真实车主，不吹不黑。16年上牌买了台五菱宝骏，这算是价格非常低的国产车了，目前已经开了三年。如果下次买车，我还会选择国产车。因为我开过我叔落地23万的奇骏，我发小十一万的桑桑塔纳，十万的吉利帝豪GL，我岳父的传祺GS4，三叔的哈弗H6这些车后，发现合资车也就那样，反而觉得我自己开的国产车，物美价廉，各方面都很优秀。要是换车，我还愿意支持我们自己的国产车。

我的车，买的最早，当时也是听了不少怪话的。比如说我这国产车开不了几年发动机就坏了，底盘就烂了，变速箱也漏油了。还有说开几年油耗就变高了，加油都加不起的。甚至还说到处生锈没法开的。总之，国产车在这些人眼里，就是低端，垃圾货，买了国产车的人，要么没钱买不起合资车。要么，就是人傻不懂车，只会捡便宜货买，也不管车好不好。

就好像这位题主的潜在意思一样，“第一辆车是国产车，开了三年后，还会选择国产车吗？”这句话，不就是觉得国产车开三年就到处毛病，坏的就不能开了。不然，为何要这么问？总之，就是对于国产车各种不信任。

而且，不至于题主会这样想，大多数的国人，对于国产车也是不信任的。不然也不会放着马力大，配置高，价格低的国产车不买，去买溢价超高的合资车。

我们有一说一，早期的国产车，确实是各种毛病。发动机自己造不出来，全靠三菱发动机救济，才度过了最初的发展阶段。变速箱也是采购的洋品牌，或者自研一些质量不行的变速箱。底盘也是各种逆向仿制，防锈也做不好，开几年车辆表面爆漆，底盘生锈等问题层出不穷。

但是古人说过，“士别三日，当刮目相看！”三天时间，就足以改变一个人的谈吐。而国产车从几十年代初发展到现在，早已经不是当初的吴下阿蒙，也不能拿着老一套的眼光去看待国产车，说国产车这也不行那也不行了。

现在的国产车现状，吉利收购了沃尔沃。做出了CMA造车平台，底盘正向研发。联合沃尔沃研发七速湿式双离合，发动机也是沃尔沃的技术，三大件已经不弱于合资车。

奇瑞，当初以发动机起家，目前核心三大件完全自研。目前的1.6T 197马力涡轮增压跟2.0T 254马力涡轮增压发动机，热效率高，同排量马力足，不弱于合资车的发动机，已经处于世界一流水平，奖也拿了不少。变速箱，是跟变速箱大厂格特拉克联合研发的七速湿式双离合变速箱，还有自研的CVT变速箱技术。底盘有各种平台，比如紧凑级SUV的T1X，轿车的M3X等等。

长安，历时多年搞出了蓝鲸系列发动机，1.4T 160马力比大众知名的1.4T 150马力强一截。1.5T 178/180马力处于国际一流水平。2.0T 233马力已经达到了主流水平。使用的变速箱，既有自研的七速湿式双离合，也有外购的爱信6AT，8AT，可靠性没问题。

长城哈弗，最先开辟了SUV的销售狂潮，神车哈弗H6，三大件稳定可靠，力压同级别的紧凑型SUV，非常出色。

比亚迪，新能源车后起之秀。掌握电机，电池，电控核心三大件，还有自己的产业链。汽油发动机，也有最球最高热效率的1.5L 自吸发动机，和1.5T 185马力骁云发动机。

除了这么明星国产品牌，还有广汽的2.0T 252马力涡轮增压发动机，海马的1.6T 193马力涡轮增压发动机，都是非常强的发动机。

可以说，现在国产车在三大件方面早已经迎头赶上。除了调教方面还需要时间去积累，去琢磨，实际的三大件水平已经非常高了 ，不弱于合资车。

倒是老牌的合资车企业，为了利润，减配已经玩出花来了。不但在配置上扣扣索索，想要配置就要花比国产车高几万块的钱，还在发动机，车身安全，底盘等关键部位搞减配。

大众，资格够老，结果涡轮发动机烧机油，双离合变速箱顿挫，热保护，帕萨特，途观L断A柱，十五万的速腾断后轴。直接将变速箱，发动机，底盘这些核心部件的质量毁了个遍。

本田，号称买发动机送车。结果本田CRV的1.5T 193马力涡轮增压发动机自产机油，机油乳化。当然，丰田的车也没好到哪去，一堆投诉发动机出问题的。日产，更是因为CVT变速箱的问题上个3.15晚会。所以日产CVT变速箱有个“十万公里是个槛”的梗，就是指日产的变速箱耐用性是个问题。

而国产车，除了被人吐槽油耗高了那么一丢丢，还有别的大问题吗？并没有。所以，不要带着有色眼镜看国产车，不要对国产车有偏见。也不要过过度神化合资车，合资车没那么神。我们中国，是联合国工业门类最全的国家，在汽车制造这块，有完整的产业链，也有足够的技术供国产品牌做出物美价廉的车。

我觉得很多看不起国产车的，极有可能根本没开过国产车，就在那里敲键盘说国产车不行。而我开完宝骏开奇骏，确实没发现合资车有多么神奇。

我们买车，一看质量，二看动力，三看空间，四看底盘质感，五看安全性能，六看保值率，七看颜值 ，最后还得考虑价格。通过对比，我发现贵了十几万的奇骏，并没有在质量这块，比宝骏强多少。

