怎么分辨大众变速箱是干式还是湿式？

大众是在华卖的最好的合资车，因为发动机的不同，搭配的变速箱也不一样，分为干式，湿式双离合好几种。想买大众的朋友，肯定知道大众以前的双离合变速箱，爆出过不少问题。所以，买大众车，选择一台靠谱的变速箱，很重要。一般来说，大众湿式双离合变速箱，质量是要好过于干式变速箱的。那么，怎么分辨大众变速箱是干式还是湿式呢？办法有不少，下面我一一为大家介绍。

要想搞清楚大众变速箱是干式还是湿式，首先要搞清楚，大众车到底用了多少款变速箱，它们是干式还是湿式的。

目前大众车搭载的变速箱，按照型号来分，分别是DQ200七速干式双离合变速箱，DQ250湿式六速双离合变速箱，DQ380七速湿式双离合变速箱，DQ381七速湿式双离合变速箱，DQ500七速湿式双离合变速箱这几种。还有一些高端型号，用在了大众奥迪，保时捷等高端品牌上面，这里不提，主要讲一讲大众本品牌用的双离合变速箱。

DQ200双离合变速箱，是大众旗下体积最小，重量最轻，采购价格最低的双离合变速箱，最大可承受扭矩250n/M，一般用在大众低端车上，跟1.4T发动机搭配使用。这款变速箱，于2008年发布，主要是为了弥补低端市场的空白，降低成本，因为那时候大众只有DQ250这款变速箱，价格高，用在低端车上成本也高，所以搞出了DQ200干式七速双离合变速箱。

这款变速箱，是导致大众双离合变速箱口碑崩坏的主要元凶。当双离合在低速工况行驶时，变速箱在1～3档频繁换挡，离合器反复结合，摩擦，会导致大量的热量堆积在变速箱内部无法散去，就会出现变速箱热保护，变速箱顿挫等问题。目前DQ200变速箱已经更新到了第四代，改进不少，质量有了大幅度的提高。

DQ250变速箱，大众集团于2004年在北美市场推出。这款变速箱，使用二套离合结构，二套换挡机构，可承受最大扭矩400n/M，离合结构泡在液体中，采用液体冷却散热。这款变速箱推出后，由于换挡逻辑设定问题，表现不佳，被迫退出北美，加拿大市场，后来引入国内市场。这款变速箱因为可承受的扭矩大，一般跟大众1.8T，2.0T发动机搭配使用，早期很多大众进口车就是这款变速箱。

DQ380变速箱，是中国市场独有的一款双离合变速箱，是基于DQ500变速箱开发的缩水版本，二款变速箱的零部件通用程度高达70%。这款变速箱可承受的最大扭矩为380n/M，也是DQ381变速箱的前身。

DQ381双离合变速箱，基于DQ380变速箱改进而来，配备了电子油泵，可以在发动机关闭时，由12V蓄电池供电，给变速箱提供润滑。还优化了摩擦损失，升级了TCU控制逻辑，排放更低，油耗更低，质量也比较均衡，是大众目前的主力变速箱，主要配合2.0T发动机使用。

DQ500变速箱，论发布时间还在DQ380，DQ381这二款变速箱之前，是大众变速箱产品序列里的高端产品，可承受最大扭矩为600n/M，还支持四驱，主要搭载在大众高价车型上面，奥迪也在使用这款变速箱。

搞明白大众变速箱的产品序列后，再来分辨大众变速箱是干式还是湿式就比较简单了。

第一个方法，看汽车尾标。

目前大众车为了区分动力配置，在车尾会用180TSI，280TSI，330TSI，380TSI尾标做区分。一般情况下，180TSI是五档手动变速箱，或爱信6at变速箱。280TSI一般是DQ200干式双离合变速箱。330TSI一般是DQ380/DQ381湿式双离合变速箱，380TSI跟330TSI一样，也是DQ380/DQ381湿式双离合变速箱。

