平时上下班走市区，周末拉一下高转速可以清理发动机的积炭吗？

平时在拥堵的市区行车，转速不高、车速也不是很快，所以相对而言积碳的产生速度肯定比经常跑高速的机器要多，因为匀速工况下更容易保持在理想空燃比14.7，汽油燃烧更彻底一些，所以高速路况积碳就少，而市内路况积碳产生得就多。

对于发动机来说积碳是伴随一生的顽疾，即便是一台全新的发动机，启动10秒内就已经开始产生积碳；积碳的本质就是汽油或机油不完全燃烧的产物，因为有机物100%燃烧是不存在的，即便空燃比时刻保持14.7、甚至更高，也做不到完全燃烧，也就是说积碳依然会产生，只是生成量比较少；而14.7也仅仅是理想空燃比，即便空燃比达到29.4的超稀薄燃烧，积碳依然会产生。

通过拉高转速来清除积碳是一种很古老、原始的方式，最早是固定翼飞机用于清除积碳的方法；原理就在于利用高转速时所产生的震动，从而将附着在缸壁、活塞上的积碳给震落，完成剥离。如果用这种方式给汽车发动机除积碳，那么转速至少要达到5000转以上、甚至贴近红线，存在将积碳从缸壁上震落的可能，具体能剥离多少就不好说了，更多是作用于心理。

之所以高转速除积碳的说法能传到今天，原因就是过去清除积碳的方式太少了，回想上世纪8、90年代连4s店都没有，更谈不上现在打吊瓶、核桃沙、燃油宝等清除积碳的方式了，所以那个时期只能用拉高转速来清除积碳，与其说自欺欺人、不如说是死马当活马医，反正没有其它方式，就只能通过拉高速来解决问题；但现在是什么时代了？这个时代已经不需要用这种原始的方式了，发动机5、6千转持续个30多秒，有几个朋友不心疼？况且持续高转造成的磨损是完全没意义的。

现如今有些车友对积碳很恐惧，有些太在意发动机的积碳问题，当然这种恐惧也离不开一些人对积碳的过渡渲染，比如什么积碳会导致发动机报废、谈污染之类的说法，这些说法最终就导致了积碳的妖魔化；实际上对待积碳没必要那么在意，这东西无时无刻都在产生，想完全避免是不可能的；这就好比咱们的衣服，只要穿在身上就一定会脏，脏了清洗就完了呗。所以正常用车，每隔一年两年（3、4万公里）清理下积碳即可。

前文已经提到，拉高转除积碳的原理在于把转读拉高（5、6千转），利用高转速时发动机产生的震动把附着在缸壁、活塞上的积碳震落，所以并不是瞬态拉一次高转就能实现的，需要持续保持在高转速3、40秒，所以这种操作并不是当今的发动机，大部分发动机排量低，高转速运行也没多大震动，很难实现积碳的剥离；其次瞬态的高转速只会导致积碳增加。

内燃机有两种工况是加浓喷射汽油的，其一冷气状态、其二给油提速状态；冷启阶段发动机因为汽油低温雾化差，所以采取数倍加浓策略来维持怠速稳定，这个阶段燃油喷射量大，但大部分没办法完成雾化，所以这个阶段积碳产生的是最多的；当然热机状态下怠速形成闭环，此时的空燃比能维持在14.2-14.6左右，就算比较理想吧；但只要给油提速，同样伴随着一次燃油加浓喷射。

每一次给油提速的过程，都是一次空燃比降低的过程，这就牵扯到一个概念，那就是过量空气系数；14.7是理想空燃比，这个空燃比下的混合气也可以称作理想混合气，在这个空燃比下混合气的燃烧速度、燃烧程度处于一个平衡状态，可以简单理解为这个空燃比的混合气能提供理想的动力、也能提供相对合理的油耗与排放。

空燃比低于14.7的混合气为浓混合气，高于14.7的为稀薄混合气；浓混合气的优势在于燃烧速度更快，燃速越快、爆发力越强，发动机也就越有劲，但燃烧效果差，不完全燃烧程度提高（积碳增量大）；稀薄混合气的优势在于完全燃烧程度高，省油、产生的积碳也很少，但燃烧速度太慢、爆发力差，所以发动机在稀薄燃烧状态下没劲。

可以参考下马自达压燃发动机，匀速工况空燃比达到了29.4，做超稀薄燃烧；可给油提速时空燃比迅速下降至14.7以下，同时切换奥托循环来获取动力，这就是不同混合气浓度对内燃机性能的影响；那么我们不妨想想拉高速动作代表了什么？拉高转速其实就是一次剧烈的提速过程，即便可以压低挡位来限制车速，但在系统ECU眼中这依然是驾驶者需求动力的表现，所以加浓喷射、过量空气系数从1降到0.88左右，此时空燃比就会从14.7下降至12.9（空燃比若继续下降就会起到反作用）。