1. 面子

很多买合资车的人，你说他多花几万块买合资车，没有面子这块的考虑，我是不信的。合资车因为价格高，开出去就觉得这人有钱，买得起合资车。

不过从我开宝骏出门跟开奇骏出门的待遇来说，这种三十万以内的合资车，真的没啥面子。我开着宝骏出门，别人不会多看我一眼，因为长的丑，街上国产车太多，不稀奇。我开着奇骏出门，别人也不会多看我一眼，因为这车又不是BBA，也就是一台家用车，没啥值得看的。所以，合资车现在除非买50万以上的车，或者买野马这种外形夸张看起来就很贵的车，不然是没有面子加成的。就冲这点，国产车跟合资车之间，物美价廉的国产车就是首选。

2.动力

我的宝骏，是1.5T 147马力加上手动挡。

奇骏，是2.0L 151马力加上CVT无极变速箱。单从数据来看，一个贵了十来万的合资车，动力居然跟我国产车没差，只能说合资车牌子真值钱，净拿些老发动机忽悠国人。

从实际体验来说，宝骏二挡起步松离合，全油门的情况下会有强烈的推背感，很多就能爆发最大扭矩，加速也是很快的。

奇骏，一脚油门下去，车子会迟钝一下，好像在思考。然后会看到档位在乱跳，推背感比较弱，是真的弱。有时候开奇骏超车，我还是留更长的余量。一台二十来万的合资车，动力表现实在不够让人满意。

3.空间

宝骏的轴距是2750mm，而且地板是纯平的，座椅全部放倒后也是纯平的。这个空间，是越级的大，开车出门，原本晕车的爸妈跟奶奶，也不晕车了。很多第一次坐这台宝骏车的人，都会夸一句空间大，座椅宽大，坐着舒服。

奇骏，贵了十多万，空间却比不过宝骏。首先轴距不行，后排空间少的多。而且后排还有不小的凸起，坐在里头不够通透，比较压抑，容易晕车。如果出门，我这车别人都喜欢坐，我叔的奇骏，晕车的人宁愿不出门，都不想坐。

4.油耗

我开着宝骏，开熟了发现手动挡其实也不难开，而且油耗也不高。如果是国道，一公里五毛钱左右。如果是高速，一公里0.45元左右。但是市区油耗高，要到7.8毛一公里。

奇骏，表显油耗8.2L，折合一公里五毛钱左右。高速我开过，大概在6.2L左右，折合一公里四毛多。市区油耗也不低，表显油耗9L多，也要7毛钱一公里左右。

从油耗这块来说，奇骏跟宝骏都是紧凑级SUV，但是奇骏并没有因为用了自吸发动机跟省油的CVT变速箱而更加省油。而且我要提一点，我叔这人爱车，给奇骏加的是95油，所以实际算起来，奇骏的油耗并不比宝骏低多少，完全可以忽略不计。

5.保养

我的宝骏，开过去做一次小保养，用的是半合成机油，几十块的机油机滤，一次加上工时费大概花300块钱左右。

奇骏保养一次，如果是半合成机油加上机滤，还有工时费需要650块钱左右。如果自己换全合成机油，那么就要花八百块左右。这样算下来，奇骏省的那么一丢丢油，全交代在保养上面了，说不定还要倒亏。

而且小保养贵，大保养只会更贵。如果拿宝骏跟奇骏的全生命周期保养费用来算，奇骏至少多花6000～8000块。

在保养更贵的情况下，奇骏换个LED灯泡，二个花了1600。宝骏只花了340，差着几倍。奇骏把前脸撞了，修了七千块。宝骏被挂车追尾，换了个尾门加上工时费，补漆费，一共就7600多。所以，奇骏车价贵，干啥都贵。这些隐形成本不算不知道，一算吓一跳，要多花很多钱。

6.保值率

我买宝骏，根本没考虑过保值率这回事，当时就觉得开到报废拉倒，小地方当拖拉机用也可以。因为开个十来年卖也卖不出价钱来。

奇骏，我叔也没打算卖。因为四十多岁才买，也是准备开到报废的，因为以后退休了，用车少，经济来源也断了，也换不起车了。所以，也不考虑保值率。

我觉得绝大多数买车的人，不可能买车的时候就想着卖，因为车真的不便宜。很多人几年手机都不舍得换，更别说换车了。所以保值率这块，对于大多数人是用不上的。

退一步说，合资车保值率是高一点。但是合资车价格也贵一点。举个例子，十万的国产车，五年保值率45%，开五年只能卖4.5万。二十万的合资车，五年保值率55%，开五年能卖十一万。看似合资车更保值率，但是实际上合资车用了五年车辆贬值9万，国产车只贬值隆起5.5万。所以，合资车保值率高，真的没必要看。

7.保险

宝骏一年车船税，三者险，车损险加起来，大概花费2600块钱左右。因为车价便宜，占保险大头的车损险也便宜很多。

奇骏，一年车船税，三者险，车损险加起来，要花四千块钱左右。一年光保险费，就多花了几千块钱，十年开下来，就是一二万，这是不是钱？

8.安全性能

我别的不敢说，我这宝骏，也是拿过中汽研的五星级碰撞成绩的，所以安全性并没有因为车价低而大幅度缩水。别的不说，这车高速被大挂车追尾，并没有被撞的稀巴烂，后来我还开了几百公里去修，安全性杠杠的。