第二个办法，看动力。

大众目前有1.5L 113马力自吸发动机，搭配五档手动变速箱，爱信6at。

有1.4T 150马力涡轮增压发动机，最大扭矩250n/M，跟DQ200这台干式双离合变速箱绝配，所以看到1.4T发动机，使用的基本是七速干式双离合变速箱。

有2.0T 186/2.0T 220马力涡轮增压发动机，最大扭矩320/350n/M，搭配的是可承受最大扭矩380n/M的DQ381湿式双离合变速箱。

第三个办法，看价格。

大众优惠后十万块以下的裸车，以五档手动变速箱，爱信6at变速箱为主，没有干式双离合变速箱。

大众10～17万的裸车，以大众干式双离合变速箱为主，代表车型大众朗逸，大众帕萨特，迈腾，大众斯柯达速派等车。

大众裸车价格17万以上，全部都是湿式双离合变速箱，代表车型帕萨特中高配，途观L中高配，迈腾中高配。

以上，就是分辨大众车是干式变速箱还是湿式变速箱的相关知识，如果觉得对你有所帮助，点个赞支持一下作者吧！

怎么分辨大众变速箱是干式还是湿式？

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大众在中国最出名的地方就是它的双离合变速箱了，除了最低端的捷达桑塔纳，几乎所有的大众车型都匹配自家研制的双离合变速箱，但其中双离合又分为干式双离合和湿式双离合，那么如何辨别大众的双离合变速箱到底是干式还是湿式的呢。要知道这个问题，首先我们要知道干式双离合和湿式双离合之间的区别。

干式双离合成本造价要比湿式双离合低，它的优点在于体积比较小，结构简单，相对于湿式双离合没有液压的阻力，所以传动效率比较高，油耗更加经济，常用在价格实惠、发动机舱较小的车型身上。湿式双离合造价相对干式双离合更高，而且由于比干式双离合多了液力系统，所以体型更大，但是能够承载的扭距更高，可靠性更好，常用在中高端轿车或者SUV身上。

其实90%以上大众的发动机都有固定的变速箱匹配，常规绝大多数车型我们都可以通过发动机的排量来确定变速箱的种类。例如大众自然吸气发动机一般都匹配爱信低端的六速手自一体变速箱，主要追求稳定可靠。大众1.2t和1.4t发动机绝大多数都匹配自家研制的代号为DQ200的七速干式双离合变速箱。而且这两款动力总成一般都搭载在紧凑级别轿车身上，主要因为体型较小，而且成本较低。

当然也有个别车型是例外的，例如老掉牙的车型大众途观1.4t车型就匹配的代号为DQ250的六速湿式双离合，因为买老款途观的人也不追求什么，主要就图个稳定可靠，甚至说买的就是情怀，六速湿式双离合稳定性要比干式双离合好一些。还有前几个月上市的大众速腾280TSI顶配车型，动力总成就是采用的1.4t+七速湿式双离合，我想主要原因是一个紧凑级别轿车卖小20万的售价再用干式双离合大众自己都看不下去了，破例换装湿式双离合，同样大众探岳1.4t也是湿式双离合。除此之外剩下的朗逸、宝来、凌渡、速腾、探歌、帕萨特、迈腾等车型的1.4t都是用的干式双离合。

除了干式双离合之外，目前运用最多的就是代号为DQ380和DQ381的七速湿式双离合变速箱。DQ381是DQ380的进化版本，在低速换挡平顺性有一定的改进。我们看到大众车型尾标是330TSI和380TSI车型都是运用的是湿式双离合变速箱。帕萨特和迈腾国六版本车型都是DQ381，国五车型采用的地DQ380，其实总体差别不算很大。

DQ381上面还有更高端的DQ500，这款湿式双离合变速箱稳定性更好，换挡也更加平顺，但是同样造价也更高，一般30万以下的大众车型是没太有机会搭载的。大众途观L380四驱版本以及大众途昂搭载的是DQ500，奥迪A4L四驱版本及以上绝大多数奥迪车型也是搭载的这款湿式双离合变速箱。

总体来说绝大多数大众尾标是230以及280的车型都是搭载的干式双离合。尾标是330及380的车搭载的都是湿式双离合。只有个别车型出现特殊情况。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你有什么好办法来分辨大众变速箱到底是干式还是湿式的。

怎么分辨大众变速箱是干式还是湿式？

DSG（Direct Shift Gearbox 意为直接换挡变速器）属于DCT（Dual Clutch Transmission双离合器变速器）的一种，它最早应用与1985年奥迪赛车上面，而直到90年代末，大众公司才和博格华纳联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器，并在2002年率先应用在大众高尔夫R32上。

