油电混合真的有那么省油吗？

油电混合是真的省油。但是不同的油电混合车想省油，必须满足一些特定条件。而油电混合省油的基础就是建立在特定条件的情况下的。

目前市面上油电混合动力的车大致有这么二种，第一种是以HEV为代表的丰田THS混动架构。第二种是以PHEV为代表的插电混动车，根据工作方式的不同，又分为并联式PHEV，代表车型是唐DM；串联型的PHEV，代表车型是理想ONE。

丰田卡罗拉双擎，使用了丰田THS混动架构，使用一台1.8L阿特金斯循环的自然吸气发动机，最大99马力。匹配E-CVT变速箱。再加上前桥的一台53KW电动机和座椅底下的10.5Kwh锂电池，工信部油耗为1.2L。

比亚迪唐DM，使用一台2.0T 192马力涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱。底下前桥还有一台110KW电机，后桥180KW电机，底盘中间放置了一块22.5Kwh的三元锂电池。可以实现最大4.3S的0～100km加速，工信部油耗为1.8L。

理ONE，使用一台1.2T涡轮增压三缸发动机，没有变速箱。前桥放了一台100KW的电动机，后桥放了一台140KW的电动机。底盘还有一块40.5kwh的三元锂电池。工信部油耗直接未标识，也就是0。

作为对比，燃油车省油先锋本田飞度，工信部油耗5.2L。小型车铃木启悦，工信部油耗5.1L。同为日系的丰田致炫，工信部油耗为5.1L。对比很夸张啊！油电混合车省油石锤了！毕竟工信部的数据还是很有公信力的。

我们来看看，这些油电混合车是如何把油耗做到这么低的。

丰田THS架构，使用的是串联式的混动架构，既发动机与变速箱正常连接，但是会在发动机跟变速箱之间把那台53KW电机输出的扭矩力加进去。

在汽车稳定巡航的时候，由发动机主驱动，多余的功率用来发电；走走停停的时候，由10.5°锂电池和电动机的电动组合主驱动，发动机停机或根据电池电量在经济转速给电池充电并输出部分扭矩；当汽车减速的时候，动能被电动机回收到电池。

简单来说，发动机要么不工作，工作的时候必定的最省油的转速和工况。再加上10.5KWH的电池组，驱动这么一台1.5吨的车绰绰有余，跑出1.2L的工信部油耗很正常。现在很多纯电动车，近二吨的自重百公里电耗都能到11kwh/百公里。

丰田混动车，正常使用百公里油耗在4～5L左右，还是城市拥堵路段，省油效果确实好。

缺点嘛，就是贵，比同车型的燃油车贵2/3还多。省下的那点油费算一算似乎也没那么划算。

比亚迪的DM3.0架构，在特定的情况下非常省油，就是有充电条件的情况下。

唐DM这台车，自带22.5KW的三元锂电池，在有充电条件的情况下，官方的最大纯电续航里程是100km。如果每天开着上下班，可能一个月都启动不了几次发动机，油耗非常低。

但是超过100km的出行，就进入馈电，保电油耗了，大致在8L/百公里。这种情况下跟一台普通紧凑级SUV油耗差不多，省油就不省了。

之所以油耗暴涨，是因为发动机除了要驱动车辆前进，还是通过与发动机直连的BSG电机给电池组保电，一心二用，油耗自然上去了。

在特定情况下，有充电条件且每天用车距离不超过100km，非常省油。甚至可以不用油，比丰田还NB。

理想ONE，跟比亚迪的油电混合车一样，在特定的情况下也非常省油。

理想ONE省油的策略看似跟丰田类似，比如都是串联架构，比亚迪是并联架构。但是底层的逻辑是不一样的。

丰田THS油电混合，省油主要靠的是合理调配发动机跟电动机的工作情况，使发动机的效率最大化实现节油的目的。理想ONE则很粗暴，直接用了一块40.5KWH的电池组，还支持外接充电，还能快充。

