二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？

接触过不少车，便宜的贵的都有。从实际体验来说，二十万的轿车跟四十万的轿车差别是挺多的。虽然四十万的车有品牌溢价，但是不吹不黑，品牌溢价再高，也不可能挂个车标就能多卖二十万吧！就算奔驰车标，也只是值十万，也没有值二十万的道理。所以，四十万的车，确实比二十万的车有优势，这些优势，就是卖高价的理由。

现在这个社会，长的漂亮就能占据天然的优势。别的普通女孩累死累活，没有漂亮女孩直播一场，做几个抖音来钱快，就是因为长的漂亮。

这种现象，放在汽车界也是一样的，颜值就是战斗力，40万的车，就是看起来比20万的车顺眼。这种顺眼，不说看车标，就算把车标捂起来，在一个不懂车的人面前放一台二十万的车跟四十万的车，不懂车的人大概率会认为40万的车更好看。所以，40万的车，颜值这块，也就是常说的内外饰设计，对于20万的车有压倒性的优势的。出现这种情况，根本原因就是40万的车，在设计，用料等方面，舍得用更好的材料，用知名的设计师，用更先进的生产线，做出颜值更高的产品，从而卖高价。

比如同为大众集团旗下的大众帕萨特跟奥迪A6L，帕萨特卖二十来万，A6L卖四十多万。把这二台车放在一起，大众帕萨特家族式的三横幅格栅前脸，给人的观感是中庸耐看，没啥槽点但是也称不上好看。而A6L，可以当得上好看二字。

从颜值这块，A6L这种卖四十多万的车，多边形的巨大进气格栅，威猛大气。前后全LED的灯组，无论是设计感还是照明效果，都甩帕萨特一个身位。油漆的光亮程度，也比帕萨特更显高级感。更长的车身尺寸，高级感十足。

内饰这块，A6L的科技感跟豪华感，是由出色的内饰设计跟扎实的用料，以及配置堆出来的。而帕萨特，内饰能跟A6L比吗？肯定是不行的。

都说车是男人的小老婆，那么形容起来，20万的车，就是4～5分普通女人，而40万的车，就是7分美女，颜值这块不能比。

20万的轿车跟40万的轿车，第二个直观的差距，就是动力表现。据我的观察，车辆动力，是车企用来给车辆分级的重要配置。只要是贵的车，动力绝对比便宜的车要好，尤其是价格跨度高达20万的情况下，动力之间的差距非常明显。

还是以帕萨特跟奥迪A6L举例。帕萨特现在优惠力度巨大，25万的指导价车型20万就能买到，用的发动机是2.0T 186马力涡轮增压发动机。奥迪也是跳水之王，优惠巨大。原价47万的车，现在40万不到就能买到，配的发动机是2.0T 224马力。由此可见，二十万的车跟四十万的车，在动力方面，单看简单的参数就知道有明显差距。从加速成绩来说，帕萨特最快加速8.4S，A6L7.9S，对比明显。

再比如丰田跟雷克萨斯，丰田凯美瑞卖二十万的车，用2.0L 178马力自吸发动机，搭配CVT无极变速箱，最快加速成绩10.7秒。雷克萨斯卖四十万的雷克萨斯ES，用2.5L 207马力自吸发动机，用8AT变速箱，最快加速成绩9.1S。

所以，40万的车，动力就是比20万的车要好，这点是不容忽视的。

20万的轿车，如凯美瑞，车长4885mm，轴距2825mm。天籁车长4901mm，轴距2825mm。君威车长4904mm，轴距2829mm。

40万的轿车，如雷克萨斯ES，车长4975mm，轴距2870mm。奥迪A6L，车长5050mm，轴距3024mm。宝马五系，车长5106mm，轴距3105mm。奔驰E级，车长5078mm，轴距3079mm。由此可见，40万的车，轴距比20万的车要长。

所谓轴距，指的是前后轴之间的距离，也有“轴距长一分，空间大一分”的说法。就拿A6L跟凯美瑞比，A6L的轴距比凯美瑞足足长了3024-2825=199mm，差不多长了二十厘米。我们常说的后排有几拳几指，20厘米大概是二拳左右的距离。大了二拳的空间，40万的轿车比20万的轿车，在空间方面的差距是非常明显的。

