为什么几千块的电动自行车都配置LED大灯了，几十万的汽车还把LED大灯当噱头？

把电动自行车的LED灯跟汽车LED比就是不讲武德，就拿奥迪灯厂的灯来说，一只左大灯总成物料价格就是4.5W，够买多少电动自行车了？不提奥迪，我们国产的比亚迪上面那套LED龙晶大灯组，价格也是以万起步，一个灯组顶几辆电动自行车了。

所以说，电动自行车的LED灯跟汽车LED灯根本不能比，尤其是跟几十万售价的车比灯，会被秒杀。

别的不说，就拿电动自行车的LED跟几十万汽车的LED灯比，对灯的要求就不一样。

电动自行车车的LED灯造型简单，就是一个反光碗加一颗或者几颗灯珠，接通电路就亮，不需要防水，不测亮度，不考虑散热，不追求耐用性可靠性，也不管开着会不会晃到别人的眼睛，用户对电动自行车的LED唯一的要求是“能亮”就行。

但是汽车上的LED灯要求就多了。

比如光源要远近光灯，近光光有LED灯珠还不行，还得配上透镜，因为近光要求有灯光切线，且要求左边低，右边高，为的是不影响对向开车司机的视线。

远光虽然不强调透镜，但是要求聚光，这样才能照的远。单这二点，电动自行车的LED灯就做不到。电动自行车的LED照不远，也不照路，光晃别人眼睛了。

满足这二点后，还对LED本身的素质有要求，不可能拿来就用，只要能点亮就行。

车用LED第一个要求就是光源亮度，计量单位是流明。第二个要求是光效，用流明/瓦做计量单位，光效值越高，说明照明器材将电能转化为光能的能力越强，放到车上来说就是瓦数更低，减低电量消耗，减轻发动机发电负担。

第三个点就是色温，太黄了太白了都不行，色温要符合人眼对光线舒适度的选择，基本是4000K~6500K左右。第四个点是显色指数，显色性好的光源能够还原物体的真实性，可以缓解夜间眼睛疲劳。

第五个点就是散热，LED发光时热量都聚集在一起，必须配上风扇或者散热薄片散热，否则会影响亮度。第六个点就是本身的质量和耐用程度，必须经过一系列的标定，测试，才能拿来用。其余的还有防水，防尘也是需要计算在内的。

要满足这些要求，成本是可以预见要比电动自行车上面那种超简单的LED灯高的。再加上几十万的车，玩LED都是玩出花样来的，比如奥迪奔驰的矩阵式大灯，完全不是一颗灯珠就能搞定，成本很高，同样是LED，但是价格确实不一样。

除了因为成本的原因导致有些车还没做到标配LED光源，最主要的原因就是配置分级，这种情况在合资车上比较常见。通常的做法是低配用卤素灯，中高配就用上了LED灯，顶配说不定就用上矩阵式LED灯了。

不过现在国产车在普及LED方面做的不错，基本十来万的车都是标配LED了，像比亚迪的宋，七万块钱就用上了LED远近光灯，确实舍得下本，实际上车效果也不错。

所以，电动自行车上面的LED因为简陋价格低，做到标配很简单。但是汽车上不行，要求多成本高，车厂还有小心思分配置，不把LED做全系标配消费者也没辙。

为什么几千块的电动自行车都配置LED大灯了，几十万的汽车还把LED大灯当噱头？

LED大灯不是噱头，而是LED灯带来的技术升级才是噱头。

如今的车灯无非是三种:氙气灯、LED灯、卤素灯。但如果单从“车灯”这个属性出发，氙气灯不管是“身价”还是“亮度”都是三灯之首------但依然还是在逐渐被LED灯代替，为何？

• 氙气灯不符合节能、环保的政策需求

（UV-cut抗紫外线水晶石英玻璃）

但氙气灯并非没有缺点：造价高，点亮延迟，雨雾天穿透性差-----这些毛病在LED上就没有了。

LED灯就是电致发光的二极管，其能耗更低（卤素灯的二十分之一），光线聚集度高，穿透性强。

很显然，从未来的发展趋势，氙气灯是必要被更环保，更低能耗的LED所取代，这就是来自政策的原因。

• LED灯带来了车灯技术一体化的进步。

为什么高端品牌都用LED，就是因为LED能获得更好的技术支持，正如前文所言的LED灯并非噱头，而是建立在LED上新技术才是噱头-----最直接的例子就是LED矩阵式大灯。

