为什么希腊愿意担保瓦良格号通过布斯普鲁斯海峡？

主要原因还是因为希腊出于自身利益的考虑，再加上希腊有远见卓识，看重我国的发展潜力，所以才担保瓦良格号航母通过布斯普鲁斯海峡。

苏联解体之后，原苏联在乌克兰的黑海造船厂就成为了乌克兰的财产，而当时正停在黑海造船厂船台的瓦良格号航母也自然而然的为乌克兰所私有。不过当时瓦良格号航母的建造工作只完成了68%，如果乌克兰想要继续把瓦良格号建造完成，最少还需要2亿美元左右，这对于乌克兰当时的经济状况来说，是无法承担的，所以怎么处理瓦良格号就成为了乌克兰当局考虑的问题。

有人提出将瓦良格号航母解体变卖，乌克兰当局在评估之后发现，光是解体瓦良格号就需要2.5亿美元，而获得的回报却只有500万美元，这个提议随后被否决。

后里俄罗斯前后几次提出想要赎回瓦良格号，可是乌克兰认为瓦良格号的军事价值对于俄罗斯来说，远远大于瓦良格号的本身价值的，所以乌克兰就漫天要价，两国前前后后谈判了好几次，但最终都失败了。

1997年，乌克兰有意愿出售瓦良格号的消息被爆出，乌克兰想要把它卖给中国，而得到消息的印度、西班牙和法国等过都很有兴趣。我国爱国商人徐增平得到消息后，准备以澳门某旅游公司的名义去乌克兰黑海造船厂询价。

不过美国听说中国有意购买瓦良格号之后，开始横加阻扰，乌克兰不得不要求徐增平如果真想购买，必须不得将瓦良格号航母用作军事用途。徐增平便提出，瓦良格号将被改造成博彩观光船，不会用作军事用途。后来乌克兰方面在美工的压力之下，拆除了瓦良格号上所有的先进武器，瓦良格号最后只剩下了个空壳子。

乌克兰在与徐增平的商谈过程中还提出了很多要求，包括徐增平的公司账户上至少要有五千万美元以上资产；商业项目必须得到国家批准；拥有澳门进口许可证，等等。总之就是为了确保学着徐增平有足够的钱购买，同时也是为了让美国放心。

徐增平当然没有那么多钱，所以他将香港坪洲岛海边的土地以3.3亿港币抵押给了中航集团，又向自己的日本朋友高桥幸雄借了2.3亿港币，最后凑齐了保证金和差旅、招待和联络费用。徐增平后来听说乌克兰有整套瓦良格号的技术资料和图纸，他便提出要把这些也买了，乌克兰方面便将打包价定在了2000万美元，双方初步达成共识。据说，徐增平在除了直接购买费用之外，各种其他费用也至少花了上千万美元。

不过就在要达成交易的时候，幺蛾子又出现了。美国其实不想让我国购买瓦良格号，于是拉来一些西方国家一起向乌克兰施压，要求乌克兰公开招标。乌克兰没办法，只得按照西方的意思去办。但是乌克兰有意让我国最终购得，所以便在很短的时间之内就召开了投标会。由于我国资料准备齐全，而参加招标的美国、英国、日本、韩国和越南等国仓是促参加招标，所以资料不齐全，最终我国成功中标。

交易达成后，徐增平首先缴纳了200万美元的首付款，随后开始与乌克兰方面交接技术资料和图纸，可是最后发现，图纸虽然有三十多万张，但是却缺少关键的设计图。徐增平后来回忆说，可能是因为俄罗斯情报部门的人给偷偷拿走了。不过后来在与乌克兰交涉之后，乌克兰将遗失图纸的副本给了徐增平，我国这样才得到了全套图纸。后来，这些技术资料和图纸被八辆大卡车运到基辅的机场，然后空运回国。

技术资料和图纸到手之后，瓦良格号航母也开启了回国旅程。

1999年，瓦良格号船身上被印上了即将落户的新港的名称。随后，乌克兰方面与中方拟定了瓦良格号的运输路线：穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海和达达尼尔海峡，然后在经过非洲、印度洋到达我国南海。

