巴拿马运河为什么不与海平面一样高呢？

因为巴拿马运河是靠船闸通航的，下面这张图很直观地展现了运河的结构。

这图一目了然，左边是大西洋，中间最高的湖是加通湖，湖面海拔26米。加通湖和大西洋之间有3道船闸，船只在船闸中被提升26米进入加通湖，然后通过1道船闸进入湖面海拔16.5米的米拉弗洛雷斯湖，再经过2道船闸进入太平洋。

从大西洋一侧进入太平洋的路程如下：

1、从大西洋进入巴伊亚湾，这是一个自然海湾，入口长8.8公里。

2、接下来经过一条长约3.2公里的水道进入船闸。

3、连续3道船闸将船只抬升进入海拔26米的加通湖，长1.9千米。

4、船只在湖中航行24.5公里。

5、查格雷斯河从加通湖流出，长约8.5公里。

6、经过12.6公里的库雷布拉峡谷。

7、经过长1.4公里的佩德罗米格尔船闸下降到人工湖米拉弗洛雷斯湖。

8、在米拉弗洛雷斯湖航行1.7公里。

9、经过两道船闸，长约1.7公里。

10、进入巴尔博亚港，可以通过多种方式转运货物（铁路与航线交汇），巴拿马城也在附近。

11、从这个港口再航行13.2公里就能进入太平洋（巴拿马湾）。

整个巴拿马运河长约80公里，需要约10个小时才能通过，但相比从麦哲伦海峡绕路缩短了近1万公里的航程。

所以巴拿马运河没有直接连通大西洋和太平洋，而是在巴拿马地峡分水岭的山顶用大坝拦水形成了加通湖，然后建设水道和船闸把加通湖的湖水一层一层的往下放，以实现通航，如果不造船闸，水都要全部流入大洋，根本无法实现通航。

巴拿马运河和苏伊士运河不一样，苏伊士运河没有船闸，直接沟通了大西洋（地中海）和印度洋（红海），巴拿马运河里是淡水，苏伊士运河里是海水。

巴拿马运河为什么不与海平面一样高呢？

原因之一是:巴拿马运河全长81千米，北端的大西洋洋面比南端的太平洋洋面高出20多厘米。苏伊士运河就不存在这一现象。（两大洋本是相通的，为什么不水平呢？有点怪）原因之二是:世界最长的山系——科迪勒拉山系从北美洲经巴拿马直达南美洲，巴拿马运河穿过这个山脊造成了巨大的土石方开挖量。于是从经济性上考虑，建造三座船闸，抬高运河河面26米，节省工程费以百亿美元计。

巴拿马运河为什么不与海平面一样高呢？

巴拿马运河有两不平，一是运河两端的太平洋与大西洋海平面不平（约50厘米），二是运河与两端的海平面也不平（约26米）；前者不影响航行，后者倒是对航行有较大的影响。

那么，巴拿马运河为什么会建成船闸式而与两端的海平面不一样高呢？

小本认为，巴拿马运河是人工运河，是商业化运作，肯定要考虑性价比与可行性，要实现利润最大化；其修建，必然考虑建造与运行成本、地理地势地形、商业资金筹备、施工条件与工程技术等。

其一，巴拿马运河的原理与中国两千多年前的灵渠一样，都充分考虑了水源，设计出分水岭，利用了多级船闸；巴拿马运河区是热带雨林，常年有较高的降水量，加通湖保证了船闸式运河的水源。

其二，巴拿马运河位于巴拿马地峡上，虽然只有80公里，海拔也不高，这也是当初战胜“尼加拉瓜运河”方案的原因；但是，这海拔不高的80公里能阻隔太平洋与大西洋是有道理的，这是纵贯南北美洲的科迪勒拉山系的一部分，花岗石地基压根儿没法挖掘。

其三，巴拿马运河是法国在19世纪末开工的，复杂的地形、恶劣的自然（气候）、坚硬的花岗石（工程量太大）很快让法国人破产；1903年美国接收这一烂尾工程，吸取法国的教训，参考当时的工程技术水平、资金投入（筹备能力）、有利的自然条件（水源），较大地回避了坚硬的岩石，充分利用加通湖，采用了三级水闸（加通湖两头各三道船闸），联通两大洋；实践证明，这是明智的，资源、资金、技术上都可行，1914年，巴拿马运河开通运行，没有再次烂尾。

其四，加通湖海拔有26米，离两头的大洋却只有几十公里，既然不能凿平，就没法自然流淌，一是落差大无法行船，二是也没那么多淡水来流动；采用多级船闸，虽然行船慢一些，但更现实。

其五，实践运行中，巴拿马对运河进行了改造，既使有资金，也有技术，仍然维持原有的运行原理，还是坚持一个湖，两头各三道船闸来联通太平洋与大西洋，没有把巴拿马运河挖掘得跟海平面一个高度；这也说明，当初的多级船闸式运河方案是最优的。