这块40.5kwh的电池组，支持半小时冲到80%，支持最大180km的纯电续航。

也就是说，在180kw的用车环境里，理想ONE的优惠非常低，电耗换算成油耗大致是0.1元/km，折合2L/百公里不到。跟比亚迪混动差不多。

但是跟比亚迪混动一样，超出180KW后就进入另一种工况了，油耗会到7L百公里。

在这种工况下，理想ONE的1.2T发动机就会变成发电机，电量进入电池，电池再供电给电动机，电动机再驱动车辆前进。

这三台车，虽然都是油电混动，但是各有其侧重点。丰田THS混动就是单纯的家用节油，没有特定条件限制。比亚迪混动走的是性能方向，动力超强，也能在特定情况下兼具省油的任务，且非常理想。理想走的是中庸之路，在特定情况下能省油，也有3.0T涡轮增压发动机的性能表现。

其实这些车论节油，都不如纯电动车来的好。想节油 买电动车更好。

油电混合真的有那么省油吗？

省油，也可称为燃油经济性比较好，对于油电混合动力来说，这方面自然是优点之一。

当然，并不是所有的油电混合车辆都省油，目前来说量产的还是主要说丰田，其次是本田吧。

例如笔者的双擎卡罗拉，驾驶方式偏激烈，自从购买新车后被平均油耗、动力表的ECO绿区，红色动力指针教育的稍微好点，但仍属于：如果在红灯头一个，从来没耽误过后车起步的驾驶风格。

每天上下班通勤100公里左右，城市路况两段，较为拥堵，高速路况一段，大多数拥堵，大家也知道东六环那鸟样。

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自2017年3月中旬购车以来，至今已经行驶近6万公里，实际平均油耗在5L左右，目前这个季节是最省油的，表现油耗4.4L/100km，这也是笔者开出的最低平均油耗值了。

笔者计算了一下，年均行驶里程4万公里。

笔者之前开一台1.6L 5MT车型，平均油耗在9L以上，这样和前车相比，一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（9L-5L）=1600L汽油，笔者一直加95#汽油，均价应该超过7.8元/L，年节省油费=1600L*7.8元=12480元。

笔者一姐姐，驾驶一辆威朗GS，和笔者行驶路况接近，几乎相同，驾驶风格温柔型，平均油耗7.5L/100km，这应该是小排量涡轮车型的可参考油耗了。

年行驶里程当然还是不会变，这样一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（7.5L-5L）=1000L，年节省油费就相当于7800元。

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如果按年均行驶2万公里的普通家用车计算，其实能省出来的油钱并不可观。

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双擎卡罗拉为什么会省油？

1、堵车时，电池能提供起步蠕动跟车，以笔者经验，按四季计算，平均应该在2公里续航里程左右（冬夏用暖风空调，发动机会频繁启动充电，春秋两季则好很多）大家想想长时间怠速堵车跟车费不费油；

2、行驶中只要收油门，发动机就熄火了，D挡位置发动机制动力极小，可以滑行相当长距离。传统燃油车收油门后，发动机转速超过1400(以前数据)转也是断油的，但低至1400转之后会恢复供油，这也是省油的一方面。

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双擎车型还有一桩好处，个人感受甚至比省油都值得推崇的方面。

在驾乘平顺性方面，双擎卡罗拉采用的ECVT在结构方面杜绝了“换挡顿挫”，只要是在加速状态，其“换挡”平顺性无论是AT/CVT都比不了。

只是在起步时偶尔能感觉到发动机和电动机共同发力时，顿一下，就再也没有了，这是因为笔者起步加速比较猛。如果温和驾驶则连这种情况都感受不到。

在日常堵车跟车，目前笔者驾驶过所有的车型中，在平顺舒适方面没有超过ECVT的变速箱。

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说说本田讴歌MDX顶配混动，这台车的混动很不像混动，更像普通AT/双离合变速箱，顿挫能感受到。

