月销20万加，比亚迪能成为新时代的大众+丰田吗?还差什么？
比亚迪的品牌定位不会是“大众＋丰田”
2022.09月的汽车厂商销量排名已经出炉，在合资汽车阵营里只有一汽和上汽大众加在一起略超比亚迪，南北丰田、东本和广本、东风日产和郑州日产、福特和通用等廉价车企加在一起的销量都要比比亚迪低了很多，尤其是美系车里的福特和通用，仅通用旗下就有别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌。
所以比亚迪不仅是汽车厂商的销量冠军，随着产能的进一步提升，不用多久也会成为汽车品牌的销冠，即便是一汽和上汽大众两家车企加在一起也会被比亚迪超越。
（参考最新数据出炉：9月汽车厂商销量排名确认，比亚迪夺魁，日系下沉）
比亚迪会成为下一个大众汽车还是丰田汽车呢？
这是不少汽车爱好者都感兴趣的问题，然而比亚迪既不会成为大众汽车，也不会自降身价靠拢丰田汽车的定位；现在的比亚迪汽车产品线里，25-35万区间的车辆销量占比超越大众和丰田，也就是说比亚迪现在的整体定位是高于德系和日系主力品牌的。而且这还只是依靠王朝网实现的结果，海洋网的产品线在逐步丰富中，2023年会有定位高端的SUV和其他车型的推出；腾势已经将地位拉升到50万以上，目前D9的大定订单也已经超过了三万辆，热销已经是必然的结果。
在王朝，海洋和腾势三线齐发力之后，下一步则是星际品牌的推出，该品牌会主攻高端豪华越野车或SUV，不排除有打造超跑车的可能性。
所以比亚迪的形象定位和大众汽车与丰田汽车都不同，大众汽车欧美市场的定位略高于日系汽车，日系和韩系汽车不论在北美还是在欧洲市场都是垫底的；在亚太市场的日本汽车定位稍高，但随着比亚迪、长城、长安、吉利等品牌的快速成长，以丰田额技术水平所能打造出来的车的定位必然会持续下滑。
比亚迪的车辆在欧美市场的定位很高
参考出口到欧洲的ATTO 3（元PLUS）和汉唐系列，ATTO 3的起售价为3.8万欧，折算人民币达到26.45万；这个价格高于高尔夫EV或奥迪Q3，价格高于国内定价不少。
而汉唐系列的起售价为7.2万欧，即便汇率不停地波动，这两台车的价格也在50万左右。
汉的定位已经高于宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L在欧洲的定价，价格和奥迪A8或Model S的悬殊也只是几千欧元而已；这才是比亚迪在海外市场的真实定位，这个品牌是高端的，而且在定位高端的同时还能够热销，仅德国的出行服务公司就一次性下定10万辆。
综上所述，比亚迪在国内市场是一个产品线覆盖低中高端的全面型的品牌，下面又细分为几个系列和子品牌；但因为高端车辆的存在和热销，其集团形象和定位是高于现在的主力合资品牌的，一定要找出一个定位与其相似的车企的话，也许通用更恰当吧。
而比亚迪在海外市场就用“BYD”商标，这个品牌的定位是中端起步，主攻更高端；定位确定与大众或丰田不同，在没有“品牌认知障碍”的海外市场里，其实比亚迪的成功之路更容易走得通。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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