汽车后排中间为什么有一块凸起？

现在的汽车后排，或多或少在后排中间有一块凸起。汽车后排空间本就局促，一些车在空间不大的情况下，后排凸起过高，后排中间位置基本等于半废。坐在中间的人，要么撇开腿坐，要么抱着腿坐，无论怎么坐，都不舒服。好好的一辆五门五座车，活生生变成了五门四座半车。

车企在造车之前，肯定是做过调研的，试制车出来后，这么大块凸起明显影响后排乘客舒适度，车企也不可能不知道。但是，在消费者吐槽，车企也知道的情况下，后排凸起凸了一年又一年，没见大的改善，是什么原因？

其实汽车后排凸起，可以分二个板块的来分析。第一个就是轿车领域，第二个就是SUV领域。现在后排凸起的车，基本集中在这二个大类。像MPV，新能源车这几类，后排基本是纯平的，不存在凸起的情况。

轿车，外型低趴，流线型的车身可以做到更低的风阻，更经济的油耗，更高的操控上限，优点很多。缺点也有，那就是低矮的车身带来了较低的离地间隙。

拿市面上热销的家用级轿车来举例，新宝来最小离地间隙15cm左右，新朗逸满载的最小间隙是11cm左右，卡罗拉最小间隙为14.5cm左右，轩逸在15cm左右。因为悬挂弹簧的存在，车辆的离地间隙是动态变化的，车重了，离地间隙就少了。

想想看，11～15cm的最小离地间隙，基本是大部分家用级轿车的标准。十来厘米离地间隙跑铺装路面，过些减速带肯定是没问题的，如果遇到烂路了呢？底盘不说托底，万一磕了，碰了，车主该心痛了。

这么低的底盘离地间隙，过烂路要悠着点，但是，底盘上面可是有零部件的。比如一些后驱，四驱车型，还要从发动机那边，伸一根传动轴到后轮差速器那里，负责驱动车辆。

有些前驱车，不需要传动轴伸到后轮，但是，排气管，各种液压管路，还有一些传感器，是需要布置在底盘上的，无论是前驱，后驱都是不可少的。

其中，最大号的就是排气管了，排气管后边还连着一个硕大的三元催化器，用来清洁尾气。这东西价格可不便宜，几千块钱一套。

这些东西，如果直接安装在平整的底盘上面，突出的部分，会更加拉低轿车的通过性，毕竟能不能过，得看最低点在哪里。同时，这些零部件因为过低的安装位置，频繁与路面飞溅起来的各种泥水，石子接触，时间久了，难免出问题，明显影响车辆的耐用性，消费者就会说这车质量不好，爱出小毛病。

所以，轿车这边，为了保证轿车的通过性，也为了保证零部件的安全和耐用性，都会做个内凹的形状，把一些重要的零部件，比如传动轴，排气管道，液压线路藏进去，尽量保护起来。

因为底盘内凹，就会直接影响后排座椅的布置。因为前排底盘凸起的地方，属于中控区域，本来就是拿来分割座舱，坐内饰设计的。而后排，就直接凸出来了，影响后排中间乘客的乘坐体验。

现在市面上的轿车，无论是不是后驱车，底盘基本都是凸起的，只不过凸起的程度有高低罢了。轿车，优点多，缺点肯定是有的，后排凸起，也算一个不大不小的缺点。

SUV这边，后排凸起可以分为二派。第一就是国产品牌，基本国产品牌的SUV车型，后排都是平整的。第二派就是合资车，无论是否是四驱配置，后排都会凸起那么一小块。

前面说过，后排隆起是为了保护排气管，液压管道等零部件，因为轿车底盘低。但是，SUV底盘可不低，最小离地间隙都在20cm左右，通过性是比轿车高的。底盘布置也更轻松一些，完全可以做到底盘不凸起。

像大部分的国产SUV，后排就是纯平的，可以做到不凸起。但是，合资品牌的SUV，同样很高的最小离地间隙，怎么就凸起那么一大块呢？就是因为合资车，在节约成本。

一辆汽车，开发一套底盘的费用是以亿来计算的。底盘开发，先要开发传动系、行驶系、转向系和制动系四个部分。还要研究部件支承点、用来安装汽车发动机及其各部件、总成。还要考虑底盘对汽车整体造型的匹配，要能承受发动机动力，保证正常行驶。

