手动挡车能不能从二档挂到一档？对变速箱有没有伤害？

作为手动挡司机，手里的六速手动挡车已经开了四年。从我实际驾驶体验来说，手动挡车可以从二挡挂到一档。至于对变速箱有没有伤害，那还得看你怎么开，会不会开。如果会开，自然没伤害，不会开，对变速箱的损害其实也不大，不过舒适度会打折扣。

手动挡这种变速箱，没有电控逻辑帮我们根据时速换挡，也没有电控离合装置帮我们踩离合，所以开起来肯定是比自动挡累的。但是因为可以自由控制，切换档位，其安全性，耐用程度，油耗经济性，维修保养的价格等方面很有优势，开起来也能更有驾驶欲望。

就拿变速箱二挡换一档来说，自动变速箱会根据当前的车辆时速，发动机的负荷来决定要不要换成一档。但是手动挡就没这写要求，直接切成一档就好了。

手动挡二挡换一档，只需要踩离合，然后直接换挡就行，没那么多顾虑。因为正常人开车，二挡的时速一般不会太高，也就二十时速以内。二十的时速挂到一档，完全可以正常挂进去。

这背后的原因是因为手动变速箱的同步器。在二挡换一档的时候，主要靠的是手动挡上面的同步器。同步器的工作原理主要是靠摩擦，靠摩擦力将同步器两端的转速同步后就能比较轻松容易的挂入了。

像四，五档这类车速高的档位，如果强行挂入一档是挂不进去的，因为同步器无法通过摩擦将同步器二端的转速同步，所以基本是挂不进去的。如果强行挂，唯有在空挡的时候提升发动机的转速，让发动机输出轴的齿轮转速跟变速箱输入轴的齿轮转速差不多才能通过变速器的同步器强行降档。

而二挡换一档，因为同步器二端的转速差并不大，所以可以很轻松的退档。

从我日常驾驶来说，这种二挡换一档的情况很常见。比如在市区开车，发现前方的车时速过慢，自个车二挡太快只能换一档慢慢跟车的时候，就必须二挡退一档。

有时候高速拥堵，用二挡提速后，发现前车又开始慢慢游了，也必须二挡退一档靠着怠速跟车。

还有的时候过弯时不想换挡，就会踩着离合带档过弯。有时候刹车给的狠了点，时速掉到十以内，就必须换到一档，不然就有憋熄火的麻烦。

这些二挡退一档，或者高速挡降低速档的情况是经常发生的，所以不存在手动挡不能从二挡降到一档的情况，只要变速器能够挂进去，那就说明这种情况是被允许的。而这些年我频繁的降档，变速箱也没有坏，也没有明显的损伤。

虽然二挡换一档，对变速箱并没有损伤，但是不会开的人，对车辆的舒适度影响还是有的。

最明显的情况就是二挡换一档的时候，因为从高速挡换到低速档，发动机会被反拖转速，车辆也会微微的顿挫一下。出现顿挫的情况就说明变速箱内部的离合器受到了冲击。不过离合器属于磨损件，坏了换一套也不过一千多块。

要想解决这个问题，其实还是看驾驶员怎么开，会不会开。最简单的办法就是二挡退一档的时候控制离合，跟起步一样，换到一档后慢松离合器，让转速慢慢上升，顿挫感就能控制住，对离合器的冲击基本可以忽略。

第二个办法就是拉转速。在二挡换一档，换挡档杆在空挡的时候踩油门拉发动机转速，转速也不用太高，2200转就差不多了。这时候离合放快点也没事，因为发动机转速已经起来了，不存在反拖转速导致顿挫的问题。

最后，对于手动变速箱来说，二挡换一档是很正常的事，并不会对变速箱造成危害。其实，只要变速箱能够挂进去，就是被允许的，可以放心使用。

手动挡车能不能从二档挂到一档？对变速箱有没有伤害？

当然可以，只要你的速度足够慢，你就可以从二挡换到一挡。

正常来说，踩下离合器之后就是空挡，空挡理论上可以随意换挡；但是如果是前进的时候，你速度不降到10以内的话，你很难降到一挡的，挂二挡没有问题，但是你进一挡会有很大的阻力的。

