自动挡的车停车时D挡车抖的厉害，挂到N挡就不抖了怎么回事？

为什么自动挡车挂D挡刹车很抖？而挂空挡就不抖？实际上这种问题只与动力传输路径是否被断开有紧密关系。D挡状态下，驱动桥与变速箱、发动机保持链接状态，而空档时汽车的驱动桥则与变速器断开，发动机的运行将不再受静止的驱动桥所阻碍。

试想如果是手动变速箱，带着挡刹车会出现哪些问题？如上图所示，手动变速箱带着挡时，发动机与变速箱之间的离合器处于咬合状态。车轮一端（右侧）如果因踩下制动踏板保持静止状态，那么整个动力链条将都保持静止状态。也就是说此时变速箱、发动机都被驱动轮憋停，而发动机一旦被憋停会直接熄火。

而自动变速器多了液力变矩器，利用液压油实现了液力传动，也就是各位口中的软连接方式。上图为手动变速箱动力耦合装置，发动机连接的静摩擦片与变速箱连接的动摩擦片一旦咬合，两者联动，要么都转、要么都停。而下图则是自动变速器的核心部件液力变矩器，由左侧的泵轮、中间导轮、右侧涡轮所组成。

3个轮之间没有任何接触，而起到传动介质作用的则是ATF（液压油），也就是与发动机相连接的泵轮搅动油液，再经过中间的导轮进行扭矩放大，扭矩放大后的旋转油液继续带动右侧的涡轮。在这种情况下，就产生了新的情况，那就是泵轮转、但涡轮一端可以不转，即便涡轮不转也不会导致泵轮一侧停转。所以自动变速器不存在发动机被憋停的问题，这也是自动挡车极难熄火的原因之一。

首先要区分D、N两挡状态下，变速箱各处于什么样的状态。如上图所示，液力变矩器与行星齿轮组之间有一个多片离合。当变速箱挂D挡、离合保持连接，而当变速器挂N挡时离合保持断开。

挂N档时为何不抖：原因很简单，当自动变速器挂N当时，液力鼓与行星齿轮组之间的离合器是断开的。即便驱动轮保持静止的状态，但因离合器已经断开，所以静止的驱动轮并不会对发动机运转形成阻力。此时发动机带着液力变矩器空转，转速随稍微高一些但阻力小、负荷低。

挂D挡时踩刹车为什么抖：D挡状态下液力鼓与行星齿轮机构之间离合处连接状态，驱动轮的状态会直接影响整个动力链条。当刹车保持驱动轮静止，那么与行星齿轮组连接的液力变矩器涡轮端也静止。而与发动机连接的泵轮永不静止，这样一来泵轮转、涡轮静止，静止的涡轮就会给运行的泵轮带来很大的阻力。

当然这种阻力不至于把发动机憋熄火，原因在上文中也已经提到。液力鼓泵轮、涡轮之间是液压油，没有硬连接，所以泵轮与发动机始终能转动。但运行阻力的上升则必然导致发动机运行不顺畅，所以就回出现一些轻微的抖动感。当然这要因车而异，发动机动力越强，D挡刹车越不容易抖动，因为可以轻松克服掉阻力，反之动力越弱、抖动感觉越明显。

当D挡刹车时，发动机运行阻力提高，油耗会有微弱的提高。其次液力鼓由于泵轮转而涡轮静止，液压油与涡轮之间产生的摩擦功损耗增大，动能转换为热能（摩擦生热的道理），所以D挡踩刹车憋着时，变速箱的温度会有小幅度提高。但也不必过于担心，机油泵的循环由泵轮控制，泵轮一直保持旋转则不会有过热问题。

上述就是AT、CVT变速器D挡时刹车会抖动的原因，虽然体验不好但也是大事，各位不必因此担心。至于双离合由于结构极为近似手动变速箱，双离合变速器D挡刹车时离合器处于半联动状态，存在边滑边转的现象所以也可能会有微弱的抖动。而在空挡状态下离合器完全断开，发动机保持空转状态所以不会有抖动。

