4S店卖不出去的库存车都是怎么处理的？

与其问4s店卖不出去的车子都是如何进行处理的，还不如去问问4s店有卖不出去的车子么？库存不可避免、但库存车最终都能卖出去！实际上无论是4s店的新车、还是二手车市场中的旧车，都可以成功完成售出、本质上就是一个价格是否合适的问题，即便是一脚油门能在油箱形成漩涡的纳智捷大7、只要价格足够低，同样卖的掉！

所以从本质上看、不存在永远卖不掉的库存车，如果卖不掉、显然是价格对消费者的吸引力还不够，那么继续降价即可；别说什么4s店不会降价、降价影响市场之类的奇葩话术，都成库存或N年库存了、降价难道不正常么？N年库存车大幅度降价、会对新车市场造成冲击么？当然不存在、库存车大幅度降价太正常不过了！

所以没有卖不掉的库存车，只要价格合理就可以卖掉；就像前两年刚准备执行国6A的那个阶段，很多汽车经销商手里压了大量的国五车，这些一旦执行国6标准就不能继续卖的国5新车是不可能返回厂家的、更不存在什么所谓的汽车墓地，当时的应对策略就是降价促销，最终实在卖不掉的车子直接上手续、当二手车卖，因为执行国六后国五新车不能卖了，但国五二手车还能交易！

很多朋友可能听说过汽车墓地的故事，也就是车企宁可把卖不掉的新车堆积在某个神秘地点，也不会降价出售、还美其名曰说这叫防止影响市场？实际上这个汽车墓地的故事完全是杜撰出来的，参考的则是咱们初中历史课所学的美国奶农宁可把牛奶倒掉、也不降价出售的内容；杜撰这个故事的朋友显然不清楚主机厂与经销商之间的供需规则，车企不会有库存车的！

为啥说车企不会有库存车？因为工厂看着红红火火、但利润非常的低，所以车企那点利润承受不住库存，库存号称利润杀手；所以车企会把库存转嫁到经销商身上，往往会遵循供销比2或1.5供应车辆，比如经销商每个月卖300辆汽车，就需要从厂家购买600辆或450辆汽车，厂家会把库存全部转嫁到经销商身上、而自身不存在库存；这也是为啥厂家不直接卖车的原因，因为有经销商莱承担库存的风险、确保了厂家足够安稳！

既然厂家不会有库存、那么又何来厂家会将卖不出去的车放置在神秘的汽车墓地的说法呢？道理简单吧？厂家根本没有卖不出去的库存车，而库存车只会压在经销商手里；而经销商更不会把卖不掉的车子找神秘地点停放，而是会想各种方法卖掉、降价是必须的手段；用笨法想，经销商的钱全部压在了车上、车不卖掉，钱收不回来、资金链就转不动，而且还容易断裂，关键都是从银行贷款再到厂家提车，合格证都抵押在银行、经销商有权利把卖不掉的车子集体停放么？

所以汽车墓地这个故事、稍微会动脑子的朋友就能看出来是杜撰的；正因为受到了这个故事的影响，才会产生这类卖不掉的汽车如何处理的问题，而事实则是就没有卖不掉的汽车；汽车也是商品、而真有卖不掉的商品么？真没有，只要价格合适、都能卖掉；看看市场里的菜商、鱼贩，卖不掉的最后弄成一堆、低价卖还是能卖掉，这就是商品存在的本质，商品是干啥的？答：商品就是用来卖的，卖不掉就不算商品！

实际上很多朋友对当年历史课上的牛奶倒掉也不降价的故事理解的并不深，或许是历史课本上还原的不够全面；并非奶农不肯去降价，而是物价低廉到无法继续降价时的一种自保手段；比如一桶奶值1元、城市里的消费者都承受得起，但奶农把奶运到城市需要花费3元钱，也就是说卖掉了一桶奶、赔了2元钱，那么这时还能卖牛奶么？最好的办法就是倒掉，倒一桶损失1元、运到城市卖掉损失2元，换做我们任何人、面对这种情况都会毫不犹豫的倒掉牛奶！

4S店卖不出去的库存车都是怎么处理的？

讲一个故事，可能很多人不相信，某合资日系4S店有一台库存3年多的车，降价了2万块钱卖出去了，4S店规定的是降价幅度最多是3.6万元，但是销售员只降了2万就卖了，销售员拿到2000多块钱的提成，而那个客户就喜欢这款车型，不在乎库存车，就直接买了，还真是没有卖不出去的车。

