汽油发动机五到六千公里换一次机油，为什么柴油发动机二三万甚至十万公里换次机油呢？

机油本身不存在固定的寿命，乘用车所用机油的寿命是一个预估值，而非固定值，可以理解为某种工况、路况之下，机油所能提供的保护周期与里程，所以发动机在不同的路况、运行工况下，机油的寿命也是完全不同的，也可以理解为不同的环境会导致机油的寿命不同。

现如今咱们的生活水平提高，广大车友们对汽车的爱护也比过去强很多，过去矿物质机油是主流，现如今即便是辆A0自吸车，也很可能正在用着全合成机油，全合成机油的寿命一般为1万公里/12个月，当然不同车企的保养周期是不同的，7千公里/9个月的也比较常见，不过现如今大部分车型的保养周期都为1万公里/12个月。

那么是不是全合成机油只要超过1万公里或12个月就不能使用了？实际上并不是，机油在经过使用后的实际状态厂家也不知道，只是在车企以最恶劣工况、路况作为样本测试之后所预估出的结果；比如在一个区域，路况有好的地方、也有拥堵的地方，那么就应该以最拥堵的路况作为测试样本，在最恶劣条件下所计算出的寿命，在理想条件下只会变得更长。

接着上文继续聊，假设一台车在拥堵、油品差、空气污染严重的环境下运行，机油寿命可以达到1万公里/12个月，那么这台车如果在理想的环境下，机油的寿命还是1万/12个月么？机油的寿命会有很大程度的提高，比如1.5万公里、2万公里等等，具体要看实际环境到底有多好，所以机油的实际寿命并不是固定的，而是以车辆所在区域内最恶劣的运行环境为基准所制定出的。

这种预估方式使得机油寿命的余量极大，好处在于可确保按照要求更换汽油的车辆不出问题，减少了厂家在售后方面的投入，但缺点在于增加了车主的投入；所以我们经常所使用全合成机油的实际寿命远远不止1万公里或12个月，只是这样的更换周期可以把车辆出现问题的概率降到最低，为什么欧洲汽车机油使用周期最长、北美其次，而咱们国内汽车保养周期最短？

原因就在于环境方面的差异，不可否认欧洲的机油品质、标准的确很高，但这并不是机油寿命长的关键，而真实原因则是路况、油品、运行工况所产生的差异；一辆车如果天天以2000-3000的转速区间、100-120的时速跑高速公路，那么它的机油寿命就会极大的延长；所以这就是国外机油的使用寿命更长的原因，所以并不是在国外能使用3万公里的机油，在我们这也能使用3万公里。

实际上能挺10万公里更换机油的是商用车柴油机，而非乘用车；柴油机乘用车的机油更换周期与汽油车差不多，而商用车柴油机的机油更换周期就比较长了；而机油使用周期达到10万、15万公里的往往都是那些大排量柴油机，经常在理想工况下以偏低的转速运行；如上图所示一台卡车发动机的峰值转速不过1500转，实际上运行中还不一定能达到这个转速。而乘用车呢？乘用车的断油转速在6000转以内。

当然我们正常用车很难使用到6000转，但不用不代表不能用，不用也不代表用了就会损坏，所以乘用车发动机设计转速更高，机油在发动机高转速运行中所承受的负荷要比卡车发动机大太多，所以乘用车的机油损耗要更大一些。对机油影响最大的因素就是高温高负荷，比如经常的保持5、6千转运行发动机，机油寿命就会大幅度缩减；比如赛车每天都会换新机油，因为恶劣的环境对机油的寿命影响最大。

而重卡所使用的机油10万公里更换也是有前提条件的，比如以跑高速公路为主、车速不能低于60km等等，这也限制实际上就是为柴油机提供一个理想的运行环境，只有在这样的条件下才可以采用10万公里换油的保养策略，如果日常极为拥堵，那么机油寿命也会缩短；换一个角度，如果乘用车天天跑高速公路，那么它所用的机油寿命同样可以更长。总而言之机油没有固定寿命，机油的寿命油运行环境有直接的关系。

