开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

比亚迪和特斯拉我都开过，现在新能源车还不太成熟，我总结了三大缺点供大家参考，新能源车和油车没有绝对的好与坏，就看是否符合你的用车需求。

既然题主问的是新能源，我这里先说一下，电动车虽然也属于新能源车，但是新能源可不仅仅只有电动车这一种，比亚迪的dm-i超级混动，理想one的增程式，还有蔚来的换电模式，包括还没有量产过的氢能源汽车，这些统统都称之为新能源汽车，不过这里面的比亚迪超级混动还有理想one本质上还是油电结合，并且以加油为主，只不过有一定的节能效果。

以前还出现过天然气，乙醇等等新能源车，不过因为安全性等问题，现在已经很少见了，之所以电动车能占据新能源的半壁江山，在我看来有以下两个原因：

1、技术门槛低，只要有钱就能造出电动车

电动车的发展相对于燃油车来说时间很短，燃油车发展到现在有上百年的历史，而电动车真正普及不过是最近几年的事情，虽然现在国产车有了长足的进步，但是在发动机还有变速箱、底盘这三大核心部件上，和国外的技术还有不小的差距，很多发动机本身数据并不差，但是车辆整体的调校和优化就是不行，这其实就是人家经验的积累，这还需要时间。

但是很多国产车在电动车领域实现了弯道超车，比如靠生产电池起家的比亚迪，因为自己有电池技术，所以很快就能生产出来靠谱的电动车，至于其他国产车企，只要有钱，能买来电池，自己生产好外壳，一辆电动车就造出来了，因为电动车相比油车来说，结构更加简单，电池加电机再加上电控系统就行，电动车的普及，让很多本来在油车领域濒临破产的车企看到了希望。

甚至很多互联网企业也来凑起了热闹，现在的电动车，不再是以前传统车企的天下，像什么理想，蔚来，小鹏，都没有生产过燃油车，但是在新能源领域却混得风生水起，价格卖的还都不低，从另一个角度来说，这些车企是最应该感谢新能源发展的。

2、电动车利润大

电动车利润大不用我多说了吧，结构没有油车复杂，制造成本当然就更低了，但是售价动辄二三十万，其中的利润可想而知，再加上现在国家鼓励新能源车的发展，对电动车企业有很多的补贴，所以各大车企才会如此热衷于电动汽车的研发和生产，只要有利可图，那它就能继续发展下去。

但是，对于像我一样的车主来说，目前来看，电动车本身还处在过渡阶段，并没有很完善，使用的过程中有很大的局限性，不是所有人都适合，下面我就结合自己的使用感受来说说电动车的几个缺点：

电动车的续航焦虑主要体现在以下几个方面：

1、电动车实际续航和表显里程不符，几乎所有的电动车品牌都存在缩水的现象，买车的时候销售就告诉过我，表显的续航里程就是一个参考，实际的行驶公里数以实际为准，表显500公里，实际跑下来大概有个450公里，基本还是空调不开的状态，要是开空调的话，续航就更短了，所以买电动车的时候一定要尽量买长续航版本，起码要在500公里以上才行，就算有缩水，也不至于耽误事。

2、电动车的效率会不断降低，用过手机的人都知道，电池的电量会有损耗，电动车也是一样，电池的效率和循环次数有直接的关系，充电越频繁，电池损耗得也就越快，特别是现在电动车普遍使用的三元锂电池，使用寿命短就是缺点之一，三元理电池充电循环次数在1500次左右，而之前使用的磷酸铁锂电池能达到3000次以上，唯独就是差在了能量密度上，三元理电池能量密度高，容量也就更大，所以现在电动车几乎都是三元锂电池了，除了比亚迪的刀片电池。