2000年6月14日，瓦良格号开始启程回国。6月17日，瓦良格号到达博斯普鲁斯海峡的时候，土耳其以瓦良格号船体过大影响其他船只航行为由，拒绝瓦良格号通过。中方实在没办法，只能将瓦良格号航母先驶回乌克兰停靠，随后与土耳其方面谈判。只不过中方没想到的是，这一谈判就是一年半的时间。

正所谓老虎不在山，猴子称大王。自苏联解体之后，俄罗斯在黑海附近的作战能力大幅削弱，土耳其对黑海及博斯普鲁斯海峡的管控力加强，再加上有某国在背后给土耳其撑腰，所以土耳其这才敢不顾国际公约，对瓦良格号的通行横加阻扰。

要知道，博斯普鲁斯海峡的宽度在650米到3300米，水深30米到120米，而瓦良格号的宽度是35米，吃水深度也只有10.5米，瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡怎么会干扰到其他船只航行呢？

在谈判的过程中，土耳其方面提出了20项防范措施，其中包括在瓦良格号上安装土耳其提供的通信设备，中方都一一照办；土耳其还提出，为了应对可能造成的风险，中方还应该缴纳高达10美元的保证金。这不是个小数目，而且土耳其方面明显是有意刁难。不过后来我国通过外交途径，让希腊出面做担保，同时承诺给土耳其在某些贸易上提供一些便利，土耳其这才答应免去保证金让挖瓦良格号通过。

再后来，瓦良格号顺利通过博斯普鲁斯海峡，穿越达达尼尔海峡进入爱琴海，在这里遭到了大风暴，而且还搁浅在了希腊的海岸。这个时候希腊方面又出动直升机和船只，帮助解救瓦良格号上的船员并控制住可能翻船的舰体。风暴之后，瓦良格号重新上路，从地中海穿越直布罗陀，进入大西洋，绕过整个非洲，进入印度洋，然后经过马六甲海峡进入我国南海，最后到达大连港。

整个航行时间花费了627天，行程1.5万余海里，总花销超过3000万美元。而在这整个过程中，希腊对我国的帮助不可谓不大，要不然我国不但有可能必须缴纳10亿美元的冤枉钱，而且瓦良格号可能还有在风暴中翻船沉入大海的危险。

在当时，希腊跟我国的其实并没有什么很深的交情，之所以帮我们，其实还是出于很多历史原因和自身的利益考虑的。

1，希腊作为一个文明古国，一直以来就被视作是西方文明的发源地。希腊历史上出现了很多王朝，公元前146年并入罗马帝国，15世纪被奥斯曼帝国征服。在奥斯曼统治希腊期间，土耳其人对希腊人进行了残酷地统治，希腊人被奴役的四百多年间，进行了无数次反抗，但都以失败而告终。

1821年，希腊独立战争爆发，土耳其人对希腊人进行残酷地屠杀，数万人还沦为奴隶。希腊虽然在1830年独立，但是在整个过程中，希腊人遭受了严重的损失，所以两国之间的矛盾是很深的。

而且在一战之后，双方又在战后土地分割、两国居民交换和塞浦路斯控制权等等问题上的矛盾很大，而且还曾大打出手，这些问题都加重了两国之间的分歧。这些矛盾的实质其实就是两国在利益上的争夺，虽然现在双方都还算克制，但是其实问题一直都没有解决，明争暗斗总是少不了的。

2，别看现在土耳其与俄罗斯的关系不怎么样，但是在二十一世纪之初，土耳其跟俄罗斯有是一段美好回忆的。

事情是这样的，在苏联解体之前，与瓦良格号航母一起停放在乌克兰黑海造船厂的航母还有一艘叫做库兹涅佐夫号的航母。俄罗斯在未知会乌克兰的情况下，直接命令库兹涅佐夫号穿越博斯普鲁斯海峡，最后回到了俄罗斯港口停放。而在这个过程中，土耳其并未有任何阻拦，这也是库兹涅佐夫号能够在苏联解体之前的紧急时刻，被俄罗斯收回的原因所在。

俄罗斯自然对土耳其十分感激，所以两国在关系逐渐升温。而土耳其当时采取的是普世的外交政策，与美国的关系也搞得不错。所以在苏联解体之后，同样作为爱琴海两岸的国家，土耳其因为有俄罗斯和美国在背后撑腰，对爱琴海的控制力越来越强，希腊当然对此十分担忧。

