买过奇瑞的车主还会再买奇瑞吗？

提到奇瑞，很多人就会想起“奇瑞奇瑞，修车排队”这句话。这句话从表面意思来说，大意是指奇瑞车质量太差，所以要修车的人太多，为了能修车，只能排队修车。一些不懂奇瑞的人，就会很好奇，奇瑞“质量”这么差，买过奇瑞的车主，换车了还愿意买奇瑞吗？事实证明，我认识的奇瑞车主，下辆车还会选择奇瑞的几率是非常高的。就连我这开宝骏的，下辆车都准备换一辆奇瑞车开开。

这些买过奇瑞换车还买奇瑞的人，出发点很简单，那就是奇瑞汽车质量好，同价位三大件排第一，开起来好开，动力足油耗低，安全性还非常高，性价比是很高的。

现在聊起国产车，就是发动机不行，变速箱不行，底盘也不行，还生锈，烂底盘，开个几年到处都是毛病……总之，国产车烂透了。这些固有印象，也加到了奇瑞汽车的身上。其实从国产车这几年的发展来说，三大件已经有了非常好的表现，不是开了几年就坏的车。其中的奇瑞，更是翘楚，三大件强大，质量稳定，值得再买。

光说看不出来，那么来个直观的对比，就能知道奇瑞现在到底是什么水平。拿奇瑞目前主流价位的SUV，奇瑞瑞虎8举例子。

• 奇瑞瑞虎8，11万裸车价，可以买到1.6T 197马力涡轮增压发动机，匹配的变速箱是格特拉克联合研发的七速湿式双离合变速箱，底盘为自研的T1X底盘，采用前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂。整车尺寸为4700*1860*1746，轴距为2710mm。

这个价位，国产车有吉利博越，哈弗H6，比亚迪宋PRO，传祺GS4，荣威RX5，长安CS75 PLUS这些热门车。

合资车这个价位有捷达VS5，本田CRV，日产劲客，本田缤智，现代IX35，大众探影等。

作为对比，同价位比起来，奇瑞的动力是最强的。

• 哈弗H6，1.5T 169马力加七速湿式双离合加双独立悬挂。
• 长安CS75，1.5T 180马力加爱信6AT加双独立悬挂。
• 博越，1.8T 184马力加七速湿式双离合变速箱加双独立悬挂。
• 捷达VS5，1.4T 150马力加爱信6AT变速箱加双独立悬挂。
• 本田XRV，1.5L 131马力加CVT变速箱加前麦弗逊后扭力梁板车悬挂。

同价位比起来，奇瑞的油耗是最低的。拿奇瑞的1.6T发动机来说，因为是完全正向研发的东西，自动挡的综合油耗，为8.4L/100km。作为对比，国产车同价位动力不如奇瑞，油耗还不如奇瑞。

• 长安CS75 PULS，综合油耗9.34L/100km
• 博越，综合油耗9.7L/100km
• 哈弗H6，综合油耗9.4L/100km

唯有合资车，因为排量少，用料不足车身轻，用的还是没啥激情的CVT，油耗确实比奇瑞低。但是，同排量比起了，奇瑞汽车的油耗不虚任何品牌。

对于奇瑞车主来说，动力足油耗还低，这在国产车是独一份。而合资车，想买到奇瑞同样的动力，至少加5万块。这么高的性价比，换车不换奇瑞干嘛？

此外，奇瑞还敢对发动机提供百万公里质保，这份大气，有几个车企能做到。目前也就红旗，领克这几个定价高，比奇瑞贵了几万块的品牌，才敢说这句话。

说完发动机，再来说说变速箱跟底盘。

奇瑞的主流变速箱，如七速湿式双离合变速箱，是跟格特拉克这种变速箱大厂合作研发的。格特拉克作为德国顶级变速箱供应商之一，技术和稳定性都不错，在全球范围内有非常好的口碑。国内很多双离合变速箱，核心部件都是采购自格特拉克。