国家针对于电动车电池效率的强制标准是十万公里不得低于百分之九十，二十万公里不能低于百分之八十，大部分车企都是踩着这个标准来设计的，少部分略高于。

所以，随着电动车的使用，电池效率会不断降低，续航也就越来越短，这也是原因比较焦虑的地方，除了使用不方便以外，还得担心电池在质保期外损坏，毕竟一块电池可不便宜。

3、电动车尽量不要上高速，我买车之后就上过一次高速，还是提心吊胆的，一直盯着续航里程不放，毕竟电动车充电没有油车方便，不是所有的服务区都有充电桩，电动车要是在高速上没电了，那就只能找拖车了，费用至少好几千。

除此之外，电动车不适合在高速上行驶还有一个原因，那就是电动车在高速行驶状态下更加费电，续航掉得也很快，只有低速状态下才是最省电的，更加缩短了电动车的行动范围，在高速上开一会就没电了，就算充电桩够用，也得需要时间，这就很不方便了。

4、电动车最怕的就是冬天了，到了冬天，电池续航可不是缩水那么简单了，直接就是砍半，很多电动车400公里续航，实际能跑200公里就谢天谢地了，还不敢开空调，大冬天穿着棉衣开车，也着实很难受。

电动车的电池热了不行，冷了也不行，总是就是很娇贵，如果你是在北方，买电动车的时候就要慎重考虑一下。

电动车的安全性差是相对于油车来说的，毕竟满大街都是电动车，要是真那么容易自燃，估计也不会允许上路行驶。

电动车的安全隐患主要体现在两个方面，一个是充电的时候，如果充电时间过长，过着充电设备有问题，就会造成温度过高，很容易引起自燃，前段时间有一款电动车就经常发生充电自燃的现象，我们这里有的充电站直接不允许该品牌的车型进入充电，还有的虽然允许，但是要求车主留在车里面看着，好在充电结束后第一时间拔掉充电器。

另一个是出车祸的时候，前面说过了，三元锂电池最大的优点就是能量密度高，相同体积的电量也更多，现在的车企为了延长电动车的续航时间，就只能不断增加电池组的体积，一旦发生车祸的时候，电池组受到撞击和挤压，但动车的电池就有着火，甚至爆炸的风险，对电动车里面的驾驶员和乘客造成二次伤害，而电动车一旦着火，扑灭的难度也很大，基本上车辆都难逃报废的结果，除了人，财产损失也不小。

买了电动车的人最担心的就是电池坏了，毕竟一块电池好几万，换电池都不如直接换车划算，所以电动车基本山都有8年20万公里的超长质保，甚至还有个别车企有终身质保，看起来很有保障，但是你以为有了质保就完事大吉了？想太多了。

电动车的质保其实并没有一个统一的标准，各个厂家有各自的规定，而且最终解释权还在车企，也就是说，电池能不能享受质保，完全是车企说了算，并不是你想怎么样，就能怎么样。

先来说是终身质保，条件也很苛刻，要求是第一任车主，如果你买的是二手车，不好意思，不能享受终身质保，就算是你的一手车，车辆每年行驶的公里数不能超过2万公里，换句话说就说只保私家车主，营运车辆不保，另外每年至少得到店保养一次，而且所有的保养维修，都得在4S店进行，包括配件，如果你私自跟换，那质保也没了。

再来说说8年20万公里，现在生产电动车的车企很多，有的之前连名字我们都没有听说过，这些车企就算是真的能给车主提供8年质保，但是车企能保证自己8年之内不倒闭么？我看未必，很多车主买回来车，车还没开几天呢，买的车就停产了，这样的车企，还谈什么8年质保。

其实很多人关心质保，就是担心电池损坏，如果有质保，免费换电池的话，还能接受，但是就算在质保期内，也不是你想换电池就能换的，必须损耗达到一定的标准才行，就算你续航缩水影响使用了也不行，而且还得证明非人为导致，总之就是很难。