而就在这个时候，就出现了土耳其阻扰瓦良格号通过这件事。为了提高自己在爱琴海的话语权，给我国做担保，帮助瓦良格号顺利通过博斯普鲁斯海峡，显然有利于加强两国之间的关系，也有利于希腊与土耳其争夺在爱琴海的影响力。

3，为了自身的发展，希腊也不得不主动与大国交好。我们知道，希腊作为一个拥有漫长海岸线的国家，而且还拥有爱琴海中2500多个岛屿中的2400个，但是希腊却没有足够的军事实力来维护自身的安全。

而比希腊军事力量更强大的土耳其，却只有爱琴海中区区几十个岛屿的主权。所以你要是希腊人，你会不会学习土耳其，也拉几个大腿来给自己撑腰？而当时我国作为一个快速发展的国家，是世界上除了美俄和西方强国之外，为数不多值得拉拢的国家。所以在瓦良格号问题上，希腊人出手帮忙显然是为了今后自身发展考虑的，我们也可以把这个理解为希腊的一种投资吧。

不过希腊的这个投资获得的回报，显然是超出起当初付出得成本的。因为希腊最近十几年的日子可不好过，因为发生了严重的经济危机，自身的安全就更加没钱去保障了。而随着我国一带一路的推进，希腊享受到了很大的好处，双边贸易不断增加，合作项目也越来越多，两国人民的关系也越来越亲密。

特别是近些年，我国对希腊的投资力度也在不断加大，我国企业在希腊取得了一些港口的特许经营权，希腊在电力方面也与我国企业的合作非常深入，在诸如电信、光伏和海运等等方面的合作也是很紧密的。

可以毫不夸张地说，希腊在我国的帮助下，不但成功拜托了经济危机，而且两国的关系也已经发展到了战略合作伙伴关系，国家安全大大提升。

受人滴水之恩，必当涌泉相报，这是我国的传统美德。而希腊当初可能没想到的是，只是帮助我们顺利让一艘航母通过而已，现在得到的回报却是千千万万倍。

为什么希腊愿意担保瓦良格号通过布斯普鲁斯海峡？

希腊愿意担保瓦良格号通过布斯普鲁斯海峡，当然是出于其国家利益考量。

苏联解体后，黑海船厂也随之私有化，打算将瓦良格号出售。在将舰上所有的武器装备拆除后，乌克兰希望以1800万美元的价格寻找买家。据1997年简式杂志报道后，印度，西班牙，英国，法国等国家都表示了兴趣。1997年至1998年期间，爱国商人徐增平，以购买该船只用于博弈观光船为由，多次前往乌克兰询价。

黑海造船厂提出三个条件，首先要由一流银行开出资产证明，证明薛增平公司在银行至少有5000万美元以上的资产；其次必须证明这艘航母不做军事用途；同时这个商业项目必须获得国家批准，并且还要获得目的港所在国家签发的进口许可证。

徐增平以香港坪洲岛海边的46万英尺土地向香港中国航天科技集团抵押贷款了共3.3亿港元，又向友人高桥幸雄借了2.3亿港元，然后花费600万港元为此专门成立澳门创津公司。据徐增平透露，其余的联络，差旅，招待费等其他费用，共计千万美元。

当提出需要航母的设计图纸用于改造时，乌克兰将价格提高到2000万美元。双方达成初步共识后，据徐增平的回忆，认为可能是多个西方国家提出航母的用途质疑，要求乌克兰必须进行公开拍卖。迫于压力，乌克兰只能照程序走，不过乌克兰特地留了后门，将拍卖日期设定在竞拍时限仅剩下72小时的1998年3月19日。我方准备的所需材料相对齐全，而其他国家的竞标对手则比较仓促，最后如愿以2000万美元成功拍下瓦良格号航母以及30多万张设计图纸，随即支付200万美元的10%首付款。而后来却发现当中关键的设计图纸发现有遗失，或本来就缺失。据徐增平猜测，图纸很可能是被乌克兰国防部或者俄罗斯情报人员取走。经过交涉后取得乌克兰黑海造船厂保存的全套副本。