汽油发动机五到六千公里换一次机油，为什么柴油发动机二三万甚至十万公里换次机油呢？

你说的这个问题需要从两个方面来看，首先汽油发动机和柴油发动机有本质上的区别，汽油发动机属于高转速发动机，想得到动力必须要提高发动机的转速，起步换挡都要2000转左右更不要说高速行驶了货车使用的柴油发动机最高转速才2500-3000转，正常行驶转速都在1000-1500左右，所以在相同的速度条件下汽油发动机转速更高，转速高了机油抗磨成分消耗的也就更快，保养间隔自然就更短。另一个原因就是柴油发动机的机油用量很大，比如解放J6P使用的锡柴10万公里长换油发动机每次需要使用42升机油，而且还必须使用壳牌的合成机油，每2万公里更换一次机滤才能达到这10万公里保养间隔。你可以对比一下如果是小轿车，每次保养使用4升机油，42升可以换10次了，就算5000公里保养一次还能跑5万公里呢，如果使用合成机油一万公里保养一次也能42升机油也能用到10万公里，这个10万公里不是固定值，如果是在山区和矿区使用还要缩短保养间隔，所以不是你们想象的使用普通机油就能跑10万公里的。福特全顺使用的也是柴油发动机，不过是属于小型高转速柴油发动机，和大货车发动机还不一样，2.4排量使用6.8升合成机油保养间隔在9000公里，也没有传说中的3万，6万，10万公里的保养间隔，所以不同种类的发动机保养要求是不同的，就算是4S店让你5000公里提前一点保养了，也没有你想象的那么夸张。我们小型客车的保养间隔大多都是矿物油5000-7000公里或半年保养一次，半合成机油8000-10000公里或一年保养一次，全合成机油10000-15000公里或一年保养一次，你可以根据自己的的实际情况来选择合适的保养间隔。

汽油发动机五到六千公里换一次机油，为什么柴油发动机二三万甚至十万公里换次机油呢？

差异在于「用量」

家用代步汽车每隔几千或上万公里就要更换机油和机滤，为何卡车却能做到几万到十万公里才更换一次呢？

对于新手司机而言可能会难以理解，是不是整个汽车行业都把家用汽车用户视为“韭菜”的结果……看了不少人的评论似乎都有这种观点。不能否认汽修行业不够自律，但还不至于到这个程度。

两大因素：

1. 用量
2. 机滤容灰量

机油的功能是用来给内燃式发动机进行润滑减磨、清洁防蚀、密封“堵漏”和辅助降温，等，机油由两部分组成，参考下图。

机油的基础油是矿物机油、合成机油和半合成机油，其区分的是使用寿命，另一部分是十几种添加成分，包括极压抗磨剂、乳化剂、抗氧化剂、清净剂、消泡剂等；三类基础油加上相同概念的添加成分以后才是标准的机油。而基础油区分的只是使用寿命，比如矿物机油在高温和高压的环境中，润滑性能会线性的衰减，直到给出的建议更换周期（参考里程数）的节点时，润滑能力即将达到阈值，继续使用会一定程度的影响润滑效果，不过这里所谓的继续使用一般指多用个一两千公里，超几十或几百公里是没有什么影响的。

合成机油是以矿物机油为基础，分解合成后提高机油的“性能抗热衰能力”，在相同的内燃式发动机里可以用几倍的里程，在高性能发动机里也能用1~2万公里；不过这只是基于乘用车的标准，如果用量足够大的话，机油的使用周期会有大幅的延长。

至于半合成机油只是取中的产物，合成机油制造成本过高，性能对于一般发动机或行驶里程较少的车辆而言也有些浪费；因为机油还有时间寿命，一般不建议机油使用时间超过两年，极限不宜超过三年。于是就以低成本的矿物机油混合合成机油，制造出了成本居中，适合这类车辆和司机的半合成机油。

