坦克发动机我们能自主研发吗？

很多军迷一说起国产武器，就喜欢问：发动机是否是国产的。不管是战斗机、军舰、坦克、装甲车辆，都要补一句，但是笔者今天在这里着重声明一下：我国所有类型的武器装备，所使用的发动机，都是国产的，最差也是有国产替代方案的，否则还怎么做这个世界第二军事强国呢？

图为99A主战坦克，他的发动机为150HB，是张保中总师主持研发的。

当然，很多新军迷都喜欢问：那为什么连汽车发动机都做不过日本、德国呢？原因很简单，民用的汽车是市场化的产品，造出来是要赚钱用的，汽车的市场占有率远比汽车本身的性能要重要的多，很多汽车选择日本、德国的发动机或者变速箱，就是为了提高市场的接受度。国产车也可以做出自己的优秀发动机，但是一台20万的国产车您还愿意爽快的购买吗？

图为99A主战坦克，是我国目前最先进的主战坦克。

图为150HB发动机整个动力包的外观。

但是军事装备不同，他是性能大于价格，也许会考虑性价比，但是也得是满足基本性能的前提下，尽可能的便宜。所以武器装备可以使用那些不用考虑市场占有率的设备，比如我国的“嫦娥二号”使用的3D立体式镜头，可以实现1米分辨率，拍摄了全月立体地貌图。但是你说这个性能很好的镜头，在市场上你能买到吗？很多人不还是说索尼的相机好吗？所以说，这根本不是做不出这个性能，而是在经济大潮下，占据不了市场，不能赚钱就没人去制造他，但是军事领域就可以大展技术能力了。

图为“小豹子”96A主战坦克。

图为96A主战坦克换装120HB发动机动力包。

笔者举几个发动机的例子吧，先以地面的来说，99式主战坦克的发动机就是山西的山柴集团研发的，型号为150HB，功率达到了目前世界先进的1500马力水平，和美国M1A2 SEP V2、俄罗斯T-14“阿玛塔”、德国豹-2A6等一流主战坦克的动力功率水平一致。其外形和德国著名的MTU公司制造的MB837-Ka501发动机非常相似，但是内部的结构又完全不同，比如150HB发动机的气缸夹角是60°，MB-837是90°；150HB是后传动，MB-837是前传动；150HB是顶置凸轮轴，MB-837是推挺摇等等。

图为取消箱装体外壳的150HB动力包。

除了150HB以外，我国还有120HB发动机，是作为96A主战坦克的发动机，最大功率已经拓展到了1100马力左右，普通型号也有870马力，达到了国际三代坦克的入门动力功率水平，超过了T-72B3M坦克的动力水平，因此在中俄坦克竞赛中，96B主战坦克有良好的发挥。所以说，我国的坦克发动机完全不是问题，除了这些主战坦克的发动机外，我国15式轻量化主战坦克等还使用了功率达到1200马力的新型小体积坦克发动机，为小型化的主战坦克提供了优异的性能。

图为150HB发动机核心机。

图为150HB发动机动力包。

除了坦克发动机，我国在其他类型的发动机上也有完整的系列装备。比如，直-9和直-19直升机使用的涡轴-8发动机，直-10武装直升机使用的涡轴-9系列发动机，直-20通用运输直升机的涡轴-10发动机，直-8、直-18和直-8L等使用的涡轴-6C发动机等。战斗机方面，我国的歼-10、歼-11、歼-16、歼-20都使用了太行WS-10系列发动机，比如WS-10A型发动机和WS-10B发动机，他们的功率大小不同，其中WS-10A推力13.2吨，但是寿命长，为5000小时以上，而WS-10B推力大，达到了14吨左右，但是寿命缩短到了3000小时。