交易达成后，瓦良格号的设计图纸共40吨由8辆卡车从尼古拉耶夫运至基辅机场，再空运回国。航母则于2000年6月14日启程拖回国。按预定计划，船将会经过黑海，博斯布斯鲁斯海峡，马尔马拉海和达达尼尔海峡。6月17日到达土耳其布斯普鲁斯时，土耳其以无动力大型舰只的托运若发生意外，有可能阻塞海峡为由，拒绝发放航行许可。瓦良格遇阻后只能返回乌克兰停泊，双方开始陷入长达一年半的谈判。

土耳其认为即使我方能遵守其规定的20条海上防范措施，但是对海峡内的其余船只的威胁只能降低60%-70%。为此土耳其需要在航母经过期间，进行清场，禁止其他船只通过海峡，并使用7艘拖船和消防救生船维持秩序，另要求通过的所有船只安装由土耳其提供的通信设备，并打开船上所有照明。通过海啸的所有风险由我方承担，并且需要支付10亿美元保证金。最终通过外交途径，由希腊出面担保，并且需要我方向土耳其开放部分市场为条件，才免去了保证金，航母获得通行证。

在滞留的16个月期间，拖船队每日待命的维持费用为8500美元，还需想乌克兰港口管理局每月交纳1.7万美元。瓦良格号在爱琴海遭遇了风暴，3艘拖船的拖揽先后被刮断，航母一度失控，最终在希腊优卑亚岛搁浅。11月6日希腊籍水手阿力士·利马在试图固定拖揽时殉职。11月7日运输公司用3艘拖船和1艘希腊船只，再次控制航母，化险为夷，驶出爱琴海。

瓦良格号随后穿过地中海，通过直布罗陀海峡进入大西洋，绕道好望角，进入印度洋，马六甲海峡，随后到达南海。2002年3月3日，瓦良格号抵达大连港。整个航程长达1.52万海里，花费3000万美元。希腊在瓦良格号一波三折的回国途中，起到了关键性的作用。

希腊能够路见不平拔刀相助，和其与土耳其在历史的纠葛有莫大关系。希腊从1460年被奥斯曼土耳其征服后，沦为了土耳其的附属国。希腊人一直想着再次复国，进行了长达数百年的反抗土耳其的战争。1821年，希腊独立战争爆发后，土耳其在希俄斯岛实施了集体的屠杀，造成5万人死亡，并将剩余的5万人卖做奴隶。经过艰苦卓绝的抵抗，希腊在1830年获得独立。

一战结束后，土耳其作为战败国，被迫签下了《色佛尔条约》。希腊趁火打劫，也获取了不少土耳其割让的土地。假若条约最后执行，土耳其会丧失其在欧洲的领土，以及在爱琴海的出海口。然而土耳其国父的凯末尔带来土耳其人打跑了前来接收领土的法国和希腊联军。《洛桑条约》签订后，土耳其正式合法地将先前的条约作废，土耳其才避免沦为一战后的悲惨命运。希腊到头来是竹篮打水一场空，作为战胜国一点好处也没捞到。

由于希腊长期被土耳其统治，两国人民混居杂居的情况非常普遍。在一战结束后，两国开始了交换生活在各自土地的双方人民的工程。而交换过来的“移民”尽管血缘上与当地的民众相近，在文化上却显得格格不入，都造成了各自的社会矛盾。

塞浦路斯则是两国民族冲突的缩影，作为英国的殖民地，塞浦路斯直到1960年才获得独立。然而两国都想在塞浦路斯获得话语权，塞浦路斯的人口中，希腊族占70%，而土耳其族占10%。塞浦路斯独立时组成的联合政府中，规定希腊族任总统，而土耳其族任副总统，并且希腊和土耳其都可以在塞浦路斯驻军，维持当地秩序。

不甘于落后的土耳其，在1974年出兵塞浦路斯，占领北部37%的领土，并且将土耳其人迁移到塞浦路斯北部。1983年，在土耳其的扶持下，北塞浦路斯土耳其共和国成立，塞浦路斯实际已经沦为割据状态。以希腊族为主的南塞浦路斯得到希腊的支持，土耳其和希腊在代理人战争中一直矛盾不断。

