涡轮增压器老坏，能取消不用吗？

我这车是一台8.4万的宝骏，用的是一台1.5T 发动机，目前用了四年，涡轮一直好好的，没有出现涡轮增压器老坏的情况。从题主的描述来看，涡轮增压器老坏应该是涡轮增压的效率不行的，给同样的油门动力变弱了。

现在涡轮增压器的工作原理很简单，就是二个连接在一起的涡轮，一个放在排气端，一个放在进气端。发动机排气时，废气推动排气端涡轮旋转，这边转起来了，就会带动进气端涡轮跟着转，因为它们是连在一起的。进气端涡轮一转，就会加速进气，在排量不变的情况下吸入更多空气，自然可以喷更多的油，发动机的动力可以在排量不变的情况下更加澎湃，基本能有30%左右的加成，技术强的能达到50%以上，比如CRV那台1.5T 193马力涡轮增压发动机。

现在大部分的涡轮都是机械涡轮，通过废气推动，如果老坏，会影响涡轮进气效率，影响动力。还有一些是机械涡轮与电子涡轮的集合体，主要是改善涡轮增压低转速不启动的问题的，这种涡轮如果电子部分坏了，也会影响涡轮进气效率。

虽然题主说涡轮增压器老坏，但是按目前的技术来看，老坏确实是低概率事件，我这便宜车的涡轮也没有老坏。

涡轮结构是比较简单的，因为需要耐高温，所以用料扎实，不会那么容易坏，做到与发动机同寿命是可以的，很多时候车卖了涡轮增压器都未必会出问题。

目前涡轮技术已经非常成熟，寿命可以保持在25万公里左右。比如雪铁龙1.6T发动机的涡轮增压器设计寿命大约10年24万公里，通用1.4T的设计寿命大约是25万公里。

在涡轮增压发展的早期，都是直接在同排量的自然吸气发动机上面套一套涡轮增压器就能使用，当然还会对一些部件做优化匹配。总的来说，涡轮增压发动机就是自然吸气发动机与涡轮增压器结合的新物种。

在这个基础上，如果涡轮增压器老坏，不想用的话直接拆掉涡轮增压器肯定是不行的，会空出一大块，属于结构性变动，需要花大价钱改装。

最好的办法就是在涡轮增压器坏了的情况下接着用。大部分机械涡轮不带电子设备，发动机转速够了，只靠废气推动的话，坏了也能起到部分增压效果，还是可以起到部分提升动力的效果的。

个人建议还是在涡轮增压器坏了的情况下，去修一下比较好，因为涡轮增压器想老是坏还是很难的，修好以后好好用，同时保养要跟上，机油要选择半合成及以上的规格，矿物质机油就别用了。

涡轮增压器老坏，能取消不用吗？

涡轮增压器老坏，能取消不用么？

涡轮老坏？这个真挺令鄙人费解的，当今的涡轮很耐用几乎与发动机同寿，当然也有坏的个例存在，但总坏就有些匪夷所思了！鄙人没遇到过涡轮车拆掉涡轮的实际案例，但家里的汽修厂遇到过涡轮增压值为0的案例（实际上就是涡轮不增压了）！它所表现出的状态就是深踩车子才会走（接近五分之二深度），要知道这是一台比较新的2T，油门的踩到这种程度车子才能正常的跑起来，动力减弱的已经十分严重了，但很惊喜的是油耗降低了，混合工况油耗已经降到10L左右了（平时12L+）！当然这台车的问题与题主提的问题还是有一些差异的！该车的涡轮只是不工作，但进气管路完好，而拆掉涡轮会增添一堆断开的管路，而这些管路会严重影响车子的进气！所以强行拆掉涡轮至少要及时清理各种管路，该拆掉的拆掉、该封死的封死！即便这样车子的动力也没法和同排量的自吸发动机相比，能剩下6、7层就不错了，您想一下那得多肉啊？搞不好还会没完没了的冒黑烟！从硬件上看，涡轮机头的进、排气正时都与自然吸气完全不同！而在涡轮被强拆之后，理论上会出现发动机永远达不到标定的额定工况的标准压缩比，发动机也就没办法正常进行工作了，想和健康的同排量自然吸气比动力是不可能的，因为它被开刀了，关键是开完刀还不给它缝合！实际上想把这个半残恢复一定的自吸水平至少得将喷油量、点火角等重新标定这样一来几乎等于开了一台新机器！总而言之实在觉得涡轮时好时坏太碍事，可以将泄压阀调节成全开，这样涡轮几乎没有作用了（鄙人听说能用软件将涡轮的压力值限制为0，这样也可以是涡轮失去作用，只是不知道这样做的可行性）！不过以上两个方法都好于直接拆掉涡轮，要知道拆涡轮是个系统性很强的大工程，不只是要拆涡轮，还要将涡轮的冷却系统、正压进气道、中冷器以及润滑系统等都需要拆掉，太麻烦了！况且麻烦过后您得到的仅仅是部半残的NA！

