有些人白天行车中，车灯可以关为什么偏偏不关？

题主提到的日间车灯其实是日行灯，现在车辆上装备的日行灯大部分是LED光源灯，又被称为LED日行灯。

这种灯的作用自然不是用来告诉别人他的车好，主要是起到提高车辆被辨识度的作用。

在白天行车遇到视线环境较差的路况，LED日行灯的高亮度可以让行人与车或车与车之间可以更早的察觉和识别，起安全作用。

既然是起安全作用的，自然没有可以关却偏偏不关的道理。试想一下，谁没事会把ESP关了对吧？日行灯也一样。关了的话别人就更难发现你了，挨了撞了就难了。

就这事还有国内外的机构做过实验。国外的调查结果显示，白天开灯行车，可降低12.4％的行车事故，降低26.4％的车祸死亡率。

我国的宁波地区也于2003年在省道栎社至奉化段试行“白天开大灯”，两个月内，事故总数比去年同期下降了5%，伤亡事故下降33%。

由此可见，日行灯对于安全来说还是有一定的效果的，没必要关。

而且，日行灯现在已经不是什么稀罕玩意了，十万元级别的汽车上都是标配，而且做的花样百出。比如宝骏510，五万块的车就有日行灯了，五万块钱的车不能说别人炫耀吧，已经够低端了。

可能题主反感的是一些玩灯的品牌，把日行灯做的高端大气，比如宝马上面的天使眼日行灯，沃尔沃的雷神之锤日行灯，还有奔驰，奥迪，路虎等品牌车辆的日行灯。但是呢，人家关不关灯都不影响这些车在人们心中的价值。而国产比亚迪宋PRO什么的日行灯也挺洋气的，既有“三个7”字的造型，还支持逐级点亮，但这车开着日行灯就没人说它车好。

其实对于日行灯，国家是有要求的，像国标GB23255-2009里面，《汽车昼间行驶灯配光性能》规定了日行灯的发光强度在400candela到800candela之间，换算一下就是400cd到800cd。作为对比，远光灯的强度达到了18000candela，远远超过日行灯的发光强度。从这些数据可以看出，日行灯除了标注自身位置提醒行人或车辆注意自己外，并不会出现远光灯那样开着晃瞎双眼的情况，是安全可控的，白天常亮也没事。

因为日行灯没有透镜，光线不集中会发散，晚上容易干扰视线，所以大部分车的日行灯在晚上是默认关闭的，想开也没有开关，进一步保证了日行灯的安全性。

对于一辆车来说，日行灯可以起到最基本的安全作用。有的豪车，在日行灯上面玩的花样多，造型别致，还可以起到美观的作用。而且这LED日行灯的耗电量也不高，只有普通车灯的10%左右。这种既有用还好看也不费电的东西，没理由关。

最主要的是，路上的车都开着日行灯，你有我有大家有，为何要关？能关也不关。对于那些连日行灯开关都没有的人，着火就亮，更加没可能关了。

有些人白天行车中，车灯可以关为什么偏偏不关？

先纠正一个命题中的错误，那就是日间行车灯在车辆点火后就会自动开启，而根本没办法去关闭（无常规关闭方式、比如没有关闭的开关），这就是日间行车灯的设定；日行灯本身就是车辆在白天行驶中所使用的光源，所以这与他人炫车没有任何关系，毕竟日行灯如今已经普及、不过往往会配备在高配车型上！

简单说一下日行灯运行逻辑，上段已经提到日行灯是在白天所使用的、所以当车子点火之后日行灯自行亮起，而当车辆其它光源被点亮的时候、日行灯会自动关闭；简单点说就是当夜幕降临、我们开启其它光源时，日行灯就会自动熄灭，也算是对白天、黑夜的一种简单判定方式吧；所以别说日行灯不能关，别的光源亮起、日行灯就关了。只不过人家开日行灯都令您不爽，若人家大白天开个近光、或远光恐怕会更加引起您的不满了。