开过瑞虎8后我发现，瑞虎8的变速箱，起步的响应非常快，起步非常迅速。日常开动起来，升档积极，减档也比较聪明，变速箱的逻辑标定还是可以的。唯一不好的一点，就是3跳2会有微微的顿挫感。总得来说，奇瑞汽车的变速箱，质量过关，变速箱调教的也可以。这也是奇瑞车动力足油耗低的重要原因。

奇瑞的底盘，跟大多数国产车用的逆向仿制底盘不同，是有自己正向研发的底盘的。比如用于瑞虎8的T1XSUV底盘，用于艾瑞泽5PLUS的M1X底盘，用于瑞虎3，瑞虎5X的A3X小型SUV底盘，用于星途揽月的M3X底盘。

跟大多数国产车一个底盘拉长拍扁多用比起来，奇瑞的底盘，细分的到位，针对不同的车型，对底盘做出了优化。无论是底盘的坚固程度，还是可靠性都没得说。星途tX这么一台SUV，麋鹿测试还跑出了82km/H的成绩。

奇瑞车主，对于自己开的车的三大件，满意度是非常高的，口碑非常好。有了好的三大件，奇瑞的车质量稳定，可靠性高，开到换新车都不会出问题。

除了三大件，奇瑞在安全性方面，也做的非常好。

奇瑞汽车安全性好，体现在车身钢材用料，以及安全理念上。比如瑞虎8，使用了大量的高强度钢材，碰撞成绩全优，实际碰撞成绩也不错。还使用了跟以安全驰名的沃尔沃同样的“笼式车身”，使用高强度钢材把乘员舱围起来，最大程度保证司乘人员的安全。

拿奇瑞瑞虎8举例，一位车主时速50km被一辆起亚K3侧面撞击，撞到了水沟里翻了。翻车后车顶着地，玻璃碎的稀巴烂，车门变形，后视镜掉了，整个前脸被撞毁一半。事后很多人以为奇瑞车主不死即伤，结果奇瑞车主只受了一点擦伤。这件事，足以证明瑞虎8在车身用料上的厚道。

最后，再来说说奇瑞的质量，这点参考投诉。因为从投诉里，可以看出很多东西。比如大众烧机油，大众双离合容易坏，本田自产机油，日产CVT容易坏等等。

以一年期的故障排行榜举例，瑞虎8这辆奇瑞热销车，排在五十名的第25位，排位是比较靠后的。

再看关于瑞虎8的投诉点，第一个投诉发动机抖动。发动机抖动产生的原因很多，比如汽油不行，发动机机脚松动，发动机缺缸失衡抖动，发动机标定程序不好导致抖动等等。不过抖动不算大问题，很多时间通过软件就能解决。

第二个投诉点，在于中控台异响。这就是零部件装配工艺的问题了，查出来固定就好。而且异响很多时候自己也会消失。

第三个投诉点，在于车灯不亮。这就是零部件质量的问题了，解决起来比较简单。

第四个疑似设计问题，这个见仁见智，没有实锤不敢乱说。

总的来说，奇瑞的这些故障点，跟合资车烧机油，发动机顿挫，发动机异响等问题比起来，算不上了不得的大问题，很多都是可以简单修复的。综合来说，奇瑞车的质量，是禁得起考验的。

对于奇瑞车主来说，自己开的车，三大件技术强，动力足油耗低，还有不错的质量，换车的时候再买奇瑞，很正常。

买过奇瑞的车主还会再买奇瑞吗？

会的，很多人第一辆是奇瑞，或者是QQ或者是风云旗云，然后一路换到A3、瑞虎3、艾瑞泽7、瑞虎8和星途的，这类奇瑞的死忠粉很多的，我身边就有。

很多人纳闷按这样说奇瑞车子应该不错，为什么销量不行呢？

买过奇瑞的都知道，奇瑞车质量没问题，刚刚的，舍得用料，而且功夫主要放在你看不到的地方，比如安全性方面，笼型车身，一体冲压式式车门，高比例的热成型钢等。但就是不会卖车，并且高层决策是用屁股决策的，不听取用户的反馈，市场反应慢的要死，SUV市场都热成一片血海了，奇瑞才刚刚反应过来，才开始发力SUV，瑞虎8、捷途、星途才开始推，你说急人不急人，卖的不好理所应当。