1、买电动车，我认为要么买几万的，要么直接买30万以上的，中间价位十几万的就算了吧，其实这两个价位，代表了两种买车的人群。

花几万买电动车的人，本身就是为了代步，而且根本目的就是省钱，行驶距离不会太长，几万的电动车，100到200公里的续航，完全能够满足使用，买几万的电动车才能真正省钱，而且不用担心电池损坏，为什么这么说呢，因为电池首先有8年的质保，就算续航缩水，也不会影响你使用，只要坏了肯定能免费换。

在这8年的时间里，充电最多花个几千块钱，但是如果是油车，一年按照一万的油费，也就是要花掉8万的油费，你5万买个车，省下的油费都快能买两辆电动车了，出了质保电池真的不行了，直接再换一辆也划算，这才能真正的省钱，要是十几二十万买个电动车，想要靠油钱回本就很难了，还有承担电动车不保值的缺点，那就不划算了。

再来说说30万以上买电动车的，基本上都是有钱人，或者家里还有其他代步车，这些人买电动车不是为了省钱，就是想玩玩，在这个价位的电动车续航更长，可玩性和舒适性也更高，当然了，有钱人也不会在乎电动车不保值。

所以，买电动车，有钱就买好的，没钱就买几万的。

2、买电动车之前一定要先确定自己的用车需求，需不需要上高速，上高速不建议买，另外，一定要考察好自己的充电环境，首先就是自己小区有没有充电桩，具不具备安装的条件，如果你充电次数不是很频繁，用车也很少，周边有充电站，距离近的话，也是可以的，但是也得在1公里之内，充电方便与否 ，也是能不能买电动车的一个重要考虑因素。

3、买电动车就要做好长期使用的打算，使用的时间越长，电动车省钱的优势才能体现出来，另外电动车保值率很低，使用几年就卖要赔不少钱，买电动车之前就要考虑清楚。

写在最后

除了上面的，电动车还有其他的优缺点：

1、电动车充电便宜，但是保险费高。

2、电动车静音性好。

3、电动车提速快，有推背感。

4、电动车环保性待定，毕竟电能大部分也得靠火力发电，也就是烧煤。

5.将来电动车的废旧电池处理是个大问题。

总的来说，电动车有利有弊，还需要继续进步，能不能取代燃油车还是未知，如果过渡买车，也可以考虑混动车型，更有优势。

开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

我开了3年比亚迪，又开了1年特斯拉，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

新能源汽车是未来汽车发展的方向，也是国家的战略目标。在2020年第七十五届联合国大会上，我国向世界郑重承诺力争在2030年前实现“碳达峰”，努力争取在2060年前实现“碳中和”。

其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现“碳达峰”和“碳中和”最重要的一步。

新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。

如今3年过年了，你们还能记住多少造车新势力的车标，其中又有几家新能源车活了下来？

我们现在能在路上看见的造车新势力车，可能只有小鹏、蔚来、理想ONE、威马，这些新能源车活了下来，一方面是它们的车型足够优秀，另一方面它们本质上还是资本的产物。

说得通俗易懂一点，新能源车虽然是未来发展方向，但是它在目前这个阶段，还是有自身的不可避免的缺点，还没有完全得到消费者的认可，仅靠卖车还养不活自己。

这里就出现了两个很关键的问题，我们除了关注新能源在实际使用中的缺点，还要明白买新能源车到底是买造成新势力的车，还是买传统车企的新能源车型。

我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？

刚买新能源车时，我最担心的是电池衰减和更换电池昂贵，后来开习惯以后，这类问题慢慢就淡忘了，后来随着大家对新能源车电池自燃问题的关注，我自己也开始担心新能源车的安全问题，一度都有些魔怔了。