苏联解体前的一个月，即将就任乌克兰总统的克拉夫丘克，向正停泊在乌克兰萨瓦斯托波尔港的库兹涅佐夫号航母发出命令，不得以任何理由离开港口。此时库兹涅佐夫号和瓦良格号两艘航母，均停泊在乌克兰，两艘航母的归属问题，对即将独立的乌克兰和俄罗斯的海军实力产生直接影响。

然而就在克拉夫丘克的命令发出仅仅3天后，库兹涅佐夫号航母的舰长却未向乌克兰港务局知会的情况下，在北方舰队副司令的指挥下，连夜秘密驶向土耳其控制的博斯普鲁斯海峡，以最高速度开往俄罗斯港口。根据1936年生效的蒙特勒公约，一旦有航母经过海峡，苏联驻土耳其外交官必须向土耳其政府提交通过海峡的申请。但这一次是非常时期，事先没有按程序履行公约。然而出人意料的是，土耳其对库兹涅佐夫号并没有实行拦截，甚至当土耳其巡逻艇与库兹涅佐夫号相遇时，土耳其的水兵还向航母上的官兵挥手，一些土耳其士兵还拍下了这一历史性的时刻。随后在俄罗斯的护航舰队的掩护下，库兹涅佐夫号顺利平安到达俄罗斯的北部海军基地。

（克拉夫丘克）

俄罗斯的截胡成功，主要依赖于土耳其的放行，欠了土耳其很大的人情。苏联解体后，土耳其在美国和俄罗斯之间两边通吃。此消彼长，面临土耳其在爱琴海的一家独大，希腊要想提高话语权，必须要重新拉拢有实力的伙伴入局，以平衡与土耳其之间的实力悬殊。

我国正好在瓦良格号的运输上被刁难，而希腊看准了时机出手相助，不仅是想恶心下土耳其，还有意想做个顺水人情给我们，就像当年土耳其卖人情给俄罗斯一样。在选边站时，几乎所有国家都会站在有实力的一边。在国际政治中，石头与鸡蛋之间，站在鸡蛋这边是不可能存在的。

土耳其与希腊同位于爱琴海，然而爱琴海的2500个岛屿中，希腊占据了2400多个，而土耳其却只有80多个。希腊尽管在这些海域的岛屿有国际法的承认，然而却没有实力的提供保证。这就好比一个三岁小孩拿着黄金招摇过市，在闹市里有抢夺能力的人都会起歹心。

希腊也知道实力的不对等，必然会引发领土争端。希腊为此还分别向俄罗斯和乌克兰购买野牛气垫登陆艇，以捍卫这些岛屿的领土主权。然而这明显还是不够的，必须要抱住几个潜在的大腿为自己撑腰。

而我们也就成为了希腊的投资对象，事后证明，希腊的押注是对了。希腊的经济危机后，再也无力维持军事实力的增长，就连那几艘野牛也基本趴窝了。而由于希腊在瓦良格号帮助过我们，在希腊濒临破产之际，我们拉了希腊一把。在一带一路的春风下，希腊的港口起死回生，止住了经济崩溃的颓势。而且希腊再也不用担心土耳其惦记爱琴海的岛屿，因为希腊已经与我们的国家利益成功地捆绑，解除了土耳其的潜在威胁。尽管希腊没能预料到我们的迅速崛起，但是朋友多了路好走，给瓦良格号路走，就是在给希腊以后铺路。

为什么希腊愿意担保瓦良格号通过布斯普鲁斯海峡？

我们与希腊关系在以前也是一般，自从2001年“瓦良格”号航母托运回国途中受到土耳其的百般刁难时，向希腊求助后，两国关系就变得越加紧密。这就是在危难之时，记住拉你一把的人。

瓦良格号被改造成我们今天的辽宁舰

“瓦良格”号自从乌克兰以2000万美元购买后，到2001年，几经试图通过博斯普鲁斯海峡，都被土耳其方面拒绝。而背后的原因，自然是“第三国”不允许土耳其放行。目的是显而易见的，这里我们就不多说了。通过博斯普鲁斯海峡的瓦良格号

而土耳其方面自然抓住机会，开始暴露出来他们的本性，贪婪的土耳其提出21条，瓦良格号通过的条件。其实说白了，就是故意而为，要钱的同时，还要求很多限制条件。其中10亿美元的高额保险费，要求第三国进行担保，并且要有大马力拖船等等。进而可以通过博斯普鲁斯海峡。锈迹斑斑的瓦良格号