这个原因不必多说，你能问出这个问题，我就是告诉你你也听不懂；正常一般减到二挡就可以了，这个二挡的范围其实很广，从几公里到几十公里每小时都可以，如果要停车再减速挂一挡，或者速度降到十以内，你再换一挡，这样操作万无一失。

手动挡车辆在正常行驶的时候很少用到一挡，一般就是起步、爬坡、停车的时候用一挡；我们再正常行驶的时候切换挡位是需要根据速度的，当然你踩下离合器之后其实挂几挡都可以，但是如果松开离合器之后，挡位不匹配就会发生问题。

正常来说手动挡挡位分布有两种：135/24R，R135/24（6），这两种方式其实大同小异。

开手动挡汽车的人其实都知道，离合踩到底不松开就是空挡，这个时候挡位你随便挂，对车子没有影响；因为只要你不抬离合挂几挡都是空，哪怕是你在前进的时候挂倒挡都没有问题，但是如果你松开离合了，那就容易出问题。

前进的时候挂了倒挡松开离合会有打齿的声音，这对变速箱是有很大损伤的，正常也没人会这么做；挡位不匹配也是有影响的，低挡高转速其实还差一点，这个问题不大，高挡低转速是要不得的，这样很容易熄火。

手动挡车能不能从二档挂到一档？对变速箱有没有伤害？

手动挡的车从二挡挂到一挡，俗称减挡，完全没有问题，正常的顺序减挡，只要车速不过快，5码速度左右。

堵车的情况下，在二挡行驶过程中，前面车走走停停，你的车二挡行驶速度比前车快，眼看已接近前车，就要从二挡减至一挡缓慢行驶，减挡过程中，摘挡后带点空油便于进入一挡，防止顿挫感，保持与前车的安全距离。

有些乡村山路，急弯多坡度陡，二挡无法上去。在二挡乏力时，就要迅速摘下二挡点油门挂入一挡，立即踩下油门，防止动力不足而溜坡。

驾驶重型货车上坡很关键，在道路前面没有堵车的情况下，应加速行驶，俗称冲坡。重型货车受坡度的阻力，动力逐渐下降，在坡下应加大油门行驶，防止动力缺乏无法爬上陡坡。

可以拫据行驶速度越级减挡（比如五挡行驶40码时出现发动机乏力，可从五挡减至三挡，发动机的动力正好与三挡的行驶速度成正比，保证发动机动力充沛，有力爬坡）。

但进入一挡不要越级减挡，一挡扭力最大，行驶最慢。快速情况下三挡越级至一挡，会造成车辆顿挫感十分强烈，货车所载物货沉重，惯性力大。齿与齿之间有一定间隙，挫挡的惯性力会造成变速器齿轮受伤。

遇上坡堵车，坡道起步十分关键，小车拉紧手刹，略带油门，缓抬离合器，感觉发动机有一点点抖的情况下，迅速放下手刹，防止配合不当而往后溜。

重型货车坡道起步十分关键，离合器松快了会熄火，松慢了会溜车。拉好手刹，离合器抬至感觉发动机刚有点微抖，快速放下手刹，踩下油门平稳起步后，行驶至发动机动力充足时，依次加挡。

祝你一路顺风！

手动挡车能不能从二档挂到一档？对变速箱有没有伤害？

i测评为您解答，全文手打，欢迎支持。手动挡车可以从二档挂到一档，正常操作情况下是对变速箱没有伤害的。具体情况如下：

1、一挡就是个起步的档位，所以齿比是比较高的，而且跟其他挡位的齿比比起来不线性。一挡往往是起步有劲儿，但是速度稍微快一点转速就奔3000转去了，本身就不是让我们长时间使用的。不需要从二档挂到一档。

