题有一些，总体影响不大，而且储备空间多。

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三菱欧蓝德怎么样？

—三菱欧蓝德，属于一款价格低廉的良心合资紧凑型SUV，它的车身长度超过了中型SUV奥迪Q5，油箱容积为63L，百公里油耗大约8L，加满一箱油可跑800km，同时最低配车型优惠后只需15万，全系还标配胎压监测。

欧蓝德外观造型非常的大气，前脸采用了家族式的设计风格，采用了大量的镀铬饰条进行装饰，营造出很强的层次感。它的车身侧面线条比较简洁，并没有过多的线条进行勾勒，显得非常的美观干练，尾部造型同样简约美观，看上去给人一种干净利落的感觉。

欧蓝德的车身尺寸为4705*1810*1710mm，轴距达到了2670mm，这样的尺寸使得欧蓝德的外观大气，空间表现非常出色。前排175cm的人把位置调整好以后，坐到后排腿部空间非常的充裕，显得很宽大。同时欧蓝德的后排座椅支持比例放倒，使得欧蓝德的后备箱空间能够得到极大的扩充，容积非常巨大。但是欧蓝德的内饰做工感觉还是比较粗糙，做工用料没有同级别车型那么细腻，坐进车内整体的档次感略显不足。

动力牢靠，驾驶质感优良

三菱的发动机技术比较成熟，长城旗下好多车型使用的都是三菱的发动机。但是相对其他发动机而言，三菱发动机相对老旧了。欧蓝德搭载了2.0L的4J11型自然吸气发动机和2.4L的4J12型自然吸气发动机，匹配CVT无极变速箱，最大功率分别为166马力和192发动机，峰值扭矩为201N.m和235N.m。

欧蓝德的发动机虽然相对老旧一些，但是动力的可靠性极高，驾驶起来感受不错，2.0L车型在起步阶段动力稍弱，但是后劲很充足，速度起来以后，给油响应很快，加速超车都不在话下，动力输出平顺性比较高，同时拥有前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的悬架系统，使得整车的稳定性得到大幅度提高，坑洼或者转弯路段，可以感觉到底盘的表现非常的稳健。2.4L车型各方面的表现都更加完美一些，比2.0L提升了一个档次，起步、加速、转弯一系列的动作都运用自如。

配置丰富，油耗表现喜人，销量可观

欧蓝德虽然属于日系车，但是配置并没有像凯美瑞一样过多的简配，它的配备还是比较厚到的，最低配车型都配备了胎压监测装置、倒车视频影像、定速巡航等等配置，顶配车型优惠后售价也仅仅21万，但是配备了适时四驱系统、主动刹车系统、定速巡航、自适应巡航、自动驻车、无钥匙进入和启动等等功能，属于一款能够让消费者花相对少的钱获得比较好的体验的车型。