这种差距，体现在方方面面。第一个感受就是40万的车坐进去感觉特别敞亮，通透，晕车的人都没那么晕了。第二个感受就是舒服，空间大到一定程度，你想用什么坐姿都行，翘二郎腿，蹬腿伸个懒腰，大跨步坐着都行。第三个感受就是座位的坐姿舒服。40万的车，座椅填充物软硬适中，还有不错的包裹性，久坐不累。而且40万的车，因为空间大，座位的长度普遍到位，可以给头，大腿提供足够的承托性，还有多级靠背调节，坐起来更舒服。

如果说20万的轿车跟40万的轿车质量是一样的，我想很多人不会信，我也不信。因为一分钱一分货，20万的差价绝对会带来质量上的重大差距。

就拿丰田凯美瑞和丰田高端品牌雷克萨斯比较。凯美瑞卖二十来万，质量是不错的。但是凯美瑞质量有雷克萨斯40万的轿车好吗？肯定不会的。

从美国J.D调研公司的数据排名来说，丰田跟雷克萨斯是同一家公司做出来的，但是雷克萨斯的质量就是比丰田好。以19年的新车可靠性数据来说，雷克萨斯排在第一，丰田排在第三，质量这块落后一个身位。

到了2020年，新车可靠性方面，雷克萨斯排到了第十四位，而丰田排到了23位。雷克萨斯还是在质量方面保持对丰田的领的。

雷克萨斯的车价格更贵，质量自然比丰田车好。背后就在于，雷克萨斯的零部件质量要比丰田更好。丰田以前，为了宣传雷克萨斯的质量好，说雷克萨斯零部件的质量，比丰田还要高50%，所以质量更好。从实际情况来说，丰田凯美瑞卖二十来万，用CVT变速箱。雷克萨斯卖四十万的雷克萨斯ES，用8AT。AT变速箱可是号称最完美的变速箱，比CVT这些弱鸡变速箱质量可好太多了。

由此可见，40万的轿车，在零部件质量方面，绝对比20万的车要强一截，做出来的产品质量自然更好。

40万的车，开起来的感觉跟20万的车是不一样的。就拿跑高速来说，40万的车不知不觉就超速了，开车要慢着点，20万的车虽然也不差，但是跟40万的车还是有差距的。

这背后的原因，第一是因为40万的车动力表现更好，油门随便踩一踩速度就上去了。第二是因为40万的车底盘更加扎实，开到150km/h以上，就感觉稳稳当当的，开快了没感觉。第三是因为40万的车隔音效果更好，可以抑制高速风燥，胎噪跟发动机噪音。车内听不到明显的噪音，还以为开的没多快，实际已经很快了。若是20万的车，噪音一大，就知道车速上去了，而40万的车，明显就不一样了。

从驾驶感受这块来说，40万的车，比20万的车动力更足。轮胎更大，抓地力更好，高速不飘。隔音效果更好，坐在里面基本感觉不到太大的噪音。过弯有足够的支撑性，过弯信心更足。走烂路滤震效果更好，坐在车里更舒服。

最后，40万的轿车，比20万的轿车贵了一倍，单靠品牌溢价是撑不起的，还是有些真材实料的。

二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？

一位做水电工程的亲戚，开40多万的宝马5系，看到20多万的丰田凯美瑞，说道：“曾经梦想拥有一辆丰田，如果不是谈生意，压根不想开宝马，尽管宝马甩丰田一条街”。

不知情的人以为他在显摆，他却说：要看清人心，就得开低端车。

可是20多万的凯美瑞，也不算低端车好不，好歹也是B级车，跟宝马3系、奥迪A4L、迈腾、雅阁、帕萨特也是一个梯队的，虽说比不上豪车，但该有的配置也有了，中规中矩。

而宝马5系对标的是奔驰E级、奥迪A6L、沃尔沃S90等，空间、动力、舒适性、奢华度自然是凯美瑞没法比的。

那么“宝马5系”真的甩“丰田凯美瑞”一条街吗？

宝马525Li M Sport，报价是42.89万元，目前最低裸车价37.89万。

汽车购置税：以购车发票的裸车价÷1.13X10%=33531元

保险费：全险10030元（交强险950元，车船税480元，商业险8600），新车必须买全险，而且只能在4S店买，如果你不买，在缺芯的大环境下，宁可不卖车，后期不出险，保险费一年8000左右

