有人说思域百公里六个油，邮箱47升，那么加满油，是不是可以跑700多公里了，我理解的对吗？

首先要区分理想工况与实际工况的差异。理想工况建立在时刻保持发动机在高效区间运行，燃油经济性实现最大化。而发动机的效率由转速、负荷两个参数决定，而路况的好与坏则会直接导致转速、负荷的变化。也就是说发动机在运行中的效率是在不断发生改变的。

也就是说发动机效率有时很高，而有时却很低。高效区间运行时百公里6个油、甚至能更低，而在低效率区间运行时，百公里油耗可能达到10个以上。比如在很拥堵的情况下频繁走停，发动机处于效率低、负荷低的条件下，效率也很低。这种工况下绝大多数的车子油耗都能超过10个以上。

原地怠速、低速蠕行这两种工况是最费油的运行场景。但车辆在城市路段运行时，最容易出现的就是原地怠速、低速蠕行这两种工况。这时厂家提供的百公里油耗就不太适合了。比如大多数家用车匀速在85-100km之间、2000-2500转的状态下最省油，当然这指的是匀速。而在一些1、2线城市，日间行车时速平均在25-35km之间，所以理论百公里油耗6个就不适合了。

无论进行何种测试，首先都要确定一套合理的标准，汽车续航里程测试同样是需要有测试标准的。比如WLTP、NEDC等等，这些测试标准也称之为循环。也就是说汽车是基于何种循环所做的测试；而这些循环其实就是人工模拟的路况场景，比如匀速工况跑上一段、低速工况跑上一段，以及急加速工况跑上一段。

当然这种模拟工况制定的要求就是无限接近于咱们日常用车的“实际工况”，也就是说模拟工况越接近于实际工况，所以测试出的油耗数据越准确。但不同的循环下，所测试出的混合工况油耗也是不同的。比如NEDC循环下，整体油耗都偏低，尤其是涡轮增压在NEDC循环下的优势最大。而基于WLTP循环整体油耗则上升，也就是说有些测试循环所模拟的工况与咱们日常实际工况并不是很接近。

汽车对于我们而言是舶来品，相对而言我们的汽车工业起步的确更晚一些，所以关于汽车的一些规则、标准我们往往也是在参照欧美制定。相比较之下，我们更喜欢参考欧盟的一些标准，比如NEDC续航测试。为什么说NEDC循环所测试出的油耗并不准确？问题就在于NEDC循环与咱们的实际路况存在很大的差异，欧洲人口居住分散、大型城市很少。

很多居民居住在城乡，早上开车跑高速公路进城上班。所以欧洲结合实际路况制定出了NEDC，所以NEDC循环中匀速、高速的路况偏多，而拥堵市区工况偏少。这与咱们的实际环境完全不同，咱们这些年来经济不断发展，大量城乡朋友涌入市区，也就是说咱们最高人口都集中在城市，所以日常出行城市路况占比是最高的，而车子在城市里跑最常遇到的就是低速行驶、怠速等工况。

测试工况与实际工况不匹配，导致早期的理论油耗与实际油耗存在很大的偏差。匀速状态下的续航里程与拥堵路况下的续航里程是完全不同的概念，拿鄙人3.7L Q50为例，保持90-100km匀速行驶，油耗能压到7.5-8.5L左右，但在市区行驶油耗轻松到13L。80L的油箱理论上能跑1000公里。但实际上呢，实际连500公里都跑不到，关键看怎么跑？是在市区跑还是跑高速，或者是混合工况。

所以问题中思域的例子也是如此，1.5T的思域47L油箱能跑多远？如果是在拥堵的市区跑到不了700公里。而如果是把驱动轮放到滚筒上能跑不止700公里，因为匀速行驶状态下1.5T=1.5L自吸。而如果将驱动轮抬起离开地面，保守估计能跑1000公里以上。过去很多纯电汽车做续航测试不就这么玩么？只不过现在续航测试要更加严格，NEDC循环甚至连欧洲都不用了。

所以思域加满油能不能跑700公里？关键在于你怎么跑，跑高速保持80km，47L跑700公里问题不大，或许能跑得更远。而在市区内要计算上发动机低效运行、原地怠速等恶劣工况所带来的多余油耗，自然47L油就跑不到700公里。思考续航里程、油耗；最先考虑的就是路况以及发动机工况，再先进再省油的机器在拥堵路况也甭想省油。也正因为如此，才产生了启停技术。