另一种方式是强制关闭，鄙人记得过去速腾的1.6L版本日行灯可以强制关闭，因为它的日行灯不受j519控制（控制单元），所以想关闭的方法就是拔出SC37与Sc38两个控制保险，这样一来日行灯就关闭了；而1.4T版本日行灯则受到j519控制、所以之前的方式不好用，可以采取更改编码的方式关闭日行灯，如将bit15组的64改成24即可、这样一来日行灯永远就关闭了，想重新启用再改回来即可；其它品牌的日间行车灯也能关闭，具体的方式鄙人就不清楚了、不过都是这类方式，所以日行灯想关闭就是这么麻烦，至于关闭开关根本没有！

日间行车灯在最近的十几年间、已经大面积的普及，可以说最早这只是在一些豪牌车辆上才有的配置、而如今绝大部分车型的中高配置版本都会有这个功能；不过存在差异的是在欧盟范围内、日间行车灯是标准配备，也就是说已经写入到了法规之中、任何欧盟范围车辆，不分品牌、车型、好坏都必须要配备，而目前在咱们国内日行灯还没有强制配备，不过未来一定会和ABS一样、成为标准配置的；既然日行灯是欧盟标准配置，所以欧洲车企开发的系统是不会允许关闭日行灯的，所以也就没有了开关！

日间行车灯是汽车上最精妙的配置之一，它精致华丽、而又有较强的功能，所以这样的配置就是完美的、虽然有很多朋友目前还没意识到它的完美；如上图所示、日间行车灯融入了车企的设计元素，为车子增加了颜值；如果上图中这辆宝马大灯组没有这日行灯的点缀、就有些单一了；所以说日行灯做到功能与颜值的完美结合，它既能提高车辆行驶安全系数、又能让车子看上去更美观，或者如问题中所提到的更高级。。。

而从功能上看日间行车灯的理念与其它光源不同，其它光源是给本车驾驶者照亮用的，而日间行车灯则是给其它驾驶者看的、提示对方及时发现自己从而避开对自己的碰撞（是不是有些类似双闪，都是用于提示）；车子完全是庞然大物，难道看不见？实际上日间行车灯的亮起可以增加其他车辆驾驶者从后视镜中捕捉到的概率，如上图所示有日行灯、与没有日行灯的差异，有日行灯的车辆明显更明显、明显更容易让其它车车辆发觉；下图也同样如此，有日行灯的车辆是不是更明显？在后视镜中的反差会更大，这就是日行灯的意义、如果没有效果在欧盟它也不会成为标准配置了！

所以这就是日行灯、常规手段没办法关闭的日间行车灯，所以不是人家不关闭、只是关闭起来太麻烦了，难道真要修改控制编码么？不想用时改编码关闭、想用时再把编码改回来重新开启？恐怕这不是普通车友能做到的，所以就不要考虑关闭日行灯了；就目前而言，日行灯普及速度很快、面也很广，即便是A0、A级小车也都有配备日行灯的版本了，所以日行灯现在算不上什么高级配置，不过对于一些入门级车型而言、有日行灯的往往是中高配版本，低配版本一般没有日行灯，当然这仅是现状、而未来会完全普及！

有些人白天行车中，车灯可以关为什么偏偏不关？

看来我的车太渣了，日间行车灯竟然没有可以关闭的地方，真不明白为啥有些人对于日间行车灯解读出了炫富的成分，可能这就是人与人之间安全意识的差距吧！我觉得这样的题主可能也不知道啥叫预防性驾驶，日间行车灯是为了让别人更容易发现你的车的位置，观察到你车到动向，好提前做出预判，减少事故的发生率，有些时候我们开灯不是为了照路面，而是提供足够的警示信号，让参与交通的人，能更早的发现你。

说到这里大家可以看看很多人夜间骑电动车🛵，不开灯理由就是我看得见为啥要开灯？道理是一样的为了别人能看到你。

这真心希望大家能认真学习科目一的内容，而不是为了考试及格，学完就忘，一项交通法规背后都是血的教训和生命的代价。

有些人白天行车中，车灯可以关为什么偏偏不关？

日间行车灯为什么要关？关了是为告诉别人他脑子不好吗？

2020年了，日间行车灯的功能似乎还有些人不认可或不了解——甚至认为这种灯光是为了炫耀车辆的“先进”，殊不知入门级5万左右的量产汽车都有配备，且未来很有可能想胎压监测系统一样成为汽车生产的安全技术标准之一——日间行车灯不是装饰，而是安全警示灯光。