上牌费：1000元，4S店一定会给你代劳的，因为他们要赚取差价600多元，自己去车管所办也不麻烦，费用300左右，可是你没得选

加装费：这个就看个人喜好，有的人不缺钱，会加3.2万的钻石环绕音响，改装1万多的Nappa座椅，如果是女司机还会配个负离子香氛系统，价值2600元

提到车423461元没了（不含加装配置），再看看养车的费用：

油费：宝马525Li M Sport，搭载2.0T涡轮增压发动机，综合油耗在10L/百公里（工信部6.3L，别当真），一年开15000公里，95号油价7.65元/L，一年油费11475元，平均0.76元/公里

保养费：首保免费，1万公里第一次基础保养，机油➕机滤➕工时费，4S店需要1200元，2万公里大保养，机油➕三滤➕工时费➕制动液要4200元，平均一年2200元的保养费

小区停车费：这个没谱，我亲戚城里有别墅，农村也有房子，都不要停车费。如果是小区，有便宜2000的，也有6000元贵的停车费

外出停车费：他平时去工地比较多，那边不收费，如果带家人在市区跑，停车场的费用一般5~6元/小时，一年也要两三千元

违章费：这个因人而异，有人驾照一辈子没扣分，有的人一年三本驾照都不够扣，在城里开最大的麻烦是违停贴条子，一次200元，因为有时候确实没位置停车

高速路桥费：他跑高速比较多，经常几个工地来回跑，15000公里，高速最少去一半，按0.5元/公里，一年3750元

洗车费：跑一次工地就得洗一次，不然没法看，一次50元，一个星期1~2次，一年差不多4000元

年审费：过了6年免检，现在是两年审1次，一次260元，明年开始就是一年一审，不过听亲戚说准备要换大奔了，有钱人的世界我们不懂

一年养车费用含保险32000元，月均2666元，买车＋养车达到44.5万。他说保养费还能接受，可修车费真叫贵，宝马的汽车零整比达到500%，一辆新宝马拆散卖零件可以买5辆宝马。

既然这么贵的宝马，他为何心里有丰田凯美瑞的一席之地呢？

丰田凯美瑞 2.0G 豪华版，报价19.98万，最高优惠1.3万，目前裸车价18.68万

汽车购置税：以购车发票的裸车价÷1.13X10%=16530元

保险费：全险7110元（交强险950元，车船税360元，商业险5800），后期不出险，保险会下降，3千多就可以

上牌费：500元，4S店会“强制”代办，如果自己去车管所也就300元左右

配件加装费：看个人喜好，有人会加装底盘装甲、行车记录仪、倒车影像等，费用2000元左右，不加装可忽略

现在凯美瑞不用加价，放以前牛气哄哄地，拿到车钥匙211040元就贡献了，再来看看养车费用：

油费：丰田凯美瑞 2.0G 豪华版 ，搭载2.0L自然吸气发动机，综合油耗在7.5L左右（工信部5.7个），以一年开10000公里，92号油价7.15元/L，一年油费5362元，平均0.53元/公里

保养费：首保免费，10000公里保养一次，机油➕机滤➕工时费，4S店需要900元，3万公里大保养2500元，算下来平均1500元/年

小区停车费：有的安置房小区停车费免费，不过每天要抢车位，一般的小区2000~-6000元不等，农村停车免费

外出停车费：看工作单位是否有免费停车场，如果没有，市区没有低于5元/小时的，就算偏僻一点的停车场，一天停车费也要10元，保守一年要2000元

违章费：看你怎么开车，一般选择日系车的人，都在意经济性，也比较谨慎，只要不违停，基本不会扣分

高速路桥费：看你跑不跑高速，跑的话高速0.5元/公里，1万公里跑个3千，就是1500元

洗车费：自己洗车，省下的钱男人可以多买几包烟抽，女人可以买几只口红，或者指望天上下雨

年审费：6年免检，6~10年检测2次，10~15年一年一次，15年以上一年2次，一次年检费用260元

凯美瑞在B级车中销量不错，曾经还要加价提车，一年养车费用含保险19000元，月均1583元，相比宝马5系，每个月养车费便宜600多元。

我想说：你不是缺养车费用，而是缺20多万的买车费用好不好！

这么说吧，年收入低于11万的都不会买这两种车，因为买不起，更养不起。

买50万宝马5系的人，他的身价不低于1000万，全国不超出5%的人买得起。

要么是靠脑力工作的精英阶层，或者是熬到一官半职的程序员，要么是做大生意、搞工程的人，或者是民营企业的高管，甚至可能是拆迁户、彩票中大奖的人，因为宝马识别度高，不然怎么装X呢。

