不差钱，推荐一款性能与赛车接近，但又可以上路的汽车可以吗？

实际上并不存在一款性能与赛车接近，又可以合法上路的车子。这与个人的购买能力没有任何关系，只是民用、赛用完全是两个不同的概念。现如今原厂不会提供符合国际汽联标准可参赛的赛车，而选择将一台量产民用车改装到可参赛的标准，则一定失去合法上路的资格。

性能与赛车接近？哪方面的性能？和赛车比多弯标准赛道成绩还是比直线加速？或是和赛车比耐力，也达到赛场的强度比拼一下发动机耐不耐用？再或者与赛车比安全，我们常常能看到赛场上发生碰撞后，车子被撞分解、翻腾几十圈，但最终车手却能安然无恙地离开驾驶位，这样的安全性能民用车能达到么？通过改装也能实现，但又不能合法上路了。

很多车友对于赛车性能并没有比较明确的概念、认知，再加上FIA的很多赛事都要求量产车升级改造后参赛，所以诞生了很多著名的车子，如三菱EVO、斯巴鲁STI、GTR、高尔夫 R等等。这些民用量产车的确拥有良好的运动基因与性能，但它们的性能只能在民用领域中称王、称霸，比如跑街或节假日到封闭路段娱乐娱乐。

与同级别赛车的性能完全是天壤之别，拿各位最熟悉的三菱EVO为例，关于EVO的美誉不必多说，能出现上图中的场景自然能说明很多问题。原厂的三菱EVO 拥有280匹左右的马力、350nm的峰值扭矩，这样的数据即便在今天依然很优异。当然一定有朋友会说铸铁红头4G63可以承受千匹马力。但要认清一个问题，千匹马力的4G63同样不能合法上路行驶，这又涉及到本文开头所提到的重度改装。

同样高尔夫 R、思域TYPE R原厂车的性能一般也都是300匹马力、350nm的扭矩，对于一台小型A级车而言，这样的参数当然很厉害。但赛车则不同，参赛级别的EA888发动机在英国prodrive改装后，马力达到350匹左右，当然这样的马力不算什么。但峰值扭矩却达到了惊人的600nm，01提速在3秒内就可以完成。01提速不到3秒是什么水平？要知道兰博基尼旗舰车型雷文顿01提速都需要3.4秒。

雷文顿的排量高达6.5L，可赛车的排量往往在1.6T-2.0T之间，可以想像如果是同排量的超跑与赛车差异会有多么巨大？从理论上看任何一款车都存在民用版与赛道版，民用版本50万的车子，赛道版本至少要500万去打底。也就是说将一台定位于民用的性能轿车或超跑升级到赛道级别，至少要有自身售价10倍的预算。一分钱、一分货的道理各位都懂，在汽车上也很适用，一分钱一分性能。

所以同款车型的民用版本永远达不到赛道版本的性能，当然不计金钱成本，那么则可以很容易把几乎任何车型升级成参赛标准，但问题是必然设计大量重度改装。最近这几十年来FIA对于赛车改装要求很严格，但在尺度上却放得很宽，比如发动机要求是原厂的型号，但其零部件、程序、调校等等都是副厂来完成的，就比如说由里卡多、考斯沃斯、prodrive等汽车技术支持公司来完成。一辆赛车绝大部分零部件都不是原厂的，这样的车子怎么可能上公路行驶呢？

即便是最接近公路车的TCR赛车，同样也上不了公路，能上公路的是TCR公路版，换句话说就是利用TCR的噱头罢了。记得某几个自主品牌曾推出TCR赛车的公路版，价格才20几万。但一台赛道版TCR赛车的价格大概几十万欧元的样子，配个Xtrac 6速序列式变速器，狗牙+直齿轮只能去定制，原厂哪有生产这玩意的？悬挂、底盘只是在形式上与原厂车接近，但悬挂几何、转向几何都是重新设计的。

至于刹车系统也同样会涉及到改装升级，车子内部还要安装防滚架，外部需要专门定制的前唇、后扰流器、尾翼等等，这些东西甚至有钱都买不到。按照咱们的交通法规，即便给车子改装个尾翼、轮毂都不允许，达到赛场标准的改装就更不可能允许上道了。而不改装升级，在强悍的原厂车也没有办法达到赛车的性能。所以性能与赛车接近，又能合法上路的车子是不存在的。

