老年代步车可以合法上路吗？

可以的，但是必须是合法合规的才行。

在2017年的时候，齐鲁晚报报道了一件老年代步车上牌的新闻。

报道中提到，在济南车管所的市中分所，民警对一辆名为“陆派祥乐”的电动三轮车（老年代步车）进行验车、登记、拍照后，然后车主选号，上了黄色摩托车号牌。

这里所谓的合法合规，可以从二个角度来解释。

第一个角度是老年代步车。这款车必须是正规厂家生产，可以在工信部里面查到的。如果不确定是否可以上牌，可以拿着车辆合格证的复印件或者拍张合格证照片去车管所查询。

第二个角度就是开车的人。目前来说，三轮的老年代步车需要持摩托车驾照，也就是D照才算有准驾资格。而四轮代步车至少需要C1或者C2照才行。

这种合法合规的三轮/四轮老年代步车，前者的上牌流程跟摩托车是一样的。购置税交一下，然后买交强险，最后选个自己喜欢的摩托车牌就行了。

后者跟普通轿车的上牌流程一样的。先交购置税，然后买交强险，最后上牌就可以了。代表车型有宝骏E200，五菱MINI等老年代步车。

当然，现在路上很多在跑的老年代步车是没法上牌的。

这类代步车有一些统一的特点：

• 不知名作坊拼凑而出，不保证质量，不保证安全，做工粗制滥造，顶着BBA的山寨前脸满大街乱闯。
• 开车的大多是老年人，年轻人也有。他们要么不懂交规，要么仗着代步车不上牌的特点，不遵守交规，在路上横冲直撞，堪称毒瘤。

• 因为是老年人开车，加上代步车没保险，出了事追偿困难，基本只能自认倒霉。

这种车，大城市是见不到的，只要出现在机动车道上，有一辆逮一辆。出现频率最高的，是县级或者乡镇这些交警力量薄弱的地方。

随着我国国民收入的提高，再加上基层的基础设施不到位，出行没有大城市便捷，年轻人可以开摩托车，电动车，而老年人只能开这种三轮/四轮的代步车了。主要是用来赶集买菜，出行看病，接送孩子等。

所以，很多基层主管部门也不好管，毕竟这是刚需。人家想出门舒服点，你不能直接禁了吧！而且这玩意好歹比二轮电动车安全一些，勉强算得上铁包肉，不是肉包铁。

电动车还没管好呢，老年代步车还得再排队等着。

对于这种代步车，上牌是上不了的，只有靠国家出台国家标准，引导资本进入，规范老年代步车市场，让老年人晚年也能幸福一些。

所以，老年代步车是可以上牌的，但是必须买合法合规的车。如果你是奔着不上牌去的，那在自家院子开开也挺好。

老年代步车可以合法上路吗？

所谓老年代步车，实际是指三轮四轮电动车。这种车，不仅老年人喜欢用，那些小商小贩，摆地摊都需要用。

为什么呢？因为这种车经济丶实惠丶轻便丶灵活，占地面积小，只有一般小轿车的三分之一大小，而且一学就会用。

由于它价格十分便宜，一般中下阶层都买得起，充电就可行驶，平时费用低亷，都用得起，不需停车位，但它却能起到家用轿车的大部分的作用。

现在社会上，二轮电动车是合法存在的，三轮四轮的电动车，基本是禁止的。

实际上，二轮电动车，只能介决上班族的住地与工作地的代步问题，其它如小商小贩购物，运输，摆地摊的，大排档的搬运物件，老年人接送儿孙，老年人近地旅游等等，还是三轮四轮电动车能介决问题。

可以说三轮四轮电动车对于下层民众的生活方便，助益发家致富，推动社会经济发展，均会起到一定的作用！

三轮四轮电动车，由于其经济实惠，需求量较大，它将有巨大的发展空间。

希望有关部门为了路况安全，加强管理，如对该类车行驶速度的限定(行速由厂家制造时就设定)，规定领牌上路，监控到违规时给予处罚或停止使用，甚至沒收！

我们法规的制订，总的来说是照顾下层民众，为其争取更多权益和福祉，再说电动类交通工具没有尾气排放，更符合环境卫生。

老年代步车可以合法上路吗？

强烈呼吁国家出台政策，制定老年代步车厂制造出合格产品来，同时也给予路权。建议女的50岁，男的60岁以后可以驾驶上路。给他们上牌照，买保险，培训后放驾驶证。车速不得高50千米/小时。规定在非机动车道行走。这样给老年人接送孩子，上街买菜，走个短途亲戚朋友非常方便。这些老年人上了几十年班，退休后患了腰腿疼病疾的不少，行动不便，拿不了较重物品，因此，老年代步车是可帮他们忙的最好伙伴。

