如何看待马自达这个品牌？

马自达这个品牌，给人的第一感觉就是充满个性。

马自达最引人讨论的话题自然是转子发动机。在别的车企劺足劲啃压缩比，拼热效率拼马力拼油耗的时候，马自达专心研究转子发动机，甚至到了所需资金过多，引发公司亏损的地步。

于是，如果马自达把转子发动机停了，那肯定是缺钱了。如果又如火如荼的干起来了，肯定是又被输血了。

转子发动机与传统的曲轴往复发动机不同，它可以将可燃气的燃烧膨胀力直接转化为驱动力驱动转子转动。因为结构简单，所以发动机可以做的很小，有重量轻，震动和噪音低的优点。

但是转子发动机没有普通发动机的高压缩比，燃油燃烧不充分，导致油耗大，对环境的污染重，基本过不了国标。

这种发动机，在追求动力的拉力赛是很适用的。但是在1991年马自达夺得勒芒24小时汽车赛冠军后，被国际汽联明令禁止参赛。

有人觉得马自达拿转子黑科技虐菜所以被禁，也有的人觉得转子发动机被传统发动机背后的金主忌惮，所以下了黑手。

但是，在这种绝望的情况下，马自达仍然没有放弃对转子发动机的研发，在一直改进。

据最新的消息，转子发动机可能会搭载在增程式电动车上面作为发电机的角色出现。

你说，这种偏执的做派，够不够个性？

除了转子发动机，马自达对造车的态度也很有个性。

马自达在华的合资车，分为长安马自达跟一汽马自达。二个合资车厂加起来的车才不过六款。在别的车厂搞套娃，搞车海战术的时候，马自达真是一股清流。

马自达走的是小而美的路子，跟手机界的魅族一样。都是这路子一般人走不好。

以七月份的销量为例，卖的最好的是马自达3 昂克赛拉，月销6624。第二好的是马自达CX4，销量4886，第三好的是阿特兹，销量3220。其余的，比如CX8，CX5，销量都一般，很一般。

这里，又可以看出马自达的个性了：按自己的理念造车，消费者的需求往后排。

一般来说，出现销量不佳的情况，要么搞促销降价，但是马自达不搞，基本无优惠。

如果不降价，那就研究市场需求，做市场喜欢的车也行。但是马自达不干。

中国人爱牌子，爱空间。马自达呢，牌子一般，空间为了造型做牺牲，在别的品牌明里暗里加轴距的时候，马自达的CX8为了造型动感竟然牺牲驾驶员头部空间。

马自达的后排座椅既短又硬，后排舒适度特差。但是马自达哪点好呢？号称东瀛宝马，操控是强项。旗下的CX8，号称能在山路劈弯的中型SUV。

马自达如此个性，到底是哪来的？

一本关于马自达的书《马自达设计之魂》里面提到，马自达不会刻意迎合用户追捧的新观念，坚持走小而美的造车路线，只要有2%的用户认可，就够了。

所以，马自达的个性，是一脉相传，刻在骨子里的。

如何看待马自达这个品牌？

马自达这个品牌在日本汽车中也只是个二流的日本品牌，但是其实力却是与本田、丰田不相上下的。就工匠精神来说，马自达这个品牌在众多日本品牌甚至是全球的汽车品牌当中都是数一数二的，事实上马自达每年的纯利润与丰田相差甚远，但是马自达几乎全年的利润都投入到了汽车发动机、转子的研发当中。如果说本田的发动机全球第一的话，马自达的发动机就能排第二（日本汽车中），但是马自达的转子技术却是全球第一。而马自达的驰骋蓝天发动机，13：1的压缩比也是非常之牛。马自达甚至一度被众网友评为年度最具业界良心的车企，但是懂车的人为什么在最后选车的时候，没有选择马自达而选择了大众汽车了呢？懂车的人终于说出了实情，其实马自达这个品牌造车实力并不弱，尤其是在油耗、发动机方面做的更是世界一流。但是对于消费者来讲，买车并不是单方面考虑，像油耗、价格、空间、保值率等等方面。马自达的车子最大缺点就是在于汽车空间不足，因为发动机的原因，马自达前脸做的非常长但是不会把空间做大。对于消费者来讲，买台车子后排能挤死个人，谁会买它？马自达相比于大众汽车来说也算是个小众汽车，有些稍微小一些的维修厂都不能维修马自达，但是对于大众汽车基本上所有的维修厂都能维修，而且一些汽车常用的零件，汽修厂都会有库存。在动力上虽然马自达很强，但是大众汽车也不弱，对于不是过于追求动力性能的消费者来说，大众汽车更为合适。