钱的问题，虽然明知道是土耳其的勒索，但是毕竟还是好解决的，就是给不给的问题。可是第三国担保，就是一个大麻烦。去哪里找第三国担保呢？这时的我们找到了希腊，诉说了我们的状况，而希腊方面就爽快的答应了，这让土耳其大感意外。最后也只好放行。

而希腊不仅答应做第三国担保，还为我们提供了其希腊最大马力的拖船。而且瓦良格号在遭遇地中海风浪的时候，希腊出动船员救援直升机等，帮助稳定瓦良格号这个没有动力的海上巨兽。而因此希腊还有一名叫阿里斯.利马的船员为此而死亡。希腊的帮助我们牢记在心！

而希腊对于当时跟我们没有什么太多的要好交情，只是因为土耳其与希腊自古就有矛盾。奥斯曼帝国时代的土耳其曾经统治希腊400年，希腊作为一个文明古国，也被奴役了400年。而在近代，因为塞浦路斯问题，两国同样是矛盾重重。最终导致塞浦路斯的南北分裂，联合国作为维和部队，算是平息了冲突。

正是基于对土耳其的不满，和看不惯土耳其做事的态度，希腊毅然决定帮助我们。最终我们得以让瓦良格号航母来到了我们的大连。而我们并没有忘记希腊的恩情，在希腊发生主权债务危机，时我们伸出了援助之手。这可是在世界各国都想看热闹的时候，希腊无比感激这位来自东方的朋友。本文图片来源于网络！

自从瓦良格号以后，我们与希腊交往密切。包括2011年的利比亚撤侨，同样是希腊首先提供了帮助，希腊出船，大量侨民首先安置在希腊，然后逐步转运回国。除了危机以外，我们还与希腊加强了经济合作。这也促进了希腊的经济发展，包括我们在希腊建设世界级的港口。而这些都是因为希腊曾经决定帮助我们这个朋友！

为什么希腊愿意担保瓦良格号通过布斯普鲁斯海峡？

在苏联解体的分家活动中，“瓦良格”号还没建完，就被乌克兰收了，之后，因为经费问题，瓦良格一直处于停工状态。到了1997年底，着急卖家当“变现”的乌克兰，主动以废船价格向中国推销“瓦良格”号航母船体（因为无力维护和其他复杂原因，航母上部分也武器已经被拆除）。于是，顶着各方压力，一波三折之后，中乌之间友好的达成了购买协议，中方用了2000万美元取得了瓦良格的所有权，还附带30多万张、近2吨重的设计图纸。

购买瓦良格号的时候，咱们中方的代表是徐增平和他身后的澳门博彩公司——创律公司，声称要将瓦良格号改造成一个大型的海上综合游乐平台，主要为赴澳门赌博的游客服务，用的是民间身份。然而，即便如此低调，咱们还是被国际大国给盯上了。

1999年6月14日清晨，澳门公司雇用荷兰国际运输合约公司的拖船，拖着“瓦良格”号航母开始了漫长的航程。结果，没走多远，在黑海唯一的出口博斯普鲁斯海峡，“瓦良格”号航母被土耳其拦阻。在美国的授意下，土耳其方面以无动力大型舰只的拖运若发生意外有可能阻塞海峡，影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行等为理由，坚持拒绝瓦良格通过。

同时，西方媒体也借机纷纷大肆炒作中国航母威胁论。于是，中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判。

期间，土耳其政府可劲刁难，想趁机尽量多的捞好处。最终，达成了一个双方都非常钟意的结果——中国同意开放对土耳其的旅游，并争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，来为土耳其创造可观的外汇。同时，中国承诺向土耳其输出卫士-1远程火箭炮和B611战术导弹技术，以换取土耳其军方的支持（土耳其军方自凯末尔时期就是监督、牵制政府权力的主要力量，打点政府的同时，必须得照顾到军方）。

最终，土耳其还是出了个幺蛾子——在瓦良格行驶时，海峡内禁止其他船只通过，并使用7艘拖船和消防救生船维持秩序，另要求通过的所有船只安装由土耳其提供的通信设备，通过时打开船上所有照明设备等等，以上费用均由中方担负。

