全新帕萨特怎么样？

全新帕萨特，在25%偏置碰撞中被撞断A柱，安全性遭到消费者质疑，直接的后果就是销量腰斩。

从销量统计数据来看，19年的11，12月份，帕萨特的销量为26000余辆，到了今年的8月份，销量腰斩为10163辆。作为对比，同为B级车的雅阁，销量为19032。

虽然今年受疫情影响，导致车市低迷，但是销量腰斩，疫情是原因之一，主要原因还是帕萨特的竞争力不行，既干不过竞品，也干不过自家兄弟。

总结起来一句话，全新帕萨特一般。

从性价比来看，与竞品雅阁，君威，凯美瑞相比，优惠力度还是很大的，同配置情况下，比凯美瑞，天籁，雅阁要便宜二万块钱左右。但是跟自家兄弟迈腾比起来，性价比就不大行了。

以售价21.79万的帕萨特330TSI 精英版与售价21.99万的330TSI DSG对比，帕萨特的实际裸车价在19.29万左右，而迈腾的实际裸车价是17.16万。

而二者的区别是很小的，比如帕萨特比迈腾长68mm，但是轴距都是2871。

而配置方面，二者都是2.0T加七速双离合变速箱，底盘也是一样的。迈腾还比帕萨特多了疲劳驾驶提示，感应后备箱，全车无钥匙进入功能，可选配的10.3英寸液晶屏，无线充电等等。

价格更低，配置更好，反映到销量上就是迈腾8月份卖了17932，排名中型车第二名，比帕萨特足足多出了7769辆。

所以论性价比，帕萨特一般。

性能方面，帕萨特也比较一般，跟自家兄弟迈腾是一样的2.0T 186马力加七速双离合，0～100加速8.4S，工信部油耗6.3。

与竞品对比，天籁是2.0T 243马力加模拟8速的CVT。君威是2.0T 237马力加9速手自一体变速箱。凯美瑞是2.5L加8速手自一体变速箱。而雅阁，1.5T就有194马力，把帕萨特的2.0T 184马力狠狠羞辱了一番。当然，帕萨特这是低功率版本，高功率版本得加钱。

所以，同价位性能一般。

外观和内饰就不说了，这属于主观评价，喜欢的很喜欢，不喜欢的就是毒药，看哪都不妥。

在我看来，改款的帕萨特目前的性价比还是不错的。车身够大，空间很富裕。虽然2.0T 184马力的发动机拉一台中型车动力弱了一些，但是搭配双离合变速箱，借助双离合变速箱换挡速度快，可承受扭矩大的特性，只要调教的好，日常驾驶动力是不需要担心的。

如果你是佛系车主，又很爱大众这沉稳的风格，帕萨特倒是不错的选择，毕竟目前优惠还是挺大的。如果不满意，还可以走二步去旁边看看迈腾。

全新帕萨特怎么样？

不请自来，昨天趁着给我蔚揽做保养的空当去展厅坐了坐实车，虽然没有试驾，但我作为标轴版迈腾B8的车主还是很些感触的，就说说静态体验吧。

展厅里摆的是330TSI豪华版，指导价24.39万，刚上市+临近春节，优惠只有惨淡的3000元左右，对一向喜欢高定价大优惠的大众来说跟没有一样，不论这台车产品力强不强，现在都不是买它的好时机。

从豪华版开始标配随动LED大灯

全LED尾灯+流水转向灯。

内饰设计嘛，不评价了，见仁见智，不过作为商务取向的B级车，中控台没有设计成周正的对称布局，还是挺新鲜的。顺便感慨一句，新一代帕萨特的方向盘终于是正对驾驶座的了。

空调面板和大多数MQB车型完全一样，乏善可陈。不过让我意外的是居然前排加热和通风都有。要知道这不过是330TSI的次低配车型，座椅通风在其他大众车上的装车率可是相当低的，基本都是高配或顶配的专属。