日间行车灯不是“白昼照明灯”，在光线充足的环境中点个照明灯属于“吃饱了撑的”。不过在光线过于充足的环境中，高强度的照明灯可以起到警示的作用；比如在高纬度的北欧瑞典，常年白雪皑皑的道路加上强烈的光线，这种环境必然会快速的造成视觉疲劳。而且在高强度的白底色环境中很难发现浅色物体，比如一台白色的汽车——然而白色汽车是全球保有量最大的一类。

有过雪山登山经历的人应该理解“雪盲”的可怕，一旦失去识别能力则会失去方向。那么在这种环境中驾驶汽车则有很高的概率失控，假设此时道路对向驶来一台浅色的汽车而没有被及时发现，两车迎面碰撞的后果会怎么样呢？后果想来是很严重的，但实际情况会比想象中的更严重；因为在下意识的作用下驾驶员会扭转方向盘躲避，此时碰撞的角度则为车头两侧的碰撞。

车辆两侧的碰撞——25度偏执碰撞，近期知名度较高的帕萨特碰撞测试足以说明碰撞的结果会有多严重。由于这一角度的碰撞案例越来越多，于是全球各区域的NCAP机构都加入了这项测试。只是单纯从车辆结构的抗撞能力提升保护等级，这是标准的“治标不治本”。想要治本则需要降低此类碰撞的概率，于是出现了“日间行车灯”。

日行灯起源于瑞典，利用亮度超过自然光线的LED灯珠或卤素灯泡，在白天也会显得非常的奇怪——普及初期是会感觉奇怪的，但是在感觉奇怪的同时，至少行人、非机动车以及其他机动车都发现了这台“奇怪的车”。这种灯光似乎起到了很有效的警示作用，事实也确实如此。瑞典自普及日行灯以来交通事故率直线下降，随即欧洲很多国家开始进行了同样的设计，交通事故率也有15%~25%不等的下滑。

至此，日间行车灯成为了安全警示灯光。鉴于其低成本以及大作用的特点，这种灯光成为了欧美各国汽车领域的安全制造标准配置，没有灯光的车辆就像没有ESP车身稳定系统的车辆，在很多国家是不可以上市销售的。随着中国汽车文化的逐渐成熟，日间行车灯的巨大作用也逐渐被认可，各大车企也纷纷效仿欧美将这些重要的安全配置列为标配；目前的量产车除了极少数的入门级车的低配车以外，其他等级的大部分车辆都有这项配置，当然老旧车型没有日行灯的还有很多。

综上所述，日间行车灯并不是一种装饰灯组，虽然可以利用LED灯珠或灯做出一些很漂亮的形状，然而这是在不得不装的前提下为了让车辆更美观——无可厚非。所以对于日间行车灯不应该排斥，没有这项配置的车辆也建议加装一组，哪怕起到一次自己没有发现的作用，这种灯光的价值就算充分体现了。

编辑：天和Auto

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有些人白天行车中，车灯可以关为什么偏偏不关？

相对于观赏性，汽车日行灯的价值更多的体现在安全性提升方面，通过灯光对其他车辆还有行人起到更好的提醒作用。如果你自己的车没有日行灯，但你又很酸爽很自卑地认为有日行灯的车都是在炫耀，那也没毛病，确实比你的车好……

有些人白天行车中，车灯可以关为什么偏偏不关？

这一问得有多酸爽！明明题目都知道是日行灯了。厂家使然！明确目的也是日间增加警示度，且亮度通常都不足以晃眼影响到谁！却非要人家去关！这心态也未免太自卑了，这不是晃眼是被晃了心[捂脸]。何况基本上9成以上的日行灯是无法自行关闭的！也就是说一开车！同时激活光感器自动开启日行灯的占多数！且没有单独的开关去关闭。当然！一些改灯加装的主除外！其实更有实际意义的车灯问题是：有些个车主晚上一上车！甭管啥灯是个灯都打开来的炫耀！特别要提的是雾灯是啥心态！是不懂还是不顾大家的安全的自我满足！其实晚上城市跟车近前后雾灯无论是对车对人都是极其晃眼的。容易发生事故。so有提这问题的闲心！去看看城市里即使天气很好都晚上多少人开着雾灯的来的实在。