奇骏，目前并没有发生严重的事故。不过因为喝酒喝多了开车刮了蹭了的事情也不少，该烂的烂，该掉漆的掉漆。也没有因为车价更贵安全性更好，练成了金钟罩铁布衫。

9.质量

宝骏目前质量稳定，三大件没动过，发动机没有漏油，也没有烧机油。变速箱除了挂档没啥手感，也没有出现漏油，调档等问题。底盘没有生锈，悬挂没有漏油，轮胎除了被扎了钉子，也没有无缘无故爆胎。总之，一切都好。

奇骏，目前也不错，没有出现大的问题，CVT的雷也没爆，也希望永远不要爆，质量也没问题。

说实话，我第一台车选择国产车，也是买的五菱这种大牌，其实对于质量这块心里也是没底的。但是，开了五年国产车，再看了周围的国产车，发现国产车质量不行已经是老黄历的。

而合资车，买合资车不就是因为觉得合资车质量好，所以捏着鼻子高价买吗？结果，国产车质量已经赶上了了，已经不差了，那么还买高价的合资车干什么。

到时，不但要付出更高的车价，后期用车，还有付出更高的保险费，更高的保养费用，更高的维修换件费用，养车成本就太高了。

所以，开了五年国产车，对于国产车质量已经充分认识的我，换车绝对还买国产车。毕竟，全因为国产车，我才开的起车。就冲这点，也有支持国产车。

第一辆车买的国产车，开了三年后，你还会选择继续买国产车吗？

常年潜水，实在憋不住了，上来冒个泡。家里一共过手六辆车，其中四辆国产车，两辆合资车。05年底，第一辆吉利优利欧，说实话就是为了练练手，虽说品质差点，但没修过，开了一年多后给了我弟弟，后续他又开了五年十几万公里，最后卖乡下给人练手去了。本人不喜二手车，07年初入手奇瑞东方之子，一直开到11年，期间10年给老婆买了辆奇瑞A3，说实话除了正常保养和出事故就没修过。东方之子撞过一次后视镜，把门给搞坏了，后期玻璃升降不好，中间加过一次氟利昂，换过灯泡。A3有个喇叭接触不良，15年转手，没修过。11年入手福特蒙迪欧致胜，2.0T车型，18年转手，开了13万公里，期间无事故，除正常保养和更换损耗件，就没动过。15年入手奇瑞路虎发现神行，至今开了四万公里，早期电瓶有问题，影响了自动启停和电动尾门，更换电瓶后莫名好了。18年中入手大通G10自动精英版，主要是用于自驾游，出远门，一年不到已跑了两万五千公里，自己做了些改装，时间太短，无维修。

我无意评论托和水军之类的事情，个人觉得平时上网看别人的车怎么那么多问题，自己的车咋就没那么多事。不同的车其品质有差距，但绝对没有网上给人的感觉那么夸张。国产汽车这东西，只要是国内几个大品牌的正规厂家，正常使用，也许技术和性能上和合资车有点区别，但品质没有多大的差距，至少没有在网上看的感觉那么大的差距。至于某些品牌真的有点被神话了。

第一辆车买的国产车，开了三年后，你还会选择继续买国产车吗？

这个问题我可以回答，因为我买过几辆车了，其中有两辆国产车，下面说一说我买车的顺序。

第一辆是富康，当年的神车，法系合资，神龙富康，出租车脱审车，06年我16岁辍学了，到处摆地摊，因为没驾照所以花5000买的，大多数在乡镇跑，无证驾驶了两年，期间这辆车给我扔路上很多次，最严重一次是跑着跑着车轱辘掉了，当时在村里上坡，吓得我直接溜车遛进了沟里，最心慌一次走市区，等红灯死活打不着，然后交警来了，当时我无证吓得都快尿了，还好警察叔叔帮我推到一边，没有查我，那个年代好像不是特别严。

第二辆是上海华普，08年8万买入，当时已经赚了点钱，刚拿到驾照，因为做了几年地摊生意，发觉知识的重要性，我去武汉读自考，这辆车放在家给我哥开，然后我哥喝酒为了躲路上把车开翻了，发动机报废，开了一年多卖了7000块钱废铁价，这辆国产车我开了小半年，开起来没发现有什么小毛病或者质量问题。

之后我就一直开家里的车，因为在读书平常也就放假开。

第三辆是哈佛某suv，具体不说了，怕被喷，16年11月购入，全款16万，2.0t，配置高，外形大气，当时很多人让我分期买合资车，我是爱国新青年，我必须买国产车，为祖国做点贡献，其实说白了我就是想花钱少买高配置，但是这辆车开了2年20000公里，后视镜折叠异响换过全套两次没解决，我默认接受，底盘刹车滋滋异响，中控无故重启，天窗开启经常失灵，当然同等配置国产车比合资车便宜很多，所以这些小毛病我都能接受，毕竟你爱他就要包容他的一些小毛病，主要是后来出现了致命性的问题，自动挡熄火，高速两次，市区数次，最开始检修换总成，就是不好，最后让我换发动机，加上这个车油耗高，表显12实际上15个左右，300快钱300公里最多，最后卖掉，7万出手。