买20万凯美瑞的人，身价不低于100万，不会有房贷压力，全国不超出20%的人买得起

20万级别的车，不管是凯美瑞，还是雅阁、迈腾、帕萨特，甚至加一点可以买宝马3系和奥迪A4L，已经不是单纯的代步需求，他们需要兼顾面子、身份、舒适、性价比的车型，又能区分A级车和国产车。

买凯美瑞的要么是小包工头，要么是私企中高层经理、总监，做小本生意的人，还有一些大学教授、公务员等也会选择这辆车。

《非诚勿扰》中的马诺：宁可在宝马上哭，也不在自行车上笑的女人，还记得吗？她已经给出答案。

一、面子方面：人靠衣装马靠鞍，穷人坐上豪车，母猪都能飞天了！

穿西装开凯美瑞去谈生意，人家压根不正眼看你；但开宝马5系，哪怕穿拖鞋，人家也会主动接待。

开豪车就是为了面子，特别是在国内，如果你连一辆豪车都没有，自己没自信不说，人家对你的诚意也会打折扣。

前段时间看过一个视频：男的开个代步车去搭讪陌生美女，结果被人说耍流氓；转头开一辆路虎揽胜，美女立马说：“看走眼了，你是好人”。

二、财运方面：开豪车后，有些生意会自动找上门。

很多时候，你跟别人的差距就是一辆豪车，同样穷，有的人会去找租赁公司租一台豪车，尽管花了费用，但可以带来巨大的边缘效应。而有的人非要等到有实力再去买豪车，这时候你刚开上BBA，人家都已经开上兰博基尼了。

现实中，很多生意、合作，都是通过豪车带来的，这个不得不承认，不像国外开车就是务实。

三、发动机布局：豪车的重心更稳。

20多万的车，基本是前置前驱，发动机横置，动力传输直接到前轴，而且节省空间。缺点是重心前置，转弯时转向力不足，前部过重，总感觉头重脚轻的感觉。

40多万的车，基本是前置后驱，发动机纵置，动力传输到后轴，由于汽车重心比较均衡，高速更平顺，急转弯或者爬坡时，优势就彻底出来了，总之车型越大车越稳，给人放心的感觉。

四、空间、舒适感方面：很多车型都是加长版，因为国人喜欢又大又长的车。

20多万的车，以B级车为主，或者是A级紧凑车的高端版本，选A级高端版本都是冲着配置去的，但空间的局限是短板；而B级车轴距2.7~3.0米，车身长度接近4.6~4.9米，这个是A级车望其项背的，车越长配置和布局会更人性化。

20多万的车，为了兼顾性能和成本，有的车侧重于动力，有的车侧重于隔音，有的车侧重于缓震性，总之每款车都有自己的优点，也有明显的缺点，不过整体综合水平高于A级车一个级别。

40多万的车，基本都是C级车，轴距2.8~3.0米，车身长度超过5米，最直观的的表现就是坐在后排可以跷二郎腿，而且很多车企为了迎合国内消费者，纷纷给车做加长版，车后面不加字母L，都不能说自己是C级车。老百姓都是先看车长，再看内部空间，越霸气越有人买。

40多万的车，价格翻了一倍，动力、静谧性、缓震能力等会兼顾，玻璃用的是双层隔音玻璃，底盘的的材质和密封性更好，整体来说坐40万车很舒适，很多人说过40万才能算豪车。

40万的车对比20万的车，差距远远不是20万这么简单。当然能买得起20万的车，车主也很牛，毕竟全国没多少人买得起。

汽车有种边界效应：只有过了40万，才能攻守兼备，40万以下的车优缺点都很鲜明。

有人说对两种车的认知差距：觉得差20万的是“穷人思维”，觉得差200万的是“普通人思维”，觉得差2000万的是“富人思维”。

大家觉得到底差多少？

二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？

二十万多的轿车可以购买的也就是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、宝马三系、奥迪a4这些车型，总体上来说，这个级别的车型，其实在品质上已经是比较优秀了，该有的配置都有了，基本上没有致命的短板，不过受限于成本和结构，总体来说和无法达到空间、性能、舒适性、豪华性的统一，而40多万的轿车可以购买的奔驰E、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等中大型豪华品牌，到了这个级别的车型更多的是注重空间、性能、行驶品质、舒适性、豪华感等方面。下面分别给大家

