吉利的销量是奇瑞的两倍多，投诉不到奇瑞的一半是真的吗？为什么？

为什么新出租车都是吉利为什么？为什么说吉利水军多，可网上吹长安和奇瑞的都是一个说法呢？

题主的问题有点多，我来一个个解析。

第一个问题：吉利的销量是不是奇瑞的二倍多？

按目前统计的销量数据，吉利已经连续拿了四年的国产车销冠，销量可观。

2020年，吉利年销量为1320217辆，奇瑞为44.9万辆。吉利是奇瑞的2.97倍。
2019年，吉利年销量为1361560辆，奇瑞为74.5万辆，大概是1.7倍。
2018年，吉利年销量为1500838辆，奇瑞年销量为75万辆，大概是二倍。
2017年，吉利年销量为1247116辆，奇瑞为416178辆，吉利大概是奇瑞的3倍。

以上这些数据，都是从互联网找到的，可以交叉验证，可靠性没问题。由此可知，吉利的销量在这几年，是奇瑞的二倍多是可信的，有时候还能到三倍左右，确实把奇瑞压的死死的。

不过吉利也不要骄傲。因为奇瑞作为曾经的自主一哥，连续拿过九年的自主品牌销冠。现在的奇瑞的出口做的不错，连续十一年拿了出口第一。

第二个问题：吉利的投诉量是不是奇瑞的一半？

看投诉量，现在参考最多的就是车质网。

从国产前十的投诉车型来看，奇瑞瑞虎8排在第三，奇瑞艾瑞泽5排在第五。

吉利博越排在第四，吉利星越排在第六，吉利帝豪排在第八。

单从投诉量来说，吉利投诉量是奇瑞的一半这话不妥，顶多算是个旗鼓相当。

考虑到吉利和奇瑞的销量不一样，再来看看粗略计算的故障比例。

20年吉利博越全年销量为22.8万辆，投诉量为391件，故障率为0.17%。瑞虎8全年销量为13万辆，投诉量为413件，故障率为0.31%。

20年吉利帝豪年销量为22万辆，投诉量为220件，故障率为0.1%。艾瑞泽5因为2020年销量断代，取2019年的数据，为7.5万辆，故障数为390，故障率为0.52%。

从故障率来说，吉利汽车的故障率较低，为奇瑞汽车的一半左右。

综合来说，吉利的投诉量在相同销量的情况下，确实是奇瑞的一半。但是依目前的情况来说，无论是买奇瑞还是买吉利，质量是差不多的。

第三个问题：为什么新出租车都是吉利？

别的地方我不知道，我就以我在的东莞地区为例。

东莞地区路上跑的最多的出租车，以新能源车和混动车为主，极少见到燃油车。新能源车跑出租车的，常见的是比亚迪的E6，红旗E-HS3，这些都是挂绿牌的出租车。为了就是充电便宜，费用低可以赚钱。

混动车基本全是丰田的油混车，比如雷凌双擎，卡罗拉双擎这些，综合油耗不超过5L，市区跑跑非常省油。

至于越来越多的吉利车跑出租车，就我所在的城市还真没见几辆。就吉利目前已有的车型来说，吉利并没有非常适合跑出租车的车型。

吉利的汽油车，无论是轿车还是SUV，油耗都偏高，还是比国产车偏高，轿车油耗8L出头，SUV要9.5L左右，并不适合跑出租车。

新能源车也没有出圈的产品，基本是家用车，也不像比亚迪跟滴滴合作做滴滴D1这种专用车，并没见多少吉利的新能源车跑出租。

虽然吉利质量稳定价格不高，但是现在的出租车以纯电，油混为主，并没有吉利的事。

第四个问题：为什么说吉利水军多？

说吉利水军多那是真的多，在我看来有二个原因。一是吉利舍得花钱营销，水军控评也是营销的一部分。二是吉利本身销量大，真实车主多，愿意为吉利发声，形成自来水。

参考2019年各车企的营销费用统计，吉利以43.32亿元排在首位，沃尔沃40.43亿元排在第二，考虑到沃尔沃已经被收购，也要算到吉利控股集团，那么吉利集团年营销费用高达83亿。就算不考虑沃尔沃，吉利的营销费用也是排在国产品牌的前列的。

