俄乌冲突为何导致印度空军战斗机集体停飞？

俄罗斯和乌克兰打得火热，远在万里之外的印度却遭了殃。据《印度人报》报道，印度空军的苏-30MKI机队面临大规模停飞的风险。

《印度人报》（The Hindu）称，印度空军最近向印度国会的国防常设委员会提交了一份报告，其中指出，印度空军的战斗机数量严重不足，其空军主力苏-30MKI战斗机因俄乌战事影响，无法得到足够的后备零部件，目前该战斗机的出勤率无法保障，出现了大面积的停飞。印度空军希望其采购的大量零部件，能够在今年年底前交货，虽然难度很大。

图为印度苏-30MKI战斗机。

印度的国会并非是决策机构，而是立法、议政机构，印度空军提交这份报告，意图是让国会加快推进和空军有关采购计划能够顺利通过，尤其是涉及新型战机采购的合同。毕竟，印度空军目前有苏-30MKI战斗机270架，是印度空军装备数量最多的战斗机，至于米格-29、“阵风”、米格-21、幻影、“美洲虎”等战斗机，装备规模都没有苏-30MKI这么大，且从技术角度来看，苏-30MKI作为印度空军最强的4代重型战斗机，肯定要比其余战机地位高得多。

虽然印度一直声称提高苏-30MKI战斗机零部件的国产化率，实现以印度的材料制造印度战机，而且也一直以许可生产的方式，进行苏-30MKI战斗机的组装生产。但是，由于技术水平限制和精加工能力的缺失，印度还无法实现苏-30MKI战斗机的绝对国产，其大部分的精密部件、电子元器件和发动机的热端部件等，都需要从俄罗斯进口。而俄乌之战的爆发，使得印度购买这些零部件的渠道受到了影响。

问题在于，正是这些最精密的部件、发动机的器件，才是战斗机上消耗最大、寿命最短的部件。像机体框架等部件，一般可用几十年，但是一台战斗机涡扇发动机的寿命，一般只有数千小时。以苏-30MKI战斗机使用的AL-31FP发动机为例，其整体寿命只有3000小时左右，平均无故障间隔时间为900小时，首翻寿命是1200小时。换言之，270架苏-30MKI战斗机的540台发动机，平均每使用900小时，就需要进行一次零部件更换式的维修；从所有战机的使用时间看，平均每2个小时，就有1架战机需要趴窝进行维修。

如此大的需求量，使得印度对俄罗斯战机零部件的需求始终处于紧张状态。而俄罗斯自己也装备了100多架苏-30SM战斗机，也需要大量的零部件支持。苏-30SM战斗机就是在苏-30MKI基础上改进而来，更换了新的AL-41发动机和有源相控阵雷达，战斗力要强很多。俄乌交战之后，俄罗斯战机的出动量大大增加，虽然有媒体说俄罗斯空天军没有发挥多大作用，但是实际上，即便是乌克兰的战报统计中，也指出俄罗斯在1个月的作战中，发动了近2000架次的空袭。

俄罗斯对战机部件需求的提升，直接导致印度战机得不到后备零部件。有人说，那苏-30SM不是换了新的发动机吗？没错，但是AL-41F本来就是在AL-31F基础上改进而来，等于是“鸡血”版的AL-31F发动机，他们的很多零部件是可以通用的。甚至，俄罗斯此前为印度生产的这些零部件，都可能已经被俄罗斯扣下充公，自己来用了。此前，就有埃及空军订购的苏-35S战斗机，因西方的压力而放弃购买，最终这批战机被俄罗斯空军留下了。

另外，印度苏-30MKI战斗机，使用的机载武器也都来自于俄罗斯，正好和俄军使用的都是一样的，包括机炮弹药、R-27空对空导弹、R-77空对空导弹、R-73空对空导弹等，以及挂载的KH-31反舰、反辐射导弹也都是一样的。而这些弹药武器，在俄罗斯有大规模局部战争要进行的当下，都是紧缺的战备物资，肯定不能继续向印度提供，即便是有生产好的导弹，也是先紧着俄罗斯自己用。

最终，俄乌交战导致印度空军主力战斗机无法得到足够的后勤维护、弹药保障，只能大面积地停飞，最终失去战备值班能力。对于印度而言，最好的办法还是寻找更多的战斗机采购来源，不要把鸡蛋都放在一个篮子里，至于国产，就凭印度LCA战斗机表现出来的水平，还是不够的。