然而，到这儿，事儿还没完，最关键的一点是，土耳其认为，即便如此，瓦良格号对海峡内的船只威胁也只能降低60%-70%。对于通过时的所有风险，全部由运输方承担，并且需要支付10亿美元保证金。

花2000万美元买航母，然后，过路费要10亿美元。这搁谁，谁也接受不了。

最终，咱们找到了土耳其的邻居，船运大国希腊当担保。谈好价格后，希腊还派出了当时全球最大的拖船公司。2001年11月1日，从黑海造船厂离开算起的第506天，瓦良格号终于通过了博斯普鲁斯海峡。

(瓦良格的航行路线）

在瓦良格号进入地中海时，还遭遇到了十级大风，希腊在关键时刻，又出手相救。在暴风中，3艘拖船的拖缆相继被刮断，航空母舰失控。航空母舰上3名俄罗斯籍水手、3名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手尽力挽救仍无法阻止航空母舰失控，最终航空母舰在希腊优卑亚岛搁浅，希腊海事救护直升机救走水手。

其实，希腊如此卖力气的帮衬咱们，除了所谓的“两国传统历史友谊”外，更多的是因为希腊此时其困顿的经济形势，跟中国搞好关系能帮助希腊缓解艰难境遇。

此外就是希腊跟土耳其较劲的心理。希腊和土耳其的关系不一直和谐，两国在历史上可谓是世仇。

奥斯曼土耳其帝国时代，希腊曾经跟土耳其苏丹的军队死扛了很长时间，最终被征服，之后，被土耳其人统治了300多年。

奥斯曼帝国的统治，对希腊造成了极大的破坏，这引起了希腊人民的强烈不满，于是希腊人不断爆发反抗奥斯曼帝国的起义，每次都会遭到奥斯曼帝国的血腥镇压。正是这段历史为两国埋下了仇恨的种子。

至今，两国除了历史冤仇，加上当今的领土争端——两国对塞浦路斯岛的归属认知、对中海近海油气资源的争夺，这也让两国关系经常陷入紧张。

所以，希腊的出手相救，很大程度上跟缺钱和针对土耳其的报复心理相关。此情此景下，有能给土耳其使绊儿的机会，希腊是绝不会能放过的。

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为什么希腊愿意担保瓦良格号通过布斯普鲁斯海峡？

坊间常流传希腊为瓦良格进行担保，但根据当时驻土耳其外事人员回忆，真实情况是当时希腊并没有担保瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡的10亿美元“风险保证金”。因为按照当时土耳其海事署的苛刻要求，这笔保证金必须由土耳其银行进行担保，并且还得额外缴纳2年不可撤销的海事保险，其目的就是为航母过境捞一笔“买路钱”，为此仅缴纳给土方银行的手续费就达到3000万美元之多，而担保的主体则是当时负责购买的创律集团。

从客观来看，2001年希腊财政收入处于财政支出大于收入赤字状态，而当时议会的财政报告也并没有准备十亿数量级的备用金，所以不具备大额额外拨款能力，更不可能随意花费纳税人的钱。再加之希腊为北约成员国，土耳其限制瓦良格行为的本身就是北约老大美国授意，从政治角度看希腊也不存在出头的可能性。正是因为这些原因，所以希腊担保一事并不确切。

但这并不意味着希腊当时没有帮忙，在当年的11月3日，瓦良格号与6艘拖船在爱琴海海域斯基罗斯岛遇到了10级大风，由于瓦良格号没有动力所以十分危险，拖船船员向希腊爱琴海域海事局发出紧急求援，希腊方面迅速派出救援直升机冒雨赶往事发海域，甚至一度试图控制瓦良格脱离风区。在宣告失败后，选择救起了一批俄罗斯、乌克兰、菲律宾和希腊船员，其中有一名希腊船员在接驳拖船缆绳时不行被击中失踪，希腊海事部门与船员为瓦良格号航母做出的努力值得钦佩。

尽管希腊没有担保，但瓦良格事件成为两国合作的契机，而希腊因债务危机接受基础建设抄底的行为，更是为进入地中海提供了战略支点。所以由此来看，希腊人主动伸出橄榄枝的行为无疑在为缓解自身经济压力的同时，寻找一位良好的合作伙伴，从而达到寻找盟友的战略目的。