图为99式主战坦克，他的动力是150HB，功率为世界一流。

另外，战斗机方面，FBC-1“飞豹”使用了WS-9“秦岭”发动机，枭龙FC-1 BLOCK 3系列战斗机已经开始使用WS-13发动机或者新型中推开始试飞。至于军舰方面，我国拥有GT-25000系列燃气轮机，可以驱动像055这样的万吨级大型驱逐舰，还拥有国产化的TB-12型蒸汽轮机，装备在“辽宁”舰和002型国产航母上。小一些的军舰，比如054A型护卫舰，也使用了国产的舰用柴油机。

图为99A主战坦克。

我国的军舰动力已经实现了出口，而且是卖给了著名军事强国俄罗斯。俄罗斯海军21631型“暴徒”级轻型导弹舰就使用了我国河柴生产的高速柴油机。事实上，我国在之前的几十年就被军事禁运，长期依靠国产武器壮大国防，走过了最困难时期，早已经进入了技术井喷发展的阶段，现在如果还以为我国没有各种发动机技术，那就是孤陋寡闻了。所以这回您知道了吗？

坦克发动机我们能自主研发吗？

如果坦克发动机都不能研发，那和咸鱼有什么区别？我国的坦克发动机从仿制苏联、学习德国到自行研制前后经历了四十多年的坎坷经历，目前不仅顺利出师，还有青出于蓝而胜于蓝的趋势。现在除了国产96A、99改主战坦克使用的是我们自己的动力包，连热销海外的VT4坦克也是使用的自主研发发动机。中国从50年代开始仿制苏联的T54A坦克，而其经典的B2坦克柴油机也被随之引进，国产化型号为12150L发动机，从此这款发动机及其改进型号伴随我军成长壮大几十年，从60年代初期开始装备，一直用到21世纪初，长期以来是我国唯一一型国产坦克发动机。装备该款发动机的不仅有59式、69式、80式坦克，甚至连96A坦克的早期型号使用的都是该款发动机的涡轮增压型，这也暴露出我国坦克发动机在21世纪之前确实还处于一个相对薄弱的局面。

在八十年代我国决定启动研制三代主战坦克时突然发现一个尴尬的现实，三代主战重量超过原来59系列20吨，但是可以使用的最好发动机却仍然只有老式的12150L发动机涡轮增压型，其功率只有730马力，对于当时西方已经突破1500马力瓶颈的发动机技术来说，可以说不仅非常的弱鸡，而且难堪大用。于是当时的国内军工企业巧妙的利用了八十年代相对友好的国际环境引进了德国MTU公司MB870系列V型液冷柴油发动机，通过对这一款民用版豹二发动机的摸索和研究，我们跳出仿制模式，在八十年代末设计出了一款全新发动机，实现了真正的跨越式发展，这款新式发动机功率达到了1200马力，这就是传说中的150HB发动机，作为一款V型12缸60度夹角双涡轮增压中冷式发动机，大家不需要懂这个名字的含义，只要知道它很牛逼就可以了。在后面随着99大改坦克的体重不断增加，1200马力也显得力不从心，在此基础上，军工人员在90年代末又对150HB发动机的涡轮增压器进行了强化，功率进一步增加到了天顶星科技的1500马力，我国终于在坦克发动机技术上彻底追平了国际先进水平，也终于走出了一条自己的坦克发动机自主设计之路，从此再也不用受制于人。而在对外坦克销售上，我们是有过惨痛教训的，曾经辉煌一时的MBT2000坦克因为使用的乌克兰产6TD-2发动机就吃过一次大亏。当年秘鲁陆军开着MBT2000的试用装威风凛凛的进行大阅兵，我们以为订单十拿九稳之时，最后发动机却被乌克兰卡了脖子，最后惨遭乌克兰T-80UD击败，铩羽而归。认识到坦克发动机最终还是得进行自主配套之后，在后来推出的VT4主战坦克中，我们内置了与国产99大改同样的动力包，这使得VT4在动力上不再受制于人，也拥有了澎湃的心脏。2017年，VT4以绝对优势的性能击败俄罗斯当家花旦T90坦克，赢得了泰国陆军的巨额订单，成功打入国际市场！这就是我国坦克发动机发展简史，一部自力更生，奋发图强的历史！

