360公里路程，时速90要4小时，时速120要3小时，到底哪个省油？为什么？

如果不赶时间，360公里跑四个小时跟360公里跑3个小时综合油耗差距较大，路程总油耗差距也较大的。

在车上，有综合油耗，也有瞬间油耗，也有小计里程油耗，复杂的很呐。而90的时速360的小计里程油耗，是要比120的时速跑360公里的油耗略低。

出现这种情况，无非是发动机本身的特性导致的。在发动机上面，要想得到动力，就得提高转速。但是转速不是凭空得来的，需要多喷油，所以转速不能越高越好，得在动力和油耗之间做一个平衡，所以现在发动机的经济转速基本在2000转左右。

基于经济转速与时速的关系，车辆以90的时速循环时，转速大概率是在2000转以内的，如果你的车档位多，比如七速双离合，8速手自一体，9速手自一体，模拟十速的CVT，那跑90时速的转速只会更低。

这样一来，跑90时速发动机转速更低，发动机需要喷的油就更少，且处于大部分发动机的最大扭矩转速区间内，开起来也有劲，达到了动力与油耗的平衡。

而跑120的时速，转速肯定会高上许多，转速快自然就更费油了。单我这六档手动车的转速来举例，跑90的时速挂六档后，发动机转速在2100转，如果跑到120，发动机转速就到了2700转左右了。这600转速差的油耗差大概在1.5L/100km左右。

除了时速更快带来转速差的油耗差之外，还不能忽略的一个游戏油耗的点就是风阻。

风阻主要指车辆外形阻力，当车辆高速行驶时外型阻力是最主要的空气阻力来源。外形所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。而这外形阻力，自然跟车辆本身的造型有关系。

比如家用轿车流线型的外形风阻是要比大车身高底盘的SUV低的，而SUV风阻又比方方正正不考虑流线型的面包车要高……

而外形的差异，导致时速越高，风阻就越大，为了克服风阻耗费的燃油就越多。如果一辆车以80km/h的速度前进，有60-70%的耗油是用来克服风阻的；随着速度提升这个风阻的影响还会更明显。而时速90跟时速120的风阻绝对是不一样的，后者风阻更大，光听车外呼呼的风噪声就知道了。

基于这二个主要因素，同样360公里的路程，跑90与跑120的表显油耗肯定是不一样的，跑90时速的综合油耗绝对比跑120的油耗要低，基本会低1L以上的油耗。

在这个基础上，再来算算跑360公里的总油耗。

我的车跑90的的综合油耗可以低至5.2L/100km，跑360km就需要4个小时，简单算起来就需要18.72L汽油。

跑120时速的综合油耗在6.5L左右，跑360公里需要3小时，简单算起来需要23.4L汽油。

如果这么算，跑360公里需要的时间更短且油耗会更低一点，而且司机开起来也没那么累。

基于简单计算，可以肯定以更快的巡航速度跑完全程油耗更低，但是在现实生活中这种以定速巡航跑全程的路况基本不可能。

在许广高速，大把70km的区间测速，还有一些二车道的100km限速，允许跑120km的高速路屈指可数，都是些靠近大城市的绕城高速，但是车多，速度很难起来。

所以我觉得讨论这个问题完全没意义，虽然算起来跑得快更省油，但是跑不到也没用。开车的时候在意这几块十几块的也没有意义，安全驾驶，平安出行才是主旋律。节油的事，还是交给汽车厂家做标定，做优化就好了，消费者安心开车就好。

360公里路程，时速90要4小时，时速120要3小时，到底哪个省油？为什么？

不考虑“时间就是金钱”，对于我们一般的家用车来说，90的时速会更省油。

要理解这个问题，首先我们要了解一个名词，叫做“经济时速”。

经济时速是指汽车最省油的行驶速度，在实际中往往是一个速度区间。

因为发动机要维持运转就会保持一定的转速，也就是我们汽车的怠速转速，一般在800转左右。速度无论多低，哪怕静止，发动机也会维持这个转速。我们知道这样是相当费油的，这也是为什么城市堵车更费油的原因。

当然原因并不仅仅这么简单。因为如果这么简单的话，我只要保持某个档位，以最低转速行驶就是最省油了？也不是这样。我们会在第三部分详细讲解。

根据空气阻力公式F=(1/2)CρSV^2，空气阻力与速度的平方成正比。也就是速度提升两倍，空气阻力增加4倍。因此在高速状态下，汽车的“力量”更大部分要用来克服空气阻力，也就是行驶同样的距离需要出更多力气（做功更多）。因此也会更加费油。

