大众桑塔纳怎么样，值得买吗？

大众桑塔纳这车，算是一台非常可靠耐用的车，买来不用如何操心。如果你想买一台稳定可靠的车，又对外形，内饰，配置，动力，空间这些东西不太敏感，要求不高，桑塔纳是不错的选择。

其实桑塔纳在8.69～11.59万这个价位产品力还是不错的，比较均衡。拿销量来说，桑塔纳2019年全年销量达到了251174辆，平均下来是月销近二万的水平，经常能进入紧凑级轿车排行榜的前十，很受消费者欢迎。

桑塔纳的外观属于经典耐看型，一看就知道是大众车。横向的镀铬饰条前脸，搭配上大众LOGO，德味十足。内饰很大众，配色以黑色为主，材质也是硬塑料，妥妥的德系塑料内饰。好处是耐用，耐脏。

桑塔纳最新的21款，全系标配1.5L 112马力自然吸气发动机，最大145n/M的扭矩。这台发动机属于大众最新的EA211系列发动机，大众朗逸也在用，综合实力不弱，可靠性稳定性也不差。

但是缺点肯定是有的，马力小，动力组合弱。因为是自然吸气发动机，推背感也是很难有的。起步肉，高速超车肉算是桑塔纳的动力弱点。

匹配了二款变速箱，分别是五档手动变速箱和6速AT变速箱。大众的手动挡使用感觉是不错的，入档顺，挂档手感好，只要舍得给油，1.5L发动机也能开出推背感。6速AT变速箱应该来自于爱信，所以可靠性也是不错的。整套动力的综合油耗在6～7L左右，国道更低，算是很省油了。

底盘为合资车常用的前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂。这套底盘悬挂调教的比较硬，所以开起来稳定性不错，抓地力好，开高速比较稳。缺点是太硬的后悬挂会影响后排乘客的舒适感，前排因为麦弗逊的加入倒还不错。

配置方面比较少，顶配的安全配置不多，只有主副驾驶气囊， 前排侧气帘。好在ABS，ESP这些是标配。

其它配置方面，顶配有倒车雷达，定速巡航，手动方向盘调调节，织布座椅，手动空调这些，真的非常少。低配版本只会更少，所以配置确实不是桑塔纳的强项。

索纳塔强在大众出品，质量稳定可靠，底盘也算师出名门有质量保证。同时动力组合也是成熟可靠的，不容易坏。坏了修也方便，备件多，修车店多，毕竟桑塔纳这车保有量实在太高了。

如果喜欢漂亮的外形美观的内饰，以及丰富的配置。可以看看国产车，比如秦PRO，帝豪GL，逸动，名爵6，荣威I5这些国产车。虽然口碑还没起来，但是质量都是稳定可靠的，不差。

大众桑塔纳怎么样，值得买吗？

桑塔纳是一款非常朴实耐用的入门级轿车，这款车小毛病少，油耗不高，保养便宜，空间也说的过去，对于日常家庭代步来说是很不错的选择。2020年前五个月，这台车累计销量为5.63万台，平均月销1.1万以上，位列紧凑级轿车排名第7位。

价格方面，2019款桑塔纳1.5手动风尚版，8.69万，优惠2.6万左右，终端裸车成交价6.09万左右，全部落地再加购置税5389，车船税360，强险950，商业险3545，上牌500，共合计7.16万左右。

外观方面，桑塔纳外观设计朴实，前脸横条中网简洁，一字型格栅沉稳。车身侧面平直匀称，比例感不错，后尾部端庄硬挺，颜值很耐看，长期接触下来不容易审美疲劳。内饰方面，略显简陋，塑料材质偏多，摸起来略硬，不过功能分区布局很清楚，按键旋钮一目了然，行车盲操很精准，没有任何压力，属于实用的那一类。

动力方面，1.5自吸发动机，参数为82千瓦，145牛米，变速箱低配为5速手动，零百成绩12.6秒左右，加速感觉够用，舍得给油超车也不至于羸弱，日常代步妥妥的。底盘悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，调教风格扎实硬朗，支撑到位，过弯侧倾小，颇为稳健，高速跑起来不发飘，让人很有信心，舒适度差点意思，走烂路有点颠簸，毕竟价位在这摆着。空间方面，轴距2603mm,后排腿部一拳多，头部三指，后备箱容积466升，拉人载物问题不大，贴合家用调性。