雅阁混动在“加速”平顺表现方面不错，堪比丰田混动车型。

油电混合真的有那么省油吗？

不是油电混动车省油，而是燃油车在某些工况下太费油了！

一辆混动车，一辆纯燃油车，两者风阻、重量、发动机的热效率相差无几的情况下，匀速80Km跑1000公里，两者的油耗差距微乎其微，几乎不相上下。从这层意义上说，油电混动并不省油，没有任何优势。而在我们日常的城市路况下，油耗差距就明显了，如果燃油车百公里10L油的话，油电混动车可能只需要5L甚至更低。

所以，答案很明显，并不是混动省油，而是相对于燃油车，没有那么费油而已。

那么，燃油车的油都浪费在哪里了？

1、怠速：在市区路况等红灯的时候，没有谁会因为30秒的红灯而且熄火吧？只要不熄火，发动机就一直以怠速工况下工作，一般在800转—1000转左右，这部分燃油，就这么白白浪费掉了。现在一些燃油车有“自动启停”功能，使用体验很不好，但是这玩意的确可以省油。而混动车型，除非一些特殊模式，否则在停车等候的时候，发动机是停止工作的。

2、起步：发动机有一个天然缺陷，就是“低扭不足”，简单说，就是发动机转数低的时候没劲儿。而车辆启动的那一刹那，需要的“劲儿”是最大的，所以，为了提供足够大的扭矩，发动机需要加大喷油量，拉高转数，配合变速箱的齿比来放大扭矩来驱动车辆。这就造成了起步阶段的燃油浪费。而混动车起步阶段可以用电机驱动，电机扭矩基本上是恒定的，驱动车辆需要多少功率，电机输出多大功率即可。而这部分输出，在路况允许，发动机有盈余功率输出的时候再反充电池，实现“削峰填谷”。

3、高效转数范围窄：知道汽车为什么要有变速箱吗？其实发动机和车轮直连，车速快发动机也提高转数，车速低的话发动机也降低转数，和自行车一样不挺好吗？这里面不仅仅是发动机低扭不足的问题，它的转数区间非常窄，一般发动机红线区也就是七八千转，普通民用车发动机很难超过万转。而且转数太低，汽油燃烧不充分，费油。转数高，单位时间内喷油次数更多，也费油。发动机最佳的热效率区间只有很短的一段，比如说一般2.0T发动机，2000—2200转，输出功率25—35Kw左右，只有这一段才能达到标定的热效率。高于或者低于这个区间，都会浪费燃油。

然而你用车的时候，路况复杂，哪怕有变速箱来调节发动机转数，依然很难长时间保持在高热效率区间，这也是燃油车费油的重要因素。

而混动车，可以通过电机来辅助驱动，一些不适合发动机工作的工况，可以由电机来完成，帮助发动机实现长时间保持在高热效率区间，实现省油。比如说加速时电机辅助，让发动机不必要拉升过高的转数，不足的功率用电机来实现。

4、刹车浪费：燃油车是如何实现刹车的？很简单，刹车卡钳夹紧刹车片，通过刹车片的摩擦，把车辆的动能转化为内能（热能）实现刹停，而这部分动能则被完全浪费了。而混动车，包括纯电，因为有了电池这个储能设备，可以通过电机给车辆挂上负载来实现减速，把动能转化为电池的电能储存起来，避免浪费。

比如说山路，长下坡路况，燃油车只能通过挂低档，用发动机制动，避免长时间磨刹车片导致刹车衰减。而混动车型则可以通过动能回收来增加续航。在下坡路段，燃油车最多只能在理论上实现零油耗行驶。而混动车，包括纯电车可以实现负能耗！有网友测试过，用插电式混动，从山顶依靠动能回收下滑，充的电可以供车辆开到大约三分之一出——动能回收和电池包的容量、路况都有很大关系，不过三分之一的回收效率是可以保证的。

多提一句，插电式混动，很难出现把电池充满的时候，如果知道前面是长下坡，那么更多选择纯电模式，多消耗电能。而HEV，比如说卡罗拉双擎那种小电池的弱混，长下坡路况很容易达到电池的极限，发动机制动还是有必要的。