建议国家有关部门，不要为了某些企业的利益而忽视了百姓，尤其是老年朋友的利益。为他们创造好的条件，让他们高兴幸福地度过晚年。

老年代步车可以合法上路吗？

谢谢邀请！

我来回答这个问题：最近几年，关于老年人代步车是否可以上路一直都在被热议，有的人认为，老年电动代步车辆驾驶的时候，比较方便，可以上路；也有的人认为应该禁止。大家一直都有着很多不同的意见，至今议论热度不减。

让我不解的是社会矛盾，不允许老年代步车上路，为什么生产厂家还是大量生产，销路也是比较旺盛。

为什么老年代步车这样被老年人认可呢？这种车辆因为买的时候价格非常便宜，是电动的，所以对于驾驶技术的要求并不是很高，基本上只要会骑电动车，就会开这种车，即便是各方面反应能力比较低的老年人，都能够很快上手，还有就是，驾驶这种车辆并不需要驾照，所以只要是懂得要领，就都能够使用，就是因为这种车辆的这些特性，被很多老年人认可。

我们齐齐哈尔市这里，在马路上偶尔也会看到有的老年人，驾驶这种车辆，因为，老人们没有通过考核驾照，不懂交通法规，上路之后会带来一定的隐患，所以一直被大多数人认为，应该进行相应的限制，否则会危害到大众的安全。

老年代步车可以合法上路吗？

这是一个美好的愿望，但在可预见的将来不会实现。然而，老年自行车仍将存在很长一段时间，直到有一种更适合这一群体的方式。

简单地说，老年滑板车就是那些没有得到国家相关部门认可的电动三轮、四轮车。以前，我们用贬义形容词如低速、小尺寸、质量、安全性和不可靠来补充对老年滑板车的定义。但近几年来，我想知道你是否发现，在没有政府补贴或禁止生产的情况下，老年踏板车的质量和性能越来越好，取决于市场需求和竞争。甚至有些车型的技术水平也与一些电动车相当。

一方面，它们不会为民营企业提供强有力的就业机会。另一方面，它们仍将为民营企业提供强大的社会需求。监管这些车辆是非常困难的。在中国，广大的城乡结合部和老城区狭窄的街道是他们驰骋的主要道路。司机往往是进入老龄化社会的老年人。他们需要买菜做饭，接孙子孙女。然而，他们不太可能获得机动车驾驶证，缴纳各种税费来支持电动车。

从法律法规的角度来看，这些驾驶员及其驾驶的车辆存在着很大的安全隐患。没有保险，一旦发生事故，会很麻烦。但另一方面，养车成本极低，不需要驾照，开车门槛也很低，而且车价比车便宜很多，适合在家退休的老人。

对于他们的违法行为，很难有处罚的可操作性。任何一个警察都不愿意面对那些哭闹、闹事、上吊的老人，这些群体对摄像机“免疫”。因此，在许多城市，只要不在城市主干道上，在那些城乡结合部、老旧街区、边远地区，这些车辆就畅通无阻，这也为其需求者提供了巨大的生活帮助，也造成了很多交通隐患甚至事故。

因此，对这些违法车辆和人员进行有效的管理和引导是非常困难的，但是一个禁令和处罚在我们的生活环境中并没有长期的可操作性。因此，这一矛盾必然长期存在，而且还处于激化过程中。

试想，要解决这一矛盾，我们可能要等到无人驾驶汽车普及之后。简言之，我们需要一个有序、科学的交通环境，这取决于管理者是否有决心在较长的时间内系统地梳理和解决问题，而不是一阵风的临时性和永久性的解决办法

老年代步车可以合法上路吗？

“老年代步车”目前不能合法上路，而这个叫法也只是约定俗成，这类车型的真正定义是低速三轮/四轮电动车，按照新的国标，时速超过26公里每小时，车重超过55公斤（不含电池的重量），既被认定为超标电动车，而一定超标就属于机动车范畴。

但是目前的情况是，这类车型即使划为机动车，但是厂家没有机动车生产资质，产品不能上机动车目录，这就造成了这种车即使性质变为机动车但却不能上牌的尴尬现状。

还有一点，作为这类车型的最大受益群体，还是以三四线城市周边及农村地区的中老年人为主，这类人群大多已经没有考取驾驶证的能力，而没有考取相关驾驶证即使车辆有证仍然不能驾驶。

所以这就造成了这种车型成为了矛盾聚焦点，这种车型到底能不能上路目前已经是有准确答案了，肯定是不能。但是该不该上路，没有并没有专门机构进行调研，所以这个问题短时间内是不可能解决的。

使用这种车型目前也只能打擦边球，全面砍掉不现实，毕竟这些企业已经形成规模，在为国家创造GDP，而且也养活了很多人。从源头切除是不可能了，所以只能提高标准统一管理，然而如果对这类车型提高标准，成本自然要增加，售价也水涨船高，一旦接近汽车的售价这种车型只有被淘汰的命运。

所以长远来看，这种车型不会成为中老年人代步的主流，除非在生产地的城市，出于地方政策保护会有相应扶持，而其他地方大概只有在公共交通足够发达之后，这种车型才会慢慢消失。