缺点总结:一是内饰比较朴实无华。二是配置比较低。三是舒适度较差。四是噪音偏大。

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大众桑塔纳怎么样，值得买吗？

好马配好鞍，专业我来干。

对标一汽大众捷达的车型，总体来说还是不错的。

为什么这么说呢。

1、售价

大众桑塔纳8.69-11.59万元，在合资车品牌以内是比较低廉的价格了，各种配置齐全,可供选择的款式多。

2、耐用性

桑塔纳和捷达作为第一代进入中国的合资德国车经受住了市场的考验，口碑销量年年都创佳绩。用户是从来不会骗人的。什么车最能代表皮实耐用，出租车。记得当年小的时候做的桑塔纳出租车，感叹于后座的空间大。

这么多年过去了，耐用性有保证。

3、品质

为什么在这个价格区间去选桑塔纳，就是因为品质上乘，话说汽车有三大件，发动机、变速箱、底盘。

发动机和捷达一样EA211发动机，经过市场多年验证，油耗低，故障率低。相比于EA111，全铝打造，质量更轻。

变速箱：手动的采用MQ200的变速箱，这款变速箱不用多数，大众很多的手动挡车型都采用此款变速箱，稳定性和换挡手感在这个级别的车中堪称标杆，标杆不是白叫的，开过的人都知道。

自动挡保持一贯的感觉，只不过这个6AT有S档位，但是没有手动档位。

底盘：悬架调校延续了大众一贯舒适稳重的感觉，行程长，初段软，日常行走时可以提供很不错的舒适性，细碎震动或者是隆起的减速坎，它应付起来都能游刃有余，只要调校得当扭力梁的舒适性也是经得起考验的。

外观大众一贯的家族史设计（套娃设计）

三大件都是汽车的主要部件，只要三大件可靠那么车的品质是有保证的。

说起来很多人可能会反对我把，其实我不是说国产车不好，其实在这个售价区间之内国产品牌还是有很多选择的。

但是每个人的选择不同，自主品牌价格低，配置高。但是相对于合资品牌来说差距就在三大件上，这是没有办法的，别人积累百年的经验不是弯道超车就能赶上的。没有办法。

要我选我就选最低配，开的就是三大件，如果看中别的配置不如买自主品牌的车了，您说呢？

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大众桑塔纳怎么样，值得买吗？

—桑塔纳作为人们心目中的又一台大众神车，在11月中同样获得的了相当不错的销量，毕竟捷达都在热销，桑塔纳怎么可能能被消费者冷落呢？要知道桑塔纳和捷达曾是国内汽车市场的“绝代双轿”。不过话说回来，大众玩“双子星”是真的有那么一手，尽管桑塔纳和捷达有着相同的三大件，相似的售价区间以及相仿的外观内饰，但偏偏还是有不少消费者为其买单，为此这也不难看出大众在造车和营销方面的实力。

大众桑塔纳怎么样，值得买吗？

从基础的机械配置方面看，桑塔纳现在用的是自然吸气1.5L发动机，虽然不先进，但胜在结构简单，更适合家用。搭配的变速箱是传统结构的自动挡变速箱，这一点也很可贵。不“为了所谓的先进而先进”，走实用化路线。这一点让我感到非常满意。

首先就是外观设计没有新鲜感！经典的大众套娃风格，如果和新捷达放在一起，好多人都会傻傻分不清楚，虽然这种设计比较中庸、耐看，但现在的年轻消费者能够看上的比较少，他们想要的是那种个性、运动风格，开出去更加能够衬托出自己的气质，比如长安逸动、艾瑞泽GX，还有吉利帝豪等等！

空间桑塔纳对于驾驶者和副驾驶的座椅空间还是想到非常到位的，包括他的座椅包裹感对于我来说正是恰到好处，特意往后排坐了坐，空间挺大的，腿有地儿放，背往后靠也觉得可以，就是没有那么柔软了，有点生硬。整体内饰是黑色的，有点不脏，中控比较普通，对于内饰只能说大众就真的很大众了。整体很满意了，综合油耗低，车子价格实惠，当之无愧的家用型轿车了。

车主点评

在准备买车的时候，有考虑过自主品牌。配置高内饰也精致，但有朋友在买车后反应不是特别的省心和好用，于是思虑再三还是考虑三大件更加稳定的合资品牌。合资品牌里看过很多的同品牌也好，日系车也好，但是对比了动力和配置都没有桑塔纳这么划算，要不就是配置不够要不就是超出预算。价格比较敏感，想想学车那会儿桑塔纳是教练车于是就决定下单了。