这些部分各自独立开发，最后相互协调整合，基本是牵一发而动全身，任何一个部分都不能想改就改。

合资品牌的SUV，因为可以卖的到高价，都会配上一套四驱系统，比如CRV，奇骏这类适时四驱。但是前驱车不用传动轴，没有四驱系统怎么办？不可能重新开发一个前驱底盘的，直接拿现成的底盘套就好了。

现在很多低配车，一些配置没有，比如倒车影像，雷达，定速巡航这些。但是，后装的时候，不用额外开口，原车就预留了接口，这也是因为直接套用了高配模具做出来的。

所以，合资品牌为了节约成本，直接拿现成的模具套在不同的车型配置上，就会出现底盘没有四驱，也会有为了放四驱传动轴导致的后炮排隆起。说到底，还是车企为了节约成本，权衡之后做出来的决定。

国产SUV这边，因为卖不上价，主力车型没有四驱需求，设计出来的底盘就是按照前驱车做的。不需要放传动轴，不需要留位置，后排自然平整了。

随着我国对新能源车的大力发展，以后的车，后排想做到纯平是一点问题都没有，毕竟前后轮各放个电机就是四驱，不用传动轴，没有排气管，方便许多。现在汽油车还有后排隆起，是燃油汽车技术特性决定的。消费者除了接受，并没有太好的办法。

汽车后排中间为什么有一块凸起？

不知道大家有没有发现，很多车的后排中央位置，脚下都有一块凸起。

坐过后排的朋友一定有嫌这块凸起碍事的吧？

占空间不说，还不美观，也让坐在中间的人很不舒服。

那么这块凸起究竟是什么？

为了给排气管、刹车管、传动轴等部件，留个通过的位置，但同时又为了保持底盘的平整性，所以凸起的设计是给部件预留安装位置。

为什么有的车有，有的车没有？

一般来说，前置后驱有，而前置前驱没有，但又不能一棒子打死，往下看。

前驱车后方一般只有排气系统，因此会低很多，

尤其SUV、MPV的底盘较高的车型，不用特意为排气系统留出空间，因此也不需要这块凸起。

不过这其中，有些车型明明是前置前驱车型，可是后排依然有凸起，为什么？

这就因为目前很多车型都有四驱版本，同一平台要满足四驱和两驱的需求，在模具的开发上肯定以四驱版本为主，这也为什么很多车上都有预留的配置。

举个栗子

凯美瑞八代

本不用凸起的凯美瑞八代后排地板也凸了起来，因为凯美瑞八代采用了TNCA模块化平台，这个TNCA可以组成横置发动机前轮驱动、四驱，还有纵置发动机后轮驱动不同组合。而新一代皇冠后驱车型就是TNCA平台，所以凯美瑞也只有迁就后排地板中间凸起的设计。

十代思域

本田第九代思域的地板是平的，但第十代却会凸起一些，为什么？因为第十代思域为了运动把离地间隙设计更低，坐姿和重心也相应降低了，因此车内的地板高度也被压低，所以中间地板凸起会方便排气管的放置，同时对车身的刚性有也正面作用。

这凸起的设计除了预留安装位置，还有什么好处吗？

当然，它可以提升车身结构强度

现在轿车大多采用没有大梁的承载式车身设计，如果在底盘中央纵向能做一个凸起，等于是增加了一道梁，底盘的强度也会得到提高。（当然，并不代表没有凸起的车就不安全。）还有一些车辆设计，底盘中央的凸起大梁能在正面碰撞中起到保护乘员舱，以及分散正面碰撞能量的作用。

说了这么多，你知道了吗？

如今中国自主品牌的国产汽车已经有了质的飞跃，虽然跟国际相比还有一些差距，但凡事总需要一个过程，希望大家能够支持国产，购买国产品牌！

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汽车后排中间为什么有一块凸起？

汽车后地板中间的鼓包主要是强度和结构需求。

1. 强度需求

汽车在行驶过程中会受到的水平动载荷和垂直动载荷的作用，它们都直接或间接由汽车地板承担，特别是多采用承载式车身的乘用车，敏感性会更大一些。如果地板的刚性不足，轻则降低车身的行驶稳定性，车子总感觉在晃。