2、至于对变速箱有没有伤害，那不能看挂的几挡，而要看怎么挂的挡。只要转速合适，别长时间的半联动，对变速箱来说，都是正常磨损。

3、有些时候我们可能需要低速跟车，速度慢了二档怠速会熄火，需要挂到一挡，这就是典型的二挡挂到一挡的例子。但是实际在开车的操作中，往往不是直接从二档挂到一档的。需要等速度降下来，这样对变速箱就没有伤害了。

总结：最后给你一些我开手动挡的经验，像我开手动挡车的时候，在二挡速度比较低的时候，我会直接挂空挡，等到速度很慢的时候才挂进一挡。虽然说起来是二挡挂一挡，实际的操作却是空挡挂一档。明白了吗？欢迎关注i测评。

手动挡车能不能从二档挂到一档？对变速箱有没有伤害？

手动挡车当然能从二挡挂入一挡、对变速箱一般没有什么伤害，不过如果车速比较高、强行降挡还不补油，那么长期使用后可能会对同步器造成磨损（很多手动车辆一挡没有同步器，不过一升二挡、二降一挡所用的都是二挡同步器），二挡同步器一旦磨损严重，无论一升二挡、二降一挡都困难，但如果您会根趾、或两脚离合技术就没问题了！

当然上面的观点有些鸡蛋里挑骨头的味道，一般而言、只要二挡转速别太高，降一挡还不至于让同步器负担太重，当然如果是降挡过程中补上一脚油、那么同步器的负担就小些；总之只要不是破坏性质的尝试，一般还不至于把二挡同步器弄坏掉，当然我们也不能否认一、二挡之间的齿轮比落差最大，所存在的转速差也最大！如果二挡行驶中、转速过高，那么强行降一挡，入不了挡还好、磨损同步器，如果真给挂入一挡，那么必然造成发动机过速（也就是飞车），这时候损伤的不仅仅是变速器、发动机也有损伤的风险！

同步器的作用就是同步转速，简单点说就是在相同车速下，不同挡位所对应的发动机转速是不同的！比如在某车以某车速行驶（假设是匀速），此时挂的是二挡、发动机保持2000转左右；因为一挡齿轮比一般是二挡的二倍，那么如果相同的车速、如果用一挡跑，发动机的转速就得上到4000转左右；也就是说切换一挡的一瞬间、车速没变，一挡的高齿轮比、被车速拖高两千转、变成四千转（此时变速箱的转速为四千转），而这一瞬间发动机还是保持在之前的两千转！

两千转的发动机、对应这四千转的变速器怎么接驳？这离合只要一松、必然打齿打到火星飞溅！打出火星是小事、齿轮如果打掉齿了就完了，所以通常我们在将挡的时候、都会本能的补下油（不一定精准、但这是基本功），依然是上段那个例子，变速箱一挡、被车速反拖到了四千转、当前发动机转速两千转，而此时我们补脚油、把发动机转速也拉到四千转（差不多就行），就实现了转速一致、相对静止的状态，挡位就好挂了！当然后来为了简便各位的操作，就弄出了个同步器、在接驳之前，让同步器利用摩擦同步发动机、变速器的转速，所以同步的转速越多、磨损的越厉害！

如上图所示、一款六速手动变速器，从图上我们可以清楚的看出一、二挡之间的齿轮比落差最大，4.31、2.33落差接近二倍；所以相同车速下，二挡降一挡、结果就是转速翻倍，而翻倍后的转速能达到多少则取决于二挡时的车速与对应的发动机转速；在合理的范围下、转速即便翻倍，也没大问题！如果二挡车速、转速过高，强行挂一挡、则容易导致发动机出现过速（有损坏发动机的风险）！

例子一：某车挂二挡、两千转、23.6千米，此时若降一挡、转速能飙到四千转左右（上图可以作为很好的参考，各挡位所对应不同的车速一目了然），而同步器的同步能力为每0.20秒可以同步1000转的转速，二挡降一挡、产生约2000转的转速差，对于同步器而言0.40秒就可以完美解决，想想您的换挡过程、一般是会比0.40秒更长，所以同步器已经提前给您解决了问题！