坦克发动机我们能自主研发吗？

我国的坦克发动机，山西制造！

柴油机是德国人狄塞尔发明的，以柴油为燃料。柴油机和汽油机最大的区别在于，汽油发动机采用点燃方式，汽缸压缩比比较小，而柴油发动机采用压燃方式，结构相对简单，汽缸的压缩比很大，燃烧效率高，扭矩大。

狄塞尔发明了柴油机

但是压燃方式带来的直接劣势，是柴油机必须使用更厚重的汽缸和活塞组件，自身的结构重量比较高。

在二战之前，坦克发动机曾经使用汽油发动机，直接后果是被击中后容易燃烧，成了发火罐。而柴油有着不易燃的特性，所以二战以后的坦克发动机，统统向柴油机看齐，各国新研制的坦克，清一色采用柴油发动机。

坦克发动机

从1890年代柴油机发明，到现代柴油机，同样是采用柴油，进展在哪里？这个，各国研制的主要方向，就是提高柴油机的喷油压力，喷油压力已经从最初的几十个大气压，进展到如今的数千个大气压。这样，压缩比更大，同等单位的柴油就能转化为更强的动力。

柴油机应用非常广泛，在矿山，船舶，铁路机车，工程机械，农机等方面有着非常广泛的需求。比如挖掘机，军舰，常规潜艇等等，上面装的都是柴油机。而我们日常见到的拖拉机收割机等等，都是采用柴油机。

这些应用场合，对于柴油机的体积要求不是太严格，比如我这个矿山，就是需要一个2000马力的柴油发电机组，至于体积是5立方米还是10立方米，无所谓，无非就是厂房多建一间的问题。同理，对于舰艇用柴油机，体积不是问题，要求的是稳定性，可靠性，大修时间长的机组。

但是对于坦克车来说，坦克的大小就摆在那里，坦克发动机舱体积有限，在这个有限的体积限制下，要求动力尽可能的强，这就是坦克发动机的研制难点。其实解放前我国就能生产小型柴油机，但是坦克发动机这玩意专业性太强，技术要求太高，造不出来。

所以你去看，我国的柴油发动机厂非常多，比如潍柴，玉柴等等，但是，专门做坦克柴油发动机的，就是山西柴油机厂。

虽然名声不显，不过这个厂却是出身名门，属于国字号企业，是当年苏联援建的156个重点工程项目之一，坦克发动机厂。

同期，我国开始仿制苏联的T-54坦克，国内型号就是59式，也就是大名鼎鼎的五对轮。在建国十周年国庆阅兵式上，我国自行制造的59式坦克亮相。而这款坦克采用的发动机，就是12150L系列V型12缸水冷式柴油发动机，由位于山西大同的坦克发动机厂引进苏联技术制造，原型是苏联的B2-54A坦克柴油机。

然后，五对轮寿命极其长久，这个发动机也不断生产了几十年，在这几十年里面，我国的柴油发动机研究人员，也在不断对这款发动机进行改进升级。

客观评价，12150坦克发动机，可靠稳定，在早期尚可称得上是一款跟得上世界潮流的坦克发动机，然而，生产了数十年，已经被世界主流坦克发动机不止一个身位。

然而，这个12150发动机，对于我国的坦克发动机工业，起到了奠基作用，解决了有无问题，是一款名副其实的“种子”发动机，以此为起点，我国才能开展坦克发动机的产业研究和升级。

比如，59式坦克上面装的发动机，功率是520马力，到了69式79式坦克，功率已经是580马力，而88式坦克，则采用了废气涡轮增压系统，进一步增大了动力，功率又提高到了730马力。注意，这几款坦克用的发动机，都是12150，只是后面的子型号不一样。