如果是在几十年前，性能堪比赛车又能合法上道的想法是合理的。因为早期FIA对赛车的定义为“赛车要有一定的零售销量”，所以那时候的赛车设计是针对赛道去设计，之后在适当降级性能推出民用版。所以那时期的民用赛车接近于赛道版本。后来厂家发现消费者购买超跑很少用于竞速，而是把超跑当作奢饰品去看待。所以车企就逐渐的降低超跑的性能、简化驾驶难度，最终导致汽车的发展分成了民用、赛用两种路径。

不差钱，推荐一款性能与赛车接近，但又可以上路的汽车可以吗？

谢邀回答！

我觉得必须推荐丰田Supra GT4，这款无论是在性能上还是造型上都很像赛车！上路时也不用担心被交警拦下来。

上图是丰田在日内外汽车展会上Supra GT4概念车，不过丰田宣称明年，这款量产车会交到客户的手中。按照规则，它是可以参加欧洲VLN赛事、米其林Pilot赛事以及日本Super Takiyu赛事的，实际上Supra GT4是一款满足普通道路行驶的入门级赛车！楼主，这下子，应该推荐得十分到位了吧！

丰田汽车与改装厂 Akrapovič、倍耐力、Ravenol合作研发这款车，它搭载了3.0L的双涡轮增压直6发动机，与Supra同款，最高输出功率335马力，最大扭矩为500牛米，但目前价格、空间尺寸还未公布，大家静候哈！

外形看来，Supra GT4整体富有肌肉感与动感，个人对于前脸造型有种莫名的喜欢，倒“U”形的进气格栅很有特点，和布加迪有点神似，本来一双凶狠的眼睛，配上这小嘴，就温顺许多了哈。同时运用了很多套件，帅气得很！

前保底下的扰流板套件！

后保尾唇也很酷，排气管上还刻了logo，细致！

加装的尾翼与后扩散器，瞬间提升了几个档次！

内饰方面，不知道量产车会不会也这样，这简直酷到不行！纯黑设计，赛车方向盘、依稀可见的机械传动机构，整体的机械感太强了，真希望量产车可以这样搞！同意这个观点的网友请举个爪！

以上就是个人的一点看法，建议买这款丰田Supra GT4，不过得等到明年哈！大家觉得这款车如何呢，欢迎留言探讨！

不差钱，推荐一款性能与赛车接近，但又可以上路的汽车可以吗？

我是大魔王，我来分享

这种问题必须来回答一下，题主的简单意思就是不差钱选一台合法上路的赛车，都让一让，那我就必须请出心中的女神了：Porsche 911GT2 RS！

先从GT2 RS的名字说起，911的GT2车型的名称是来自于Fédération Internationale de l""Automobile (FIA) Group GT2组别的赛事。而GT2车型的诞生也正是为了直截了当地参与到该类赛事之中。RS则是是Racing Sport的缩写，直戳了当的诠释了这台性能机器。

另外她的别称是“寡妇制造者”早期版本因为采用的是手动变速箱，在巨大的马力面前她非常难以驯服，大马力加上后置后驱的设定实在让她难以驾驭，导致了赛道和街道上一系列的事故发生，葬送了无数车手的生命，被称为“寡妇制造者”。

GT2RS搭载保时捷经典的3.8L双涡轮增压水平对置6缸发动机，压榨出了最大功率515kW(700Ps)，峰值扭矩750Nm。传动方面，匹配一台7速PDK双离合变速箱。0-100km/h加速仅需2.7s，在街上足以秒杀很多超跑！GT2RS在纽北赛道刷圈跑出6分47.25秒的圈速，比兰博基尼飓风Performante还快了五秒！

而在去年的年底保时捷与Manthey Racing合作打造的保时捷911 GT2 RS MR车型以6分40秒3的单圈用时完成了纽博格林北环赛道，一举成为超越了Aventador SVJ之前创造的6分44秒97记录，成为纽博格林北环赛道可合法上路的最快公路版跑车！（road legal sport car）。