与之对比的是，长安和奇瑞作为国企，对于营销这事不怎么上心，营销费用极低，跟吉利不在一个量级。为长安，奇瑞说话的，大多数是自来水，真爱粉。

所以，这么多的营销费用，吉利有事，让水军声援一下很正常吧？而且，吉利本身就有庞大的用户群，我的发小就开的吉利帝豪GL，这些人开着吉利的车觉得不错，也会帮着发声，形成自来水。到时自来水跟水军混一起，规模庞大，别的车企粉丝干不过吉利的水军，安排一句“吉利水军多”，就立于不败之地了。

以上，便是对题主问题的解答。最后我希望，大家枪口对外，自家不要内讧。国产车想要发展的越来越好，质量很重要，口口相传的口碑也很重要。

吉利的销量是奇瑞的两倍多，投诉不到奇瑞的一半是真的吗？为什么？

感谢邀请！这个问题要分两个方向看待。你所谓的投诉量，是哪个网站。如果是车质网，就没有可比性。因为车质网背后的金主是吉利，所以车质网几乎没有吉利的投诉，你投诉也没有用，不反馈出来。如果看中国汽车质量网，这个是官方的。我查过相关资料，奇瑞汽车投诉主要集中在奇瑞的当家车型艾瑞泽5，投诉量比较大的主要是异响和生锈问题。纵观奇瑞20多年来，几乎没有闹出过三大件的大案子，这个是难能可贵的，我的观点是，10万以下的车，只要三大件没有大问题，那他就是一台好车，至少是合格的。反观吉利，虽然车质网投诉量几乎为零，但是中国汽车质量网的投诉不比奇瑞少。中质网还曾经声讨过吉利。当初消费者投诉不解决变速箱重大缺陷问题，中质网称吉利不敢正视问题，因为吉利没有解决问题的能力。也对，逆向的车，出了问题当然找不出原因，也不敢动结构。吉利在中质网的投诉集中在博越和帝豪的变速箱问题，帝豪主要是顿挫和异响，博越主要是异响和油耗偏高，以及博越油箱托底。这三个问题看似不严重，但是反应的恰恰是三大件。

首先，油耗和发动机热效率，变速箱匹配密切相关。博越是吉利买的dsi的6at生产线，dsi并未完成量产，是吉利完成的，但是吉利生产出来了，不会匹配，而且这款变速箱天生无法匹配低扭矩的发动机，吉利强行匹配，结果就是油耗奇高。吉利不得不把生产线卖给了双林。其次，油箱托底，这个问题是老生常谈了，属于底盘设计的重大缺陷。众所周知，吉利的所有底盘都是模仿花冠和rav4。这两个底盘共同的缺点，油箱托底，吉利也完美的继承下来。目前吉利没有造自主平台的能力，这点是不如奇瑞的。奇瑞比较优秀的平台有m1x，m3x，t1x，cf。而吉利的CMA是沃尔沃开发的，生产领克汽车。所谓BMA平台后来也被证实为花冠的底子。再有第三个，变速箱顿挫异响。博越的变速箱投诉挺多的，前段时间还有博越车主拉横幅维权，被4s店和公关封口的丑闻。博越这款6at也确实问题很大，当初dsi倒闭之前，奇瑞买走了dsi的技术人员，留下未完成的生产线给吉利收购了。吉利也把6at量产了，但是匹配的一团糟，博越油耗简直比哈佛h6还高。其次是畅销车型帝豪，双离合顿挫，中质网上，帝豪gl的双离合顿挫投诉排名第二，帝豪cvt变速箱投诉也长居高位。你知道吗？车质网根本查不到。

综上，吉利并非投诉少，而是利用公关团队进行删帖，封口等路径，将投诉扼杀，同时不忘大量摸黑友商。长城吉利的黑公关事件绝非偶然，最后长城吃了个哑巴亏。吉利在三大件的造诣还有很长的路要走。外资比例限制即将开放，希望国产不要相互摸黑，共同抵御外资。