我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。

我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。

车子烧毁我是能够接受的，但是在交通事故中车辆出现变形，人一旦被困车中，这时要是出现电池自燃问题，这样的后果是无法想象的。

我担心的第二个问题，充电时发生自燃，危及其它车辆或造成不可承受的财产损失。

新能源车在充电时发生自燃的可能性是有的，所以就非常担心车在充电时发生自燃，如果仅是自己的车烧了最多自认倒霉，但要是危及周围车辆，那么事情就大了。

其中最让我担心的还是在地下停车场充电，如果在这个半封闭的环境中出现自燃，那么危及的车辆将更多，造成的财产损失将更大，甚至会危及人生安全。

这两个关于新能源车的安全问题，也许是我太过于杞人忧天了，很多人可能会说燃油车也会同样的问题，是的，没错！但是燃油车出现自燃，只要发现及时，是可以被扑灭的，而新能源车发生自燃很难扑灭！

好在我所担心的问题都没有发生，而且现在的车企也非常注重电池安全，比亚迪推出了磷酸铁锂“刀片电池”，广汽埃安推出了三元锂“弹夹电池”。

虽然刀片电池和弹夹电池并不是动力电池的一次发明创造，但是这两种新的电池安全解决方案，成功的降低了电池在发生挤压受损短路出现自燃的概率。

这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。

对于还没有购买新能源车的消费者，我认为在购买新能源车时，最应该关注的是安全问题，所以搭载刀片电池和弹夹电池的新能源车更值得考虑。

关于充电难的问题，我认为这是前几批新能源车主经常遇到的问题，现在随着充电桩的普及，想要充电已经没有那么困难了，但是这个还要看具体城市。

深圳和太原的充电桩就非常普及，我所在的芜湖市充电桩普及率就稍微差点，我一开始就经常出现满城找充电桩的情况，好在芜湖市不大，对我造成的影响有限，但是也浪费了我很多时间和精力。

如果想要购买新能源车，首先就一定要对自己所在城市的充电桩做一个简单的调查。

可以查看小区和公司3公里范围内的充电桩数量，至少能够保证在每个时间段都能够随到随充，如果无法做到这样，那么就证明充电桩数量是不够的，对你之后用车会造成影响。

其次是自己所在小区是否能够安装充电桩

我之前住在老小区，连个固定车位都没有，所以更不可能安装私人充电桩，而且当时我开的还是二代唐DM，充满电要6个小时，这就更加造成了我充电不方便。

如果自己所在小区无法安装充电桩，自己所在的城市充电桩又不是很普及，那么我建议你暂时别买纯电车，可以考虑混动车型，比如比亚迪DM-i超级混动，对充电桩的依赖就没有那么大。

很多人说新能源车续航里程已经达到了650公里，甚至有的车宣布续航1000公里，我们不应该再把里程焦虑作为新能源车的缺点来说了。

其实这句话很好反驳，我们看看这些长续航新能源车的售价就知道了，最少23万以上，有的还在35万左右，这些车根本就不在大众消费者的选择范围内，大多数人购买的还是在10万元左右的新能源车，这些车的续航里程普遍在300公里左右。

300公里的巡航能够干什么？跨市还可以，跨省就难了点，所以正在担心续航里程的还是这些10万元左右的新能源车。这些车稍微出趟远门，首先查询的就是沿路的充电桩位置，其次祈祷自己不要排队，只有成功到达目的地才能长舒一口气。

想要购新能源车的朋友注意了，如果你预算有限，无法购买长续航的纯电车，那么奉劝你三思，即使你一年也不出一趟远门，但是长续航能力不能没有！

如果你还是想买新能源车，我建议你考虑一下秦PLUS DM-i，这款车13万左右，满电满油续航800公里以上，是个不错的选择。

首先我对造车新势力的车是非常欣赏的，它们的造型设计、内饰做工、智能配置都是顶尖水平，可以说新能源车在国内是百花齐放百家争鸣，现在小米、创维、360等汽车都宣布跨界造车。