二十多万可以购买的大多是B级轿车或者紧凑级高配轿车，这个级别的车型轴距在2.6-2.75米之间，而40多万的基本是就是C级，轴距在2.7-2.95米之间，轴距长带来的好处就是空间更大，颠簸感更小，当然，很多原版的进口车型轴距到了国内已经本土化，纷纷进行了加长处理，不过总体来看，40多万的车型轴距会更长。

实际上，性能方面20多万的轿车和40多万的差别并不大，而且关键的是各个车型的发动机类型和调教风格不太一样，比如，高性能2.0T的迈腾0-100的加速能力大约在7秒以上，而同为2.0T的奥迪A6 45TFIS（2.0T)的加速性能也在7秒以上，而再上一个级别的排量则是3.0T，价格已经超过50万大关，奔驰E级稍微好一些，进入了6秒大关。

对于20万级别的车型基本上采用的是前置前驱、发动机横置布局，这种布局的优点是节省空间，动力从变速箱输出以后，直接进入前轴，更容易降低成本减少动力损失。缺点是在高速过弯时容易导致转向不足，由于汽车前部过重，对于避震的硬度要求更高，对于舒适性也有一定的影响。在急加速时，由于汽车重心后移，对于前轮的抓地力有一定影响。

而对于40万以上的车型来说，绝大多数采用的是发动机纵置布局，前置后驱，动力从发动机输出以后，直接进入到变速箱，变速箱输出后通过通长的传动轴传递到后轮。这种布局的优点是汽车配重比例相对均衡，高速行驶稳定性更好，特别是急加速或者爬坡时，由于汽车重心后移，对于抓地力有一定的提升，但是缺点也比较明显，发动机纵置容易侵占驾驶室的空间，纵向输出轴对于后排中间的空间也有很大影响，不过好在C级轿车空间足够。

相对来说，在20万级别，性能、空间、隔音受限于成本很难兼顾，但是到了40万级别，这三者很容易兼顾，因此，从汽车行驶的静逸性角度比较，40万的隔音普遍比20万车型高一个等级。玻璃也基本上采用双层隔音玻璃，底盘等隔音也非常到位。长途行驶舒适性更好。

一般来说，20万级别的车型由于大都是前置前驱，受限于成本和空间，大都采用麦弗逊悬挂，这种悬挂结构紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，性价比高，节省空间，但是舒适性一般，特别是抵抗侧倾能力一般，在急刹车时也容易导致点头。

而40万级别的车从悬挂方面有了很大的提升，大都选择多连杆或者双叉臂，多连杆独立悬挂由于连杆较多，对汽车的约束能力更好，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，增加抓地力，同时也可以减小车身的倾斜，增加舒适性。宝马5系、奔驰E、奥迪A6L都采用多连杆悬挂。

总体来说，从发动机布局、避震、隔音、等方面比较，实际上20万车型和40万车型的成本并没有相差太多，而40万车型大都是豪华品牌，而豪华品牌的品牌溢价比极大，要豪华就别要性价比，此外就是豪华品牌的保养价格也相对更高。

二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？

一 从代步的角度讲

都是车，都能挡风遮雨，都能提升出行效率，可以说做为一种代步工具，没啥区别。

二 从驾乘质感讲

40多万以5系为例，20玩以凯美瑞为例。

稳定性：高速变道，超车，转弯，5系会让你很放心很从容，因为车重，底盘更扎实，而且50:50的承重，后驱或四驱都胜于凯美瑞。

噪音：5系不是同级别最优秀的，但比凯美瑞也要有更好更直接的体验。

安全：主动安全属于防御性的，目前20多万的车子配置也很丰富，但被动安全不仅仅是配置了，比如操控，稳定性，车身结构，选材，在这些方面5系肯定更胜一筹。

其实很多人认为40多万的车是品牌溢价过高，是消费者追求面子，这些人多半没有体验过，或者说没有深入体验过。

比如你在市区开了十分钟5系，也同样开了10分钟凯美瑞，可能没啥大的体验，甚至5系的车长反而让你体验不佳，因为这是纯代步，上高速试试，结果就不一样了。

二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？

20万和40万的轿车差距有多大？8年修车经验的大舅告诉我，虽然20万的轿车不如40万的有面子，20万的轿车和40万的有5大差异，但有1点是完胜40万轿车！奉劝买车的朋友请三思，车子不是越贵就越好的！