为什么希腊愿意担保瓦良格号通过布斯普鲁斯海峡？

我国的航母梦实现的可谓是异常艰难，海军想要走出国门，必然需要一个航空母舰来作为载体，随着我国大国地位的不断提升，拥有一艘属于自己的航母是迟早的事情。

瓦良格号就是我国第一艘航母辽宁舰的前身，苏联解体后，完成度只有68%的瓦良格号航母被分给了乌克兰，而乌克兰当时经济状况并不好，又无法继续完成建造，想要拆分又需要花钱，在乌克兰闲置了多年后，与我国方面达成合作意向，决定卖给中国。

当时西方国家尤其是北约集团并不希望中国拥有航母，他们担心一旦我国购买了这艘航母就有了建造能力，成为海洋大国，因此极力阻挠我国购买航母，乌克兰迫于压力只能通过竞标的方式对外出售。

我国政府以民间资本的身份，对外宣称要将这艘航母改造成博彩赌博船，由创律集团出面以2000万美元购置了这艘航母。

由于瓦良格号并未完成建造，还没有动力系统，只能由拖船向回拖，这一路可谓十分艰辛。

由于瓦良格号是苏联时期为了扩大其在黑海的影响力建造的，建造地点就在黑海，而黑海是内海，只有通过土耳其的博斯普鲁斯海峡才能进入地中海。

土耳其当时想要加入北约组织，基于大国的提醒，土耳其开始对瓦良格号通过其控制的海峡进行阻拦，这一下子就是长达一年半之久的谈判。

要说土耳其这个国家天生就善于拦路、设卡，因为土耳其位于东西方联系的正中间，以前的丝绸之路就要从这里通过，奥斯曼土耳其帝国崛起后就将这条路阻隔了，西方人在无奈之下只能通过海洋的方式寻找同东方的联系，因此才有了新航路开辟。

现在的土耳其虽然衰落了，但是仗着背后有北约组织撑腰，并不怕得罪我国，继续干起了他的老本行收“过路费”。

土耳其以瓦良格号船体过大，可能会影响该海峡其他船只正常航行，并且没有动力可能与其他船只发生碰撞为由，拒绝瓦良格号通过。

通过艰苦的谈判，要求瓦良格号必须遵守土耳其提供的极为严苛的条件，其中包括准备10亿美金的风险保证金，由中国官方提供书面保证，并且由国际认可的保险理赔公司担保，还要16艘大马力拖船同时拖拽等等。

很多条件简直就是无理取闹，尤其是10亿美元风险保证金这个，当时是2000年，那时候的钱是真的值钱，而且还是美元外汇，当时估计很多国家都拿不出这么多的外汇，经过协商，土耳其提出可以由同一级域国家担保，负责可能涉及的赔偿问题，只要有这样一个国家担保，就可以不用交这个保证金了。

希腊正好符合这个条件，但是当时希腊跟我国的关系也一般，我们那时候在世界上的影响力并不大，也很担心希腊拒绝，并且希腊也是北约成员国之一，但是被邀请后，希腊同意出面担保，瓦良格号出现问题，由希腊负责赔偿，当然，真出了问题，我们也不能让希腊负责。

在一切准备妥当之后，如果土耳其再不放行，那真就是和中国结下死梁子了，土耳其是收过路费的也知道凡事有个度，在拖了一年半后，终于让瓦良格号通过其控制的博斯普鲁斯海峡。

至于希腊为什么帮助我国，纵横看来这个担保并不是要希腊去拿这10个亿美元出来，就是出个面而已，举手之劳，我国当时的经济发展势头也很强，多交一个朋友多条路，况且一旦瓦良格号出了土耳其海峡，用的拖船什么的必然都会是希腊的，帮了我们这么大一个忙，我们也不能亏待希腊。

尤其是，希腊和土耳其可谓是仇人见仇人，分外眼红，奥斯曼土耳其帝国强大的时候曾经入侵过希腊，统治长达四百年之久，两国在地缘政治上属于一对冤家，尤其看不惯土耳其收过路费那个德行。

当然，希腊此番出手，对于希腊来说是有益无害的，在希腊身陷债务危机时，中国果断也出手相助，也是基于当年的帮助。