这是一个大浪淘沙的时代，随着传统车企向新能源车转型，未来的竞争将更加激烈，能够留下来的车企目前未知，但是可以确定造车新势力的未来生存压力很大。

我们不知道哪些造车新势力可以一直生存下去，所以购买它们的车就有了一定的隐患，其中最大的影响是更换电池！

电池是昂贵的，一款50kwh的动力电池，市场价在6万左右，如果车主自行更换，那么将是一笔巨大的经济负担！好在一些车企承诺电池终身质保，还有一些车企承诺对三电系统8年或12万公里质保。

我们先不讨论电池质保需要什么条件，就讨论一条，我们的新能源车可以开8年，那你的车企可以运营8年吗？

这就是我建议大家购买传统车企新能源车的最主要原因，这些传统车企有燃油车作为销量保障，还有实体厂房、有技术积累、有财力支撑，它们的生存能力是优于造车新势力的，我们买它们的车，至少能够最大程度避免车还在，车企没了。

燃油车有好的体验也有不好的体验，动力强，油耗就高，动力弱，起步就顿挫，新能源车肯定也有好的体验和不好的体验。

好的体验有：起步快，动力足，超车行云流水，有不错的操控感，并且用车成本低，保养便宜，有着好看的造型和不错的回头率。

不好的体验：首先总是在充电的路上和考虑是不是要充电了，其次是乘客的乘坐体验不好，容易出现晕车现象，最后是保值率低，二手车难卖。

对于这些不好的体验，我还是能在接受的范围内，买来新车又不是当二手车卖的；平时不出远门，所以里程焦虑慢慢减轻了；只是乘客容易晕车的现象，目前一直没有找到好的解决方式。

虽然新能源车是未来的趋势，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们，应该根据自身的实际情况再做决定，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责。

我很喜欢新能源车，但是还是想要奉劝一下人在购买之前要三思，毕竟车是奢侈品，更是消费品，只有自身真的需要，才是最适合购买的。

开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

坐标北京，2016年就为了牌照买了一台现在看来已经很老的新能源车——2016款帝豪EV，属于纯电动车型，至今已经开了5年；2017年又借亲戚的牌买了一辆油车——大众蔚揽2.0T，目前开了4年。这俩车我经常换着开，自认为对油车和电车的优缺点有比较客观的认识。如果要用一句大差不差的话来概括，那就是电动机真香和汽油真香，内燃机和电池真垃圾！

纯电动车的优点，基本上都来自电动机的优点。

1.电动机体积小重量轻，甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱。

2.电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。

3.电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力，可谓出道即巅峰。

4.电动机转速范围极广，并且具有零起特性。我的电动车红线转速12000rpm，没有怠速，停车时电机能耗为零，一个档位可以覆盖0-180km/h的车速范围。我的燃油车红线转速只有6000rpm，停车必须以至少700rpm的怠速耗油。

5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大，好比青藏高原被称为世界屋脊可不只是因为有珠峰，人家连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%，而且只有在很窄的转速和扭矩范围内才能达到。就好比北京，最高海拔2300+米，但大部分都是平原区，平均海拔不到45米，还不如景山高。

6.相对于发动机而言，电动机不存在运转振动，做到平顺性很容易，噪音也极小，高转速下依旧安静。

7.电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。

8.基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。

9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车，除非厂家故意调慢。

10.电动机可以实现能量双向转化，既可以消耗电能转化为动能，也可以作为发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损，延长你更换刹车盘片的周期。

11.相比于汽油机，电动机结构简单，单位功率的成本低，没有复杂的进排气系统，也不需要机油机滤、空滤、汽滤等配件，维保轻松且便宜。

如果你只看这些，那纯电动车不取代燃油车简直没天理了，而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年，到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢？原因就在于电池的弱鸡程度，足以让电动机的一切优势化为“然并卵”。

1.汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度还不到0.2kWh/kg，相差两个数量级。60升的油箱，能装40多公斤的汽油，在A级车上，即使很堵的情况也能续航500公里，高速和畅通国道轻松续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，重达300多公斤，理想工况也只能跑四五百公里。