不过，同时期，世界主流坦克的发动机水平，已经提高到1500马力。比如美苏德，都有相应型号的50吨级主战坦克，而我国的坦克，则是30吨到40吨级的中型坦克，身板比人家小一圈，发动机也小，真怼上，咱们的中型坦克那干不过人家的主战坦克啊，废话，本来就不是一个重量级的。

所以，我国也开始研制世界一流的主战坦克，具体型号就是99式坦克。同期，也开始研制99式坦克配套的大马力坦克发动机。

但是，当时毕竟和世界一流坦克发动机厂商的技术水平差几十年，所以，一步到位解决大马力发动机，不现实。所以我国的99式坦克，首先装的是1200马力发动机。这也是当时我国坦克柴油机行业尽力才能达到的高度。而这个1200马力，也成了99式坦克的一个短板，记得那几年，一个梗就是99式坦克的加速性，太慢了。

99式坦克

而这个99式最早装的1200马力坦克发动机，也是当初我国引进了德国MTU的民用发动机技术，在此基础上努力研发，制造成功的。相比99坦克的大身板，1200马力的动力稍微显得不足。

好在有人，有投资，有设备，有人才！继续努力，到了99A，我国的1500马力坦克发动机才研制成功装车，至此我们的这块短板才补上，主战坦克解决了心脏病，动力澎湃！

99A坦克

而达成这一目标之后，在坦克柴油发动机领域，各国生产国都已经达到了一个技术顶点，都是涡轮增压，电喷电控，要进一步发展搞点新技术，非常非常难。

除了坦克发动机，还有装甲战车等等的发动机，都是山西大同柴油机厂制造的。而潍柴，玉柴，锡柴这些厂，主要是生产民用柴油机，河南柴油机厂，则是生产舰用柴油发动机。

写在最后，新中国从无到有建立坦克发动机制造工业，12150一枝独秀支撑了数十年，以此型起步培养人才，积蓄内功，慢慢追赶世界一流坦克发动机的脚步，520马力，580马力，730马力，1200马力，直到成功研制1500马力级坦克发动机，跻身世界一流坦克发动机俱乐部，这是机械工业领域了不起的进步，是一首激励人心的鸿篇壮歌！