例子二：上面那个例子比较温和、若是比较极端的状态下，会出现什么样的状况？咱们还是利用上面的那幅图作为数据支持，比如某车以二挡、5000转、60KM时速行驶（二挡的极限速度），如果此时强行往一挡挂、会出现什么状态？当然很多朋友一定会说挂不进去？实际上是能挂进去的、只不过需要坚持，上一段也说过同步器每0.20秒、能同步1000转，而二挡60KM、5000转，对应一挡则是一万转，形成了5000的转速差，所以同步器需要0.20*5=1秒的时间去同步，换句话说想挂进去、必须把挡杆持续往一挡位置按至少一秒钟以上（期间伴随着吱吱的摩擦声），很多朋友并不是挂不进去、只是没有坚持罢了（瞬间挂一下、没挂进去就放弃了，其实坚持就能挂入），只不过这种方式、对同步器造成的磨损太大，其次若挂入一挡、必然把发动机转速拖到万转，有些老机器没有断油保护，发动机有坏掉的机率！

写到这各位该明白变速器没那么脆弱、同步器本身就是消耗品，无论多温和的一升二挡、或二降一挡，二挡同步器都是在不断磨损（因为同步器就是利用摩擦来工作的元件），只不过是快慢的问题；二挡如果车速、转速不高，降一挡产生的转速差不大，对同步器的磨损消耗就比较低；如果是二挡极限车速（或比较高的车速、转速）、降一挡，产生的转速差就比较大，同步器同步起来产生的磨损消耗就会高一些（可以举一反三，其它挡位强行降一挡会产生更大转速差，比如五降一，转速差能达到两万转以上，一次飞车、发动机就完了）！当然如果您可以熟练掌握两脚离合（甚至是跟趾联动），那么就可以极大减少同步器的工作、同步器就能挺得更久；总的来说、只要是正常使用车辆（别破坏式驾驶），即便造成伤害也仅仅是正常消耗，因为磨损无处不在！

手动挡车能不能从二档挂到一档？对变速箱有没有伤害？

手动挡当然可以从二挡挂到一挡，只是很多时候没有必要。至于对变速箱有没有伤害，那不能看挂的几挡，而要看怎么挂的挡。只要转速合适，别长时间的半联动，对变速箱来说，都是正常磨损。

那为什么说二挡挂一挡没必要呢，因为对大部分手动挡变速箱来说，一挡就是个起步的挡位，所以齿比是比较高的，而且跟其他挡位的齿比比起来不线性。一挡往往是起步有劲儿，但是速度稍微快一点转速就奔3000转去了，本身就不是让我们长时间使用的。

有些时候我们可能需要低速跟车，速度慢了二挡怠速会熄火，需要挂到一挡，这就是典型的二挡挂到一挡的例子。但是实际在开车的操作中，往往不是直接从二挡挂到一挡的。像我开手动挡车的时候，在二挡速度比较低的时候，我会直接挂空挡，等到速度很慢的时候才挂进一挡。虽然说起来是二挡挂一挡，实际的操作却是空挡挂一挡。

如果是在需要二挡挂进一挡的话，那么就要注意转速了。比如说二挡在时速15左右行驶，发动机转速可能在1500左右，摘挡后最后把转速踩到2500（具体速度要看齿比）左右再挂进一挡，这样才能保证没有顿挫。

如果转速不对，换挡会有很大的顿挫，这也是为啥很多人说二挡挂一挡上车的原因。前面说了，一挡的齿比跟其他挡位相比，设定的没那么线性。所以1500转时三挡挂二挡可能只要踩到2000转就没有顿挫，但是2000转挂到一挡却有很大的闯动，咱们自然而然就觉得这样对车很不好了。实际咱们只要摸索一下，或者直接看一下变速箱的齿比，再补一下油就可以平顺的降档了。

最后还有一种情况，有些车一挡难挂，静止的时候挂进去都不容易，行驶中想挂进去基本不可能，而且一般都伴随着打齿的声音，这样对车肯定是不好的。这种情况咱们就不要和车较劲了，空挡慢慢溜，要走了再挂二挡，我相信这对开惯了手动挡的人来说，这不算什么繁琐的操作吧。