自动挡的车停车时D挡车抖的厉害，挂到N挡就不抖了怎么回事？

在国外是不建议等红灯时放空档的，原因一，安全考虑。原因二，因为汽车设计上是绝对允许等红灯时候用D档而不损伤汽车。自动档的空档用途其实是当汽车没有足够得电，或者某些原因抛锚需要拖车或者推车，这时就可以放入空档。空档设计并不是让你等红灯的时候用的。国内很多人都认为红灯放空档是保护变速箱其实这做法是错误的在，要是市区堵车或者红绿灯较多的地方，一会D一会N对变速箱也不是什么好事。再说了，手动档的车子司机会放空档是因为不放空档的时候就一直要踩这离合器，自动档问世就是因为方便，进过这几十年的改进和行车电脑的升级自动档更省油，动力输出更平稳而不会因为换档流失部分动力。所以不用多此一举等红灯放空档。如果想参考，可以去国外网站看看就知道了。

自动挡的车停车时D挡车抖的厉害，挂到N挡就不抖了怎么回事？

这种情况多发生在采用液力变矩器的AT或者CVT变速箱以及湿式双离合变速箱上，而对于干式双离合变速箱来说，一般不存在这种情况。正常情况下，在D档踩刹车时，都会感受到些许振动，这种振动并不太明显，但是如果发动机抖动比较剧烈，可能是发动机的问题。

对于自动变速箱来说，液力变矩器起到的作用就是传递动力、缓冲转速差、避免发动机熄火的作用。

1、速度低于10km/h（不同厂家设计略有不同），发动机和变速箱之间没有机械连接，完全通过变速箱油传递动力，此时液力变矩器的泵轮在发动机带动下高速旋转，泵轮带动变速箱油高速流动，推动涡轮跟着转动，而涡轮和变速箱后端以及车轮连接，带动汽车前进。

2、速度超过10km/h，液力变矩器内部的锁止离合器片锁定，变速箱和发动机之间通过刚性连接，以提升机械传递效率。

挂D档踩刹车时，液力变矩器处于第一种工况，锁止离合器分离，由于发动机在怠速状态下，转速并不高，变速箱油流动速度比较慢，且刹汽车处于刹车状态，发动机动力不足以推动汽车前进，泵轮和涡轮之间有很大的转速差。但是为了避免发动机熄火，发动机转速会通常会有些许提升，处于“吃劲”状态，此时会有些许抖动，这种振动是允许的。

• 1、节气门过脏

发动机的节气门是进气的咽喉，基于环保的考虑，发动机的曲轴强制通风排出的废气进过油气分离器分离以后进入进气歧管重新参与燃烧，而分离后的废气中仍然会含有一些油雾，这些油雾混合空气中的灰尘，遇到低温节气门凝结形成油污，附着在节气门背面，如果积碳过多，超过节气门进气补偿，就会影响怠速运转的稳定性，具体表现就是在挂D档踩刹车瞬间或者行驶中即将刹停瞬间感受到比较明显的振动。

解决办法：拆下清洗节气门，重新复位匹配即可。

• 2、发动机机角橡胶老化

发动机机脚橡胶的作用就是缓冲振动，如果橡胶老化后，震感会相对明显，当发动机稳定运转时，内部的平衡轴一般会消除一部分一阶振动，但是，当发动机在低转速带符合运转时，平衡轴没有达到转速，无法建立平衡消除振动，此时也会感觉比较明显的震感。

解决办法：更换发动机机脚橡胶。

• 3、发动机严重积碳

发动机严重积碳以后，积碳脱落以后有可能会划伤汽缸内壁，导致拉缸、漏气，此时就会影响个别缸内的压力，造成缺缸等问题，或者火花塞点火不良等因素，影响发动机运转平稳性，在挂D档带负载时，会感觉比较明显的振动：

解决办法：对症下药，清理积碳。检测缸压。

自动挡的车停车时D挡车抖的厉害，挂到N挡就不抖了怎么回事？

先说结论，因为D挡停车时发动机憋着劲呢，挂N挡就松快了。

汽车的动力路径：发动机→变速箱输入端→变速箱输出端→车轮。停车时车轮不动，意味着变速箱输出端转速是0；D挡状态下只要发动机在转，意味着变速箱输入端也在转。这个变速箱两端的转速差就是抖动的根本原因。

N/P挡时，发动机与变速箱机械断开，不带载，只要以很小的扭矩空转，所以没啥抖动。但挂D挡时，发动机转而车轮不转，发动机输出的动能就被“困”在变速箱前端的动力耦合装置里。对于AT、CVT来说，这个装置是液力变矩器，内部充满油液，把发动机的动能转化成油液的热能；如果是双离合变速箱，那么发动机的动能就会转化成离合器摩擦片的热能。总之，由于液力变矩器的油或离合器摩擦片也是一种负载，发动机要维持怠速就需要输出比N挡更大的扭矩/喷油量，因此运转震动也会比N挡怠速要明显。另一方面，增加的动能又传递不出去，发动机处在“憋着劲儿”的状态，也会表现出抖动。好比你把手放在一堵实心墙上，用力推，你的肌肉肯定会抖，时间长了还会酸麻，不用力的话那就啥事没有。