如何看待马自达这个品牌？

很高兴回答您的问题！我个人觉得马自达因为秉承它自己的“人马合一”的造车理念，放弃了很多影响销量的卖点！

首先马自达skyavtiv-G新一代高效直喷创世蓝天汽油发动机，实现13:1高压缩比 使用92号标准汽油，不挑油，而且用车成本降低，目前市面上的大部分发动机燃烧效率只有30%，使得汽油燃烧的大部分能量损耗，白白浪费了。创驰蓝天高压缩比汽油发动机正是在解决燃烧不充分，设计减少了发动机磨损阻力，内部泵轮损耗等，实现燃烧效率最大限度的提升。

SKYACTIV-DRIVE 新一代全速域锁止创驰蓝天6速自动变速箱，匹敌双离合变速箱的换档响应，瞬时精准洞察车主驾驶意图， 直感驱动，流畅敏捷，创驰蓝天自动变速箱SKYACTIV – DRIVE，在保留有级式自动变速箱(AT)的液力变矩器启动快捷性的同时，革命性在液力变矩器内设置了「多盘式锁止离合器」，完全依靠机械咬合来传递扭力，避免了车速提升之前发动机转速先上升的滑齿现象。降低油耗的同时提升了动力！

轻量化创世蓝天底盘，创驰蓝天底盘配备了全新的第6代电动助力转向系统EPAS，转向助力与车速之间的关系更加线性，车速低时:增加助力，车速高时:减少助力，防止方向因为太轻造成转弯过大造成侧倾。该设计可以减少减速带施加在车轮向后方向上的纵向力，从而减少了纵向震动，在制动时，车内人员由于惯性会向前倾，汽车同样也会向前倾，该设计在制动时提供汽车后部一个向下的力，从而抑制车辆点头现象，减少刹车距离。提升舒适度！

以上就是马自达的先进技术，在三大件方面简直做到了极致，尤其是为了操控舍弃了很多属于消费者认可甚至需要的东西，比如说“空间”，马自达的每款车的空间都不大，尤其是后排，现在大家谁家都一家老小，车子太小根本不实用，还有他的居高不下的高傲的价格，真是我这样的工薪阶层望而却步！也许这就是它造车的理念吧！大家可以说说自己的看法，咱们一起交流一下！

如何看待马自达这个品牌？

我来分享一下自己的看法，马自达这个品牌确实很个性，基本总结下来就是：你们都干的我不干，你们都不干得我就偏要干！我们看看如此个性的马自达是如何生存的。

马自达对技术的看法向来卓尔不群，大家讨论最多的是骂马自达的动力系统战略，简单汇总一下大家看看：

1.转子发动机

转子发动机几乎是马自达最著名的故事了，从德国人那里买来汪克尔发动机的专利后，马自达就开始孤注一掷的研发转子发动机。全世界的车企都放弃转子发动机转向四冲程活塞发动机，马自达偏要搞转子，而且经过努力也搞出来了。不过，由于排放法规日益严格，转子发动机也有一些始终无法克服的问题，所以马自达最终也暂停了转子发动机的开发，不过马自达对转子发动机绝对是真爱，后面还要想办法复活。

2.Skyactiv G创驰蓝天自然吸气发动机

进入21世纪后，全球内燃机技术逐渐向涡轮增压小型化方向发展，2010年后，几乎所有的车企都把涡轮增压小型化发动机作为自己的主流技术在开发。马自达这次继续选择独行，在别人都搞增压直喷小型化发动机的时候，马自达坚持搞高效率自然吸气阿特金森循环发动机，也就是Skyactiv G第一代创驰蓝天发动机，甚至直至今日马自达也没有一台小排量涡轮增压发动机。

顺便说一下，马自达也做增压发动机了，不过是2.5T，这说明它不是没有做增压发动机的实力！小排量涡轮增压？对不起，我不想做！

3.压燃汽油机Skyactiv X

在小排量涡轮增压技术逐渐成熟以后，随着油耗法规的逐步加严，混合动力在最近几年逐渐成为趋势。几乎所有的车企都在开发不同类型的强混HEV和插电式混合动力PHEV，马自达这次还是另辟蹊径，它搞了一台SPCCI高效率压燃Skyactiv X汽油机，也就是第二代创世蓝天技术。这是全球第一款量产的压燃汽油机，拥有超高压喷射，SPCCI火花塞辅助压燃，稀薄燃烧等一系列突破性的技术。马自达宣传热效率可以达到创记录的50%，整体效率比混合动力要更高。

4.直列6缸发动机

目前全球内燃机的趋势仍然是继续小型化，混动化。我们看到几乎所有的车企都在搞发动机小型化，大排量发动机逐步退出，越来越多的三缸机涌现出来。马自达在这种情况下竟然发布了全新的直6后驱发动机开发计划，准备冲击高端车型，想要打破豪华车的天花板。