像是日系的HEV双擎类混动，比如说卡罗拉、雷凌等等，都可以很轻松把油耗做到4—5L，而纯燃油车很难达到这样的极限。或许在省道、快速路和高速路况下还不明显——因为这时候发动机大多数都在经济效率区间内工作，燃油车也不算费油。但是市区路况的差距就非常明显了。

而比亚迪的DMi，轿车的秦Plus DM-i，百公里3.8L，实测最低会低于3L，省油挑战赛甚至有百公里2.1L的极限水平。SUV的宋Plus DM-i百公里4.4L，温柔驾驶的话低于4L也不是问题。中型SUV唐DM-i，百公里5.3L油，也有网友实测低于5L。这都是同级别的燃油车根本无法达到的水平。而且是如何优化发动机都不可能达到的。

为什么现在各大车企都宣称停止对内燃机的研发？因为发动机技术再提高，再先进也难以和混动抗衡，在电机的辅助下，混动车不仅仅可以轻松实现远低于燃油车的油耗水平，还能实现强劲的动力。以前面提到的秦Plus DM-i为例，在百公里3.8L的油耗水平之下，依然可以达到百公里7.3S的零百加速成绩。实测甚至可以达到6.95S。这完全是2.0T的水平，而2.0T发动机油耗要多少？

再比如2.0T的汉DM，百公里加速4.7S,唐DM，百公里加速4.3S。这样的动力水平，燃油车少说也要百万级别，V6乃至V8的发动机才能实现。而唐、汉DM车型的价格不到30万，在强劲动力的同时，油耗也要更低。

不用对混动车型抱有怀疑了，尤其是动力和油耗都碾压燃油车的插电式混动。如果说纯电车还有短板的话，那么插电式混动对比燃油车就是颠覆性的降维打击！应该意识到，燃油车的淘汰已经进入了倒计时，而未来十年，插电式混动将会成为主流。

有人会说，插混只不过是过渡技术而已。没错，的确是过渡技术。不过你要想一下这句话的背后：如果说插电式混动是过渡技术，那燃油车是什么技术？淘汰的技术！现阶段的纯电车是什么技术？不成熟的技术！在纯电技术实现质的突破以前，插混的过渡会持续很长一段时间。

油电混合真的有那么省油吗？

我个人有14款es300h，目前12.5w公里，去年购入一台19款rx450h，还有其他几台纯汽油车。

先来说说丰田的油电混，如果仅仅是为了省油去买油电混，我个人认为有点肤浅了，同款车型，汽油版和混动版，带给你的实际体验是完全不同的，甚至可以说是差距很大，哪怕是用的同款发动机。混动特性可不仅仅停留于省油。

我的es300h，12.5w公里，目前无任何问题无异响，免费保养，只需要自费更换轮胎，动力电池暂时无问题，10年或25w公里免费维修更换，我认为至少能用12到15年，自费更换原厂2.6w左右，副厂2w以内。

由于混动特性，低速提速快，并且极其安静，100以上都是很安静，后段提速不强劲但是够用，100以上再加速也比较不错。100以上120以上噪音略大，主要是发动机和轮胎。

油耗方面，我开的比较暴力，综合油耗最高时8.5，最低时6.2。

同样2.5发动机的es260，也就是汽油版，我也开过，明显提速更慢，噪音更大，严重影响体验感。

rx450h，3.5v6两个电机，综合油耗8.5到8.9。

油电混合真的有那么省油吗？

我开了3年油电混动汽车，有话想吐槽，油电混动车型两大优势明显，但3大缺点才是硬伤，也详细算了一笔账，发现“省油不省钱”，奉劝想买新能源汽车的朋友，买之前一定要了解纯电动汽车、插电混动车、油电混动车之间的真正差距，以免后悔。

你别看纯电动汽车这两年“很火”，但续航问题一直是痛点，这时候很多车友会想到油电混动车型，毕竟它省油的同时还解决了续航焦虑的问题，是不错的“过渡”车型，但是当你真正开过之后才会发现优势在缺点面前真的不值一提，先来说说优势。