然后我算是对国产车失望了，当然也不能说因为一辆车就对所有国产车失望，别人怎么说不管，反正我是不考虑国产车了。

我个人建议10万以内国产车，10万以上合资车。追求外观配置和越级空间买国产车，质量稳定油耗合资车，不管什么车都不能以偏概全，你不能因为一两辆国产车好开就以为所有国产车好开，也不能因为一两辆合资车有问题就所有的合资车都有问题，还有一个问题，就是很多人买国产车因为花钱少，所以一些小毛病就自己默默忍受，而合资车大家都说质量好，所以碰见一点小问题就觉得不可思议，就像我这样。

去年给老婆买了一辆楼兰，落地30万，跟之前的哈佛不是一个级别的也不好比较，差了十多万块钱呢，驾驶质感肯定是一个天上一个地下，最主要的一点是，排量比你大，油耗还比你低，你说气不气？现在的楼兰同样的路线，300元可以跑550到600公里左右，单趟油耗大多数7个左右，综合表显7.8，实际要8个多一点，一半市区一半外环，一直加的92号，油价6.3，没有跑过高速，过年回老家都是开的英菲尼迪，我老婆开的多，她开车温柔，而且大部分eco模式，文章末尾有油耗图可以看一下。

我自己开的一辆qx60，我姐办公司的时候，我借给她10万，现在她发达了，把她的座驾送我了，也开了一年多，在我手里没发现什么问题，唯一一点就是感觉这个车自动驻车不好用，慢吞吞的，油耗11个。

曾经我也是爱国青年，家在湖北襄阳张湾，带朋友去堵过二汽日产的大门，现在我可能是日产铁粉了，时间和社会让我变成了曾经我最讨厌的人，

当然我也不是说所有国产车不好，毕竟我也只开过两辆而已，个人比较喜欢奇瑞和比亚迪，良心车企。

现在想起来最怀念的还是富康和华普，因为那时候我没读书在社会上晃荡，身边一群朋友，这两辆车承载了好多年轻时候的故事。

这一张华普出事故在维修厂。

这是楼兰的油耗。

大黑和小黑的合影。

第一辆车买的国产车，开了三年后，你还会选择继续买国产车吗？

我第一辆车是比亚迪唐DM，开了3年，内心五味杂陈，奉劝想买国产车的人要三思，不然后悔都来不及！

2019年准备购买人生第一辆车，预算在25万左右，因为我在大学里学的是汽车相关方面的专业，对各家车企的造车能力有一些自己的想法，所以把买车范围缩小至德系车和日系车。