涡轮增压器老坏，能取消不用吗？

大家好，我是风子，我是一名汽车修理工。

涡轮增压器老是坏，能不能取消不用，这个问题刚好前几天就遇到一个涡轮增压器叶轮断轴的车。我这里可以告诉大家的是，涡轮增压器如果损坏的话，发动机是能够明显感觉动力不足，动力还不如自然吸气的发动机，油耗偏大的现象。严格来说或是没法用的，除非你能忍受动力不足及油耗大的问题。

涡轮增压器的工作模式通过废气涡轮叶轮的旋转带动进气叶轮旋转，对进气管中的空气进行压缩，空气需要经过叶轮、中冷器等一堆的东西才能进入气缸。如果说涡轮增压器一旦损坏的话，那么这个时候的涡轮增压器非但不能起到压缩空气的作用，反而会成为进入发动机内部空气的一道阻碍。这个时候我们能明显感觉到提示无力，没有了往日的推背感，同时发动机也会报一个相应的增压故障灯。

涡轮增压器严格来说是不容易损坏的一个部件。在我们以往的维修经历中，涡轮增压器损坏的很大一个原因是机油的润滑不好造成。要知道涡轮增压器在工作状态中每分钟的转速可以达到10万转以上。一旦机油的润滑不良则很容易造成涡轮增压的损坏。所以带T的车对机油的要求相对的高些。这里我多唠叨几句，机油不是说贵的就是好的，作为一名汽车修理工，我可以很负责任的说，目前市面上很多机油都是以次充好的，尤其是很多仿冒的名牌机油。

如果说一个车老是坏涡轮增压的话，那么绝对是不正常的，一般来说，我们每次更换新的涡轮增压器都是需要把机油一同更换掉去的。但是，这里有一个地方我们在更换涡轮增压器的时候需要注意，当我们拆下旧的涡轮增压器的时候，需要检查涡轮增压器的进油管及回油管（这个你和维修师傅说他就知道是哪个部件），我们遇到过因为油膏把进油管堵塞的情况，当我们更换了新的涡轮增压器后，由于进油管进油量不够，造成润滑不良，新的涡轮增压器再次损坏的情况。所以，更换涡轮增压不是简单的更换就好了，需要找到为什么会造成涡轮增压损坏的因素。

我是风子，我是一名汽车修理工。

涡轮增压器老坏，能取消不用吗？

涡轮增压器采用发动机尾气推动，最高可以达到900℃，涡轮的转速最快可以达到20万转/分，相对而言，的确对润滑和散热的要求非常高，但是涡轮增压器也并没有网络上传说中那么脆弱。也不太可能老坏！

早期的涡轮增压器的确损坏的几率比较高，特别是上世纪末期和本世纪初期，大众在国际上率先开始普及涡轮增压发动机初期，涡轮增压器的确很脆弱，这主要是当时的涡轮增压技术不完善导致的。高温和散热是涡轮增压器损坏的两大主因，当时的涡轮增压器在几万公里就可能损坏，涡轮增压器很难坚持10万公里。主要原因是因为润滑和散热不力，轴承无法承受高达几万到十几万的转速导致烧蚀和磨损导致。

