日本车为什么把可靠性好的AT变速箱逐渐换成了CVT变速箱了呢？

日系车型为什么大量普及CVT变速器？实际上这可以看作是产品对市场、对规则、对受众群体的一种妥协。一台变速箱的型号要匹配车型的级别，更要匹配受众群体的实际消费能力，同时也必须考虑油耗、排放标准对变速箱的限制。

实际上能做到物美价廉，适合A级车所匹配的变速箱往往是4AT、6AT。就像丰田威驰曾经用了很长一段时间的4AT变速器，如果规则允许会一直用下去。对于工业产品而言使用周期越长、产量越大成本反而更低，因为超高的产量会摊平设计研发成本。而研发新机器反而会在短时间内拉高成本。

所以对于任何一家工厂而言，一直生产老旧的产品反而能获得更低的成本，但市场不允许企业原地踏步。有竞争、同样存在规则的制约，比如近些年来油耗、排放的规则越来越严格，标准越来越高，在这种条件下加速了一些老型号机器的淘汰。规则的变化必然存在对车企、对消费者的影响，只是程度上的差异罢了。

厂家与消费者的博弈从未停止过，厂家总想用成本最低的商品换来最高的价值，而消费者则总想以最少的金钱换来最好的商品。所以这种关系将一直存在，在厂家眼里消费者是贪婪的，为啥总想花最少的钱获得最好的商品？而在消费者眼里厂家同样很贪婪，凭啥总想用最差的产品赚取更多的利润？所以分不出好坏，差异仅体现在角度。

看待问题的角度不同，得到的结果也是各不相同的。消费者看待一款车，如销量很高的卡罗拉，会想为啥不给我配个6AT甚至8AT变速箱，为啥只配个CVT？而厂家看待消费者则会想，10万不到的车型配台8AT？那价格是不是该提高？不涨价成本提高的部分怎么算？涨价后受众群体是否能承受得住？现在的汽车市场价格博弈很激烈。

竞品都卖10万，你卖12万就容易导致滞销的出现（劣胜优汰），消费者嘴里喊着要更好的商品是一个故事，而愿不愿意花更多的钱去为更好的产品买单是另外一个故事。所以厂家不可能把旗下的商品同质化，相反差异化会越来越明显。不同的购买力对应不同价格区间的商品，各行各业皆如此。所以入门级别车型标配当下最高端的变速箱在逻辑上就说不通。

单纯满足于消费者或许并不难，各位不都喜欢AT变速箱么？那么厂家完全可以把十几年前的4AT配备在A、A0车型上，成本低、各位还喜欢？不知道如果真是这样，那些口口声声说AT好的朋友是不是真的会喜欢？但规则上的制约又限制了厂家，过去的4AT为啥现在都不用了？厂家追求低成本不假，既然有成本最低的4AT那为啥不用？

大家都喜欢AT，那给2.0L凯美瑞上个4AT不就皆大欢喜了？说到底还是由于燃油经济性的限制，使得厂家需要在油耗、成本之间达到平衡，既要达到油耗标准、又必须控制住成本，这种条件下厂家该如何给入门级别车型匹配变速箱？变速箱的好与坏当然是随着车子的价格走，要不然为啥大众的1.4T机型搭配的是干式双离合，而2.0T都是湿式双离合呢？

所以日系很多车型用CVT就是出于对油耗与成本的妥协，如果双积分规则再晚个十年出现，那么现在市场的主流很可能依然还会是6AT，甚至4AT也会存在，更不会出现三缸发动机。市场中有些不太符合消费者预期的产品往往是对排放、油耗规则的让步。如果国六排放延后5-8年出现，那么市场中所有的燃油车都不会配备颗粒捕捉器，道理是不是很简单？

AT是变速箱的一种形式，但这个大类需要进行区分，首先要分横置、纵置，之后要看扭矩容量，最后才看几个挡位。如上图所示即便是6AT也存在6个型号，扭矩容量从100nm覆盖到400nm。虽然都叫6AT，可400nm扭矩容量与200nm以下容量成本会一样？相信只要不反智都知道成本不同。200nm以下扭矩容量的6AT比7速干式双离合的成本都要低廉。

因为它的生产周期太长、产量太大，高端工业制品成本的很大一部分是由设计、研发成本所构成的，材料、水电、加工这些成本并不值钱，这就好比售价过万的手机成本或许不过几百元，溢价那么高的比例仅仅是为了回收研发、设计的投入。同理廉价的入门型号6AT的成本也低于全新的CVT型号，如丰田的K120（如上图所示），因为上市晚、产量小，设计研发成本还没摊薄。

所以对于工业产品成本的解读，并不仅仅停留在变速器的形式上，并不是AT一定就比CVT或双离合更贵，关键看是不是同时代的产品。其次挡位多的也不一定成本就高，比如很多朋友认为采埃孚9AT比8AT成本高，可8AT是纵置，9AT是横置。8AT是劳斯莱斯御用变速箱，而9AT冠道在用。所以两者的成本9AT会更高么？