“用量”决定机油的使用寿命，上面讲到了机油性能衰减的原因，机油的衰减是一个线性的过程；同时外部因素对于机油使用寿命的影响也与用量有关，因为机油是在油泵的作用下在内燃机的各个位置进行循环，期间要承受高温和高压以及高频率的剪切。

那么少量的机油高频率的循环，高频率的受到作用，与大量的机油低频率的循环，低频率的受到作用，两者相比是不是后者性能瞬间的时间和程度都更慢？

答案就是这样，不能否认有些柴油卡车的机油是十万公里一换，可是这些柴油机的机油用量动辄三四十升……普通乘用车型的机油用量普遍为四升左右，少数高性能和大排量乘用车也就是五六升的用量而已；而这些车也能够做到一万公里或两万公里一换，综合用量算一算，还有什么不能理解吗？

更换机油一定要换机滤，柴油卡车的机滤为何也能用到十万公里？

其实这就是容灰量的差异，假设机滤是水道里使用的“前置过滤器”，大容量的前置过滤器能容纳很多污泥，小容量的前置过滤器只能容纳一点；用水量大就用大容量的前置，反之就用小容量的；柴油卡车的机油用量大、更换周期长，机滤的容量也必须足够大， 反之，家用汽车则只需要很小的机滤。所以两者的更换周期存在差异并不是有猫腻，但家用汽车的机油更换周期确实有些偏短，没有必要更换太勤。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽油发动机五到六千公里换一次机油，为什么柴油发动机二三万甚至十万公里换次机油呢？

首先需要说明的是，题目中说的汽油发动机五到六千公里换一次机油的说法有误。准确地说，汽油机除了新车磨合期需要五千公里换一次机油外，平时每一万公里换一次油才是更合理的说法。下面我们再来聊聊柴油机与汽油机之差别。

1、两种发动机转速之差别

统计资料显示，柴油机正常工作转速通常都比汽油机正常工作转速低许多（少一半以上）。所以柴油发动机机油的工作环境要比汽油发动机机油的工作环境好许多许多。因为发动机转速越高，产生的废热越多，机油参与循环的频率越高。机油自身变质的速度更快。反之亦然。

2、柴油机磨擦表面选材有别

首先因为柴油机的压缩比高于汽油机两倍以上，各部件所承受的高温、高压、高冲击也比汽油机大许多，所以材料选择明显有别。

柴油机的曲轴轴承（瓦）与连杆轴承（瓦）通常选用相对较硬的铅青铜合金制造。而汽油机的曲轴轴承（瓦）与连杆轴承（瓦）则釆用相对较软的巴氏合金。而这两种材料的耐化学腐蚀能力相差较大。所以工程上调制润滑油时就要分别调出不同成份的润滑油，來满足之要求。因铅青铜合金抗化学腐蚀能力差，所以调制润滑油时必须多加入抗化学腐蚀剂，起到保护轴瓦表面免受化学腐蚀的作用。从而使其耐磨性也大幅提升。而巴氏合金本身就具备抗化学腐蚀的能力，且质地较软，这种机油就不需要添加抗化学腐蚀剂了。另外，柴油机润滑油的沾度也比汽油发动机润滑油的沾度大。这就是两种润滑油的最大区别。

3、加油注意亊项

由于两种润滑油成份有差别，沾度各不相同。所以加油时不可加错。如果柴油机误加了汽油机油，发动机运转无力，机油失效快。轴承（瓦）表面合金就会脱落，形成斑点，发动机工作时轴承就会发出难听的噪音，并会降低发动机使用寿命。如果误将柴油机油误加入汽油机里，发动机就会启动困难，磨损加快，发动机身温度高，排气也会出现问题。

结论:

