按说电动力是突破传统续航的技术，为什么感觉现在电动车续航很少有2000公里的？

电驱技术突破的并不是续航

• 能源可再生

• 实现零排放

燃油动力汽车带来的主要问题是这两点，石油属于化石燃料不可再生，用一些少一些终将会用完；目前全球范围内探明的石油储量不足2000亿吨，而全球年均石油消耗量超57亿吨，石油枯竭是迫在眉睫的问题。在可以预见的30多年后不再有石油，那么在接近枯竭的阶段必然会因石油引发战争，想要远离旋涡则需要寻找替代能源。而能替代内燃机的理想发动机只有电动机，能替代石油的可再生能源自然只有电。

近些年比较热门的风力发电以及光伏发电，全球知名的三峡水电和白鹤滩水电，以及诸多知名的核电站都属于新能源发电类型。其中风光水热都是从自然界可以源源不断获取的能源，以这些能源转化为电能则可以定义为可再生能源。这些新能源电能的比例已经占到总量的30%以上，电动汽车的动力电池梯次利用还可以加速新能源发电的增长，至此能源危机得以化解。

实现零排放有两个阶段，第一阶段是电动汽车替代混动汽车实现用车过程中的零排放，对于人类聚居区的空气质量会有超大幅度的提升。因为燃油动力汽车即使是普通的小排量家用代步车，其年均排放量也是按照吨计算，中大型客货运车辆一年的排放有数吨甚至超10吨；汽车的保有量有2.4台，其他机动车有6000多万台，试想这些年每年的排放对空气质量的破坏有多严重吧。

第二阶段是新能源发电完全替代火力发电成为主流之后，届时从制造能源到消耗能源两端都可以实现零排放了，蓝天白云甚至“醉氧”再也不是梦。至于在第一阶段也不用有顾虑，因为火力发电的排放控制严格程度远超汽车排气净化系统，各大火电站均采用去粉尘的脱硫脱硝蒸汽轮机，每根烟囱上面都有PM2.5检测仪，信息直接传输到CC；一旦发现超标火电站则要面对严格的处罚，所以即使在火电主导的时代也比燃油车更理想。重点是目前电动汽车的保有量还不足以消耗掉新能源发电的十分之一，大部分火电是用以工业和民用电，所以也不好挑火电站的刺哦。

很多人期望电动汽车续航里程达到1000甚至2000公里，然而燃油车又做到了吗？普通代步车油箱容积仅仅为50升左右，城市道路的真实油耗大多接近10L/100km，真实续航里程多数不多500公里。这一标准正是电动汽车实现的标准，而且可以低但是不宜高。因为电动汽车的制造成本远高于燃油动力电池，动力电池不论是磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰还是镍钴铝，这些电池1kwh的成本就要1500元左右，续航想要达到500公里至少需要65kwh左右，仅电池的成本就要接近十万，而同级别的燃油车整车制造成本只是4~5万。高成本决定了电动汽车的价格本就会高于同级燃油车，如果依靠电池容量提升增加续航的话，相信99%的消费者都买不起了。

所以电动汽车不应期望续航里程能够有多长，实现超长续航里程的方式不在于车而在于路。09地补方案指出要兴建更多的快充站以及无线充电道路，充电桩的密度大能一定程度解决里程焦虑，不过最重要的还是道路。对于小微型载客汽车而言最理想的无限续航方式是无线充电，道路可覆盖高速公路以及部分快速路；届时电动汽车的电池容量可以下滑，续航实现200~300公里满足日常短途代步即可，长途出行就上专用道。续航里程无忧且车辆价格大大降低，这才是电动汽车普及的源动力。

对于中大型客货车最理想的方式是无轨电车，利用架空接触网和充电弓搭线高功率充电，车辆同样只需要不大的电池组实现短续航；在运营过程中这些车行驶的道路本就一致性很高，所以普及这种低成本的接触网效果会更显著。以现有技术很难实现动力电池能量密度的突破（保证安全的前提），所以技术发展方向不应仅局限于车辆本身，硬件配套设施同样重要。

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按说电动力是突破传统续航的技术，为什么感觉现在电动车续航很少有2000公里的？

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目前电动汽车续航里程达不到2000公里，主要原因是电池的技术没有突破，专业术语就是指电池的能量密度不够，通俗讲就是电池太大太重，却没有足够的容量（电量）。

要是想增加电量，就要增加电池包中电池单体模组的数量，可增加了电池单体模组的数量，电池重量和体积也就都增大了，反而会使车辆自身的重量耗电更多，所以现在只能找个折中的尺度，尽量使续航里程达到最大。目前600多公里应该是没问题了。

如果想解决续航里程的问题，一种方法是研发能量密度更高的电池，同样重量的电池能存储更多的能量，那么自然车辆行驶里程也就必然会增加了。另一种方法是研发充电速度更快的电池，目前正在研发的石墨烯材料就有望解决这个问题，充电快了，就达到了和燃油车加油一样的体验，短时间充满电就可以行驶很远。另外，除了这两个技术手段可以解决外，政府也可以加大对充电桩这类基础设施的投入，充电桩多了，你就可以随时随地充电，也可以给车主带来更好的体验。

还有部分车企试验换电技术，也就是采取电量用完以后换电池包的方法，这个用时几分钟就可以搞定，但是前期换电站的投入比较大，换电站的数量也要很多，后期电池包的型号规格统一也很重要，这需要政府相关部门出台相应政策，引导行业向电池标准化发展，如果都变成向换5号7号电池那样方便，那换电模式就有望实现啦。

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按说电动力是突破传统续航的技术，为什么感觉现在电动车续航很少有2000公里的？

电池的储电量和抗寒能力还需要加强。这两项的技术含量能力还在探索和试验之中，还有一段很长的路要走。需要国家在科研上加大研发和投入。电动车在全国全面推广。碧水蓝天的日子不会太远。