满意之处

一个是响亮的口号标语，让我对这款车有了第一映像。看车的时候，给我的第一感觉就是空间很大，足够用。而且配备了自动启停和车身稳定系统。在使用了一段时间后油耗也是给我的惊喜点之一，之前只听说日系车省油，没想到桑塔纳也很省油。希望出了磨合期之后也能有这样的省油。

吐槽一下

对这辆车的不满意一点是新车的味道比较重，特别是太阳暴晒之后。满载和开空调会没力。在购车的时候莫名其妙的被强制办理了一些消费业务，单子上明明写的是赠送的，后被改成了要自己购买的。购买这个价位段的车本来经济就不是很宽松，各种琐碎的费用也很让人感到不爽。

空间

空间在同一级别属于超大的了，当初也是因为看空间大才买的这款车。

动力

满载上坡还是吃力的，需要降两个档位来补充动力，不过就好在日常的驾驶省油。

操控

本身对这款车的操控并没有多大的期待，只图它平日里好开，省心。低速还是很稳的，车速起来还是有点飘的，在这里不建议大家开快车，为了自己的安全小心驾驶。

油耗

加了两次油，一共是500块左右，平时跑高速比较多，一共是跑了1500多公里。市区的油耗也比较低。

舒适性

座椅比较单薄，不适合长时间的乘坐，可能需要多次调整坐姿。车辆行驶起来后胎噪比较大，想过下次换上米其林的静音胎试试会不会好一些。

外观

黑色的车身没有白色的车身显大，个人建议是买白色的版本，会好看一些。

内饰

没有出意外的都是硬塑料，好处是耐用，做工也不错，接缝整齐。

性价比

性价比放在现在的国内车市，不算高。中国品牌同价位的车型舒适配置和科技配置都会好很多。然而我选择的原因是三大件经过多年的使用后口碑都不错，图个省心省事。

总结

买车主要是为了家庭代步，家里是三口之家，我和媳妇地收入不算高，就是一般家庭，所以购车的时候主要是看价格合不合适，看了日产的轩逸，感觉空间和外观还可以，但是价位降不下来就没有再考虑，最后选的大众桑塔纳，主要是符合我的购车要求，价位也合适。

大众桑塔纳怎么样，值得买吗？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

虽然说大众还是原来那个大众，但是桑塔纳早已不是原来的那个桑塔纳。

上世纪90年代的桑塔纳2000售价可以高达19万人民币，在不考虑通货膨胀以及货币贬值的情况下，如今的19万人民币可以买到什么车？想必大家都心里有数，而且就算是普通型的桑塔纳，当时的售价也是13万多。

那么我们想象一下，在当时的人民币13万和19万，在全国大多数城市基本都可以买到一套相当不错的大房子了，所以当时的桑塔纳你说它是富豪的坐骑也不为过。

在经过了30年的市场竞争后，现在的汽车已经越来越白菜价，而曾经辉煌的桑塔纳也早不复当年之勇，车市上6万元左右就可以买到一辆，而如今的6万元估计连北京三环附近的一个厕所都买不起。

壹车热评实在翻不到30年前的桑塔纳究竟是怎样的配置和参数，只知道当时的桑塔纳2000是电喷发动机，金属漆，而普通型是普通漆车身，但壹车热评还是在网上找到了2007款的桑塔纳参数：

1.8L四缸自吸发动机，最大功率70KW，峰值扭矩140牛米，最大扭矩转速区区3000转，百公里加速13秒，5挡MT手动变速箱，前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，只有ABS防抱死和EBD制动力分配系统，手动空调，14寸的轮毂，没有安全气囊。

没错，2007款的桑塔纳竟然连1个安全气囊的标配都没有，而就这样它当时的官方指导价也是高达7.68万元。

如今的桑塔纳没有了大排量的发动机，采用了1.5L的自然吸气发动机，虽说排量小了，但功率却比当年有所增加，最大功率81KW，峰值扭矩150牛米，最大扭矩转速提高到了4000转。

排量减小了，动力增加了，这说明桑塔纳的发动机技术确实在进步，当年用的的EA113，而现在用的是大名鼎鼎的EA211。不过这动力的增涨幅度嘛，看看就是了，毕竟如今11秒多的百公里加速度，和当年13秒的加速度比起来，也没啥太大的实质飞跃，只不过油耗表现确实更加出色罢了。