优势一、动力体验、舒适性远超同级燃油车

混动汽车主要分插电混动和油电混动，油电混动车型以丰田、本田、日产等日系车比较热，像丰田卡罗拉双擎、丰田凯美瑞、本田雅阁、雷克萨等车型很早就推出了油电混动，这里以我开过的丰田卡罗拉双擎为例来细说。

油电混动车型它有两套驱动系统，既可以纯电驱动也可以依靠燃油发动机驱动，在车辆刚起步时，电池电量充足，这时候系统默认由电机来驱动，发动机不会工作，如果电池电量较低，此时发动机会介入为电池充电。

在市区道路上行驶，遇到拥堵、红绿灯路段，经常走走停停，车速很慢，这些场景下都是纯电驱动的，当遇到爬坡、急加速、超车、车辆载重较大等场景下，燃油发动机和电机同时为车辆提供动力，两套动力系统同时驱动，其动力性能自然是同级燃油车远远比不了的。

丰田卡罗拉双擎版搭载1.8L自然吸气发动机，动力一般般，但是电动机可以弥补燃油发动机低速时扭矩不足的弱点，有了电动机的加持，相当于发动机和电动机双扭矩叠加，可以发挥较大的扭矩。

开燃油车的时候，起步、急加速时发动机震动、噪音较为明显，这一点在油电混动车型上几乎感受不到，起步、低速行驶时几乎都是电机驱动，车内很安静，踩油门加速时线性感、连续性也很好，整体来说驾驶体验很不错。

优势二、加满一箱汽油可行驶近1000公里

卡罗拉双擎版加92号汽油，日常市区为主，高速为辅，实测百公里油耗大概在3.8-5L之间，有一次因为要跑长途，到加油站加油时我说加满，虽然官方标称油箱容积为43 L，但实际加了45L。

那一趟高速来回差不多1000公里左右，回来的路上，快下高速时才提示油量低，回到城区我才到加油站加油，相当于45L左右跑了一个来回，百公里油耗大概就是4.3左右。

现在92号汽油算9元一升，百公里油费约为39元，而卡罗拉燃油版，百公里油耗大概在6.8L左右，加满一箱油只能跑600公里左右，百公里油费为61元。

对比后不难看出油电混动车型确实省油，相当于节省了40%左右的油费，一般家用车一年行驶里程大概在1-2万公里左右，假如算2万公里，燃油车一年的油费大概为1.2万，油电混动车一年油费为7700元左右，相当于一年省了4300元，省油这一点毋庸置疑。

油电混动车型这两大优势虽然明显，但是相比它的3大痛点，优势可有可无，这也是为什么近两年油电混动车型追不上插电混动车型的原因之一。

痛点一、几年后，二手车保值率偏低

油电混动车型、纯电动车、插电混动等新能源车型，目前市场保有量较少，也没有较为全面的回收评估标准，面对新能源二手车，很多车主知之甚少，甚至很多人都认为当前阶段新能源汽车技术不成熟，多少会有一些谨慎，还是更愿意相信燃油车。

卡罗拉这款车的整体保值率很高，燃油版3年保值率几乎都超过60%，5年保值率也能达到50%左右，但是双擎版情况不一样，从二手车市场情况来看，双擎版5年后至少比燃油版少卖1万以上，很多车主更愿意选择燃油版。

痛点二、省油不省钱

上面我们算过，一年行驶2万公里，燃油车的油费大概为1.2万元，而油电混动车油费约为7700元左右，相当于一年省了4300元，一般家用车平均寿命在5-8年左右，这里以8年来算，8年一共省了3.2万。

但是，油电混动车型新车普遍比同款燃油车贵，以入门级卡罗拉燃油版与双擎版来说，燃油车落地价11.5万左右，双擎版落地至少都在14万以上，新车贵了至少2-3万，这是第一笔多出的费用。

几年后，假如想换新车了，此时双擎版又比燃油版少卖1万多。再来说说后期保养费用，毕竟油电混动车有两套驱动系统，无论是结构设计还是零部件都比燃油版复杂，越复杂的车型后期故障率越多，自然后期保养费用也会略高。