我开过20万的凯美瑞，也开过40万的奥迪A6L，这两者完全不是同一级等级的。一分钱一分货之外，奥迪A6L高出的20万，也不仅仅是因为豪华品牌的溢价，也有包括空间、乘坐舒适、动力操控、内饰等的全方位提高！

俗话说“人往高处走，水往低处流”，多数人受到传统文化的影响，会追求生活过得越来越好，对于买车也是这样的，当我们有更好的经济条件，可能也想买更贵更好的车子。

我原来开20万的车的时候，感觉其实也很好的，该有的出行体验、舒适度什么的，也觉得足够了。但是当我再开40万的车一段时间后，再开回20万的车，就会感觉20万的车在体验上不够看。

在此，我的建议是如果是人生的第一辆车，可以先考虑入手20万的，后面换车再换40万的也不迟。

原因是当我们从20万的车升级到40万的时候，我们的心理上会有一种实现自我价值追求的快乐，而别人也会觉得你的日子过得有进步。

而当我们从40万的豪华品牌车子，再换成20万的车的时候，除了自己的心理上可能有落差之外，周围的人或许也会对你有误解，觉得你过得越来越差了。

这是和人的心理有关的，“由俭入奢易，由奢入俭难”，这个先后顺序很重要。而本质上都是心理作用而已，如果一直开20万的车或40万的车，从不换车，那么也不会有什么感触，自己满意就好。

为了让对比显得更加客观，我们看一下同一平台打造的20万凯美瑞和40万的雷克萨斯相比，究竟有哪些差异。

选取的参照对比车型：

凯美瑞2021款2.0G豪华版，指导价19.98万；

雷克萨斯ES 2020款260尊享版，指导价40.6万。

1，变速箱差异：20万的凯美瑞用的CVT变速箱，40万的雷克萨斯用的是8AT变速箱。CVT变速箱在造价成本和耐用性口碑，都比不上8AT变速箱。

2，发动机差异：20万的凯美瑞搭载的是2.0L178马力自吸发动机；而40万的雷克萨斯搭载的2.5L207马力自吸发动机。差别在于40万雷车排量更大，另外40万也可以入手雷克萨斯ES300h油电混合版，体验会更好，差别也会更大。

3，底盘悬挂差异：凯美瑞的后悬挂为双叉臂式独立悬挂，雷克萨斯的后悬挂是多连杆独立悬挂，雷克萨斯的悬挂更高一级。另外，不要认为两者的底盘是一样的，实际上雷克萨斯的底盘是全封闭底盘，在调教上也比凯美瑞舒适。

由此可见，即使是同平台的凯美瑞和雷克萨斯相比，40万的车和20万的差异都这么大，更别说不同车系和品牌的车子对比了。

总体上看，大多数40万的车子会在变速箱方面避开CVT、干式双离合这样的变速箱，更多是使用AT变速箱。

40万的车子在发动机方面，多数也会避开2.0L排量以下的小排量发动机，多数使用2.5L或2.0T以上的发动机（奔驰除外）。另外，一些被车主吐槽得多的三缸发动机，基本也很少见到出现在40万级别的车中。

在驱动方式上，20万的轿车多数是前置前驱的，而40万可以选择到后驱或者4驱的。

至于底盘悬挂，40万级别的车子基本用的是多连杆式独立悬挂，也会更加舒适。

20万的轿车，基本上是以B级中型车为主，例如凯美瑞、帕萨特、雅阁、天籁、阿特兹等。

40万的轿车是以C级中大型车车为主，例如奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系、红旗H9、大众辉昂等。（奔驰E、宝马5算上终端优惠，40万出头也可能落地）

B级别的轴距在2.7～2.9米左右，车身长度一般在4.8～5.0米左右。而C级车的轴距一般在3.0~3.2米左右，车长达到5.0~5.2米左右（除了雷克萨斯ES等少数特殊车子）。

由于车身普遍更大更长，再加上豪华车标和外观设计的风格，40万的车首先在气场上就显得比20万的高一级。而由于尺寸轴距的差异，40万的车的空间相对也更大，能给乘坐者带来更舒适的体验。

20万的车子，由于在成本方面和40万的差距很大，很难全方位兼顾到舒适性。例如马自达阿特兹在底盘和操控上能做到比较出众，但是在静音方面就无法兼顾了。

这个其实也比较容易理解，40万的车可用的成本比20万的车更高，在舒适性方面可以做到的更多。例如用双层隔音玻璃、封闭式底盘等来隔音，用独立悬挂来做到更好的滤震效果。