1、汽油机除了磨合期之外，平时应该是一万公里换一次机油更合理。

2、柴油机换机油的频率低于汽油机的原因是，轴瓦等磨擦部位材质不同，润滑油的成份与汽油机润滑油不同所致。

一孔之见，仅供参考

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汽油发动机五到六千公里换一次机油，为什么柴油发动机二三万甚至十万公里换次机油呢？

这个问题想解释清楚，想回答这个问题，首先我们得搞清楚两个问题：1、汽油发动机与柴油发动机有什么不同。

2、汽油机油和柴油机油的区别

汽油机与柴油机燃油不同。一个是靠汽油燃烧，一个是靠柴油燃烧，这个就不用多说了吧！想必大家都知道。只不过相对于现在的油价来说，燃油经济性不同而已，汽油都会比柴油贵些，对吧！

动力性方面不相同，柴油发动机扭矩大，更适合载货汽车或者重型机械使用，为什么我们在买皮卡车时，都喜欢选择柴油发动机，就因为柴油发动机的扭矩大，拉货的时候动力足而且还省油，汽油机则相反。当然还有就是噪音方面，柴油发动机的噪音永远大于汽油发动机。

转速不同汽油发动机是高转速一般最大转速可以达到每分钟5000到6000转，而柴油发动机每分钟只在2000至3000转左右。

同样标号的机油，柴油机油要比汽油机油的粘度更高 ，而且柴油机油的添加剂比汽油机油多。因此汽油机油不能用在柴油发动机上面，但是在临时应急时，柴油机油则可以使用在汽油发动机上。

这个很多修车的老师傅们都实验过，我自己也因为不在家，员工们在家换机油时，就把我的柴油机油换进汽油车内，开了几天，我回来发现空油桶才知道搞错了，赶紧放掉换上汽油机油，由此可见，柴油机油可以用在汽油发动机上，临时应急是可以的。

至于这个汽油机油为什么不能临时应急用在柴油发动机上，而柴油机油则可以临时应急用在汽油发动机上这个话题，今天咱们暂且不聊，大家知道就行，因为不符合本问题，咱们回到主题。

知道了汽油发动机和柴油发动机的区别，也知道汽油机油和柴油机油有哪些区别。接下来就进行分析，汽油发动机因为是高转速发动机，所以各部件之间的结构都比柴油发动机要精密。

因此汽油发动机的机油粘度过高，很多部件之间就得不到很好的润滑，再有就是由于发动机转速高，温度也会随着增高，所以对机油的损耗也会加快，时间长了润滑效果就会减弱，所以使用一段时间必须就要及时更换，保证机油的润滑作用。为此，目前很多厂家都要求5000公里以内建议更换机油，确保车辆发动机能得到更好的润滑，就是这个道理。

反之，柴油发动机就不一样了，第一，发动机内部结构没有汽油发动机那么精密，各部件之间的结构间隙相对大些。第二，由于柴油机油比汽油机油的添加剂多，各种抗氧化剂抗耐磨剂等等也多，再加上发动机转速低，机油粘度也高，所以对机油的润滑效果损耗也会降低。第三，它们之间的加注量也不一样，比如同等排量的发动机，柴油发动机比汽油发动机的加注量都会多很多。

基于以上这些因素，由此可以得出结论，汽油发动机为什么5000公里就要保养更换机油，而柴油发动机却可以跑几万公里甚至于十几万公里才换机油。

另外如果以公里数来衡量的话，前面提到过，柴油发动机一般都会用在货车或者工程机械上，可想而知，和一般家用车辆比较，在使用频率上，怎么会一样。

汽油发动机五到六千公里换一次机油，为什么柴油发动机二三万甚至十万公里换次机油呢？

最关键是燃烧后残余燃油进入曲轴箱后和机油中，汽油会让润滑油很快变质，柴油本身自带润滑性，对润滑油的破坏效果性小，所以柴油机更换机油周期很长，另外汽油机烧机油的车及时添加机油，发动机没事，产机油的车，必须及时更换机油，否则发动机等着大修吧。