当时看了日系车RAV4荣放、本田CR-V，又看了德系车途观L、奥迪Q3和宝马X1。

很多人可能觉得很奇怪，我当时看的都是合资车，为什么后来却买了国产车？

简单地说一下自己买车的心路历程，刚开始我把买车想得太简单了，认为买车只看三大件就好了。

所以，觉得发动机应该要热效率高、动力强、故障率低；变速箱应该传动效率高、维修简单便宜；底盘应该要调教舒适、跑高速要稳。

综合对比之后，国产车进入视野

宝马X1的落地价超过了我所能承受的范围，说实话内心有些沮丧，只能再次重新选择。

由于之前德系车和日系车喜欢的买不起，买得起的又不喜欢，然后美系车和日系车不在考虑范围内，法系车相比对较小众，最后我把眼光放到了国产车上。

当时国产车落地价在25万元左右可选的车型并不多，经过一番对比，最终唐DM、红旗HS5、哈弗H9进入了我的选择范围内。

比较有意思的是，在当时我对象非常赞成购买哈弗H9，父亲则希望我购买红旗HS5。

不过，说到底我还只是一个女孩子，对于哈弗H9这种中大型SUV感受有些驾驭不住，所以感受不适合我。

红旗HS5外观确实比较漂亮，红旗车标让人有一种自豪感，但当时HS5是2019款第一代车型，各方面都还没有经过市场考验，我担心后期会出现问题，所以不敢贸然购买。

最后就剩下唐DM了，作为当时比亚迪的旗舰车型，2019款已经是第四代车型了，于是当时有3点理由让我选择了唐DM。

第一点，我认为唐DM在多次改款之后，在技术方面应该相对比较成熟了，故障率应该比较低。

第二点，唐DM作为混动车，动力应该比较强，油耗应该比较低，驾驶体验感应该不错。

第三点，唐DM前脸采用全新的Dragin Face设计语言，当时看见“龙颜”第一眼真的很惊艳，而且空间够大，实用性很强。

基于这三点理由，最终我的第一辆车选择了国产车比亚迪唐DM，可实际开了三年以后，感触颇深，优点和缺点共存，现在回想起来，当时选择国产车，至少在两个方面欠考虑了！

为了客观描述我所感受到的国产车，接下来我将具体描述唐DM的优缺点，以及国产车目前所存在的两处“痛点”，希望给想买国产车的人一些有价值的信息。

优点：国产车在外观设计、内饰用料、空间、配置上具有优势

这几年国产车销量以肉眼可见的速度在上涨，一方面是国产车企造车能力进步明显，另一方面是更多的国人开始用实际行动支持国产车。

国产车这些年进步最明显的就是外观、内饰、配置了，至少我认为唐DM在外观、内饰、配置上不输RAV4荣放、本田CR-V、途观L这些合资车的。

同样25万左右的落地价，唐DM内饰采用搪塑、高亮钢琴烤漆、麂皮等零异味高环保材质，看上去非常高档，摸上去非常有手感。

而且配备龙鳞式真皮座椅，不仅提升了内饰的豪华感，而且坐上去还非常舒服。

在配置方面，唐DM拥有15.6英寸可旋转中控大屏、Dirac音响、CN95、PM2.5空气过滤、全景天窗、驻车辅助、360全景影像、真皮座椅通风加热等等配置。

同样25万左右的落地价，合资车的内饰是什么材料？是什么配置？

我们以CR-V 混动 2.0L 两驱净致版为例，落地在25万左右，内饰采用了大面积软性材质包裹，座椅也用了真皮包裹。

是不是感觉唐DM和CR-V在内饰用料没有什么区别？

答案：区别很大。

表面上两车用的都是搪塑和真皮材质，实际上唐DM用的却是“零异味高环保材质”，这种材质刚开始就没有异味、没有甲醛，环保安全。

可能光听我描述感受不到差别所在，可能只有亲自体验过才能感受到优质材质和普通材质的区别。

在配置方面，CRV中控尺寸不够大，多媒体系统操作起来不够流畅，车道保持只能在70km/h以上才能激活，辅助系统有待优化。

可以说，CR-V有的配置和没有的配置，唐DM都有，而且优化得更好。

同样的价位，不仅是唐DM对比CR-V是这样，只要是国产车对比合资车，基本上在外观、内饰、配置和空间上都有这样的优势。

缺点：三大件不如合资车，且目前难以超越

上面说国产车这些年在外观、内饰、配置上进步明显，但有些人却冷嘲热讽地说：“国产车三大件是外观、内饰、大屏。”