大众曾经千篇一律的排挡杆也换了。不过我个人不太喜欢这个新样式，档位信息辨识度低，而且在这个经常手摸的位置用高光黑材质，很快就会布满指纹和划痕，显旧。

全液晶仪表也是从豪华版就开始标配了，界面和Tiguan、蔚揽、迈腾、途昂、高尔夫上的液晶仪表不太一样。

中控屏幕只是个小尺寸版本，不过在支持触控的同时保留了物理按键，而且都布局在左侧，方便驾驶员盲操，好评。

让我感触最深的是中控区储物空间，简直比迈腾/蔚揽强太多了。迈腾最大的储物硬伤就是没有合适的地方放手机，我只好买了个手机支架实现自己的需求。而新帕萨特不仅空调下方有个宽大平整的储物格，杯座左边储物槽尺寸也可以立着放一个手机；中央扶手箱空间也比迈腾规整，而且还带冷藏功能，夏天可以放个听装饮料。当然整个中控区也有个不足就是12V电源的位置，如果接行车记录仪的话可能走线不太方便。

首先大家最关心的腿部空间没什么可担心的。我身高177cm，正襟危坐状态，膝盖离前座还有20cm左右，符合商务取向B级车的水平。下面几张图都是我前排调好了自己的坐姿后才拍的，供题主参考。

当然，评价后排好坏不能光看腿部空间。新帕萨特的坐垫长度、厚度、柔软度和靠背角度全面优于迈腾，算是B级车里第一梯队水平了。头部空间不太好，但也介于迈腾和蔚揽之间。相比之下，迈腾的后排腿部空间也很大，但坐垫硬，长度一般、靠背角度陡，我作为蔚揽车主深有体会（迈腾和蔚揽座椅没区别），见下图。

PS:根据我静态体验了不下50款车的经验，48cm可以算是坐垫长度的及格线，50cm算优秀线。低于48cm的话，170cm以上的人都会明显感觉到短。

后排扶手虽然没有过多复杂的设计，但也没想迈腾那么糊弄事儿

盗用一张之家的图片吧，后备厢宽敞规整，深度和宽度都不错，支持4/6比例放倒，而且宽高深尺寸全面优于迈腾，日常使用完全没问题。

目前来看，新帕萨特的静态表现是大幅优于迈腾的，但此时的价格比起动辄优惠两三万的迈腾还是贵不少。年根儿素来就不是买车的好时候，对买方来说，该买车的前一阵就买了，没买的一般也等到年后再说了。对卖方来说，上个周期的KPI考核已经结束，新的KPI压力还没到达销售一线，所以基本处于不用降价促销的状态。按照大众以往的调性，再过个一年半载，优惠就会“走上正轨”，如果有什么通病的话也该逐渐暴露出来了。只要不是大城市限购指标的期限所迫，喜欢就等等吧。

全新帕萨特怎么样？

帕萨特定位是一款中型车，主要竞争对手雅阁、凯美瑞等车型，与大众迈腾出自同一平台，这款车在国内商务车领域知名度很高，外观大气沉稳，商务气息浓厚，很受消费者欢迎，经过换代后，全新帕萨特更具有竞争力，从销量来看2019年全年累计销量19.3万多台，2020年4月单月销量1.58万多台，表现非常亮眼。

帕萨特比较走量的是2019款330TSI精英版，厂商指导价21.79万，目前市场有3.2万左右优惠，实际裸车价18.59万，加上购置税16442，保险6679，车船税480，上牌500，全款落地价210001元。

动力方面搭载了一台2.0T发动机，有186马力，320牛米，配合7挡双离合变速箱换挡默契，百公里加速时间8.4秒，对于日常使用来说已经够用了，深踩油门有一定的推背感，加速超车一气呵成，动力表现达到了同级别主流水准，油耗8.4L左右，还是可以接受的。底盘搭载了前后独立式悬挂，虽然和迈腾是同一个平台，但是明显帕萨特调教更软一些，但整体支撑性很好，底盘有一定的厚重感，舒适性不错。