早期的涡轮增压器主要使用的是滚珠轴承，滚珠轴承无法适应高转速，为了提升涡轮增压器的使用寿命，主要是为了解决轴承在高转速带来的磨损问题，现代的涡轮增压器开始引入了“全浮动轴承”，这种浮动轴承实际上就是一个钢环，钢环利用机油承拖，不与涡轮增压器壳体产生接触，在油压足够的情况下，钢环内外附在液面上，这种设计可以避免涡轮增压器轴承磨损。从而延长使用寿命。

此外，现代的涡轮增压发动机采用了一整套独立散热系统，在发动机熄火以后，仍然可以独立循环散热，从而延长涡轮增压器的使用寿命。

涡轮增压发动机的涡轮增压器实际上就是一个鼓风机，实现增压灌入空气进入汽缸的目的，再通过空气流量传感器、检测进气量，ECU会根据进气量控制喷油脉宽，控制发动机空燃比在14.7:1附近。而涡轮增压器一旦损坏，涡轮起不到增压的作用，发动机的故障灯会点亮，空气流量传感器检测到的进气量太少，同时也会控制减少喷油脉宽，因此就会出现发动机加速无力、积碳增多的现象。因此，涡轮增压器一旦损坏应尽量及时更换。涡轮增压器也无法取消不用。

1. 尽量使用全合成机油。全合成机油低温流动性更好，散热清洁能力也更优，可以保证涡轮增压器的热量及时传递，从而尽量减少涡轮增压器的高温烧蚀现象。
2. 不要盲目增加机油粘度。机油粘度越高，散热能力越差，很多人盲目的使用高粘度机油，一定程度上会影响涡轮增压器的散热。从而导致涡轮增压器的高温，而一旦累积的温度超过机油的闪点，就会导致机油润滑能力迅速下降，涡轮轴承烧蚀。
3. 使用质量合格的空滤，并及时更换。空气滤芯对于涡轮增压器的作用至关重要，劣质空滤过滤效果差，空气中的沙粒等杂质通过劣质空滤进入涡轮叶片，直接的后果就像飞鸟撞机一样导致涡轮叶片破损，破坏涡轮叶片动平衡，导致浮动轴承偏心磨损。
4. 冷车尽量不要急加速。冷车行驶时，机油流动性差，润滑效果差，急加速很容易因为涡轮瞬间高转速导致磨损。

涡轮增压器老坏，能取消不用吗？

对于有车一族来说，最怕的就是爱车的发动机出现问题，全听机修工的一张嘴，维修费更是漫天要价！那滋味可不太好受！尤其是很多朋友的爱车都是涡轮增压发动机，如果那个最为要命的涡轮坏了，面对动则上万的花费，谁都要撮牙花子！

其实，涡轮增压发动机在结构上看，貌似是一个自然吸气发动机加装了一个涡轮增压器，通过增加进气量使燃烧更加充分，让原有的排量提升了不少，比如1.6排量的涡轮增压发动机，就有1.8升甚至2.0升自然吸气发动机的动力。

而且，从原理上看，涡轮增压技术是在一种运用发动机内部燃烧产生的废气，进行空气二次压缩产生和提供动力，而且涡轮增压只是在发动机的排气口增加涡轮室和增压器，如果发生故障，发动机的基础运转应该是不会受到影响的，所以理论上不修理当自吸车用似乎也没什么不妥！

于是有的客官自然就会说，如果涡轮增压器坏了，那么干脆不修！全当自然吸气来正常使用！不是一样的吗？！毕竟不管是涡轮更换也好，还是维修也罢，都是大工程！但是，真的如说得这么简单吗？！

首先、作为涡轮增压发动机，它的工作原理肯定和自然吸气的发动机不一样，如果的涡轮增压器坏掉了，肯定是不可以当作自然吸气发动机汽车来正常使用的。毕竟，涡轮增压发动机在实际上，并不是简单的自然吸气发动机加一个涡轮增压器那么简单！

其次、涡轮增压发动机和自然吸气发动机的压缩比是不同的，自然吸气发动机的压缩比是要比涡轮增压发动机的压缩比高。如果涡轮增压器要是坏掉了，发动机工作时缸压是达不到行车电脑预期设定的压力，会造成燃烧不充分，出现车子动力减弱，增加发动机积碳问题，严重时可以致使发动机损坏。