其次，奇瑞确实是有技术的，当年哈弗H6火的时候，用的还是三菱发动机，而奇瑞从一开始就是自研发动机，就像格力广告一样掌握核心科技，奇瑞过度关注技术就导致了市场反应迟钝，并且执行多生孩子好打架的错误战略，不断地推品牌，又不断地停产，错过了很多机会。

一些人一旦买过奇瑞后，情况就发生了翻天覆地的变化。有的人小心翼翼买了奇瑞，买完总担心会修车排队，整日战战兢兢如履薄冰，怕自己当了小白鼠。谁知开了三年五年，一点毛病没有，皮实耐用，状态巅峰，怀疑自己买了假的奇瑞！因为几乎所有人都说奇瑞奇瑞修车排队！

所以，当一个人真正买了奇瑞后，就转化为奇瑞的铁粉了，他们发现原来网上流传的关于奇瑞的顺口溜都是骗人的，他们会逢人就夸奇瑞的好，这就是为什么奇瑞在国产车当中品牌的忠诚度是最高的原因。

很多人第一辆车是非奇瑞的国产车，比如长城、长安、比亚迪、荣威等，但是等有钱了换第二辆车的时候，根本不会再考虑这些国产品牌了，直接上合资车了。但奇瑞车主不一样，他们大多第二辆车还是奇瑞，看明白了吧，其实奇瑞车主才是最懂车的。

不过奇瑞车型有限，有的人换到瑞虎8或者星途之后，再往后就没得换了，没办法就入坑合资车了，但是只要你问他们，他们仍然会说奇瑞这车不错，如果奇瑞再出对胃口的车型，这些人仍然可能再次成为奇瑞车主的。

买过奇瑞的车主还会再买奇瑞吗？

我开了奇瑞瑞虎8，也开了哈弗H6，经过2年相处，五味杂陈，终于知道了奇瑞看起来很强，但一直挤不进国产一线阵营的原因了，奉劝想买国产车的人要三思，虽然近几年国产车进步明显，但核心技术仍然是难以逾越的鸿沟，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！

不可否认，随着近几年国产车在技术与工艺上取得了长足进步，国内车市在发生质的蜕变，甩脱了曾小毛病多、不耐用、不可信的固有印象，同时国人也在选车问题上回归理性，但面对自主品牌整体水平、车企设计沉淀速度极其之快的局面，如何再次选择一台满意的车型，仿佛是消费者最值得深思的地方。

其中最有争议性的无疑是第一台买过国产后，还会继续选国产吗？尤其是受到众人追捧的奇瑞，不管是技术、还是口碑都收获不少车主一致好评，有的认为奇瑞发动机可靠，产品在一定维度上有着其它品牌难以企及的高度，也有的认为依然还是小毛病多，口碑好不等同质量好，更有人认为看销量说事，奇瑞已经掉队了。

其实，就10年前国产车还一贫如洗的时候，奇瑞一定是国产中的佼佼者，2007年销量一度超过广州本田，当哈弗H6还在抱有三菱发动机使劲磕的时候，奇瑞已经完成发动机从无到有的转变，但从2018年开始，奇瑞无论是市场认可度、销量还是实力，它的时代在逐渐落幕。

国产汽车和合资汽车我都接触过不少，从早起接触奇瑞风云算起已有10年之久，下面将结合奇瑞瑞虎8和哈弗H6为代表，进行具体分析，告诉大家奇瑞和哈弗H6谁的质量过硬，在实际感受过程中发现了那些痛点，开过奇瑞的车主还会再次选择奇瑞吗？

奇瑞PK哈弗——销量与定位

我始终相信，不管是质量好，还是技术有多先进，销量才是车企硬实力的最好体现，这一点从标致、日产中就能很好证明，不管扭力梁悬架调校的再出奇，不管三缸热效率、工艺和技术再先进，没有消费市场做支撑，一切都是纸老虎。