2.不考虑排队时间，加油靠的是灌，加满油只要3分钟；而充电靠的是电化学反应，从空电到满电至少要一个多小时，而且充电速度随着电量的增加而减慢。

目前最快的是特斯拉V3超充，媒体实测35分钟从10%充到90%，对model 3长续航版来说，也就相当于410公里（图片来源：第一电动网）。和3分钟500-100+公里的油车仍然差得远。

3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2020年主流电动车的电量多在50kWh以上，自己算吧。

4.电池既怕热又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油只有很微小的热胀冷缩，50升汽油从30℃降到0℃，体积只缩水1.8升（质量不变），温度也不会影响加油的速度。

5.动力电池的电量会随着循环充放电次数的增加逐渐衰减，通常100次以上的完整充放电循环后就能被车主感知到。

在电池的绝对劣势之下，电动机的优势只能算是锦上添花，而油箱的优势则是汽车作为便捷、舒适交通工具的必要前提。油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液。非要杠的话，你也可以说你家有护士或者楼下就有诊所，但即便如此，输液就能比喝水方便？

坦白说，我就是楼下有诊所的新能源车主——有固定车位和充电桩，电价4毛7一度，比家用电还便宜，平均一公里不到1毛钱。我上班往返70公里，开车不到7块钱，坐地铁都要12块。晚上下班到家就充，只要不把电用光，一宿觉得工夫都足够充满。虽然满电续航只有300公里，但我从没有续航焦虑。因为这车对我来说基本就是工作日两点一线上下班用，节假日自驾游我会开家里的油车。上述缺点对我来说影响不大，但那是在我有其他条件支持的前提下，不代表这些缺点不存在。

如果你想买电动汽车，最好和我有相同的条件和使用场景，比如：

1.处于限牌城市，为了不限行、免费牌照等政策

2.有固定车位和充电桩安装条件

3.只开市区短途

4.家中还有其他油车备用

5.冬天不冷，比如两广、福建、海南等地。

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开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

2017年买的北汽EX260，续航里程250公里，家里有车位安装了充电桩，跑了43000公里。家里还有一辆油车，整体电车用车感受：

1、很香，在市内上班用电车很方便，用电成本相当于油的十分之一，连续几年的电费每年大概1200元左右。保养了两次大概四百元左右。

2、电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。

3、电车操控性很好，加速很快，现在基本上不愿开油车了。当然，跑远一点的话还是开油车。目前计划再换一辆600-700公里的电车。

4、如果家里有一辆油车，第二辆上电车绝对没毛病，如果有家用充电桩就更香了。

5、目前除了里程短一些没有其它什么缺点。现在市面上新车都600-700公里了，里程焦虑应该缓解很多了。

开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

新能源车不用开三年，开三月就能体会到优缺点了！

优点就不用多说了，主要是省油，其次也是省油。

你问缺点的主要是以下几条：

1. 出远门不方便，充电排队，充电慢，出行效率低了不少。
2. 基本上出现事故自燃的都是电动汽车。

3 . 售后麻烦，出了小事故，小故障，不像汽油车一样随处可修。

1. 虽然电池质保时间长，但是其他零部件过保后你修起来是真的贵。
2. 保值率一直是个问题，若干年后，价格一地鸡毛。
3. 价格是真滴贵，没有什么技术含量的东西，价格虚高不少。你开很多年省的油钱绝对没买车时多花的钱多。
4. 谁都能造，你甚至都没听说过的企业都能造车，安全性一直是问题。只能说韭菜实在太肥壮，随便割割都能发财。
5. 国内外虽然电车销量都在激增。但是到达一定的峰值就会平稳下来，想占有率超越汽油车还是很困难。