所以为啥日系车逐渐用cvt来填充A、B级别之间的车型？这不和大众不断增大DSG的装机量是同样的道理么？既要达成油耗的限制与标准，又要匹配受众群体的购买力，那不用CVT用啥？至于可靠性是有标准的，工业生产离不开标准，这不是想当然随便拿出个容易损坏的产品直接推向市场？当然这样的例子不是没有，但毕竟是少数，那更多是设计层面出现了问题。

日本车为什么把可靠性好的AT变速箱逐渐换成了CVT变速箱了呢？

在变速箱里面无论是AT还是CVT，它们都有着各自的优势和长处。

其中AT变速箱的成本是最贵的，结构也是最为复杂的，同时它也是最耐用最可靠的变速箱。那么CVT变速箱由于它的速比比较宽，靠的是钢带或是链条传动，cvt变速箱的主动轮是用油顶着的，从而使它的传动带产生不同直径的变化，来改变传动比。因此CVT变速箱它是无极的，它有着省油换挡平顺的特点，一般在小型和紧凑型的轿车上用得比较多。

众所周知，以前日系车和德系车刚开始进入中国市场的时候，都是大量使用的是AT变速箱，那个时候一般都是4AT、5AT的车比较多，变速箱坏的几率也非常小，很多车用上十年也不会出现变速箱的故障。除了它的传动效率不是很高，比较费油之外，实际上AT变速箱是非常的皮实耐用的。

后来由于进入中国市场的汽车品牌越来越多，汽车也迅速走进了千家万户，很多家庭甚至一辆车已经满足不了日常的使用。汽车的销量和产能的日益增长，同时带来了汽车行业的狂热竞争。因为受到AT变速箱的技术、专利、知识产权的壁垒，很多车企是没有AT变速箱的生产技术和研发能力的。

大家都比较熟悉的AT变速箱，应用最为广泛的有日本丰田旗下的爱信，以及德国的采埃孚。但是由于掌握此类变速箱的公司不多，又加上产能的不足，所以很多车企另辟蹊径装载和研发其它的变速箱作为替代。后来我们看到了本田日产广泛的使用了CVT，而大众大量使用了双离合变速箱。

结构相对简单的CVT变速箱的出现，不仅在激烈的竞争之下减少了车企的成本，同时也解决了被别人在变速箱上卡脖子的问题。成本下降了，价格上才有竞争优势。但是由于CVT变速箱的结构问题，它是不能承受大扭矩的，因此像中大型的SUV和中大型轿车是不适合CVT的。可是有些车企为了自身的利益最大化并没有顾及这一点，甚至在中大型车上一律使用CVT，结果造成现在变速箱抖动、钢带打滑、顿挫异响等故障率频发。

其实在车企里面日产的CVT变速箱技术是最老旧的，故障率也是最高的，特别是奇骏和天籁，很多车主几万公里变速箱就出现了问题。除此以外CVT变速箱的问题还体现在，冬天冷保护，夏天热保护。所以买车还是选择AT更靠谱，CVT的车型只能选择紧凑级及以下的车型。

日本车为什么把可靠性好的AT变速箱逐渐换成了CVT变速箱了呢？

话不多说，直接讲重点！

现在不仅日系车把可靠性好的AT变速箱换成了CVT变速箱，就连国产车也有较多的厂家换成CVT变速箱，也有换成干式双离合变速箱的。

而德系美系车又把AT变速箱换成双离合变速箱，特别是中低端车型配备干式双离合变速箱，中高端的配备湿式双离合变速箱，甚至高端车也用起了双离合变速箱，比如奥迪，当然保时捷就不说了，保时捷的高端车型基本上都是PDK双离合变速箱。

综合来看，全球的汽车厂家都从AT变速箱换成了CVT和双离合变速箱，这是弄啥了？这是因为CVT和双离合变速箱结构相对AT变速箱简单多，制造成本也低许多，为了汽车厂商的强烈竞争，不得不控制成本啊，所以各个厂家都从AT变成装配CVT变速箱和双离合变速箱。

而CVT变速箱天生的设计缺陷就是不能装在大扭矩车型上，所以大多数装配大排量的发动机车型，一般不搭载CVT车型，理论上超过2.0T排量的发动机，基本上用AT变速箱和DCT双离合变速箱居多，日产的大排量发动机配CVT变速箱的车型，并不怎么好卖，虽然传动带换成了链条，但相对AT变速箱依旧差了不少。

所以说主要还是成本问题，导致许多中低端车型用CVT和DCT变速箱，以前奥迪也用过CVT变速箱，感觉一般般，后面用AT和双离合变速箱了。弃用CVT变速箱了。CVT变速箱设计上不适合大排量大扭矩的发动机。但是日产真的是黔驴技穷了吧？还是脑子瓦特了。除了那老不拉几的捷特科7AT，基本上都是用CVT变速箱，就连新出的2.0T可变压缩比发动机也是配CVT变速箱，如果配AT变速箱，我想销量还可以涨一涨。