地板中间设计一个鼓包和前排会设计中通道是一个道理，后排地板中间的鼓包就好比是增加的一根纵向梁，一方面能增加扭转刚性，提高车身的稳定性；另一方面又能提高强度，避免地板发生碰撞撕裂。

2. 结构需求

如果您钻过车底就知道了，汽车需要通过传动轴才能将发动机的动力传输到后车轮上，汽车后地板中间凸起的空间正好可以容纳它们，特别是四驱车型，后排鼓包是非常常见的。

当然你会说了，前驱车按理不会有这么高的鼓包，但后排凸起是可以抬高排气管离地高度的，因为排气管和发动机相连，在汽车行驶过程中会有明显的上下波动，高度不够很容易于地面发生磕碰。

再考虑到一些前驱车型是基于后驱和四驱平台研发而来，因为车身研发是一个极为复杂和耗费资金的事情，这种设计被保留下来也不奇怪。

比如新款凯美瑞后排中央凸起就是因为采用了皇冠的后驱平台。大众汽车一些车型因为为了兼容四驱版鼓包也不小。

当然了，汽车后地板中间凸起也不是绝对的，现在也有一些车型做到了纯平的效果，比如SUV因为底盘更高，有不少车型的后排就是纯平或者接近纯平的，比如探界者、UR-V、东风标致 5008、长安CS75、宝骏530等都是如此。

以往不少日系车的后排做得也很平，但因为为了获得更高的高速稳定性，又开始降低底盘，汽车后地板中间凸起也开始慢慢涨起来了。

汽车后排中间为什么有一块凸起？

分别有以下3种原因

1.为了布置传动轴：

如果去看看后驱或者四驱轿车的后排，基本上都有很高的隆起，这是因为里面要布置传动轴，只能在这里占用空间导致第二排中间的隆起。所以后驱或者四驱的轿车第二排一定会有隆起。那么为什么现在很多前驱的轿车第二排中间也有隆起呢？

2.为了布置排气管。

现在市面上的汽车90%都是前置发动机的布局，仅有少数为了极致性能的跑车会把发动机布局在后面或者中间。但是不管发动机在哪，大部分汽车的排气管都还是在车尾，所以就算前驱车没有传动轴那也还要给排气管预留从车头到车尾的空间，那为什么排气管不能把位置布局得更低呢？因为欧洲排气管最低位置规定，排气管属于高温工作部件，如果离地间隙太小可能会对公路造成损害。这就是为什么现在有些轿车不能把第二排做成纯平但是SUV可以。

3.为了加强车身结构强度。

由于现代的汽车多采用承载式车身，并没有早些年非承载式车身的大梁，所以车身的强度全部由车身的细节结构来决定，而第二排中央的隆起就是加强车身结构的一部分，当然随着混合材料的作用，现在不少车型在没有这个部分，比如卡罗拉的第二排座椅就是纯平的，但是依然能够保证车身强度，尽可能获得最大的车内空间。

汽车后排中间为什么有一块凸起？

如今买车除了动力和安全性之外，还有空间也比较重要，毕竟这也关乎到乘坐的舒适性，特别是车辆的后排空间，经常都会听到车主在试车时说头顶空间有几指，腿部空间有几拳。

但除了头部和腿部的空间之外，可能有些车主会发现在汽车的后排中间位置有一个凸起，而且有些还很高，这将大大降低了乘坐的舒适性，只要后排坐3个人，坐在中间的人脚应该往哪放？

其实并不是所有车辆后排位置都会有凸起，比如汉兰达、现代菲斯塔、本田CRV等这些车型后排凸起基本很低甚至完全没有凸起，但对于大众车系来说，比如速腾、帕萨特、途观L等等，你会发现后排凸起非常高。