大家回想一下，前些年总有些人说国产车外观内饰太难看，所以不愿意购买国产车；现在国产车外观内饰进步了，又有人说国产车内饰就是大屏幕、就是彩电，所以不买国产车。

其实这些人就是不愿意承认国产车在进步。

我认为国产进步了，我们就可以大声表扬，有不足的地方，我们也可以提出批评，只有认清差距，才能知道自己该努力的方向。

这些年国产车的发动机、变速箱、底盘调教虽然也在进步，但是三大件技术想要一举超越合资车，显然这是不现实的，

毕竟任何技术的进步都不存在弯道超车，大众、本田、丰田、日产这些车企在三大件技术上比我们研发早、储备深，所以我们要理性看待差距。

不过，国产车在三大件技术上的不足，也确实给支持国产车的车主们带来了一些问题。

比如说唐DM，原本我以为混动车不会过度依赖发动机，发动机只是辅助作用，但是在驾驶过程中却发现3点不足。

第一点，馈电时动力不足

这种动力不足，已经不是单纯的起步肉了，而是感受不到动力的存在，所以唐DM在馈电时，我从来都不会选择超车。

第二点，馈电时油耗偏高

动力不足就会造成小马拉大车现象，就会导致油耗偏高，但是馈电百公里油耗最高可达百公里15L左右，这就有些难以接受了。

第三点，馈电时发动机会出现异响和震动

动力不足，必然会提高转速，但是比亚迪对发动机震动压制的不是很理想，能够感受到方向盘共振，也能在车内听见噪音，这些都比较影响驾驶体验。

不过话说回来，谁会让唐DM天天馈电行驶呢？

总体来说，唐DM并没有让我失望，至于国产车三大件有没有让其他支持国产车的车主们失望，这就不得而知了。

购买国产车要三思，第一个方面，买国产车可以便宜，但并不省钱

影响一辆车保值率有3个关键因素：品牌、销量、三大件耐用性。

目前来说，国产车无论在品牌力、销量，还是三大件耐用性，都和合资车有一定的差距，这就造成了国产车在二手车市场上卖不出令人满意的价格。

国产车保值率低，这就造成了国产车用车成本比较高。

举个例子大家就明白了，唐DM落地26万，三年时间各种用车成本一共用了3万元，那么用车成本一共是29万元。

如果我决定把唐DM卖掉，二手唐DM只能卖13万，那么实际上唐DM三年时间一共用了16万元。

不过，比亚迪唐DM是混动车，目前新能源车保证率不具有参考价值，大家可以对比一下卡罗拉和长安逸动的保值率，

同样落地10万左右，卡罗拉开了3年可以卖7万块钱，而逸动开了三年只能卖5万块钱。

所以，很多时候，可能价格差不多的合资车和国产车，合资车在买车时贵点，国产车在买车时便宜点，但是最终用车成本，可能是合资车要更便宜一些。

也就是购买国产车可以便宜，但用车并不省钱，性价比不如合资车。

购买国产车要三思，第二个方面，购买20万元以上的国产车，很多人不理解

这些年国产车陆续推出了自己的高端车型，比如吉利的领克、长城的魏派、长安的UNI和奇瑞的星途。

但是实际上，这些国产高端车型只有领克发展得不错，其它车目前是有口碑没销量。

说得直白一点，15万元以下的价格，国人会用实际行动支持国产车，但是15万元以上的价格，或者20万以上的价格，基本上就很少有人真的花钱去购买了。

当初我花26万购买了比亚迪唐DM就受到了身边人的质疑，大家问我为什么不买合资车？为什么不买CR-V？为什么不途观L？

面对这样的质疑，说实话我内心曾动摇过，一度觉得自己买车时欠考虑了，所以购买国产，特别是购买20万元以上的国产车，一定要有一颗强大的内心，不然容易感到后悔。

写在最后

我是三年前买了唐DM，实话实说，曾因为大家的闲言闲语后悔过，随着这些年我陆续开过CR-V、途观L，还有价格更高的宝马X3，综合对比过后，我对唐DM是非常满意的。

因为对唐DM的满意，我陆续买了传祺M8和比亚迪汉EV，这两款国产车都超过了20万元，而且目前都非常满意。

所以说，我第一辆车买的是国产车，开了三年后，我还会选择继续选择购买国产车。

第一辆车买的国产车，开了三年后，你还会选择继续买国产车吗？

当你第一部开的国产车后，再换合资车，你会感觉合资车真的很寒酸，国产车性价比很高，只要你不是崇拜车标，不把车当面子的，第二部还是国产车的概率很大。如果是你买的那部国产车运气不好，问题比较多，那么你接下去估计都不会换这个品牌的国产车，有句话叫:一朝被蛇咬，十年怕井绳！接下去你买车会谨慎多，不过目前大部分国人对国产车要求很高，只要出点小问题，就各种说，有些还是夸大的说，要不是这次西安奔驰事件，全国都在揭露豪车问题，很多人还在麻木崇拜豪车，总得来说现在国产车越做越好了，总得一句话:理性买车。

第一辆车买的国产车，开了三年后，你还会选择继续买国产车吗？

我的第一辆车是哈弗H6，开了3年，内心五味杂陈，终于知道国产车的真实水平了，奉劝想买国产车的人要三思，不然后悔都来不及！

2019年我准备买人生中的第一辆车，预算15万左右，因为从小就特别热爱汽车，也在修理厂做过学徒，对汽车有较深了解，什么品牌毛病多，那些车型经常维修，几乎门儿清，加上修理工师傅长期的念叨，让我对各车企的造车水平也有一些自己的领悟，所以把买车目光尽量扫向合资车。

在修理工眼中，家用车图的就是省心，否管科技配置再高，造的再漂亮，始终敌不过“省心”二字，发动机要热效率高省油，故障率低，动力强；变速箱要维修简单，传动效率高；底盘调校要软硬适中，跑高速贴服性好。

基于日系车和德系车经济性好，不仅省油，而且发动机耐用，还维修保养费用低的口碑，日产逍客、本田XR-V，德系车大众探歌、斯柯达柯珞克，也成为了这个维度中，我的第一选择对象。

毕竟从造车水平上来讲，汽车是一个比较复杂的工业品，它涉及到的零配件遍布各领域，仅发动机和变速箱就涉及到铸造、锻压、热处理、机械加工等，合资经过上百年的技术积累与经验，趋于完善，不管是口碑还是工艺都获得一致好评，相较于发展仅20多年的国产车质量稳定的多。

可真正到4S店看见实车后，发现买车和在修理厂所学的认知截然不同，三大件固然重要，但我还是更多的在意，外观、内饰、配置，以及空间大小和驾乘感受。

也许这就是近段时间长城CEO接受采访时说道的，“中国用户有个明显特征，要面子，买大不买小，啥都要大的”有关，之所以哈弗H6卖得好，短短10年时间卷动合资市场，就是抓住了这一特点。

本田XR-V和大众探歌，这两款车型在价格上相差不大，可都定位紧凑型SUV了，但较小的车内空间，对于175cm的我来说，坐起来还是有些压抑，并且车身尺寸本身不大，看起来不仅小气还实用性差。

都说“懂大众的都买斯柯达”，而在我看来不无道理，柯珞克这款车型空间大，价格适中，三大件也都是继承了大众优良传统，但脱节的外观与内饰实在提不起兴趣来。

最后综合对比之后，在15万左右的合资车中，只有日产逍客在外观、内饰、配置及空间方面比较符合我的要求，当时已经做好决定购买了，但到4S店算价格的时候发现，和我所了解的价格相差近1.5万，豪华版落地接近17万，超出承受范围。

于是不得已重新思考，合资车喜欢的买不起，买得起的又不满足购车愿景，本想退而求其次，看韩系车和美系车，雪佛兰和现代也不错，除了价格略微便宜，但都有共同点，配置用料一般，最后不得已把国产车纳入视野。

在15万级别车型里，国产车可选范围比较广，而且无论外观内饰、动力配置都有着合资20万级无可比拟的优势，结合修车知识对比，最终哈弗H6进入了我的购车计划，作为当时国产SUV现象级车型，自2011年刮起SUV的那股浪潮起，哈弗H6已经经历了8年历程，当时我选哈弗H6的时候，不仅是因为销量好，有“神车”的口碑。

一方面，哈弗H6在2017年我当机修的时候，修理厂的前辈们评价不算差，经过多年的迭代更新，相对成熟的技术，应该故障率控制的很低；另一方面适中的价格，中庸的前脸很大气，不挑用车群体，很有辨识度，而且空间够大，配置还尤为丰富。

基于这两个方面，我最终违背了修理工选车的定义，选择了国产车哈弗H6，如今开了3年，实话实说，对国产车真的是爱之深恨之切，回首当初，可能只是作为仅1年的学徒，对修理工的用车理论还不够透彻。