变速箱方面除了保留了5MT变速箱以外，还多了个6AT自动变速箱，这也算是时代在进步，汽车技术也在进步的表现吧。

配置方面依旧是十多年没变过的14寸轮毂，小脚就小脚吧，至少开起来省油。

不过大众你把轮胎从原来的195改成了现在的175和185，这是连橡胶皮也省了，而且现在的桑塔纳还把轮毂的材质从十多年前的铝合金，偷偷改成了钢制轮毂，只有手动顶配和自动挡车型才有铝合金轮毂。

额……大众你是在欺负十几年前的小屁孩不懂车吗？

主动安全方面除了ABS和EBD以外，多了刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统，都是科技进步的产物。当然，如今的桑塔纳还标配了自动启停系统这种鸡肋科技，总之聊胜于无吧。

车灯方面依旧是万年不变的卤素灯，看上去高大上的前后电动车窗，十几年前的桑塔纳就已是标配了，所以如今依旧保持着这个标配也算业界良心，而且现在的桑塔纳至少配了2个安全气囊，苍天有眼，总算把人的生命当回事了。

不过现在桑塔纳的手动挡车型，除了顶配以外，喇叭只有2个，这又是几个意思？

十多年前的经典款都是4-5个喇叭，在中国挣了几十年钱的大众，你连多安两个喇叭的钱都没有了吗？

如果你说桑塔纳的手动顶配和自动顶配是6个喇叭，自动车型的中低配是4个喇叭，但你的价格却要比2007款的贵出了3-4万元。敢问！这种一减一增，算不算简配？算不算欺负人？

下面再来说说现在的桑塔纳用的复合半独立扭力梁悬挂结构，它放弃了大众以前的B3平台，而采用了和新POLO一样的PQ25平台，而以前的桑塔纳用的是纵臂扭转梁悬挂结构。

有人会说这不都是半独立的扭力梁吗？

从严格的意义上来说，这二者确实没有太大的区别，大家都属于是半独立悬挂的类别，只是名字和叫法不一样罢了，但非要细分的话，复合式扭力梁悬挂也称为拖拽臂式扭力梁悬挂。

拖拽臂式悬架常出现在纵臂扭转梁平台车型的四驱版本上，它会稍微复杂一点点，但它的性能也并不能说就可以完全超越纵臂扭转梁悬挂。

拖拽臂式悬挂一般有一个平衡杆来使车轮产生倾斜，以保证车身的稳定，这使得它在高速直线的行驶表现比较不错，但这种悬挂依旧不适合激烈驾驶，且在高速过弯时就较为一般。

纵臂扭转梁是最简单的后悬架之一，它有一个显著的优点就是与车身连接很简单，可以最大限度的对车内空间进行布置，如果调校出色的话纵臂扭转梁悬挂同样可以拥有不错的舒适性和操控性。

不过无论是拖拽臂式扭力梁还是纵臂扭转梁，它们都对路面的减震效果处理存在明显的缺陷，会比较明显的将震动传递到车内。但如果非要分个高下的话，纵臂扭转梁悬挂的操控性和舒适性，要比拖拽臂式扭力梁差一些，它对颠簸的吸收能力存在先天不足的问题，所以即使调校和减震做的再好，也是和拖拽臂式扭力梁没法比的。

虽然现在的桑塔纳在悬挂结构上比以前的桑塔纳稍微具有那么一点点优势，但这依旧不能掩盖它如今简配的事实。以前的桑塔纳也存在碰撞测试C柱变形的问题，但好歹别人是前后都有防撞梁的，而现在的桑塔纳直接把后防撞梁省了，上泡沫。

当然，这也只能怪我们自己，谁叫我们的C-NCAP测试标准本来就不高，碰撞试验只是针对正面和侧面的碰撞，且相关法律法规没有涉及到后防撞钢梁的安装，所以很多车企发现不用防撞梁也可以在碰撞测试中取得5颗星成绩，这不是天上掉馅儿饼好事吗？

综上所述，现在的桑塔纳早已就没有当年普桑皮实稳定的特点，现在的桑塔纳你把车标换成某款日系品牌，直接说它是日系车也不为过，所以如果读者资金允许的话，还是放弃考虑这满大街都在跑的的士车标配吧，它除了有便宜和省油的优点以外，再也没其他了。