一辆车的品质好不好，看销量是亘古不变的道理，可能对于死忠粉来说，国人就是不懂车，看销量买车终究是人云亦云，从众心理严重，对于这种单方面的理论我是不太认可，一辆车有没有延续性，销量是最有说服力的。

车企不是福利社，盈利是最终目的，只有每年不断迭代更新，在一定群众基础反馈中不断解决问题，到最后整车质量才会越稳定，故障率也随之降低，车企成本均衡，就会进入良性循环，越来越好，如果群众基础弱，车企盈利性低，破罐子破摔，三五天问题不断，经常光顾修理厂，我想质量表现也必定一般吧！

奇瑞汽车在市场的表现最为客观的是瑞虎8，从上市至今呼声不断，算得上奇瑞的顶梁柱，从近一年的销量榜单上来看，瑞虎8销量13.1万辆左右，月销量基本稳定在9000辆，在自主品牌中排名第5。

而哈弗H6作为国产SUV旗帜，自2011年刮起SUV浪潮以来，推陈出新囊括不少消费者心声，从近一年销量排行榜来看，销量达到36.5万辆，是瑞虎8的两倍还多，包括长安CS75PLUS也是两倍的差距，月均销量基本稳定在2万辆以上，排名榜首。

从市场反映来看，虽然奇瑞一直树立技术流的印象，但论单款车型却只有13.1万的人支持奇瑞，而超2倍的消费者选择长城或长安，越来越多消费者对奇瑞的印象不再是国产技术的象征，否则奇瑞不可能拉开较大差距。

这其实和奇瑞的产品定位息息相关，过去很长一段时间，奇瑞品牌想要凭借塑造的口碑快速扩张品牌数量，凯瑞、瑞麒、威麟、凯翼、观致，但终究没有焦距品牌整体发展，恰碰国产奋力崛起之时，各品牌略过市场发展后昙花一现，侧面也反映出没有延续性，品牌形象摔的稀碎。

随着奇瑞掌门人高喊回归一个奇瑞，但落后的品牌战略，既没有打出差异化，也没有引领车企发展的当红产品，缺乏主力车型是目前面临的重要问题，本轿车是奇瑞早起最大的优势，风云再到艾瑞泽，但终端运营并不好。

风云陨落，艾瑞泽GX、艾瑞泽5、艾瑞泽5PLUS没有进行差异化区分开来，动力调校、配置格调，甚至价格几乎相近，消费者在二次购车，如不是冲着奇瑞发动机好的形象，总要思绪万千，产品都几乎相近，并且没有太多亮点，到底选哪个好呢？在整个产品序列里，谁主、谁次分辨不清。

反观哈弗H6，一直以SUV做品牌形象，虽然俯瞰整个哈弗品牌，销量最好的还是H6，但懂得那些车型针对那些群体，从动力、配置、颜值上区分开来，入门搭载1.5T，高端搭载2.0T，年轻要颜值还要价格国潮不错，因此单品都能扛起整个品牌。

奇瑞PK哈弗——技术沉淀

奇瑞发动机为什么能够脱颖而出，树立技术流的印象？这还得追溯到奇瑞早期的觉悟和背靠国企的硬实力，早在1999年奇瑞下线了第一台国产发动机，而以哈弗、吉利为例的国产品牌还在采用三菱发动机的时候，奇瑞再次通过合作开发的形式，诞生了国产首台完全自主的发动机。

拥有20年造发动机的经验，致使不少人对奇瑞要比其它车企更有硬实力，可靠性更好的印象深表赞同，并随着奇瑞推出10年100万公里质保政策后，这让不少人更深层次的认可，比较这都是此前竞争对手做不到的。

奇瑞发动机的技术是有目共睹，能够俘获消费者的强势点就在于发动机，这也得益于奇瑞早起相比其它品牌并不是传播软装实力，而更多的是以引擎为卖点，譬如扭矩大、热效率高、质保周期长，1.5T发动机以37.1%的热效率突破自主新高度，甚至于当时丰田2.0T发动机都不相上下。