我们首先来看下面一张图：

上图是Saturn 1.9升自然吸气发动机的玩有特性曲线图。

图中横坐标是转速，纵坐标是扭矩，图上一圈一圈的（即不同颜色色块的边）是等油耗曲线，蓝色的斜线是等功率线。

用通俗易懂的话来翻译一下：

等功率线（蓝色斜线）大体可以看做是等速度线。也就是说一条蓝色的线条代表相同的速度。

我们以从左至右第二条蓝色曲线举例子：

还是刚才说的，这条被描粗的线就是等功率线，我们也同样看做是等速度线（阻力不变情况下，功率不变则速度不变）。

绿色五角星-粉色五角星-黑色五角星对应横坐标的数值越来越小（4500-2000-1000），即转速越来越低。想一下我们开车的时候什么情况下速度不变但转速降低呢？没错，就是升档的时候。

而且我们可以看到，在转速降低的同时，这条等速度线所经过的色块也由最下方的黑紫色变成蓝色，再变成黄色。

记得我们上面说的吗？相同颜色的色块代表相同油耗，颜色越偏红（红橙黄绿青蓝紫）油耗越低，越偏紫越高。这也正与我们开车的直觉相同，速度一样的情况下，档位越高则转速越低，转速越低油耗越低。

有细心的读者可能发现了，在500-700转的时候代表油耗的色块反而变成了绿色，转速降低油耗反而增加了？

是的，请回头看本答案的第一条。

现在我们再看下图：

我们可以看到在红色块内，只有我加粗的四条蓝色等速度线（等功率线）在里面，第五条只是有一个切点，而第六条（红色加粗）完全不在红色块范围内了。也就是说，这台发动机在五条等速度线的范围内匀速行驶，油耗最低。如最左侧加粗蓝线代表60km/h，每条依次间隔为10，则最右侧一条蓝色加粗等速度线为100km/h，即表示该发动机在60-100km/h等速运行且发动机转速在1500-3500转时，油耗最低。

而第六条红色加粗速度线，我们可以看到要求的最低转速已经是3500转，而油耗无论如何不能落入红色块。其实第五条蓝色加粗横线以外的所有速度都不可能落入红色块。也就是说，只要超过100km/h，汽车就超过了“经济时速”。

上面只是讲了经济时速产生的原理。我们一般家用车时速是多少呢？每一台车其实都多多少少不一样。发动机万有特性曲线不同，而且车况不同，路面状况（摩擦力）、风力风向（风阻）等其实都会影响到经济时速。

根据不同的实验，普通家用车一般在60-70km/h左右最省油，而超过这个速度，车速越快越费油。同样低于这个速度也是一样。

我们可以将一辆汽车的百公里油耗视为一个抛物线，最顶点的位置燃烧效率最高，即最省油。超过这个最高点（比这个速度快）或低于最高点（比这个速度慢）都更加费油，越极端越费油。

上图为日本汽车工业协会在测功机上测得的数据。要知道测功机上跑，汽车会测得一个比实际稍高的数值。但这个数值也仅仅在70km/h左右。

综合上面内容，可以认为本题“360公里路程，时速90要4小时，时速120要3小时，到底哪个省油”答案为时速90更省油。

360公里路程，时速90要4小时，时速120要3小时，到底哪个省油？为什么？

以前有一个笑话，物理群里讨论，一滴水从3000米高空落下，砸到人身上，会出现什么效果，一帮大咖们开始计算，按照自由落体加速度，3000米高空落下的最终速度是多少？这时有人说，你们都没淋过雨吗？全场一片哑然。这个问题似乎有着异曲同工之妙。

其时题主这个问题里边有一个扣，就是跑完360公里，90km/h需要4小时，而120km/h仅需要三小时，哪个更省油。而回答者都论证了每小时90公里更接近经济耗油量，120公里每小时，燃油经济性差。这叫所答非所问。

很明显，提问者知道90km/h时候耗油量会比120km/h耗油量低，他要问的是，虽然耗油量下降了，但是你的车多跑了一个小时。这样你跑完360公里后省下来的油不是又因为多跑一小时给用掉了吗？所以正确的回答不是论证90km/h和120km/h时，那个耗油量低。而是在同样距离下，高速跑三小时和低速跑四个小时哪个更省油？

按照提问者的思路应该这么算。

假设；车速120km/h油耗是6.3L/km。

车速90km/h时大概是5.3L/km。

计算耗油量，

360公里120km/h时需要跑三小时，计算结果6.3×3=18.9升。

360公里90km/h时需要跑四个小时，计算结果5.3×4= 21.2升。

是不是很多人会纳闷，怎么回事，跑90km/h反倒更费油了？那就是你也被提问者绕进去了。这个算法是错误的，120公里时速下的耗油量是每百公里6,3升，而不是每个小时耗油量6.3升，90km/h时速时也是一样的道理。正确的计算是