巴拿马运河为什么不与海平面一样高呢？

首先，巴拿马那个地方狭窄，两大洋距离很近，但是中间有高山。

最初，美国人在巴拿马那个地方修了一条铁路，从美国东部到西部可以坐船到巴拿马，坐火车到另一头，在坐船到美国西部。即便是这样折腾，还是比从美国东部直接坐马车去西部快捷，安全。修这条铁路费了老大劲，美国得到一个经验，巴拿马这地方根本不适合干大工程。（山高，工程量大:经常下大雨）

后来很多人都觉得应该修一条运河，大家一致决定运河应该修在尼加拉瓜。这个时候有个法国人（原来苏伊士运河的总工）站出来说应该修在巴拿马，因为谁的资历都比不过他，所以法国人一意孤行，真的在巴拿马开工了。而且法国人的计划确实是准备直接挖穿巴拿马，让大西洋和太平洋直接连通起来。后来，法国人干了一小半，发现工程难度太大，超出预算，破产倒闭了。

在法国人的巴拿马运河计划破产后，美国人准备自己动手修尼加拉瓜运河，法国人游说美国人去接盘，希望能把半截工程卖三瓜两枣回一点点本。由于价钱确实便宜，美国人最终接手了法国人的烂摊子。美国人也觉得直接挖山工程太大，后来重新调整了方案，修建三级船闸，让工程量大大缩小，最后实现连通两大洋的壮举。

巴拿马运河为什么不与海平面一样高呢？

巴拿马运河为什么不与海平面一样高呢？首先巴拿马运河两端的高度都是有差异的，而且落差大概有50厘米，而至于为什么会有这种情况出现也是有多方面因素的，在了解这些因素之前我们先来看下巴拿马运河的构造。

巴拿马运河是连接大西洋与太平洋的人造运河，由美国主持修建，全长65千米，被誉为世界七大工程奇迹之一，属于水闸式运河。通过中间湖泊的传递，水闸的帮助，进而实现了航运。而至于这种水闸式运河为何两端会有不同的高度？又为什么不与海平面一样高呢？我们可以从以下几个方面来考虑。

巴拿马运河作为紧靠大西洋和太平洋的运河，最不能避免的就是洋流，而且巴拿马运河属于信风带，大海上的风向从东北到西南，所以自然而然的大洋东侧的海平面看起来就要比西侧的要低一点。

而且在巴拿马运河的东侧就是属于南赤道层流的，进而洋流就会带动海水向北流入墨西哥湾，而在巴拿马运河的西侧则是赤道逆流，这种洋流又会将太平洋的海水向巴拿马附近吹过来，所以大致上就是其中一个把海水带到海湾里，而另外一面则因为洋流的作用把海水带了过来，就好像一个容器，一个大的进水口，一个小的出水口，自然不会一直保持同一个高度，所以对于巴拿马运河来说，两侧出现高度差也是很自然的。

前面也提到了，巴拿马运河它自己本身都是两端高度有差异的，所以你更不要想着它能够和海平面一样高了，而且地球是圆的，每个国家定的海平面基准点和参考点也是不一样的，所采用的海平面高度更是一个会变动的数值，所以不管怎么算，你的巴拿马运河都是不会存在和海平面一样高的。

巴拿马运河为什么不与海平面一样高呢？

巴拿马运河为什么不与海平面一样高呢？感谢好友的提问，我来说点我所知道的情况，

一，我在前些年某个卫星电视上看到过，有关建造巴拿马运河的经过的电视画面介绍说，最初的巴拿马运河也是由法国人来设计施工建造的，最初的设计方案，也像苏伊士运河一样的建造成海平面的运河，可是，由于巴拿马运河那个地方的气候条件非常恶劣，不像苏伊士运河的那个地方的地质，和气候条件好！由于巴拿马运河那个地方在雨季经常是倾盆大雨，然后倾盆大雨都把施工场地都给冲垮了，包括施工的铁路，工程火车，施工机械，等等，都被泥石流冲得东倒西歪的。法国人搞了几年，感觉着支撑不下去了，工程特艰难了，感觉有着难以克服的困难摆在面前的？所以，建造巴拿马运河的法国公司就破产了，这时候，美国工程师才开始出面接手建造巴拿马运河的建造，美国工程师接手后，就开始总结法国人失败的教训，总结出人类目前的能力，很难完成海平面巴拿马运河的建造的！所以，就修改了设计方案，采用了多级船闸式的建造巴拿马运河的方案，利用船闸把运河抬高起来，减少岩石的开挖量，让巴拿马运河的建造难题得以解决，经过美国多年的努力，终于把巴拿马运河建造成功了！就这样打通了大西洋通往太平洋的海上航运的最为便捷的通道，比走阿根廷就少走一万多公里吧！

二，以上这些，就是我所知道的建造巴拿马运河不是海平面的情况，为什么不是海平面运河的原因了，时间长了，记忆很不清晰了，我就潦草的回答到此，谢谢！