1.6T涡轮增压发动机应运而生，相比1.5T在重量控制、结构优化、迭代技术上的应用都提升不少，在保证耐久度的同时又降低发动机重量，侧置直喷技术使得燃烧效果更充分，提高动力的同时又降低油耗，在参数上与不少合资2.0T都相当。

但这些新技术与可靠性放在如今看来，也只是曾经的光芒，随着群雄逐鹿的汽车市场崛起，各家车企都有引以为傲的发动机，并且在可靠性上同质相当，从纸面参数上来看，奇瑞的1.5T并不华丽，没有直喷技术，动力性能也不算突出，瑞虎8搭载的1.5T最大功率114kw，最大扭矩230N.m，哈弗H6最大扭矩124Kw，最大扭矩285N.m，最大扭矩转速比瑞虎8提早350转，从性能上来说只能一般。

从可靠性的客观角度出发，发展至今的国产发动机技术及可靠性都旗鼓相当，与合资相比在质量上还更可靠，根据2019年中国汽车质量网对国内发动机质量投诉上做出的具体分析，采用风险等级评估，显示欧美车发动机故障风险等级较高，而日韩系风险等级较低，国产车处于居中。

除此之外，在变速箱层面上，是奇瑞技术的空白，这是不争的事实，即便奇瑞拥有自主研发CVT变速箱的功底和实力，但就主流车型搭载的双离合变速箱来看，CVT还只能应用在不入流的艾瑞泽上，不管是瑞虎8还是高端车型星途，都是依赖外购的形式，奇瑞技术流的形象似乎仅停留在发动机上。

拥有好的发动机，没有好的变速箱这近乎是否认整体性能的关键点，例如瑞虎8采用的格特拉克变速箱，星途揽月搭载的是上汽的DCT双离合变速箱，但从整体驾乘感官上来看，并未体现出奇瑞发动机在性能上与参数上的展现实际性有多强，顿挫、油耗高、异响，这似乎在说明奇瑞并非是最佳。

而哈弗H6虽然并不一定优于奇瑞，但在一定维度上可以说明，技术流可能会被颠覆，哈弗作为勇于投资的企业，其走向在趋于现代或比亚迪，旗下的精工底盘、蜂巢动力，研发变速箱的实力显而易见，至少在硬件运用上不依托别人，7DCT变速箱稳定性还不错，与自家发动机性能更容易匹配整合。

在从J.D.Power发布的《2021年中国新车质量研究》显示，自主品牌与外资品牌的差距由2020年10个PP100到如今缩短为5个PP100。也就是说，国产车不管是奇瑞、哈弗还是长安，平均质量都相差不大，甚至于同级别合资相比都还有一定优势。

奇瑞PK哈弗——故障率

奇瑞稳定可靠的口碑一直都深入人心，但凡是都有两面派，口碑好也许只是传的好，刚接触奇瑞的时候我也从未考量过质量不稳定的问题，因为100万公里质保以及周围人云亦云的印象足够给足信心，但经过一段时间的相处，打破对它技术好的幻想，尤其是发动机和变速箱给我的印象，长时间萦绕脑海。

就以奇瑞瑞虎8来说，刚购入的一段时间里确实还不错，动力强劲，但直到5万公里出现异响，发动机哒哒哒声音变得很大，最开始以为是冬天正常，平时都比较注重保养，但后来坐在车里声音愈发不对，经过维修人员检查，说是可能高压泵喷油嘴异响导致，但到厂家回复，却让人心凉，说是正常现象，不了了之。

再次在路上正常行驶过程中，时而还会出现踩刹车或松开油门，当车速降至40公里以下，变速箱档位却依然停留在高速挡6-7，持续6秒左右才反映过来降至符合都档位，这时踩油门似乎又跟不上应有动力表现，并且变速箱也有偶发性异响，时好时坏的出现，反映、检查，又检查不出所以然，终究还是没问题。

虽然哈弗H6也并不是善茬，这几乎是国产通病，但相较于涉及发动机的质量问题相对较少，例如电瓶馈电无法启动，抛弃在路上，多次检查也没有具体举措，中控显示屏频繁死机重启，倒车影像卡屏等，总体来说涉及核心问题都不算大，这不由得深思，技术奇瑞引以为傲的发动机可靠性到底在哪里？