这其实也是关乎设计理念的问题，德系车大部分都存在后排过道中间凸起的情况，而日系车和美系车则相对较平。当然这里面也是关乎成本的问题。

一般后驱车或者四驱车都存在或高或低的凸起，比如前置后驱车，发动机就需要通过传动轴将动力传递到后轮，而为了保证底盘的平整，只能牺牲车内的空间。当然排气管同样需要预留一定的空间。

反过来看前置前驱的车辆，后排中间过道就没有那么高的凸起，因为没有传动轴经过，只有排气管道，所以可以做到轻微的凸起或者全平，这也是日系车为什么后排过道凸起不高的原因。

至于能够起到什么作用，相信看完上面的介绍应该有了大概的了解，由于之前“大梁式”的车身因为车重和舒适性的问题一直被吐槽，从而淘汰了，现在大部分的汽车使用的都是承载式车身，中间并没有大梁，而车身的凸起刚好弥补这个缺陷，犹如安上了一道大梁，在一定程度上提高了车身、底盘的强度。

在欧洲的碰撞实验中，可能有些车主听说过“柱碰撞”，也就是使用一根直径为254mm的圆柱体以时速29km/h的速度从侧面撞击车身，毫无疑问这对车身结构的要求很高。

而通过实验可以得出，后排有凸起的车辆在撞击过程中，能够更好地保护传动轴，车身强度也较高，在日常行驶中安全性也会相应比较高。

而后排没有凸起的车辆则相反，最大的优点可能就是乘坐舒适性比较高。

无论是在A级车或者B级车中都存在着这种情况，后排的凸起确实影响了后排乘坐的舒适感，对空间要求比较大的车主可能会比较在意，但同时也带来优势。当然并不能说没有凸起的车系安全性就比较低。

汽车后排中间为什么有一块凸起？

很多人都会发现这样的问题：有些车后排中央会有很高的凸起，而有些车则没有。由此也引起了很大的讨论，有些人认为凸起代表车身强度更大，没凸起的车不安全。我觉得这个说法并不对：

我们都知道一张白纸平铺放置承受不了多大重量，但是中间对折后却能承受更大的重量，这也是很多人认为中间有凸起更安全的原因。但是这个凸起并不是决定安全性的全部因素，还要考虑到车身整体布局。而且有些车地板平坦并不代表底盘就没凸起，只是底盘设计不同，有些厂家把车厢地板设计成比较平整的样子，实际上底盘冲压件还是有凸起的。像丰田Rav4后排就是平整的，但是这个车底盘上却有很大的凸起，因为这车有四驱版本，必须要有凸起给传动轴腾出空间。从某种程度上说底盘冲压件有凸起但是车内设计平整更需要功力，因为搞不好就会影响车内空间。

那为什么有些车有凸起而有些车没有凸起呢？我觉得主要是这几个原因：

1、车辆平台化开发，共用底盘

现在汽车讲究模块化生产，以提高零部件的通用率，比如一个底盘可以多个车型共用，这样可以减少开发成本。比如以前的凯美瑞后排地板是平整的，而新款后排却有凸起，这是因为新款凯美瑞是在丰田TNGA架构理念下开发的，该模块还要支持其他四驱版本车型，因此后排就有了凸起。而大众更早使用模块化平台化开发，而且大众的四驱车型也很多，因此很多大众车后排都有凸起。

2、轿车后排凸起要为排气管预留空间

因为轿车底盘低，如果底盘是平整的排气管只能与底盘平行放置，这样排气管就进一步拉低了底盘高度，路面稍有起伏就有可能蹭到排气管，所以轿车底盘上都有凸起，只是一些厂家可以把车内地板设计成平整的掩盖了凸起。

3、后驱或者四驱轿车后排凸起更恐怖

上图是后驱皇冠的后排凸起，这哪里是凸起，简直就是一座山。这是由于同时要为传动轴和排气筒预留空间。

上图是皇冠的地盘，可以看到红色箭头处是传动轴，因为皇冠是轿车，底盘本来就低，因此排气管必须也放置在底盘凸起内，和传动轴挤在一起，所以地盘凸起更厉害。像辉腾后排也是如此。

所以说后排是否有凸起并说明不了安全性，只是不同车型不同需求而已，我们在买车时只需要考虑凸起对空间和便利性的影响就行了，不需要担心对安全性的影响。