（君威Matrix矩阵式全LED大灯）

这玩意有什么用呢？就是将LED灯与ECU连接，从而实现大灯的自动开闭、自动调整。具体怎么操纵的呢？

Matrix矩阵式全LED大灯上设定了15个独立照明区间，这十几个照明区间就是通过控制一个个小LED灯来达成分区目标的。

这玩意能用氙气灯代替吗？很显然不能的，只有LED灯的致电发光特质才能达到。所以么，现在越来越多的照明技术都是建立在LED灯上而非是氙气灯上。

• LED灯更容易设计造型

这点不多说了，就LED的造型，各大厂家都玩出花了。

氙气灯、卤素灯能玩出这种花活儿吗？不能。

以上，就是LED灯为什么更受豪华品牌的青睐----这是来源于技术上，审美上、能耗上的噱头。

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为什么几千块的电动自行车都配置LED大灯了，几十万的汽车还把LED大灯当噱头？

电动自行车的大灯和汽车大灯根本不是一回事啊，汽车大灯的亮度、照射范围、可靠性甚至车灯安装高度都是有严格的标准规定的，而电动自行车的大灯就随意多了。所以说两者并不可同日而语。

电动车自行车的LED大灯便宜的是一块电路板上面装几个直插式的LED草帽灯珠，说好听点叫LED，其实就是最普通最便宜的发光二极管，单颗功率0.05W左右，一颗单价几分钱，一块钱能抓一大把。这种灯常见于48V的小型电动自行车。亮度级别差不多是十年前带LED灯珠的矿灯那个级别的。但是这几年已经有大功率发光单元的头灯了，其亮度不亚于汽车大灯，但是这类LED灯基本不考虑对向行人车辆的感受，只要我自己看得清路面就行。

而车用LED灯技术含量就略高了，基本上都是单颗大功率灯珠，发热量奇高无比，因此很多原厂LED大灯单元内都集成了巨大的散热器和散热风扇，而且为了光型和照射区域达标还要配合透镜使用，有些车看似没有透镜其实是缩小直接做在发光单元上了，再加上灯罩等部件组成大灯总成，因此技术含量相对于电动车的LED头灯要高一些。

不过说到底LED灯已经不是什么新鲜事物了，所以汽车上使用LED灯无非就是加上总成价格高一些，这并没有什么太大的技术含量，但是厂家很精明，真正吸引消费者的是LED灯带来的功能扩展。各个厂家已经把LED车灯给玩到极致了，比如LED转向灯打开后是流水式的，前转向灯和日行灯做成一体，正常行车时亮白光的日行灯，开转向灯时一侧日行灯熄灭换成琥珀色的转向灯，这效果非常炫酷，消费者很容易被吸引。所以说从技术含量上来说LED大灯并没有什么特别之处，但是其炫酷的表现形式才是真正吸引消费者的所在。

为什么几千块的电动自行车都配置LED大灯了，几十万的汽车还把LED大灯当噱头？

这个问题的提出，应该是对汽车LED大灯有一定的误解。

我在X宝上找了一下LED大灯，随机截图如下，可能很多人会认为这就是LED汽车大灯的真正面目，我只能说，真没这么简单的。

现在市面上销售的LED大灯大多都是与此类似的，这种形态只是一种替换方案，就像我们家里以前用的白炽灯，现在换成LED灯泡，这就是替换，不能算真正的LED汽车大灯。

我们再算一下上图这种LED大灯灯成本，它大概物料清单：一个灯板（铜基）+两颗灯珠（按CREE计算）+中间导热铜片+铝制散热器+风扇+驱动模块+其他紧固件，都用品牌好料，算下来成本也超不多100元一个吧。这种灯也就是用在问题中提到的电动自行车上的，它的用料也许会更差，成本就更低。

真正的汽灯LED大灯，需要配合光学设计、热学设计、结构设计、电气控制、使用寿命等于一身的。之前有看到过一个拆解雪铁龙C6 LED大灯的文章，我们可以大概看看它的内部结构。