技术原理：

DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼

DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。结合上图解释：离合器1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器2分离，输入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴，输入轴2则为空心传递轴，输入轴1连接1、3、5、7（DQ200）及倒档（DQ250），输入轴2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。

DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴（DQ200为三个）共同完成换挡过程。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。

DSG变速箱手动模式（Tiptronic）下可以自行进行跳跃降档，如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃至所定档位。

下图为DQ250工作原理：

输入轴1在空心的输入轴2内部，通过花键与离合器1联接，输入轴1连接1/3/倒档齿轮及5档螺旋齿轮，在1档和3档之间还有输入轴1的转速传感器的靶轮；输出轴2同样通过花键和离合器2联接，输入轴2上有2/4/6档齿轮，在2档和4档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。

为了配合两个输入轴的设计，DSG变速箱有两个输出轴。输入轴1包含1、2、3、4档同步器和换挡齿轮。输入轴2包含5、6、7档及换挡换挡齿轮和变速器输出转速传感器齿轮与离合器相连的输出齿轮。

型号分类：

目前，大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可传递为250Nm，目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。

共同优点：

由于普通自动变速器采用ATF油作为传递介质的扭矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。DSG变速箱靠的是机械式齿轮啮合来传递动力，因此它的传递过程更加直接，尤其是采用干式双离合的DQ200变速箱，91%的传递效率十分接近手动变速箱。

由于DSG变速箱预选换挡的设计方式，造就了每次换挡只需千分之几秒的换挡时间，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。拥有这种特性的车型，加速性能应该会有明显的提升。以迈腾1.8TSI为例，在6速手自一体（AQ250）换为DSG变速箱（DQ250）之后，0-100Km/h的官方加速时间由10.6s缩短到了9.5s。

DQ200（7速干式）与DQ250（6速湿式）的区别

了解过基本原理，下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。DQ200和DQ250除了之前提到的扭矩和前进档位数不同外，技术原理和实施方式基本相同，只不过由于分别采用了干式和湿式的扭矩传递方式，导致了内部结构有所差异。

传递效率：

按照血统来说，DQ200还应该得叫DQ250一声“前辈”，因为它最初是基于DQ250发展演变而来。具体来说，DQ250传递扭矩是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来完成，而DQ200的扭矩则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递，正是这一介质差异才使DQ200的变速箱效率最终要高于DQ250。

结构和重量：

与DQ250不同，DQ200有三个输出轴：1-4档连接到输出轴1，5-7档位连接到输出轴2，倒档和驻车锁止器连接到输出轴3；DQ200省去了DQ250上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，发动机重量也由94kg精简到了74kg。

DQ200与普通手动变速箱一样，变速箱机油（ATF油）只用于内部齿轮和轴承的润滑和冷却，其中的电液控制系统是独立于变速箱机油循环系统之外的，该系统可以设定更高的系统工作压力，使执行机构效率更高。正是基于以上原因，DQ200仅需1.7升ATF油，而DQ250则需要6.5升。

适用范围：

当然，DQ250也有DQ200无法替代的优势，它所受的传递扭矩载体和工作温度的限制要比DQ200小很多，所以它可以传递的最大扭矩也要高于DQ200。DQ250适用于那些大排量、高扭矩的自然吸气与涡轮增压发动机，而DQ200更适用那些低扭矩、注重燃油经济性的车型。

齿比和燃油经济性：

变速箱的前进档位数越多，也就意味着各档位之间的齿比越紧密，换挡时将拥有更良好的平顺感。通过图表可以看出，DQ200的7档的齿比要比DQ250最高档位低很多，这除了表明DQ200换挡时将比DQ250更加平稳，还预示着在同等情况下，变速箱工作在最高档位时，DQ200的耗油量要比DQ250更低。

目前存在的问题：

首先需要声明一点：此处所说的问题来源于网友的一些反映，不排除是个别或者偶然现象，所得出的分析结论也只是个人理解，仅供大家参考。

1、降档抖动：这种现象从最早使用DQ250的迈腾，到最新的高尔夫6代一直都存在。具体表现是由高档位降档时，车身会有轻微抖动感，目前还没有明确的解决办法。

2、变速箱可能产生过热导致无法工作：这个问题发生在使用DQ250的迈腾车型上，DQ200尚没有发现。具体表现为车辆行驶时变速箱会突然跳至N档，控制面板上P、R、N、D、S档位灯同时亮起，车辆也同时失去动力。