外观方面全新帕萨特设计依然延续了老款商务车的风格，车头宽大饱满，大气沉稳又不失时尚感，前脸中网尺寸更大，同时搭配大量镀铬条装饰凸显档次感，LED大灯精致有型，车身侧面比例协调流畅，腰线硬朗紧绷力量感很强，尾部宽厚敦实，采用了字母标识高级感瞬间提升，尾灯经过全新设计，点亮效果不错。内饰设计风格更加符合当下审美潮流，中控偏向驾驶员一侧倾斜，平底式方向盘营造出一丝运动感，大面积真皮缝线以及烤漆面板装饰档次感十足，8英寸中控屏大小适中，美观大气，支持手机互联映射，触控灵敏，运行流畅，大量实体按键阻尼感很强，使用起来得心应手。

空间方面2871mm的轴距为后排提供了宽敞的乘坐空间，空间在同级别车型里也是数一数二的，家用商用都可以满足。

这款车的缺点主要有。一是起步或低速状态下变速箱有顿挫，主要在1－2－3挡之间。二是车内有一点异味，需要通风处理。三是后排地板凸起比较高，乘坐三个人会显得有些局促。

全新帕萨特怎么样？

答：一款车究竟怎么样，我认为市场销量反馈是最直接的证明，全新一代帕萨特进入2019年后销量表现持续走高，连续超越同平台迈腾，成为合资中高级车市场比较受欢迎的车型。

我查询了最近一段时间内全新一代（NG）帕萨特的销量情况，9月、8月帕萨特销量都是领先迈腾（20888/17381、22086/14262），7月帕萨特21309台（迈腾未能进入轿车前15），6月迈腾16238台（帕萨特未能进入前15），5月帕萨特15165台（迈腾未能进入前15），4月双双未进入前15。

换代后的帕萨特换了大众集团MQB平台，轴距加长到与迈腾相同的2871mm（此前迈腾主打的空间和新平台卖点被一并抹平）。

而帕萨特和迈腾之间的区别【一汽-大众迈腾是欧版帕萨特，也就是原汁原味的德国帕萨特，上汽大众帕萨特是美版帕萨特】在许多购车市场并不成为一个核心卖点（例如老家晋南地区）。

前段时间国庆节假期回家，我发现路上多了许多全新帕萨特，新迈腾真的很少见，帕萨特口口相传的车型口碑还是要强于迈腾。

全新帕萨特怎么样？

大众新款帕萨特将于2019年1月在底特律车展上亮相。但由于这不是一款全新的、完全重新设计过的汽车，所以它带来的变化将是渐进的而不是革命性的。当地时间周三，这家公司发布的一组预告图进一步证实了这一点。可以看到，新帕萨特做了一些明显的调整，但总体而言变化不大。

事实上，2020款帕萨特看起来就像是一辆马力十足的捷达，它采用了相对较小的格栅和前灯设计，不过它看起来比老车型更富有快背风格。

帕萨特将不会在这次升级中采用大众的模块化MQB平台，所以它将保留大众的许多最新技术。不过全速自适应巡航控制和Digital Cockpit将都不会出现在这款车中。

2020款帕萨特将搭载一台2.0升涡轮增压I4发动机，其最大输出功率和扭矩分别为174马力和207磅-英尺。六速自动变速箱将负责处理换挡任务，另外这款车将只有前驱一种选择。不过大众还是给消费者留下了许多其他选配，比如运动风格的R-Line、19英寸的轮胎、LED车大灯和尾灯、支持Apple CarPlay、Android Auto和卫星广播的8英寸触屏信息娱乐系统等。

在底特律车展上亮相后，这款全新的帕萨特将会在明年上半年上市。

全新帕萨特怎么样？

上汽大众全新一代帕萨特作为换代的代表车型。以MQB平台的打造外观和内饰都采用全新设计！轴距增加了68mm后排得空间就更宽敞，全新的安全保障。车身长4.9米从2019年没有了1.8T，只有了1.4T和2.0T然而2.0T配置的是dp381的变速箱操控更稳性和顺畅。座在新款的帕里能够感受到它很多得改变，新款的内饰带来很多得豪华感，内饰板做了木纹烤漆时尚又低调，多功能方向盘，真皮电动座椅代加热，全景天窗。外观长4.9米车身线条更圆滑，前脸镀烙亮条显的更大气，车尾贯穿式的尾灯，尾部上的字母显的更逼格。安全方面上汽大众也是不计成本，让你全新的安全体验，我觉得全新帕萨特是一个很不错的车，不论是家用还是商用。