12.9的混合气浓度变大、燃烧变差，产生的积碳只会更多，所以利用拉高转速除积碳的方式，如果方式不对或过程操作不当，不仅起不到清除积碳的作用，反而会导致积碳越来越多，所以这是得不偿失的；而真的按照标准过程操作，转速拉到5、6千转持续个小一分钟，发动机嗡嗡轰鸣又有几位车友不心疼呢？虽然高转速对发动机造成的磨损微乎其微，但还是比低转速要大；利用这种磨损去消除积碳根本不划算，换句话说具体清除了多少积碳，谁清楚？说有效果的也不过是凭感觉，嗯、感觉车子轻快了不少。

温柔驾驶不代表积碳就会多，长期2、3千转运行也不等于积碳就多，重点在于空燃比的高低，而转速仅仅是表象；温柔驾驶比如长期1500-2000转匀速行驶，空燃比同样能保持在14.7附近，积碳并不会更多；频繁的拉高转速空燃比频繁的降低至13附近，积碳反而更多；所以决定积碳的是燃烧，而决定燃烧的是空燃比，而发动机转速低不代表空燃比就低，转速高也不等于空燃比就高。

总而言之不必把积碳当回事，道路上行驶的任何一台车包括新车，发动机内都免不了积碳，没有任何方式能阻止积碳的产生，所以正常使用车辆、定期清理就完事了，非常简单；衣服脏了要洗、锅在炉子上烤黑了还是要清洗，难道发动机脏了就不需要清洗？过去拉高转速清积碳因为没有更好的办法，现如今各种各样的清除积碳方式应有尽有，也就用不着拉高转速去除积碳了；尤其是哪些多年不清积碳的老旧发动机，内部积碳堆积量特别严重，拉高转速真震落一个积碳碎块卡到活塞与缸壁之间，也就拉缸了。

平时上下班走市区，周末拉一下高转速可以清理发动机的积炭吗？

一：首先跑高速会清理积碳是误传，虽然汽车积碳很烦人，但是积碳的产生是不可避免的，无论什么方法都是只能延缓积碳的累计程度。跑高速也是一样，只是会让积碳累计的少一点而已，清理积碳用拉高速的方式可没用。都会说跑完高速后、车子顺畅、提速迅猛，那只是神经习惯了高速的感觉，连ECU自学习都算不上（自学习是需要一段时间的），因为我们被感觉欺骗，所以觉得是车子跑完高速后、积碳减少，加速才变得有力了！高速清积碳的传说可能是现代人用车十大幻觉之一了。

二：积碳产生无法避免，这是因为燃油本身含有胶质、杂质、灰尘、水分等，日积月累地在油箱、进油管等处形成油泥等沉积物;其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分在高温下发生氧化和聚合反映，形成胶质和树脂状的粘稠物，这些粘稠物停留在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时沉积物就会变成坚硬的积碳。另外，市区交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重积碳和沉积物的形成和加剧。

低档位高转数简单说最大的危害不是磨损啥的，而是高温，与之匹配的变速箱同理。如果是增压车型更为夸张。极高的机油温度以及变速箱油温，造成润滑效果巨减。长时间的话，润滑缺乏造成的损害就会产生。其次就是对你的钱包不太友好了。低档位开它费油。

平时上下班走市区，周末拉一下高转速可以清理发动机的积炭吗？

可以，但效果不明显。

平时上下班走市区，周末拉一下高转速可以清理发动机的积炭吗？

可以

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看到大家对积炭谈之色变，我也来聊聊我对积炭的看法。只要是内燃车，不管怎么开都是无法避免积炭的产生，只不过跑高速进气道的气流比比市区挪到工况气流高，生成积炭堆积的程度相对较少。

以前是歧管喷射的发动机积炭对进气量会造成影响，从而影响混合气的密度，使发动机燃烧工况无法达到最佳状态，但是缸内直喷发动机是汽油直接喷进气缸燃烧，进气道和气门背的积炭对燃烧的影响就很轻微。所以要不要清理积炭你自己看着办～

再来说一下，清除积炭最有效的方法是拆掉进气道用人工来来清除，上面宝马N16发动机就是用这样的方法，至于添加燃油添加剂，那用处心里作用比实力作用大，因为我用过，然后也把进气道拆开实证过。

最后再来说说加注燃油对积炭的产生影响，只要是正规中石油中石化的油品，就不必要担心积炭，现在很多地方已经在推行国6标号的油，油品的重成分比之前降低了很多，跟以前过3国4的油品提高了几个层次，但是一些小的私营油站的油品就不敢保证油品质量了，因此加正规的油，正常用车，车龄不是太长都没必要担心积炭，如果是因为积炭的产生造成发动机抖动燃烧不好，那就2～3万公里清理一下好了。

平时上下班走市区，周末拉一下高转速可以清理发动机的积炭吗？

可以的