120km/h时耗油量每百公里6.3升。每公里就是0.063升。跑完380公里就是360*0,063=22.68升。同理时速90km/h时360*0.053=19.08升

其实这样计算也是为了解开这个扣，实际上没必要这么复杂的计算，跑完360公里全程用多长时间完全可以不去理他，直接对比百公里耗油量就直接出结果了，按上边的假设，90km/h和120km/h时速下，耗油量100公里差1升油，360公里就差3.6升，就这么简单。当然这里假设的是，耗油量正好相差一升，实际上可能没有这么多，只是为了看上去更直观。

那些用专业知识回答为什么90km/h比120km/h更省油的，学术能力很强，但是好像并没有弄清题主的问题想得到答案，走偏了。

360公里路程，时速90要4小时，时速120要3小时，到底哪个省油？为什么？

360公里路程，时速90要4小时，时速120要3小时，到底哪个省油？

毫无疑问，时速90要更省油，很多杠精说，一个跑4个小时，一个跑3个小时，怎么会跑的时间更长的更省油呢？你要知道，只有怠速油耗是按照时间来计算，只要汽车在行驶，那就是按照里程来计算油耗，如果时间越短油耗越低，F1赛车跑完360公里，只要一个多小时，是不是油耗最低了？

要弄清楚到底多少时速最省油，首先我们要搞清楚一个概念，那就是经济时速，一般的家用车，最经济的时速是60-90km/h，轿车接近90km/h，而SUV的经济时速要低一点，因为速度越快，SUV需要克服的风阻越大。

我们先看一张小排量涡轮增压发动机的万有特性图，图中最小的圆圈就是发动机的最高热效率区间，也就是大约在1900转到2300转左右，对于小排量的涡轮增压发动机而言，这恰好就是时速80-100左右的时候，如果高于这个速度，发动机就将不再处于最佳的效率区间，这个道理大家应该很好理解吧。

除了发动机热效率的影响以外，风阻的影响也非常大，研究表明，当车速超过100的时候，最大的阻力就是来自于风阻，消耗的燃油超过60%都用来克服风阻了，对于SUV车型来说更为明显。这也就是为什么超过100的速度，时速越快，油耗越高的原因之一。燃油车的燃油经济性曲线就像一个类似山谷的曲线，在匀速行驶的情况下，从时速0-60左右，燃油经济性一度攀升，到了60-90km/h趋于平稳，等到了90km/h以后，又一路下滑。再强调一遍，说的是匀速行驶，不包括加速的情况，虽然这个曲线并不像我画的这么平滑，但是大致是呈现这样的状态。

这也就是为什么，在道路通畅的国道行驶，往往比以顶着限速在高速行驶要更省油的原因所在，通常油耗能低1-2升左右。不过如果你在高速上开90km/h，情况就不一样了。

但是从时间成本上来说，当然是时速快时间成本更低，能够节省一个小时的时间，对于很多人来说，这一小时可能远远要比多花的那点油钱要更宝贵。

最后还是要提醒大家，不要在高速上开慢车，也不要超速行驶，为了自己和他人的安全，请记得要将车速保持在合理的区间内，千万不要为了省油或赶时间影响行驶安全。

360公里路程，时速90要4小时，时速120要3小时，到底哪个省油？为什么？

经济时速比较省油！但是不省时间！360公里的路程肯定是90公里/小时的速度更省油！

如果各位有兴趣，那就接着往下读，可能不太好理解。

我们都知道，汽车发动机在不同负载下，即使是发动机转数一样，油耗也是不同的，因此，汽车发动机在计算油耗时，没有办法考虑“行驶时间”这个变量，也就是说，发动机在运转过程中，油耗的高低计算一般并不不涉及发动机运转时间的事情！

汽车仪表上都有一个瞬时油耗，这个瞬时油耗是发动机电脑根据喷油嘴的喷油脉宽来计算的，所谓的喷油脉宽就是一次性脉冲喷油的时长，发动机喷油嘴实际上就是一个电脑控制的电磁阀，汽车的油压是固定的，喷油嘴的孔径都是固定的，喷油的速度也是固定的，ECU只要计算喷油时间的长度就可以计算出喷油量，进而得到耗油量。ECU给出的喷油信号是一个很短暂的脉冲信号，这个信号的时间宽度就是喷油脉宽。

发动机在低转速下大负荷加速,需要加浓混合气，此时ECU控制喷油脉宽就要长一些，喷油频率会低一些。小油门匀速运转时，ECU控制喷油脉宽短一些，因此喷油量很少，发动机在高转速时，喷油脉宽就会相对小一些，频率会高一些。