不懂车的人以为她就是普通的保时捷911，懂车的人一眼就可以认出是性能女王驾临！多少男人的梦想就是拥有一台911，而Porsche 911GT2 RS就是梦中最完美的那个女神。

而且在整个车内，车内外均采用碳纤维部件的外观和大量使用。最引人注目的区别是前罩带有保时捷标志，挡泥板，后视镜，后进气口和前后唇部扰流板，全部采用碳纤维制成。

一旦拥有，夫复何求

不差钱，推荐一款性能与赛车接近，但又可以上路的汽车可以吗？

如果要选择一款性能和赛车接近，又不在乎购车成本的话，我的建议是日产GT-R。

日产GT-R战神之名，无人不知无人不晓。原指的是日产汽车生产的高性能大马力跑车，属于日产旗下的Skyline车系，一直是该车系高性能版本，后成为日产的一个独立车系。截至目前，GTR车型已经发展到了第六代，走过了整整五十个年头。

个人认为，6代车型当中应属第5代R34最为经典，堪称GTR的巅峰之作。RB26DETT发动机，可自行分配扭力的电控4轮驱动底盘，主动式四轮转向系统等等，都让人垂涎三尺。R34也是skyline最后一代车型，此后推出的GTR都属于全新的车系。正是这一代车型，引起了海内外众多车迷的追捧，同时该车型也大量出现在很多影视作品里，在《速度与激情》系列电影中，从第2部开始就少不了新老GTR的身影，而五代R34出镜率最高的，甚至在成名较早的《头文字D》电影中也有GTR车型出现。

2007年，GTR推出了第五代车型R35。以后每年推出新款车型时，都会做出相应的小幅改动，对于车辆的设计元素，这基本上被保留下来。

这一代GTR拥有着流线型的车身线条和充满科技感的车身比例，车尾采用的是经典风格的圆形尾灯，车身则是大量运用了碳纤维增强型聚合材质，包括了保险杠和底盘下护板等部位，底盘悬架部件则采用了轻量化铝合金材质，新材料的运用有助于减轻车辆的运动惯性。同时尾部的扩散器得到改良可以让气流更快的从车底流出，而后保险杠两侧新增的导流孔，可以将气流引入，提升后刹车系统的冷却效率。

GTR搭载的是著名的VR38DETT 3.8 V6发动机，最大马力555ps，最大输出扭矩632NM，匹配GR6双离合变速箱，可根据使用需要切换成手动挡模式。这套动力系统的百公里加速时间仅为2.7秒，这个成绩基本上可以秒杀绝大多数超级跑车。之所以能够达到这么好的加速性能，主要还是源于新车的风阻系数更低，同时动力调教相比老款有所提高。到目前为止，gtr已经是全球最具有性价比的超级跑车，在德国著名的纽伯格林赛道，其最快圈速要比保时捷911 Turbo, 还要快上两秒，要知道，911车身重量比GTR要轻上100多千克，可以想见GTR实力着实不俗。

总而言之，GTR你值得拥有。

不差钱，推荐一款性能与赛车接近，但又可以上路的汽车可以吗？

先得弄明白超跑和赛道版车的区别有哪些，一句话总结的话就是赛道版车是在原厂跑车的基础上，进行官方改装的最强版本。比如911GT3与911 GT3 RS.

强化的引擎，更轻量化的车身，更强的车身刚性，更激进的变速箱/悬架调教。日常中的缺点那就多了去了：没有怠速，简陋内饰，硬到崩溃的避震，甚至没有音响，空调等等。

得，那就看看各家都有哪些顶级直接能下赛道刷圈的逸品。

很简单，直接看纽北成绩即可。

圈出来的这些都是可以买到后合法上路的，兰博基尼，保时捷，法拉利，道奇，奔驰，迈凯伦，日产，选择足够丰富了。

当然如果不追求超跑，想要更纯粹的赛道玩具并且能合法上路，那就俩品牌满足：

KTM和莲花

不差钱，推荐一款性能与赛车接近，但又可以上路的汽车可以吗？

不差钱还要选吗？，法拉利最贵的来一辆就是了，其他推荐的都是垃圾。