这还不算保险、换电池的费用，仅仅对比新车差价、二手车差价就一目了然了，省下来的油钱远没有这两项多给的钱多，省油却不省钱。

痛点三、电池续航、寿命的顾虑仍然存在

油电混动车型，其电池和纯电动车型是类似的道理，几年后电池寿命缩减，原本纯电可以续航10公里，到时候可能行驶5公里发动机就会介入了，不仅油耗增高，一旦电池到了必须要更换时，其更换费用也不低。

虽然电池容量比较小，但也不可忽略，一般电池容量在2kwh以内，如果需要自费更换，按照目前电池的成本、工时等等费用来算，换一次电池至少也需要1.5万以上来看，当然了，还有质保，无需担心。

首批双擎版是终身质保，但是后面是换成了8年或20万公里，你别看它质保时间很长，但是还需要看看背后的质保条件：针对首任车主（二手车需要通过4S店购买），非营运车辆，不能私自维修、更换电池以及其他人为因素等，这就让很多车主享受不了8年质保了，这还是以质保政策较好的车型来，其他很多车型质保变数太多。

另外，油电混动车型本质依然是燃油车，不能享受“绿牌”待遇，以前一些城市针对插电混动、增程式车型可以上绿牌，但是到了2023年也将取消绿牌资格了。

插电混动车型与油电混动车型主要差别在于动力驱动、纯电续航不一样，这两年的插电混动车型一般纯电续航最低都在50千米以上，续航长一点的可达200千米左右。

动力驱动方面，油电混动车型无需充电桩，插电混动车型默认都是纯电驱动，当电量用完，系统自动切换为燃油发动机，很多车型发动机并不能直接给电池充电，只能使用充电桩。

虽然比亚迪DM-i车型发动机在低速、低耗能场景下可以为电池充电，但是充电速度非常慢，甚至可以忽略，还是要依靠充电桩。

相比油电混动车型，插电混动车型主要优势在于纯电续航较长，非常省油，动力性能也比油电混动强，如果绝大部分时间都在城市周边用车，基本上都使用纯电驱动，相当于是一辆纯电动汽车，我们都知道纯电动汽车充电很便宜，百公里花费10元左右。

而插电混动车型主要缺点在于新车价位较贵，本身续航远不如纯电动汽车，想要省钱就需要频繁充电，如果跑高速其油耗并不低，比同款同排量燃油车高。

总之，纯电动汽车、插电混动、油电混动、增程式这些新能源车型最明显的优势都在于省“油”，动力性能、驾驶体验比同级燃油车好，外观炫酷、内饰科技感十足。

缺点方面，如果只算经济账，其实它们都不省钱，综合用车成本都比燃油车贵一些，当然了，优势与缺点也是因人而异，不同的人群，用车场景不一样，预算不一样，喜好不一样，选择的车型也不同。

当前阶段，如果在地级市、县城等地区，或者一二线城市没有买房，那还是挺麻烦的，同样，偏北方地区、跑长途时间多、一年行驶里程少于1万公里等等这些人群选纯电动汽车要三思。如果家里方便安装充电桩，日常以城市周边用车居多，行驶里程多，预算可以接受，那选纯电动汽车确实不错。

油电混合真的有那么省油吗？

目前，混合动力这个词我们经常会听到，其实，在全世界混合动力车型已经得到了普及，“开混合动力车”已经成为一种时尚。就连好多的好莱坞明星，像迪卡普里奥都以拥有一辆混合动力车为荣。

但是似乎在中国，这个推广还没有像其他国家那么普及哈，比如丰田的混合动力车型，在中国国产已有好几年时间了，但始终处于叫好不叫座的处境。虽然比同级别车辆低将近一半的油耗很有吸引力，但是真到买车的时候选择混合动力的用户却并不多。这其中的原因很简单，就是我们的车主对油电混动这个技术还是有一定的顾虑，比如这个混合动力技术是不是不成熟啊、保养成本高不高、电池是不是容易发生故障，甚至还有人认为混合动力车需要充电、是不是容易发生漏电事故。其实，这些想法真是严重“冤枉”了混合动力技术。如下为大家解读一下关于混合动力汽车的9个悬疑问题。