5.转子增程式电动车

电动车技术最近几年开始逐渐发展起来，但是马自达对电动车技术似乎比其他人更保守，之前一直声称电动车和高效内燃机相比在效率上并不占优势。在去年底的东京车展上马自达才发布了自己第一台电动车MX-5，别人都在搞大电池长里程续航电动车，马自达这台MX-30却偏要搞小电池短里程的电动车，纯电续航只有200公里。马自达认为纯电动车就是为了解决市区出行的技术方案，电池太大成本高、增加车重、反而没有价值。如果你做远距离驾驶的话，马自达为MX-30电动车准备了一个转子发动机增程器的方案。转子发动机体积小，运转平顺，又是马自达最擅长的独有技术，用转子做增程器也算是马自达发挥自身优势的一种选择。

总马自达这种独辟蹊径的玩法确实值得我们思考，这种策略虽然经常不会过分成功，但是却可以在激烈的竞争中谋取到一席之地，不失为一种很好的商业策略。几年正好的马自达成立100周年的时间，这样一家独特的公司能够生存100年，其秘诀何在，我来简单分析一下：

1.打造独特的产品特性，实现差异化竞争

马自达往往选择独特的技术路线，表面上看显得很另类，非主流，但是之际上独特的技术路线往往也意味着在这个细分领域没有竞争对手。如今汽车行业巨头林立，像马自达这种规模比较小的公司如果想在这些巨无霸横行的市场中生存下来，必须采用差异化竞争的策略，保持个性对于马自达来讲不是奢侈品，而是必需品。

2、打造个性的品牌文化，吸引自己的粉丝

马自达在品牌策略上一直强调个性化的标签，打造与众不同的产品感受。不论是马自达转子发动机技术、压燃汽油机技术、还是ZOOM-ZOOM的理念。都是在打造一种独特的品牌文化，培养属于自己的拥趸。这种特点注定了马自达不会成为丰田那样销量的品牌，但同时也使马自达可以凭借自身的价值在激烈的竞争中生存。

以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！

如何看待马自达这个品牌？

简单说，马自达就是宁可10个人做年利润1000万而不愿意100个人做年利润5000万的事!马自达不像丰田、本田、日产那样盲目扩大规模，然后通过价格战来赢得市场，而马自达只在有限的人力、物力之下制造汽车，卖给喜欢他车的人！

如何看待马自达这个品牌？

感谢邀请回答，我是车海V无涯，每天与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识。

如何看待马自达汽车这个品牌？下面我们就来聊聊目前有关马自达在最新技术方面的发展方向吧。

马自达汽车是日系品牌中最为个性而特立独行的汽车品牌。2011年，马自达第一代创驰蓝天技术发动机问世之后，创驰蓝天技术就被马自达发展为品牌技术发展理念，包括了发动机、变速箱、车身，底盘等核心部件在内。就以创驰蓝天技术发动机来说，它是一种高压缩比，均质压燃超高热效率的发动机技术。面对日益严苛的能耗和排放标准，马自达汽车一门心思全扑到内燃机技术上，将内燃机热效率提高到极致，来满足不同的需求。

然而，出了创驰蓝天技术发动机之外，最近马自达申请的新专利图纸被曝光，其中包括了直列6缸汽油发动机；用于纵置平台的8速手自一体自动变速箱；前双叉臂悬架车头结构等技术。这些硬核技术专利清晰的表明了素有东瀛宝马之称的马自达，在技术上的不断追求的精神。

并且马自达6也就是国内的阿特兹将转为前置后驱布局，充分利用马自达多年来积累的先进发动机技术，配合前置后驱的结构，将自己从平民品牌升级为豪华品牌，将会是马自达接下来发展的主旋律。在豪华品牌纷纷下探的时代，都押宝电动车时，马自达依然靠内燃机技术，马自达的这条路线几乎处处与时代相伴。

但并不是说马自达甘于当一个汽油老顽固，马自达为这台直列6缸发动机配备了双涡轮增压和一个电动增压器；在更早之前，马自达还申请过一份24伏电极微混动系统，又是不同于主流的48伏方案，可见马自达汽车在混动领域，也希望有一番作为的。

接下来，阿特兹作为马自达旗下的主力轿车旗舰，会在下一代改为前置后驱布局走性能和操控路线，对标德系BBA三强，将马自达提升至豪华品牌级别，向豪华品牌冲击。同时，在动力方面，除了继续将第二代创驰蓝天技术发动机的各项数据指标落地之外，24伏微混动系统应该会进行整体推广，来进一步帮助马自达燃油车能够符合新的排放标准。电动车方面则依靠神秘的转子发动机增程系统，来试探电动化程度更深的未来发展方向。

以上观点，仅为个人看法，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。