接下来我将具体介绍，开哈弗H6过程中发现的一些痛点和实际感受，并分析第一辆买了国产车的人，开了3年后还会继续买国产车吗？希望能给想买国产车的人带来一些有价值的信息。

优点一、国产车有“三高”，颜值、配置、性价比

近几年随着国产车汰劣留良，国产车企造车能力取得长足进步，狠抓软装配置，以性价比作为突出重围的手段加以推销，契合国人用车标准，无论是哈弗、长安、吉利都取得不错的销量成绩。

都说颜值及正义，我认为对国人来说很是受用，至少在同价位的合资车型中，抛开核心三大件，哈弗H6的外观内饰、配置用料方面，都不输逍客、XR-V、探歌这些车型，精致沉稳的车头，简洁干练的姿态将东方文化完美融合，修长饱满的侧面尤为大气。

哈弗H6的内饰层次丰富，扎实的用料，能触摸到的地方多采用搪塑覆盖，些许银色饰板点缀，与贯穿式空调出风口形成高级感，厚道的做工与用料，无论是视觉还是触觉都能直击消费眼球。

同时在配置方面，哈弗H6也展现了国产车的厚道之处，尽管丰富的配置对于修理工来说，不实用还易发生故障，但相比于合资车，在有限的定价下能得到更多的东西，不乏是一种进步和对消费者的认真态度。

比如哈弗H6搭载了12.3英寸中控显示屏，拥有方向盘换挡功能，全景天窗、360全景影像、前后驻车雷达、车侧盲区影像、主动安全预警系统、并线辅助、车道保持系统、远程启动、车内PM2.5过滤装置等。

而对比合资车，不由得深思，同样作为15万级产品，抛开仁者见仁的外观，内饰用料、配置还能做的更好吗？

以市场前景颇为耀眼的本田XR-V豪华版为例，定位小型SUV，落地价在15万左右，但给人的印象就比较廉价，运用的材料大多不如哈弗H6厚道，譬如门把板、中控台、方向盘多以硬塑料覆盖，少量的软质材料以及饰板点缀，整体内饰虽看起来不是那么糟心，但也没那么高级。

而在配置方面，XR-V的中控显示屏只有8英寸，仅支持蓝牙和车载电话，并且流畅性还不是很高，唯一值得述说的是还有倒车影像、全景天窗、真皮座椅，而定速巡航、主动安全预警也是空空如也，如果说功能少是控制故障率的最好方式，那么XR-V确实是修理工眼中的省心耐用型。

可以说，国产车从始至终都在用有限的价格，冲击高端的品味，给人营造出物超所值的档次感，这是绝大多数合资车还达不到的基本水准，这不仅是哈弗H6有这样的表现，也是国产车共同特点，不仅外观内饰富有新意，配置还丰富，空间优化的很好。

当然这并不意味着国产品牌有着全线超越合资的趋势，我们所谓的“三高”并非技术上的优势，只是被三大件束缚后，与合资错位竞争的发展方向，如果合资被逼的愿意以价换量，那么将会给国产车造成较大冲击。

痛点一、质量不稳定、三大件有差距，且目前难以超越

有很多人说开了几年国产并没有感觉有多差，反而觉得哪里都挺合适，不仅是颜值、配置、性价比的优势，发动机、变速箱、底盘也在通过合作开发，逆向研发取得了不错进步，韩系车、法系车萎靡不振的销量都与国产车技术提升息息相关，在说质量不稳定，三大件有差距可能也确实难以理解。

其实说到底还是因为相较10年前国产车进步明显，而国人越来越自信了，不管是哈弗、长安还是奇瑞，开拓的市场，强大的供应商，使得各车企都能拿出与合资类似的核心硬件来，如今都处于世界普遍水平。

当然，在欣慰的同时我们更应该理性看待国产车的进步，毕竟任何技术讲究的是脚踏实地，不存在弯道超车的说法，大众、丰田、本田、日产，这些车企最晚涉足汽车制造的都有74年的历史，而长城汽车还要晚36年，从技术累积、研发上就比我们更有前瞻性。

也就是说，如今的国产与合资的差距不在于三大件能不能制造，而是在于燃烧控制、喷油设定比例、做工行程、压缩比等内核功底的整合，平时我们经常看到弥勒循环、阿特金森循环、可变气门升程、本田的i-VTEC、大众的TFSI等，这些才是控制发动机热效率、油耗的关键技术。

虽然从这些外企的先进技术上来看，国产各家车企也同样具备了相等工艺，比如哈弗H6搭载的1.5TGDI涡轮发动机，其核心技术就有可变气门升程、双VVT系统、中置燃油喷射；而长安的蓝鲸发动机采用了双涡管电控增压、350mpa高压燃油直喷、缸体平行冷却技术等，并热效率达到40%以上。

但从性能及控制油耗上来看，同样搭载1.5T发动机的XR-V，无论是功率还是行驶品质，都比哈弗H6要出色的多，至少不会出现涡轮介入迟滞，造成动力不足，轻踩不走，重踩猛窜，导致油耗居高不下。

当然造成这种行驶质感差距的离不开变速箱，虽然哈弗变速箱是自主研发，但那套离合器模块也是由博格华纳提供的，而长安的8AT变速箱也是直接外购爱信的，从全球整合性来说，都是大厂耐用性普遍不会差。