1、混合动力到底是怎么回事儿？这个汽油发动机和电机是怎么配合工作的？

这个混合动力指的是在一辆车上有两个动力源：发动机和电机，发动机和电机相互配合的情况下实现了现代汽车对低油耗，低尾气排放量的要求和良好的加速性能。混合动力车的特点就是在车辆启动或者低速行驶的时候尽量使用电动机驱动车辆，而在定速行驶期间，发动机提供高燃油效率。

2、市面上都有哪些混合动力的技术种类？各自都有什么特点？

在技术类型上，混合动力汽车又可以分为“弱混”、“强混”。“弱混”就是在制动时可回收能量，在上坡和加速时辅助驱动；“强混”汽车可以由电动机单独驱动车辆。

3、需要充电么？

这个油电混合是双擎动力技术，也就是说“电”不是外部充电设施“充”来的，其实买了混合动力车型的车主们也会发现，车上根本就没有充电装置。那么“电”从何而来呢？就是在车辆定速行驶时，一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速和制动过程中通过能量回收系统将动能转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是“电”的来源，所有存储在电池中的电能，都会在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。可以说，“电”实现了循环，也保证了不充电的情况下，有“电”可用。

4、真省油吗？有多省？越堵车越省油吗？

可以负责任的告诉大家非常省油，俗话说得好“不用不知道，一用吓一跳”，可以说在我接触的这些有点混合车辆中，要比同排量的车节省1/3以上的燃油，就拿堵车来说，只要我电瓶的电量高于最低值，我的发动机始终停止，但是我车的音响、空调等等都在正常工作，对于带有启停技术的车辆虽然发动机停止了，音响在耗电，空调系统还不起作用，发动机不一会就会启动而无法停止，导致怠速运转时间长，行车时混合动力车型可以在不启动发动机的情况下行驶车辆等等，这都是节省燃油方法。

5、广告上说1000公里不加油是真的么？一般一箱油能跑多少公里？

是真的，在13年的时候举行过一次油电混合汽车的节油比赛，拿到冠军的车主一箱油行驶了1200多公里的记录。一般情况下是可以行驶800多公里，由于路况和驾驶习惯不同会有一些差异。

6、混合动力的汽车会不会很肉？起步肉不肉？中途加速呢？

混合动力的加速性能还是可以的，尤其是在起步加速的时候甚至会超过同级别的车辆，因为电动机具有启动时可产生最大扭矩的性能，中途加速在发动机与电动机协调配合的情况下，加速性能也会表现的不错的。

7、它跟涡轮增压相比有哪些不同？比涡轮增压要好吗？

油电混合车辆为了降低能源消耗而设计，涡轮增压是保证燃油量不增加的情况下提高发动机的工作效率。

8、"故障率高不高？怎么证明？"

在国外油电混动技术比较普及，包括许多出租车都是混合动力的，拿我比较熟悉的丰田的例子来说，曾经回收过许多行驶了20万公里以上的出租车，其中有的甚至超过了50万公里，这些车辆没有一辆发生过电池故障或者更换过电池的，因为丰田在混合动力车型的研发之初就充分考虑到了电池可靠性和寿命的问题，将电池或车辆在各种严酷环境中进行了充分的实验，从而确保在各种实际使用环境中电池不会发生问题。全世界第一辆普锐斯出租车司机是加拿大温哥华的Andrew Grant,他2004年买了辆普锐斯做出租车，2012年这辆车“退休”时行驶里程达到惊人的150万公里，电池性能依然非常好。可谓是“开到退休电池都不会坏”。

9、有没有电磁辐射？

　　产生的电磁波与常规车辆相同，实际上，高压零部件会产生高频电波，但是各部件都进行了适当的屏蔽。