一汽大众对此事件的答复是：某批次的DSG变速箱的油温感应器质量有缺陷，4S店将负责免费更换新的油温感应器。理论上分析：这两个单元负责监测滑阀箱温度、开启过热程序和相互监测的功能。当油温传感器失效后，离合器严重摩擦产生的大量热量，导致ATF油温超过138°C时，ECU将降低发动机功率输出，当ATF油温超过145°C时，离合器停止供油，离合器将处于断开位置。如上所述，这便是DSG变速箱罢工的一种可能原因。

编辑点评：

虽然DSG变速箱的确在某些方面做的还不够让人放心，或者说技术还不够成熟，但其出色的效能已经毋庸置疑。在国内市场，TSI+DSG的“无敌组合”已经被大众推广到旗下不同品牌不同定位的车型中。相信在不久的将来，也会有越来越多的DCT技术被应用到其它品牌的车型中。同时，也希望国内的自主厂商也能够尽快缩小这方面与国外的差距。

怎么分辨大众变速箱是干式还是湿式？

从2021年情况来说，上汽大众和一汽大众 2.0T车型均为湿式双离合，1.2T车型均为干式双离合，1.4T车型绝大部分为干式双离合、个别SUV车型1.4T为湿式双离合，只要记住这个别车型就能分辨出来。

1、车尾标识200TSI车型为7速干式双离合；

2、车尾标识280TSI轿车车型为7速干式双离合；

3、车尾标识280TSI大部分SUV车型为7速干式双离合；

4、车尾标识330TSI、380TSI车型为7速湿式双离合；

5、车尾标识280TSI个别SUV车型为7速湿式双离合；

（1）一汽大众T-ROC探歌 1.4T四驱车型（紧凑型SUV）车尾标识280TSI；

（2）一汽大众 探岳1.4T车型（中型SUV）车尾标识280TSI；

（3）上汽大众 途观L 1.4T车型（中型SUV）车尾标识280TSI；

DQ200是大众内部这款变速箱代号，最大承载扭矩为250 N.m，于2008年发布，被广泛应用于大众、奥迪及斯柯达小排量车型上。DQ200由于结构紧凑、轻量化、维护成本低、传递效率高达91%、燃油经济性也非常优秀。直到2013年央视315晚会，成为DQ200发展史上一个重要转折点，大众迫于压力先后分多次召回110万辆车型，一时创下中国召回之最。

2013年底大众发布DQ200 第三代双离合变速器，KW29 DQ200离合器供应商再次优化其离合器摩擦片材料。随着双离合器变速器控制技术和生产工艺不断改进，大众也通过软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题；通过更换改进的变速箱机电单元，提供升级后最新控制软件；通过更换变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油。DQ200变速箱从2014年开始逐步进入稳定期。

国内DQ200由大众汽车自动变速器大连有限公司生产，双离合模块由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下LuK（鲁克）公司提供、TCU由德国大陆Continental提供。大众汽车自动变速器大连有限公司于2010年投产，一期设备由德国卡塞尔工厂整体搬迁而来，二期2012年投产和三期改扩建。DQ380、DQ381、DQ500、DL382等七速湿式双离合变速器产品也在大众汽车自动变速器天津有限公司下线。 我是选车购车用车小参谋@武汉买车吧Q群，感谢关注我们分享更多选车购车用车观点，也欢迎大家在评论区友好留言交流！

怎么分辨大众变速箱是干式还是湿式？

我作为大众车主很愿意解惑。

硬件结构方面，干式双离合传动效率略高于湿式，但由于散热冷却主要靠风冷，频繁低速走走停停容易过热，先天条件不如湿式双离合皮实。另外，干式双离合能承受的扭矩上限比较低，只适合匹配入门动力的发动机。目前大众在华唯一一款干式双离合就是代号DQ200的7速DSG，最大只能承受250Nm的发动机扭矩。而大众其他湿式双离合根据型号不同，可以承受380-600Nm的扭矩。

搭载干式双离合的车型，需要同时符合以下条件：

1.发动机扭矩不超过250Nm。所以对于大众来说只能是1.4T和1.2T车型，超过这个排量的都是湿式双离合。

2.不能搭配四驱系统。所以凡是四驱的大众一定是湿式双离合。

3.只搭配涡轮增压发动机。

但是有两个特例——1.4T前驱版的途观L和进口Tiguan，这俩车虽然也符合前驱、1.4T，但配备的却是6速湿式双离合，代号DQ250。这款变速箱国内不生产，而是从欧洲进口。