有人说思域百公里六个油，邮箱47升，那么加满油，是不是可以跑700多公里了，我理解的对吗？

自己看。。。我是路况足够好，。还有，加满油，跑高速大概可以达到920公里左右，。我这个是手动豪华版。。

有人说思域百公里六个油，邮箱47升，那么加满油，是不是可以跑700多公里了，我理解的对吗？

思域一箱油从北京到云南一个来回没有问题，6个油说的是思域的最高油耗，正常用思域一般是3个油左右，路况好手法好的能开到1.5个油左右。

有人说思域百公里六个油，邮箱47升，那么加满油，是不是可以跑700多公里了，我理解的对吗？

年轻消费者购车，15万左右，本田思域是绕不过去的一台车。第10代思域拥有相当动感拉风的造型，上市以来势不可挡，非常受年轻消费者的喜欢，曾经也是一车难求，加价销售。不过正当思域如日中天的时候出现了机油增多的问题，这才让思域和消费者冷静了一下。

而今，思域依旧是火爆，每月也会有两万多台的销量。虽然销量不如朗逸和轩逸，但是思域价格坚挺，创造的利润一点都不低。消费者为何对思域如此偏爱呢？

思域除了具有动感个性的造型之外，还是特别适合改装。人们常说，买思域不改，不如推下大海，讲真改装后的思域真的很漂亮。一台车子能够成为爆款，光有在外显然不行的。十代思域还有相当出色的燃油经济性，百公里油耗7升左右。思域的内部空间也是比较的理想，虽然是遛背造型，但是本田对空间的开发能力不是吹出来的。动力方面，更是思域的强项，1.5T发动机，最大马力177匹，百公里加速7秒出头，原车已经很强了。因为销量很好，保有量很大，产品力出色，所以思域也会有极高的保值率。

本田拥有非常不错口碑，尤其是早期的本田汽车更是质量界的标杆，发动机故障率全球最低。本田能够持续有很不错的销量，前期积累的良好口碑，功不可没。虽然涡轮增压发动机出现了一些问题，但是群众基础强大稳固，本田几乎没有受到什么影响。现在年轻消费者是汽车消费的主力军，本田凭借灵敏的嗅觉，车子进一步年轻化，对年轻消费者的需求拿捏的非常到位，所以持久火爆。

本田思域油箱容积是47升，百公里油耗在7升左右，那么加满油可以跑接近700公里，燃油经济性表现还是不错的。如果是跑高速，可能跑的还会多。但是拥堵市区，暴力驾驶，那么跑的就会少一些。讲真，影响汽车油耗的因素确实比较大，同一款车子油耗也会差距很大。

有人说思域百公里六个油，邮箱47升，那么加满油，是不是可以跑700多公里了，我理解的对吗？

6个油这种鬼话你也信

有人说思域百公里六个油，邮箱47升，那么加满油，是不是可以跑700多公里了，我理解的对吗？

你的理解没毛病，不过不全面！思域的百公里6个油的油耗指的是“工信部油耗”，这个油耗和实际使用的油耗还是有差别的。一般综合路况，思域的油耗绝对比6L/100KM高出很多，一般来说综合油耗大约在8L/100KM左右。

我国的工信部油耗的测试方法采用的是欧洲的标准，NEDC，“新标欧洲循环测试”。

这个测试方法包含4个市区循环和1个郊区循环，不过这四个市区循环和郊区循环并不是实际在市区和郊区驾驶，而是在在测试台架上模拟测试出来的，第一种是在测试台上模拟市区工况，在测试台上起步、加速、保持速度（速度较低）、减速、停止，平均车速为19km/h,最高车速为50km/h,耗时780秒，反复进行四次。然后进行市郊工况测试，,平均车速62KM/h,最高车速120KM/H。

在测试过程中，汽车的所有外设包括空调、大灯、座椅加热等都需要关闭，也就是说在理想的测试路况，这种测试实际上体现的是油耗的下限。

既然是模拟，那么不可能真正模拟所有的工况，一定有所局限，比如在堵车时，这种工况就没办法真正模拟，而我国驾驶环境十分复杂，因此，总体来说，NEDC的测试只能作为一个参考，实际上真实的综合油耗大约要比工信部油耗高2-3L左右。

实际上是可能的，不过这种情况是在经济时速60Km/h,匀速行驶的工况下才能实现，甚至续航里程可以更多，有车友就将思域的最低油耗开到了4.3L左右。如果处在北上广深大城市经常堵车工况，思域能低于8L/100KM就已经比较难得了。