据某网百车调查结果显示，在103辆瑞虎8车中，最容易发生故障或质量问题的部件，普遍在于变速箱和转向系统中，不少车主反映用车过程中离合器有漏油现象，方向盘死沉，顿挫异响依然是挥之不去的阴影，500-1000公里出现故障的占比为32.4%。

在对哈弗H6的103辆车调查中，最容易发生故障的部件大多为异响，这主要体现在转向异响方面，还有电瓶故障、车载互联故障、以及影音系统故障等，而对于三大件的问题相对较少，在购车后3个月内出现故障占比为23.6%，与瑞虎8相比可靠性稍强。

品牌价值及综合性

从品牌价值上来看，奇瑞很长一段时间都笼络在“奇瑞奇瑞修车排队”的印象中，尽管奇瑞发动机确实塑造了国产榜样，但市场并不会基于过多解释，负面影响直接拉低了奇瑞品牌价值。

其次，如今的国内车市并不局限于技术好，专注技术终究被埋没，马自达如此、标致如此，而奇瑞作为最不懂营销的车企也逃不过销量差的局面，相比哈弗、长安、吉利，奇瑞显得有些“土鳖”，不管是网络还是报刊，很难看到奇瑞广告，即便有，耀眼的也必定是技术奇瑞，发动机有多好，消费者并不在意。

国内消费者相比三大件，更看重外观颜值、配置用料及价格，再次考虑安全性和三大件，而这几年奇瑞一条路摸到黑，在车型上几乎找不出过多亮点，也看不到奇特的设计，更多的经历放到核心技术上，对于普通消费者来说看不见也摸不着，内心存在实质性差异，跟不上时代的步伐。

而例如哈弗H6虽然车型仅此一款，但它善于营销定位，针对不同车主有不同审美需求，中庸大道至简囊括不少人心，外形挑不出极致，但也不至于乏味，各阶层消费者普遍爱好，加上三大件也并不弱，对此销量好也不无道理。

写在最后

其实不管是奇瑞还是哈弗，他们都代表国产技术主流水平，都是为普通人打造性价比车型而生，论研发实力和技术，不得不为奇瑞竖起大拇指，绝对是引领自主品牌正向发展的主流，但在产品布局，及普罗大众的国产多元化面前，似乎并不全面。

愿意换车再次选奇瑞的原因：大多是国产品牌产品力提升，质量相较于同级别外资可靠，在配置和价格上具备一定优势，或开过奇瑞之后认为产品可靠可信，有的可能五年只学会了加玻璃水，也有的可能只看重奇瑞发动机，认为就是骄傲，100万公里质保不怕故障多。

不愿意换车再次选奇瑞的原因：生活水平提升，有足够的预算，想要追求品质，注定不会在选择奇瑞；被过多的小毛病认为国产依然不可信，发生问题迟迟解决不了，操控感及整体性其它品牌或许有更独到的优点；嫌弃国产品牌产品力低，开出去没面子；或单纯的认为奇瑞外观颜值不符合潮流。

总的来说，会不会再次选择同品牌车型的原因有很多，自主品牌在质量和可靠度上都不错，如果非要做出选择，那我认为哈弗或长安的优势更强，三大件及综合素质上都比较不错，并且还有更宽泛的选择空间，面子感带来的慰藉也会相对较高，奇瑞自始至终都还没找准发展方向，技术好只是单方面的体现。