从我作为车主的角度来看，D挡停车，一来车抖得人不舒服，二来给变速箱增加不必要的发热或离合器片磨损，三来更费油（以大众湿式双离合车型为例，D挡怠速油耗比N挡高1/3）。长时间等红灯（超过30秒）之类的情况还是建议挂N挡或打开自动启停。

不过，也有少数自动挡车标定了Neutral Idle功能，D挡停车时只要刹车踩到一定深度，变速箱能自动断开与发动机的连接，效果和N挡怠速停车一样，松开刹车动力又会自动接上，开这种车等红灯就不需要特意挂N挡了。想知道自己的车有没有这个功能，看看N挡/D挡的怠速瞬时油耗和抖动感有没有区别就知道了。

自动挡的车停车时D挡车抖的厉害，挂到N挡就不抖了怎么回事？

很多车主开车时都会遇到这样的情况：挂D档踩刹车等红灯时车身会抖动，而挂到空挡后抖动立马消失了。这是什么原因呢？对变速箱有没有损害呢？今天咱们就来详细分析一下这个问题。

挂D档踩刹车时抖动主要原因还是发动机转速太低，容易与车身发生共振。

如果你留意的话你就会发现挂D档踩刹车时发动机转速会低于怠速转速，大概在600转左右，甚至更低。对于6缸以上的发动机来说由于气缸多，做功频率高，所以转速低一些还不至于抖动。但是4缸机就不行了，转速过低肯定会抖动的。

另外挂D档踩刹车时发动机的动力通过液力变矩器或者离合器传递给变速箱，再传递给驱动轮，但驱动轮被刹车限制住了，所以动力都消耗在液力变矩器或者离合器那里了，也会产生一定的抖动。

挂D档踩刹车时发动机抖动并不算故障，但是也要看抖动的剧烈程度，如果抖动明显很大，那就要及时检查了。

如果你不知道怎么判断抖动剧烈程度那我可以教给你一个简单的方法：挂D档踩刹车时推到空挡，这时候发动机转速会上升，你就看转速回升是否平顺，如果转速回升很平顺，那基本上没什么问题。如果转速回升时要先抖几下才能保持稳定，那多半是有问题了。不过这个方法并不严谨，基本上算是摸摸头看发不发烧的那种严谨性吧。

对于使用液力变矩器的自动变速箱来说由于液力变矩器无法完全断开发动机与变速箱的动力连接，所以挂D档踩刹车时动力都消耗在液力变矩器里了，会导致变速箱油升温。温度高了总归不是好事，起码会加快变速箱油的老化速度，引发各种问题的概率可能会更大。

虽然自动变速箱有散热系统，但是你要知道给自动变速箱散热的是发动机冷却液，发动机正常工作时冷却液温度也在90-100度左右，本身温度也不低，所以散热能力并没有我们想象中那么厉害。因此平时如果没有特别需求的话还是挂空挡拉手刹或者挂空挡踩刹车更合适。特别是夏季堵车的时候，外界气温高，再加上开空调，散热系统负荷本身就高，我们就不要再人为给它增加额外的负担了。

另外对于双离合变速箱和一些使用多片离合器传递动力的变速箱来说应该注意踩刹车的力度，因为这些变速箱是靠离合器控制发动机与变速箱之间动力传递的，离合器是可以完全中断动力连接的。

当你轻轻点着刹车停车时变速箱会认为你马上要再次起步，这时候离合器会保持轻微的接触，以便在你抬起刹车时动力响应更快。

但是当你用较大的力气踩刹车时变速箱就认为你要长时间停车了，这时候就会彻底断开离合器。所以当你需要长时间停车时最好不要轻轻踩着刹车，应该稍微用点力，让变速箱明白你的意图，直接断开离合器。

自动挡的车停车时D挡车抖的厉害，挂到N挡就不抖了怎么回事？

停车时D挡，已属于放刹车既前行，此时发动机动力已少许输出，踩刹车强制不输岀动力时就会使发动机轻微抖动。