但它就缺与自家发动机磨合的技术，比如哈弗H6上那套7速双离合，湿式变速箱从理论上来说比干式双离合顿挫感略小，齿轮润滑结合度更流畅，可驾驶起来依旧摆脱不了有拖动、顿挫、齿轮撞击声、油耗偏高。

说到底还是与发动机匹配不精，变速箱工艺还有待提升，当然这也不全怪车企，零配件厂商问题也比较大，曾我在变速箱同步器厂待过一段时间，如果国外同步器允许的公差值在±2丝，那么国内允许公差范围在±5丝左右，而且车床加工出来的产品一致性还比较差。

同时在底盘方面，且不说XR-V的底盘工艺能够达到德系车“弯道不飘，簸路不颠”的驾驶感受，但开久了也不会出现有松散感，即便是扭力梁悬架，能很好的找到软硬结合的交融点，对于路面的颠簸一次性过滤的很流畅。

而哈弗H6纵然是运用了更好的多连杆独立悬架，但给我的驾驶感就是平淡，有些偏硬，缺少一定的质感，如今开了3年，底盘结构件矿量变化只能说比起6年前有进步，但要讲真正的与合资比起来，我认为还有一尺差距。

不过总的来说，近5年的国产车普遍不会造成，10年前所出现开3年修3年的毛病，而哈弗H6作为中国汽车发展史上较有延续性的车型，总体来说这3年时间里，还没有让我失望至极，无非就是驾驶质感稍差。

痛点二、用车成本高

这也是我为什么在开始要奉劝买国产车要三思的原因之一，国产车虽性价比高，质量可靠，但日常用车花销并不便宜，基于对三大件的分析，国产车虽解决了发动机和变速箱两大难题，但从技术积累上与合资还有差距。

从简单的油耗算起，相比合资车，国产车并不占优，就拿哈弗H6和XR-V来说，哈弗H6百公里综合油耗9L左右；XR-V百公里综合油耗6L左右，按照一年两万公里计算，以92号汽油8.87元来说，两车一年油费相差5000千元，即便是CR-V也相差1000元。

有没有想过为什么修车师傅喜欢推荐日德系车？

有部分原因是因为好修，合资车普遍在结构设定上合理性更高，比如简单的机油滤，有的国产车喜欢设计在元宝梁下方，而合资一眼就能看到，同时由于国产车配置高，近几年可预见的三大件问题几乎很少，但智能化配置偏高，带来了整车故障率攀升，增加维修风险。

加上技术性制约，大众的1.4T发动机就10000公里保养一次，而国产车5000公里保养一次，也就意味着和结构简单的合资相比，在后期维护上会增加成本，同级别合资车可能工时费只要100，而国产车可能会多50元。

另外，在保值率上，影响一辆汽车保值率关键的因素有，品牌印象、市场占有率、技术性能，而基于这三个方面，国产车并不占优，即便是如今国产车销量占到日德系的一半还多，但在二手车市场上依然卖不出令人满意的价格。

这就如同火箭班和平行班的学生对比，火箭班的即便考80分从名义上来说依旧是佼佼者，而平行班即便考90分依旧是普通班，其中品牌就是影响保值率最重要的指标，这造成了国产车后期用车成本相对较高。

譬如我把的哈弗H6卖掉，虽然它在国内市场占有率很大，但它的3年保值率在51.9%，我14.5万购入的，意味着开3年抛弃略高的油价，仅折旧就花了7万元，而相近落地的XR-V三年保值率在64.3%，开3年仅折旧5.1万元。

意味着买国产车价格确实略实惠，而丰富的配置还能获得更多体验，但当把用车成本相互分开细算，其实并不比合资车便宜，其实国产车的那些所谓的越级配置，放在二手车市场并不能带来增量，反而简单的合资车是稳定的表现。

奉劝想买国产车要三思的原因之二：

国产车延续性不高，这似乎是普遍共识，尤其是15万以上车型，目前除了吉利领克在沃尔沃助长下，一方面车型买的不错，另一方面质量也还不耐，而长城的魏派，早期出现的时候呼声高，配置高，销量也增长的快，可如今车型延续不过4年。

譬如我同事和我同期买的VV6，谈起就一把鼻涕一把泪，车价高、油耗高、变速箱顿挫，如今车型已经停产了，意味着后期维护起来，零配件不易找，而且价格还高，当然保值率更低。

说的直白一点，如今国产车销量高，大多是建立在15万以内车型中徘徊，而15万以上车型更多人愿意瞄准合资，而买国产即便是长城这样老道的车企，也会带来较多不确定因素，所以说买车尽量选择销量高，且有延续性的车型。

写在最后

总而言之，国产车的成长肉眼可见，三大件的质量普遍不会太差，而外观、内饰、配置更是抓住了当代年轻人心思，只是不够精进的整合精细度，给驾乘质感带来差距，当然在逐渐抛掉发动机和变速箱的碳中和时代，对于整合精细度的考量反而给到合资。

对于不愿意再换国产车的人来说，可能对合资品牌还抱有一丝向往，还没踩过坑，而愿意换国产的人可能早期开过合资，认为国产车质量还是可信，基于我在修理厂的所见所闻，结合用车感受，我对国产车也算是路转粉，虽然以上分析挑的比较细，但整体还是比较满意。

因此，我的第一辆车买的是哈弗H6，开了3年后，我还会继续买国产车，最重要是在新能源领域，好像也真想不起来那个品牌能让我提起兴趣来！