买过奇瑞的车主还会再买奇瑞吗？

作为一名6年的奇瑞车主告诉你: 想买但又不太敢！至于为什么？先看一下我这台车都出现过什么问题。

2015年8月，入手2015款艾瑞泽7 CVT致领版，目前12万公里，出现过以下问题：

2015年提车，4S店的人非要说拍照

1、2016年6月，进店保养，4S店主动免费更换了变速箱油管。

有部分车主反映艾七变速箱油管出现爆裂漏油导致要拖车，我的车没有出现这个故障，但在保养的时候，4S店主动换了两根新的油管。

乡下河里，给艾七洗车

2、2017年2月，右后悬挂异响，只要路不平就会响，把尾箱往下按的时候也会响，进店检查判断为右后最粗的那根弹簧和摆臂连接的胶垫磨损，免费索赔更换。

艾七第二次当婚车，朋友开，我拍照

3、2017年7月，车辆突然打不着火，电瓶没电，进店换新电瓶，450元，自己掏钱。

当时和同事去汕尾红海湾旅游，中午去饭店吃饭，吃完离开的时候发现车打不着火，仪表盘指示灯出现闪烁，电瓶突然没电了，买车到现在才两年时间。当时下着大雨，叫了摩托车冒雨找修车的师傅过来搭电，花了60元。回去的路上进服务区都不敢熄火，当晚就去4S店换了新的电瓶。

和同事去湖南旅游的时候，到朋友家的果园摘桔子

4、2017年8月，进店保养的时候，师傅在对车辆底盘进行检查的时候发现左后转向节总成磨损严重，索赔免费更换。

2020年进藏，东达山垭口，海拔5130米

5、2017年9月，左前大灯灯泡烧了，去4S店换了一个，好像27.5元，自己掏钱。

2018年，湖南南山草原，风景还可以，就是有点冷

6、2017年底，发现车门镀铬饰条的两头位置出现生锈，车友们说的生锈终于在我的艾七上出现了。当时生锈不明显，没有处理，一直到2018年8月，才索赔免费喷漆。

7、2017底，左前门玻璃升降器异响以及右前门从里面开门的那个镀铬拉手开裂，两项都索赔免费换新。

2020年自驾游进藏回来后，换了四条新的佳通轮胎，这是第二次换新轮胎

2019年初，奇瑞推出延保政策，最多可以延保3年，考虑到之前出现的小问题有点多，果断买了3年延保。

8、2019年4月，发动机故障灯亮，进店检查判断为三元催化器故障，索赔免费换新。

当时刚出佛冈汤塘收费站，开了不到两百米，发动机故障灯突然亮了，看到故障灯的那一刻心里一沉，有点被吓到了。买车这么久第一次出现故障灯亮的情况，还是发动机故障灯。不敢再开，马上靠边停车，打电话给4S店说了情况，4S说只要还能开就不用太担心，不一定就是发动机故障，让开到店里检查。后来提心吊胆开到店里检查，读取故障码提示三元催化器故障，要换新的，要3000多元，当时就庆幸好在自己买了延保，可以免费换新的。不过还是没想到刚出3年质保期不久三元催化器就坏了，还要这么贵，要是没买延保，这钱要自己掏了。

2020年，318国道，风景极美

9、2020年7月，电瓶突然又没电了，车打不着火，叫了保险公司搭电服务，到县城换了新的电瓶，380元，自己掏钱，只一次距上次换电瓶刚好3年时间。

当时从家里开车去圩镇买东西，准备回去的时候打不着火了，仪表盘指示灯闪烁，根据上次的经验，肯定是电瓶没电了。周围找不到搭电的人，想起保险有免费搭电服务，果断打保险电话，等了一个小时，保险公司的人来到后检测电瓶，发现完全没有电了，仪器都检测都没有任何显示。搭电打着火后马上在京东买个了骆驼的电瓶（前两个都是风帆的，换个骆驼的试试耐不耐用），然后直接去县城预约点更换。

换骆驼的电瓶试试耐不耐用，原来两个都是风帆的

10、2021年初，左右后车门玻璃在快要升到顶的时候异响，像硬物刮玻璃的声音，索赔更换了两个新升降器总成。

玻璃升降有异响，师傅在帮忙换新的升降器总成

11、左前门最下边门铰下去一点的位置有四五个生锈点，暂时没处理。

这是一年多前发现的，由内往外生锈，当时比较轻微，但因为生锈位置比较特殊，进店保养的时候还是向4S店反馈看，4S点的人看后建议暂时先不用处理，观察一段时间再说，因为要处理的话只能把生锈的位置切割了，然后换个新的焊接上去，这个方式没办法接受，但现在发现生锈面积慢慢扩大，又未想好怎么处理，纠结中。