40万的轿车，除了空间尺寸比20万的大之外，在动力和操控上普遍也比20万的好。

首先在动力上，40万的车很少用小排量的发动机，马力更大，加速更快，多数标配2.0T的发动机，在高低功率调料上也做得很出色，百公里加速基本能达到7秒左右。

即使用同样动力总成的发动机，40万的车由于在底盘悬挂上做得更好、车身更重更稳定、加上一些高科技的辅助驾驶功能，在操控性上也会比20万的要好。

正如20万的帕萨特和40万的奥迪A6对比，即使动力一样，两者的减震避震也是不一样的，40万的奥迪会更好。

20万的轿车，以承担家用车的功能角色为主。而40万的轿车，会是一些人用来提高“面子”的工具。

毕竟40万的轿车，能选择到奔驰、宝马、奥迪这些豪车品牌的中等车子。而20万的轿车，主流的还是丰田、大众、本田等品牌的B级车。

买20万的车的人，往往是出于家用和日常出行的需求，或者是一些低调的人。而买40万车的人，更加倾向于舒适性、操控性，追求豪车品牌，提高自己的实力形象等（商务需要）。

20万的轿车倾向家用，40万的轿车倾向商务和家用相结合。

修车的大舅曾经和我说过，40万的轿车，特别是豪华品牌的车子，除非不差钱，不然要谨慎入手，因为用车成本会很高。

首先就是保养成本比较贵，两者的相差甚至高达5倍以上。例如一辆凯美瑞，开3年或者6万公里，保养费用也是3000～4000元左右。

而一辆40万的奔驰、宝马、奥迪这些品牌的车，开三年或6万公里，基本保养费要15000～20000元左右。

至于维修费用，40万的车子普遍零整比更高，维修起来费用也更高。

另外每年的保险也不一样。20万的车一年的保险费全险也是四五千，而40万的车则差不多是接近万元左右。

所以单从用车成本来说，20万的轿车会比40万的省心很多。

40万的轿车，主流的基本是豪车品牌的车。20万的车，随着国产车的发展，未来在配置和性价比方面也能拉近和合资车或进口车的差距。尤其是国产新能源车，例如20多万的比亚迪汉，在很多方面并不比40万的合资车差。

总的来说，20万和40万的轿车是有差别的，不仅是因为品牌溢价，也有舒适性等其他方面的差别。

当然我认为更大的差别还是在于每个人对车的态度和看法。

有的人即使很有实力，但就是很低调，觉得20万的已经足够好了，能省就省，这是比较好的心态。

有少数的人却认为开40万车的人是充面子，这种心态不值得鼓励。毕竟即使是入门级的豪车品牌的车子，养车成本也是很高的。

无论车主开什么车，真正要摆正的还是自己心态，以及自己的素质。开40万不要看不起20万的，要知道一山还有一山高。开20万的，也不要吐槽40万的，这是别人的实力和追求。

二十万的轿车跟四十万的轿车究竟差别在哪里？

我原本买车的目标是大众迈腾，20万出头的价格，后来却阴差阳错的还是买了同样是德系的奥迪A6，花了40多万，当时也是咬牙硬上的，有点打肿脸充胖子了。

那会我自己做点小生意，开了一家实体店，生意还算可以，手里面有20多万的闲钱，之前我开的是一辆十几年车龄的老款手动宝来，除了费电油，基本上没什么毛病，该说不说，论手动挡，还是大众的体验感最好，那叫一个丝滑。

所以买车的时候我首先就把目标锁定在了德系车上，原本是不想贷款的，店里也需要流动资金，20万左右最符合我的预算了，最终基本上锁定了迈腾这款车。

结果买车前和兄弟们一起喝点酒，他们都说我现在都是小老板了，生意做得也可以，买迈腾差点意思，开出去没面子，我这几个兄弟也都不差，一个开奔驰E，还有一个是雷克萨特ES，在他们的鼓动下，我也有点上头，抹不开面子，就这么又提高了自己的购车预算，所以才买了现在的奥迪A6。

当时手里的钱不够，所以首付了20万，还贷了20多万，说来我也倒霉，买车没多久，到了年底，就赶上了众所周知的疫情，我的生意一下子就 一落千丈，好几个月几乎都是关门停业的状态，后来好不容易开门了，和之前也没法相比，我感觉那会的人好像已经习惯了不出门了，更倾向于网购。