再次、厂家推出的涡轮增压车型，进气和排气系统的设计也是不一样。所以如果涡轮不能转了，发动机的动力性要下降50%左右；即使能转，如果不能增压了，动力性也要下降至少30%以上。

另外、就发动机结构而定，自然吸气机型的进气歧管一般都比较长，利用惯性进气、谐波增压效应等增加进气量，涡轮增压机型因为是正压进气，当然与自然吸气发动机的正压进气歧管设计的不一样，如果不修那么影响发动机的动力和油耗。

最后、发动机作为汽车的核心部件！任何一个小问题都可能产生大麻烦，所以如果对于涡轮发动机有介怀，那么在购车的时候就要想好，不然一旦出问题而不修理，那么长久下去当然也会对发动机产生影响，结果就不仅仅是更换涡轮那么简单了！所以平日里勤保养，有问题还是要求助专业的4S店、维修厂等为好！

涡轮增压器老坏，能取消不用吗？

以前引擎安装涡轮增压器是为了提高动力，但是，现在引擎排量越来越小，基本上都是通过增压器来弥补扭矩与动力，如果不使用，车辆可能无法正常加速行驶，因为本身的马力就不足。增压器并不像大家所想象的容易坏，但是，车辆的任何一个系统都与增压器有关系。比如说：冷却系统、机油循环系统、进气系统，如果保养不当，故障率还是很高的。

带有涡轮增压器的汽车与没有涡轮增压器的汽车相比，它对发动机的压力更大。因此，在定期维护期间，应该注意四件事。

1. 机油管理

2. 冷却水管理

3、定期更换易损件

4. 调整胎压

这四个是保养的基础。尤其是涡轮发动机涡轮转速高，使用接近1000摄氏度的高温废气，因此容易出现高温环境。请务必管理好发动机油和冷却水，以免发生过热等问题。另一个需要定期更换的部件是空气过滤器。空气滤清器是从吸入发动机的空气中去除灰尘的部件。如果这个过滤器被污垢堵塞，进入发动机的空气就会减少，无法发挥原来的性能。胎压也很重要，比如骑自行车气压低会感觉很重，甚至汽车也会对发动机造成压力。

定期将汽车行驶一定距离或更长距离也是有效的。通过以一定的转速运转和旋转发动机，良好的燃烧继续，发动机内部的污垢一起燃烧，因此可以保持良好的状态。当然，做好保养是一个条件，但是如果你有很多短途驾驶，或者你用车的机会很少，可以稍微拉长一点。

定期更换机油对于让汽车长时间保持良好状态至关重要。首先，让我们看看机油的作用。基础是“使各部分顺畅移动的润滑性能”，除此之外，还有“清洁性能、保密性能、防锈性能、冷却性能”等多种作用。但是，如果长期继续使用，这些功能会退化并损坏发动机。一辆轻型汽车的发动机油仅含 3L 左右。用那少量的油，就可以发挥前面提到的性能并保护发动机。而且，由于它的行驶速度比普通汽车高，对机油的负担相当大。由此可见，轻型车用机油是在恶劣的条件下使用的。特别是涡轮增压器用发动机油支撑轴的旋转，因此忽视更换它会导致致命的故障。

另一个重要的事情是为涡轮增压器选择合适的发动机油。高粘度油适用于涡轮增压汽车。选油请参考汽车使用说明书。综上所述，“选择合适的机油”和“定期换油”对延长寿命很重要。如果保养得当，可以说一台涡轮增压的微型车有行驶近20万公里的潜力。

除了维护管理不善外，粗暴驾驶和恶劣的驾驶条件也会对缩短涡轮增压轻型车辆的寿命产生影响。粗暴驾驶具体是指“急加速、急起步”等驾驶方式。例如，在高速公路上高速行驶或在绿灯时猛烈加速的汽车都可能损坏发动机。

除了以上这些，即使你经常这样开车，比如反复短距离行驶或行驶里程极短（8公里以下）的车，对发动机的伤害也会很大。这是因为发动机没有充分预热，所以发动机内部会产生水，发动机内部会生锈，机油容易变脏。此外，油品管理不善可能会导致更短的使用寿命。