开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

一肚子的苦水。

前几天，我和一个老同学吃饭，他买了一辆新能源车开了4年多。聊天时，我还特意提了一句说最近的油价大涨，他开新能源车可以节省一大笔油费了。

可是，同学却一脸无奈地说：是啊，表面上是省了一大笔油费，实际上，并没有你想得那么好。

接着，他就跟我说起了开新能源车的一些缺点和感受。

相比于油燃油车来说，新能源车的制造技术依然不是很成熟，车子里安装了各种电子零件，看似很智能化，可是实际上，却存在很多的问题，任何一个小零件出现问题都会影响车子的正常使用。

在他取车不到半年内，车子就接连出现了好几次小故障，尽管厂商都给维修好了，也没有另外收费，但却耽误了他用车。

有一回，车子又出现了故障，他只好把车送去给厂商维修，来回几趟之后，车子的故障依然存在。最终，他也有点不耐烦了，和厂商协商之后，多花几万元买了一辆升级版的新车。

买车之前，他就再三询问过车子的续航问题，销售人员也给了他确切答复，说车子续航有450公里，开2-3年后会有一点降低，400公里是不成问题的。

可是，取车之后他就发现车子的实际续航只有370公里左右，起初的时候，他觉得里程少一点也没多大的关系。

后来，随着使用时间越长，他就发现车子的续航还会因为不同的情况出现变化。

比如在气温低于10°的时候，续航就会下降，尤其是到了寒冷的冬天，车子续航就会下降30%以上，这一点实在是无法令人接受。

当车子速度开得快一点的时候，汽车的电量损耗也会更快，里程就会下降。

而在开车的时候，都是尽量减少使用空调，尤其是使用空调制热的时候，耗电是极快的。

尽管各地的充电桩在增加，但是数量上还不够，尤其是到了陌生的路段，想要找个充电桩就成了一件令人头疼的事。

加油站点很多，而且燃油车的加油时间也快，1-2分钟就完成了，因此，对于燃油车就不会因为加油而烦恼。

可是新能源车不同，充电的速度慢得多了，即使是快充方式，至少也得1-2个小时完成，如果是慢充状态，那就得3-5个小时。

平常出去的时候，就得提前充满电，如果在出行的半路上需要充电的话，就得耽误不少的时间。

有一回，同学看着车子还剩余30%的电量，于是就四处找充电桩，结果还没开到充电站里，汽车就没电了，车子就停在了路边，最后只好花钱请拖车。

新能源车由于功能多，很多的功能都需要软件和硬件配合使用，想要使用一些新功能，那么就得需要花费一笔软件使用费，尤其是涉及到整车软件的使用，一年就得几千元。

如果汽车的硬件出现故障的话，一些小型的汽修店是解决不了问题的，只有生产厂商才可以做到，要是涉及到拆机、更换零件的话，费用是很贵的。

就以电池来说吧，我同学开车2年多就更换了电池，花了2万多元，换作开油车的话，足够他2年的油费了。

按照厂商的说法，电池每使用一年时间，大概有2%-5%的衰减，实际上，由于整个车子都靠电池提供动能，车子使用时间一长，电池衰减会快得多，假如平常保养不够的话，电池就更容易损坏了。

由于新能源车出现故障的概率高，因此保险费用每年都会增加。在刚买车的时候，同学每年只需要交5000多元的保险费，之后，每年都在上涨，如今一年的保险费用已经达到10000多元了。

新能源车几乎每年都在更新换代，买车之后，车子就贬值了，使用了1-2年后如果想把车子卖出去，就会很困难，就算半价也未必有买主肯要。

我同学买车的时候花了13万多，使用了4年多，他去二手车市场问过，以6万元的价格转手也没人肯要。

总的来说，买新能源车的人，大多数是为了节省一笔油费，可是在使用过程中却会出现各种其它开支。尽管新能源车的技术还在不断进步，但由于车子所具有的缺点，对于使用了3年以上的车主来说，仍然会有不少的烦恼。