其他车厂有几个把超过2.0T排量的发动机配备CVT变速箱的。所以都是为了控制成本，增加竞争力！

日本车为什么把可靠性好的AT变速箱逐渐换成了CVT变速箱了呢？

针对这个问题，我大致认为有两个原因：成本和省油！

首先说说成本，降低成本增加利润是每个企业对每个产品追求的目标。随着人工成本的攀升和材料成本的增加，汽车企业的利润也在逐年递减，特别是像丰田这类做国民车的企业的盈利压力更大。因此，日本车企投入资金研发成本更低、结构更简单的CVT变速箱来代替可靠性好、但是结构更复杂、成本更高的AT变速箱。

再来说说省油，日本是一个岛国，国内资源非常匮乏，基本上得依赖进口。因此，节省资源在日本是深入国民心中的理念。对于汽车来说，除了采用更薄的高强度刚减重、以小排量汽车为主外，还对发动机和变速箱进行了大量研究以提高燃油热效和传动效率。变速箱方面，CVT技术较为成熟后日本车企就投入了资金进行研发，看重的就是CVT的经济性比AT变速箱更好，更省油！并且，CVT的换挡平顺性也提升了驾驶质感！

日本车为什么把可靠性好的AT变速箱逐渐换成了CVT变速箱了呢？

日本车皮实耐用省油，这是广大车主的口碑，所以买日系车的人都是奔着这个目的去的，买一部可以用的比较久的车，让自己省心一点。

不过呢，问题也来了，其实日系车皮实耐用并不是泛指所有车型，所有品牌，特别是如今的日系车已经开始变味了，小问题也不断出现，不是老车而是很多几万公里的准新车就有问题了，这是为什么呢？

第一个原因就是成本，成本越低，利润越大，这是生意场上的亘古不变的道理大家都明白，没有利润也不能长期维持车企正常运转，所以控制一个零配件的成本就相当于给企业控制了利润了，而AT变速箱逐渐变成CVT变速箱的缘由就来了，少一元钱，就可以多一元利润，一个车企卖车卖了一百万台，这里省下来的成本就是100万，而事实远远不止省了一元那么简单，日系车车企的销量也远不止100万台。

虽然，爱信的AT变速箱技术很成熟，内部构造比较复杂，变速箱耐久度也很好，但是爱信的生产力是有限的，不是所有车企都可以等的，所以很多日系车车企便转向开始采购了其他类型的变速箱，比如CVT变速箱，而CVT的成本更低，结构相对比较简单，门槛更低，关键是还可以提升燃油效率，自己投入研发的成本自然也更低，这样就不会让变速箱遏制了自己企业下的车型没有变速箱可装的现象了，而且还省时省力省钱。

至于CVT变速箱为什么便宜，可以从耐久度上来理解，目前市面上寿命最长的自动变速箱是AT变速箱和湿式双离合，而CVT变速箱和干式双离合耐久度旗鼓相当，查看本田和日产的CVT变速箱，你会发现日产和本田4-5万公里加速无力，钢带断裂的投诉非常多，至于质量如何，技术如何就不评论了，但是你可以通过耐久性来看CVT的成本和造价高和低，尤其是国内的日系车CVT变速箱。希望我的回答可以帮助到您，谢谢。

日本车为什么把可靠性好的AT变速箱逐渐换成了CVT变速箱了呢？

节约成本和省油！

首先咱们来说一下节约成本：其中一个原因是国产车的崛起，配置高，价格低，很多想要买合资车的用户，都被国产车吸引了过去，迫不得已，合资车进行降价，但是呢，既然降价，配件肯定是不能再选择成本高，耐用性好的AT变速箱了，选择用MT吧，用户肯定不接受，使用双离合？更不可能，只能选择使用CVT了！

AT变速箱可以说是自动变速箱里边故障率最低的，也是最复杂的，所以它的价格相对来说也是最贵的！有朋友可能说为什么不选择双离合？这是不可能的！双离合是德国人的选择，作为一个具有工匠精神的日本人来说，高故障率，是他们不能接受的！并且，在他们看来，双离合变速箱就是MT变速箱的高一级产品！他们也不想花费时间和成本去研发双离合，只能选择更便宜的CVT变速箱！

再来说说省油，日本国内资源是非常匮乏的，几乎所有的东西都需要国外进口获得，节省资源在日本是深入国民心中的理念。汽车只是一个交通工具，他们是不会为了一个工具，而投入大量的资源的！并且CVT变速箱具有很好的平顺性，驾驶感受非常的不错，作为家用车，使用效果非常好！并且低排量汽车在日本是非常常见的，低排量汽车正好适合CVT变速箱！

还有一个原因，现在国家排放标准更新太快，发动机的排量越来越低，在使用AT变速箱，发动机就会比较吃力！也有这方面的原因！