好了，就写到这里吧。

文字原创，配图来自公共网络，侵删。

坦克发动机我们能自主研发吗？

说到坦克发动机我就想到了美国M1A1的燃气轮机，曾经看过一个M1A1坦克的测评视频，起步的动力是真的到位，一脚油门下去蹭蹭地提速，动力澎湃，令人羡慕。只不过这个油耗有点可怕，研发经费也有点高，咱们不像那样财大气粗，我们国家现在普通柴油机的性能已经挺不错了，完全可以满足坦克的使用，得空还能开着坦克玩玩漂移。我国的坦克发动机发展史非常像一部金庸先生的武侠小说，先后遇到两次奇遇，不断提升自己，最后成就了一世英名。50年代，在我国工业刚刚起步的时候就狠抓国防工业发展，很早就开始了坦克的仿制和国产化工作。建国后百废待兴，最先需要的是解决温饱问题，同时国防工业不能放松，所以当年的坦克的生产还是和东方红拖拉机一起，场面一度相当有趣。我国坦克发动机的发展可以概括为两个奇遇阶段。第一个是50年代60年代和前苏联交好的时期，第二个阶段则是趁着中美蜜月期和德国眉来眼去时期。前苏联阶段开启了我国坦克发动机发展的开始，和德国的眉来眼去成就了我国坦克发动机性能的飞跃式提升。其实从最开始的59式坦克的仿制工作时候，我国就同时开启了其发动机国产化工作，并从前苏联引进了T-54中型坦克的B2柴油机，北方工业集团将其国产化之后的型号叫做12150L柴油机，功率382KW，动力520P。并且以12150L为基准型号发展出了多个型号，形成了一个专门配套中型坦克装甲车的柴油机系列。我国著名的59坦克，59改，59改改，59改改改……都用的这款稳定性极好的发动机，甚至后来我国的69式，80式，甚至是96坦克的早期型号，也都用的12150L的各种改进型号。不过到了后来，中型坦克已经无法满足我国陆军的需求。80年代，由中国兵器工业集团牵头，开始了我国国产第三代主战坦克的研发工作，动力520P的121L50系列柴油机显然拉不动将近60吨重的第三代主战坦克。当时正好遇上中美蜜月期，我国和西方关系缓和，得到了不少来自西方国家的好东西，这其中就包括来自德国MTU公司的MB870系列柴油机。德国产品质量和性能都非常过硬，得到这款高质量发动机之后我国迅速对其展开了仿制工作。后来我国的99系列主战坦克使用的柴油机就是德国M870系列的国产版本150HB柴油机，其马力达到1200P，能够满足重量接近60吨的99式坦克使用。在150HB系列发动机的基础上我国又进行了多次改进，从当初基础型号的1200P马力一步步优化，最终造出了属于自己的1500P马力的柴油机。但其实1500P马力的柴油发动机西方国家早在30年前就已经研制成功目前，就算是我国现在使用的最新版本的1500P动力坦克动力包也已经远远落后于西方国家。90年代西方的坦克动力系统技术进入到了一个爆发式的高速发展时期，欧洲几个主要的军事强国先后开发出自己的先进柴油机。比如著名的德国MTU公司通过换装功率更大的涡轮增压装置和采取了一系列提高发动机转速的措施让原本只有1119KW，1500P动力的MTU883KA501柴油机的功率暴涨到1939KW，动力达到恐怖的2600P马力，让人看得流口水。英国和法国也不甘落后，先后对自己的坦克动力系统性能进行了暴力提升，法国用独特的二冲程柴油机直接将坦克柴油机的功率提升整整两倍。（万恶的资本主义，燃气轮机！！！！）

动力系统一直是我国的短板，从汽车发动机技术，到坦克柴油机技术，到舰用燃气轮机再到飞行器的航空发动机每一个领域我国都落后于西方各国。如今我国的坦克柴油发动机已经完成了国产，能够生产出完全满足我国各类型主战坦克的柴油机。不过，依然要正视和西方各国的差距，继续抓紧发展。真希望哪一天我国也能像美国希望财大气粗的使用燃气轮机，只有燃气轮机才是真理。

坦克发动机我们能自主研发吗？

不能，咱们全世界收，但凡有一台报废的，咱们就买过来翻新。这个庞大的产业链连收的老板自己都感动，我能用十台T34攒一台T72发动机，十台T72攒一台T99发动机。如果是M1，那切开就能攒两台T96发动机。遇到极品K1就厉害了，整整一年不用再找配件了。有时缺货时，也用东风系列发动机，不太好弄。一不小心，容易飞起来，当空军使。

坦克发动机我们能自主研发吗？

谢邀

目前当然是可以的啊。

就拿我们现在的99坦克说吧！

我们的99坦克用的是国产的，150HB发动机。

这个发动机是我们在参考了外国的发动机后，又自己研发出出来的。

1978年，国内利用与西方关系转好的蜜月期，从西方购买了一些装备。其中五机部（兵器工业部）以民用的名义从联邦德国购买了10台MTU公司的8V331TC41涡轮增压柴油机，随后就提出了逆向工程的计划。

但可惜最后计划失败了。后来又经过了一段时间的积淀，再结合国内的柴油机制造水平，提出了一个新的方案，并在1980年的专题会议上得到了认可，这个方案被命名为150HB，发动机的研制在原来基础上进行，努力保持体积小，重量轻，启动性能好的特点，全面提升性能，把豹2坦克的MB873柴油机作为追赶目标，研制一台高性能的世界水平的先进发动机。