我那个时候店里每天都在亏钱，每个月还要还车贷，真是有点吃不消，我都有点后悔当初不该为了面子买车，所以我劝大家买车的时候一定要考虑清楚，千万要理性消费。

优势一：品牌的区别

这个我想不用我多说，大家应该都明白吧，大众虽然和奥迪同属一个集团，也都是德系，但是大众也只不过是一个普通合资品牌，而奥迪作为BBA当中的一员，是当之无愧的豪华品牌，他在每个人心中的地位不言而喻，就是豪车，有钱人的代表，自然从品牌力这块来说，奥迪要完胜大众，就算你买大众最高端的途锐，或者是旗舰轿车辉昂，甚至都不如奥迪的A4感觉有面子，没办法，国人还是比较认标的。

优势二：品质的区别

不得不说，40万的车无论是在选材还是用料上，都要比20万级别的车要更胜一筹，这就是我们所说的品质上的区别。

20万的车型，除了迈腾，还有凯美瑞，帕萨特，雅阁，等等，但是只要是开过A6和E级同档次车的都有同样的感受，那就是还是贵得好啊，配置更加丰富，各种先进的辅助驾驶功能，还有更加炫酷的灯光设计，更加安全的车身结构，包括隔音效果，那都要强上不少。

就拿我看过的那辆迈腾为例，20万基本上也买不到高配，没有辅助驾驶，内饰做工和用料都很一般，门板还是硬塑料，40万级别的车就不同了，能摸到的地方基本上都是皮质包裹，一进入车内，高级感就来了，那种带来的品质感真的不是一个档次，如果你是有接待需要，那A6这个级别的车才是最佳选择。

优势三：动力总成和底盘结构的区别

说到动力，其实20万左右的车也完全够用，2.0T的发动机搭配双离合变速箱，动力也是随叫随到，只要舍得给油，也是有推背感的，不过如果你要是追求速度和提速，当然还是2.5L或者3.0T更加有劲，在超车和加速的时候也更加从容，当你踩下油门踏板的时候，发动机给到你的反馈也更加有信心，没有那种声嘶力竭的感觉，这个是最大的区别。

另外40万级别的车在底盘上的用料也更加扎实稳重，而且这个级别的车都是纵置发动机，后驱或者是4驱，能带来更加精准的操控感，而20万的车基本上都是前驱车，驾驶体验感这一块就要差上不少。

因此不少人都说，好车在高速和过弯道的时候都要更加稳，让司机感觉更加踏实，另外在过一些坑洼路段和减速带时，舒适性也要高不少。

缺点一：那就是贵

将近一半的差价，你要是能力或者预算够还好，万一贷款买车的话，那就有点打肿脸充胖子了，现在贷款买车很方便，甚至还有0首付，如果超出自己能力范围硬买的话，那负担还真不小，一旦收入不稳定的话，反而成了累赘，不如量力而行，买个20万左右的。

缺点二：养车成本高

有些人总以为买完车就万事大吉了，其实买车才是开始，养车用车也是一笔不小的开支，首先要保养，迈腾小保养在4S店也就是1000左右，而奥迪起码要翻倍才行，保险费用也要高出不少。

另外发动机马力大了，油耗也要相应地增加，虽然都是加95号的汽油，迈腾百公里油耗可能在8个左右，但是奥迪就要在10个油往上了，当然我这里是针对大排量来说的。

还有就是维修成本，奥迪作为豪华品牌，配件都不便宜，哪怕是个小事故，进了4S店，动辄都是上万的费用，这就是人们常说的豪车零整比要更高。

缺点三：贬值率高

同样买迈腾和奥迪这两个车，作为豪车的奥迪赔率就要更高一些，20万买的迈腾，开个5年，可能要亏了六七万，但是奥迪就不行了，至少要亏十几万，现在车的更新速度很快，不少人5年左右就会换车，贬值率也是需要我们参考的。

首先不可否认，但从车本身来说，无论是从那个方面考虑，40万的车都要比20万的车强出不少，体验感也更好，开出去也更有面子。

但是我想说，车毕竟是一个代步的工具，在能力范围内追求品质当然没错，而现在的人对于车这个东西的需求已经超出了它的功能本身，更多的是为了面子，这也就是大多数人只认合资，一味追求车身尺寸更大的原因。

所以我想说，买车一定要考虑自己的能力，不要超前消费，适合自己的才是最好的，如果自己条件好了再换就是了，没必要硬上，大家认为我说的对么？欢迎讨论。