只是半年前拍的，空间太小，拍不清楚，由内往外鼓包生锈，现在面积又大了一点

大概是门铰下面一点的这个位置

我不知道其他车主的艾七怎么样，但到目前为止，我感觉自己这台艾七的问题确实有点多，其实对于自主品牌，我本人是比较认同和喜欢奇瑞的，虎8出来的时候差点把艾七置换了，即使现在虎8也在我换车考虑的范围内，但是艾七出现的这些问题又让我增添了不少疑虑，怕换虎8后又有这么多问题，真的很纠结。

2020年，去韶关丹霞山爬山，旁边是坦克300，硬朗

当初艾七上市后不久就出现了前座舱漏水问题，然后销量又不理想，在这样的情况下还坚持买艾七得需要多大的勇气和决心，对艾七和奇瑞那是真爱和信任，结果后来艾七停产了，不是匠心之作吗？不是从艾七开始才学会造车吗？怎么就停产了呢？你让艾七老车主情何以堪？有时候对奇瑞真的是又爱又恨，感觉恨铁不成钢。

不过说实话，我这里的奇瑞售后还是要赞一下的，对于以上出现的问题，4S店从来没有推脱，反馈后都是积极帮忙解决，态度也很好，这点很难得。

其实个人挺喜欢虎8P和星途TXL，但经历了这些问题，心里也有点担心和纠结！车友们帮忙出出主意吧！

买过奇瑞的车主还会再买奇瑞吗？

09年买的A3，已经10年半了。前几年观致出来的时候有换车的想法，但车子一直没啥大问题，拖了几年，到现在反而没有换车的冲动了，原因大概有这么几点：一.车子还能开；二.奇瑞暂时没有我看上的车；三.别家的车子没看上。

下面再解释一下这几点原因。车子还能开，不代表没问题，值得吐槽的地方好几处，内饰差，明白啥叫塑料感等体验；车窗升降机太差，先后换过三次(件)；噪音有点大；动力弱了点，其它就没啥可说了。除了观致，奇瑞的星途也给我带来购买想法，但我想买的是轿车，还是再看看。为什么没看上别家的车子，那是因为奇瑞车符合我的要求，安全足够，性价比高。我既然买奇瑞，说明我不是太虚荣的人，注重实际，顺便说一下我是老工程师，懂得区分辨别虚假广告。别家汽车我没怎么去关注，但总体感受是，合资车没有给我带来购买欲望，进口高端车还有装B的可能，合资车也能装？我已过了需要装的年纪，还是回到居家过日子的实际上来，星途已经在品质上满足了我对车子升级需求，合资车牌子溢价对我是多余的。至于其它国产车，不了解不评价。

买过奇瑞的车主还会再买奇瑞吗？

会的，在2012年买了瑞虎3，就是后面呗小书包的那个，1.6的排量。先说使用环境，在青海花土沟青海油田前线，跑的大多是戈壁滩，或是油区简易砂石路面，海拔2700左右。优点1、方向精准指向性好，减震比较舒适。2、制动距离较短，在砂石路面abs作用比较其他国产车要好用。3、发动机很耐造，因海拔高的问题，大多使用4档以下，就是跑到8-90的时候大多也要使用4档，6年时间跑了15万公里没有动过发动机，在17年底碰烂油底壳发动机彻底报废。4、有时过年回河南会在那边买上6-7只羊带回就用这个瑞虎3拉回来，一路高速120很轻松。缺点1、动力有些弱在海拔2000以上，一般都用4档，回内地高速在90以上提速就会很慢才能跑起。2、因后轮减震不是独立悬挂，用一段时间后后轮胎辉出现八字需调整。3、后排空间较小，坐着不是很舒服。总而言之，整天还是很满意的，所以在17年毫不犹豫哟选择了1.5T瑞虎7，到现在用车三年，不到5万公里，除了换了一对平衡杆胶套以外，只进行了正常保养(买车时谈的6年12次免费保养)，哦在42000公里时自费换了4只火花塞130多元，一切满意。