自动挡车能实现下坡发动机制动吗？怎么实现的？
配备自动变速箱的车子也可以利用发动机制动进行减速，在原理上与手动挡车是完全一样的，都是利用车子来倒拖发动机，通过拖动发动机的运转迅速消耗掉车子维持前进的动能，这样车子的行驶速度就会降低，无论是什么种类的变速器，只要带着挡、那么松开油门都会进入发动机制动状态。
如上图所示，这就是个手动变速器离合器接驳时的示意图，无论此时挂在哪个挡上，只要离合没有断开，那么在松开油门后、发动机输出扭矩大幅度降低，这样一来就从发动机推着车子跑瞬间转换为车子拖着发动机去跑，车子依靠惯性所获得的动能就会迅速的被消耗掉；同一台车、同样的速度分别进行空档、带挡滑行，空挡滑行时车速下降的非常慢，但带挡滑行降速就快一些，这就是发动机在消耗动能。
AT、CVT变速器车型发动机制动解析实际上AT变速器与MT变速器在发动机制动方面是同样的原理，D挡、空挡其实只是夜里变速器涡轮端与行星机构间离合器的接驳与分离状态；所以自动挡车只要挂D挡，上图中的离合就是接驳状态，此时发动机、变速器、驱动桥是一个整体链路，所以在D挡下只要松开油门，车子就会倒拖发动机，而发动机就会消耗惯性所产生的动能，迫使车子完成减速。
CVT变速器在发动机制动原理上与AT变速器是一样的，差异在于传动机构、以及离合器的布局上，挂D挡时上图中黄颜色位置的离合器也是接驳状态，此时发动机、变速器以及驱动桥连为一体，松开油门后发动机同样开始消耗动能，车辆会减速；至于双离合变速器，机械结构与MT变速器极为类似，都属于平行轴结构的变速箱，所以制动原理也基本是一回事。
自动变速器下坡时该如何利用发动机制动实现对车速的控制？实际上现如今的自动挡车在下坡时，只要初始速度不快，松开油门后车速就会逐渐的下降，同时挡位也会逐级下降，所以控制好初速适当的D挡滑行就可以吧车速限制住，当然如果是如拓海那般加速下坡则是另外一个故事，那叫没事找事；当然过去有个别老车型带挡下坡滑行时会升挡，导致车速越来越快，这种就具体问题具体分析吧，现如今大部分车型带挡滑行下坡挡位只会下降。
只不过挡挡位较高时、传动比低，车子倒拖发动机时消耗的动能少（道理如同过去我们推车启动，挂一挡肯定推不动，挂三挡时就轻松许多），减速效果差，如果是低挡位减速效果就更好，这就是不同传动比对发动机制动效果的影响；挡位越低，传动比也就越大，发动机容易拖动车，但车子拖发动机就费劲，所以减速效果好。
手动模式及L挡现在自动变速器车型基本都是手自一体，高端些的有手动模式，切手动模式后可以如同MT变速器那般往下抢挡；而一些入门级车型所配备的自动变速器往往没有手动模式，但至少会保留L挡，L挡其实就是1挡、有些车会锁定在2挡上，这也是提供给驾驶者人工干预变速器的能力，所以配备L挡的自动变速器也可以看作是比较粗陋的手自一体，下坡时挂L挡就能限制车速了，2挡的极限速度最多不过60km。
总而言之自动变速器的本质与MT变速器是一样的，都是发动机与驱动桥连接的纽带，只是在机械结构上和MT存在差异；利用发动机制动可以牵制车速、保持车速的平稳，减少制动器片的磨损，但现如今大部分车型配备的都是通风盘式制动器（低端车型也仅仅是后鼓），只要记住高速下坡、频繁的重刹也很难把刹车片踩热衰。当遇到紧急情况时还是脚刹最为直接，因为利用发动机制动所获得的减速度太小，应付不了紧急状况。
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手自一体的转换手动人为减档，不是手自一体的挂低速L档，就这么简单。
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挂R挡
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电动汽车也能
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