LED控制单元上能明显看到密密麻麻凸起的圆柱，这个就是用来增加散热面积的金属材料。

远光灯近光灯是分离的，并配有专门的反光杯和透镜。

拆解开始这样的，有灯珠、电路板、散热器、反光杯以及透镜组成。

为了保证大灯的亮度，通常会选用大功率LED或者COB，下图为COB光源。

为了解决散热LED大灯散热问题，还需要在金属散热器上增加主动散热，就是风扇（好点的风扇就能抵一个前面提到的替换性LED大灯总成本）。

这是雪铁龙的LED大灯总成，如果换成奥迪，宝马应该还会更复杂，成本也会更高。

以上，希望能对你有所帮助。也可关注本人，关注更多LED大灯知识分享。

为什么几千块的电动自行车都配置LED大灯了，几十万的汽车还把LED大灯当噱头？

本人刚好从业LED，一台2011款的骊威用来拉货，之前一直使用原厂的卤素大灯，大家知道日产的合资车一般大灯都不是太亮，有年老是晚上往农村跑，照明条件不好实在太受罪了。

当农村的乡道都晒上粮食的时候只能很慢的开，终于憋住不自己更换了某**拉斯的疝气大灯，改了透镜，亮度真的很大，但是配光一塌糊涂。开着近光灯对面的车也经常闪我，到了起雾的时候，眼前白茫茫的一片。后来换了成了LED的大灯，色温4000K的中性光，无论穿雾还是照远都好多了。

可能是自己根据车型优化了灯的配光，也不刺对向驾驶员了，感觉棒棒的。

虽然现在的电动车都已经配了LED灯，但是类型还是不一样的，比如雅迪、小牛这样走高端的电动车开始注意配光和个性化了，不再只是换个LED灯泡了。而是与车体一体化了。

汽车上，灯光作为汽车的眼睛被深度设计了，无论是前照灯、雾灯、刹车灯都被一体化设计了。尤其类似BBA这些厂家发布的新款车型，让灯光更智能，更加适合各种路面照明条件，与车体融为一体，“矩阵大灯”+“流水方向灯”+“呼吸前格栅灯”已经成为标配了。

分享一个奥迪的车灯照片看看吧，都是LED还是有区别的。

为什么几千块的电动自行车都配置LED大灯了，几十万的汽车还把LED大灯当噱头？

此LED非彼LED。虽然发光原理是一样的，都是LED光源，但是两者还有很大的区别、最直观的区别就是成本不一样。如果仔细看 ，几十块钱的LED灯与上千元的LED差距还是很大的:

从结构上来讲，汽车用的LED更加复杂，电动车的LED更简单一些。

汽车LED单芯片功率普遍比较大，在35w以上。而电动车LED单芯片的功率则比较小、只能通过增加LED数量来提高功率，但是总功率只有几瓦而已。单芯片发光与多芯片发光是不一样的，单芯片是典型的点光源，可以通过透镜/反光碗把光线均匀散发出去，铺路均匀。

多芯片只能各自为战，多个LED在一个平面上排开。每一个LED都带一个小小的反光碗，光线杂乱无章的射出去、也仅仅是看上去亮一点而已。

汽车LED功率大对散热要求比较高，为了提高光效、延长LED寿命，提高LED稳定性，汽车LED的恒流驱动电路也是比较完善的。一款好的LED驱动可以提高LED大灯的亮度 ，而且不会影响LED的寿命。当一款产品的性能与稳定性提升后，其成本必然也要提高，我们看看某品牌汽车原车LED驱动板:

对比之下，电动车用的LED驱动板就简单了很多。我们看一下电动车LED大灯的驱动:

可以看到驱动与灯板做成了一体式。虽然简单的电路也可以实现恒流，但耐久性、稳定性要差上很多。当然二十块的LED大灯，也就只能这样了！

所以我们看到的都是LED大灯，但是成本差异还是很大的。电动车LED大灯只有十几块的成本，而汽车采用的LED光源＋驱动成本就已经过千元了，这个成本与氙气灯接近。汽车都是批量生产的，如果每一台车成本降低1元钱，那么年产十万辆汽车就会省下十万。如果每辆车节约100元呢？那么就是千万了！如果每辆车成本降低1000元呢？

所以你看到的大部分汽车，配置都是简约到极致的！例如某低配车型居然不配中控屏，中控屏位置放置了一个手机支架！某车还在配备简单的MP3播放器……很多看起来成本不高的配置与低配车型无缘，一方面就是成本控制导致的，另外一方面就是可以拉开配置，获得更高的利润。毕竟合资车型赚钱是要两个人来分的！