汽车的瞬时油耗时存在一定误差的，由于汽车碳罐的混合器浓度、环境温度变化、喷油嘴堵塞等情况，都会影响喷油脉宽，也就是说会影响瞬时油耗。

对于电喷车来说，瞬时油耗、喷油脉宽和发动机转速的关系是：瞬时油耗=喷油脉宽*发动机转速

有了瞬时油耗，平均油耗只需要累计就可以计算了，平均油耗＝行驶里程÷消耗油量总数。发动机以90km/h行驶时，瞬时油耗更低，总体耗油量更低，因此平均油耗更低。

而当发动机以120km/h行驶时，克服风阻需要的动力更大，为了维持车速发动机的喷油脉宽会更大，发动机转速会升高，此时油耗也会增加。

发动机在设计过程中，会有一个最佳转速工况，在这个转速区间，发动机的燃效比最高，瞬时油耗最低，为了达到省油的目的，一般的车型都会通过变速箱的减速比的匹配把这个经济油耗区间设计在时速60到90之间，实际上这个区间只是一个范围而已，不同的车型根据排量大小，经济时速是不固定的，排量越大，经济时速速度越高，排量越小，经济时速速度越低，一般来说1.5到2.0L的经济时速一般只有60-65公里/小时，而2.5到3.0排量经济时速可能会达到70到80，城市SUV的经济时速会比同排量车型的轿车率低一些。

时速90公里每小时，虽然并不一定是汽车的经济时速，发动机还是处于最佳燃烧效率区间范围，在这个范围内，发动机可能大概只1500到2000转，而对于一些车型以时速120公里行驶时，发动机的转速可能会超过2500转，油耗自然会提高。

360公里路程，时速90要4小时，时速120要3小时，到底哪个省油？为什么？

先说结论再解释：毫无疑问是90km/h跑省油。

燃油轿车的经济时速一般处于90km/h左右，SUV要更低一些，经济时速并不是指绝对耗油量最小，而是说这时候动力和阻力的平衡刚好可以让发动机保持在最高燃效区运转——用同样多的油能跑更远的里程。120km/h车速可能效率也很高，但别忘了，风阻本身也是油耗的重要组成部分。根据风阻公式F=(1/2)Cd·ρSv^2，ρ为空气密度，Cd为风阻系数，S为车辆撞风面积，v为速度，风阻的大小和车速的平方成正比，90km/h到120km/h，车速提高33%，风阻则增加了78%，发动机需要更多燃油用来克服增加的风阻，绝对能耗要比90km/h高得多。

以我的2.0T前驱版蔚揽为例，我平地匀速90km/h，车上的功率表显示瞬时输出功率只有16kW左右，表显油耗维持在百公里5.0升左右；而维持120km/h的功率就达到30kW左右，表显油耗百公里6-7升。不论以里程还是时间做分母，毫无疑问都是90km/h比120km/h省油。

之前我写过一篇“120km/h和60km/h跑同样路程哪个省油”的回答，评论区里很多数死早自作聪明、义正词严地反驳我不考虑时间因素：60km/h比120km/h多花一倍时间，所以是120km/h省油。有的人还一本正经地给我算：前者5个油，要开2小时，后者7个油，但只要一小时。一个5*2=10，一个7*1=7，当然是120km/h省油。

这些人简直连什么叫百公里油耗都没明白就大放厥词。要知道，百公里油耗和每小时油耗是两码事儿，前者的计算方法已经把时间的影响包含在内了。比如90km/h时速下百公里5升油，跑360公里就是5*3.6=18升，120km/h时速下百公里7升油，跑360公里就是7*3.6=25.2升，根本不需要乘以时间。18 Vs 25.2，哪个省油一目了然。就算把百公里油耗转化成每小时油耗，结果也一样是120km/h更费油。

每小时油耗其实就是百公里油耗✖️车速，即升/公里✖️公里/小时=升/小时，只有当车速100km/h时，百公里油耗和每小时油耗在数值上才是1:1的关系。90km/h时速下百公里5升油，相当于5*0.9=4.5升/小时，120km/h时速下百公里7升油，相当于7*1.2=8.4升/小时。虽然120km/h在时间上省了25%，但因为更大的风阻，每小时油耗却多了87%（8.4➗4.5➖1），时间的降幅赶不上单位时间油耗的增幅，所以里外里照样是90km/h省油。

90km/h省油归省油，但高速作为公共道路，适速行车才是王道，在通行效率面前，不要成为油耗的奴隶。畅通的高速就应该在不超法定限速的前提下尽可能跟上车流，当移动路障不仅耽误自己时间，更是缺德+作死行为。