接下来简单介绍下大众在华的几款湿式双离合。

DQ250 6速 ，最大输入扭矩400Nm诞生于2003年，大众的元老级DSG。代表车型：蔚揽2.0T前驱版 Tiguan 1.4T前驱版。

DQ380 7速 DQ500的简化版，匹配前驱车，主要用于中国市场。代表车型：迈腾2.0T、7代高尔夫GTI、凌度老款1.8T和现款2.0T（GTS）

DQ381 7速 DQ380的改进型，有DQ381-A和DQ381-F两种细分型号，A代表AWD，即匹配四驱车型，F代表FWD，即匹配前驱车型。代表车型：全新帕萨特2.0T，全新CC，探岳2.0T。

DQ400e 6速 为DQ250加入电机和离合器的改装版，插电混动专用。代表车型：途观L PHEV，帕萨特PHEV，蔚揽GTE，高尔夫GTE。

DQ500 7速 现阶段大众横置平台定位最高的变速箱，最大承受扭矩600Nm（不是500哦），代表车型：蔚揽四驱版、途昂、途观L四驱版、奥迪RS3

所以，分辨大众干式和湿式双离合的方法很简单，扭矩超过250Nm、有四驱、排量不小于1.8T，三者满足其一就一定是湿式双离合。

怎么分辨大众变速箱是干式还是湿式？

怎么分辨大众的变速箱是干式还是湿式还是有技巧的，下面我来分析一下。

通常来说大众双离合变速箱与发动机的匹配是有固定搭配的。因此要分辨变速箱必须首先要了解一下大众的发动机类型。

大众现在在国内大面积使用的汽车发动机一共就4款:1.5L自然吸气发动机（1.6L自吸发动机已停产），1.2T涡轮增压发动机、1.4T高、低功率涡轮增压发动机，2.0T高、低功率涡轮增压发动机（1.8T涡轮增压发动机已停产），当然还有不常用的2.5T和3.0T发动机。

因为日常所见到的大众汽车现在都是以数字尾标来标注发动机排量，所以了解了发动机之后必须还要了解数字尾标命名规则，这样才能分辨。

日常常见的大众车型，数字尾标与排量的对应关系为：

180为1.5L自然吸气发动机车型（原先为1.6L自吸车型）；

200TSI为1.2T涡轮增压发动机车型；

230TSI为1.4T低功率涡轮增压发动机车型；

280TSI为1.4T高功率涡轮增压发动机车型；

330TSI为2.0T低功率涡轮增压发动机车型（原先为1.8T涡轮增压车型）；

380TSI为2.0T高功率涡轮增压发动机车型。

目前大众在我们国内大面积使用的自动变速箱一共有3款：

一款是代号DQ200的7速干式双离合变速箱；

一款是代号DQ380（DQ381为升级版）的7速湿式双离合变速箱；

还有一个6速手自一体变速箱。

当然，个别车型的DQ250、DQ500湿式双离合变速箱也有应用，但是应用车型非常少，这里可以忽略。

我们明白了发动机和变速箱的类型，这里就重点说一下两者是如何匹配的，所以再参考排量标识，这样就能一眼看懂车型到底是搭载的什么变速箱类型了。

通常而言，1.5L发动机与5速手动变速箱和6AT手自一体变速箱搭配；

尾标为200TSI的1.2T涡轮增压发动机、230TSI和280TSI的1.4T高低功率发动机发动机通常与DQ200 7速干式双离合变速箱搭配；

尾标为330TSI和380TSI的2.0T高低功率发动机通常与DQ380（DQ381） 7速湿式双离合变速箱搭配。

此外，1.4T发动机匹配6速手自一体、DQ250、DQ381变速箱也是有相应车型的，但是比较少，所以记住上面这三个搭配基本就能解决世面上绝大部分大众车型。

通过上面的分析问题就迎刃而解了，因此从车型直接来分辨大众的干式双离合和湿式双离合变速箱是需要一定的大众车型知识的，不仅需要对发动机了解，还要对发动机数字车标了解，还要对变速箱类型了解，希望我的回答对大家能够有所帮助。