大多数商品都是有保质期的，比如食品，过期了就不能吃了，但是对于汽车来说，并没有保质期一说，汽车只有报废期，非营运性私家车报废年限是60万公里，60万公里以内的私家车理论上都是可以上路的，只要能通过年检就行。

库存车

所谓的库存车，是指出厂后到达4S店，经过一年时间还不能卖出去的新车。新车都有明确的生产日期，一般在副驾驶门框的铭牌上，库存车本质上还是新车，只不过存放的时间长一点罢了。

一般来说，只要是畅销品牌的汽车，几乎没有库存车，我曾在某合资德系品牌4S店工作过，他们几乎没有库存车，库存的车最长也就是二三个月时间，只要打打折，促销一下，都能卖出去，几乎没有一年时间还卖不出去的车。

我也曾在某国产畅销车4S店干过，他们店里只有一款车不好卖，最多库存了四五个月时间，后来这车他们转到了上一级的省级4S店，之后就不再进这款车，有人看中了，只能按单订购，而其他车型几乎没有库存超过四个月的车，他们总有办法处理。

宝马库存车

那么问题耿，4S店对于不好卖的库存车到底是如何处理的？

一、降价促销。

第一个办法就是降价促销，并不是简单的降价卖，而是有手段的，并且从销售员和客户两方面着手，4S对于销售员采取了这样的办法，把库存车按任务分配，详细分配到每个销售员的头上，一般来说，一个月能卖50台车的4S店，有6个销售员，假如有30台库存车，销售经理强行给每个销售员5台库存车的销售任务，完不成任务就是罚款，这是处罚的一面。

光罚款并不能让库存车卖出去，4S店还给销售员卖库存车很高的提成，甚至都高于新车的提成，从而激励销售员更加卖力销售库存车，这是奖励的一面。

一般能当销售员的，都是有手段的，举个例子， 比如你看中了某款新车，想订车，销售员告诉你要等几个月，然后告诉你说有其它的现车（其实是库存车），很多人不想等的，直接就提了库存车。

销售员不得不卖库存车

另一方面就是对客户降价促销，库存车的让利优惠幅度比新车大得多，新车能优惠几千块钱的话，库存车能优惠几万块钱，只要降价卖，车子几乎都能卖出去，除非你是冷门车，连新车都卖不出去的冷门车。

二、分到二级网点销售。

所谓的二网就是县一级的经销商，有些市一级的4S店会在县或者大一点的乡镇设置二级网点卖车，二级网点对于汽车的价格非常敏感，所以送到这里销售的库存车价格一般很便宜，最多能便宜到新车价格的60~70%左右。

不同品牌的车优惠价格是不一样的，越好卖的品牌，即使是库存车，也是抢手货，或者根本不存在库存车，一般在二级网点来买车的客户，都不太在乎是不是库存车，更多在乎价格是否便宜？至少库存车比二手车好多了，而且价格还便宜。

库存车分到二级网点销售

三、进入二手车市场。

如果库存车在4S店或者二级网点都卖不掉的，也有可能被4S店低价卖到二手车市场，这个低价有可能是价格直接腰斩一半，毕竟库存车很占用资金，大多数4S店进货的车都是向银行贷款的，银行贷款的车，不管4S店有没有卖掉，六个月后4S店都还款给银行。

4S店为了回笼资金，一般会在6个月之前处理掉到期的库存车，几乎每个4S店都会与二手车商合作，不管是转换车辆，还是处理库存车，所以会有一部分非畅销品牌怎么也卖不掉的库存车流入二手车市场。

四、停放在露天仓库里无人问津。

这种情况就是怎么也卖不掉的车了，只有那些冷门车或者市场上销售量最差的车才会如此，这种车虽然也是优惠很大，但还是没人买，市场上根本就认这车，比如一些小众车，有些车是连厂家都破产了，就更加卖不出去了，这种车只能放在那里慢慢烂掉了。

露天停放的库存车

这里有一个问题，库存车到底能不能买？值不值得买？

并非所有的客户不买库存车，有些人对价格敏感，对于是不是库存车并不在意，而且4S卖库存车时，并不会主动说明，如果客户看到生产日期才会说，没看到就不会主动说，如果客户问销售员：库存车有没有质量问题？

销售员会说：车子我们是经过检测再卖给你，保证是一台质量合格的车，我们对库存车实行三年10万公里的保修，保修日期是从销售日期开始的，而不是从生产日期开始，你可以放心购卖，如果有问题可以来找我们。

想想看，很多人听到销售员这么说，再加上价格确实便宜，就会买了，库存车只是放在仓库里的时间长一点，并不是质量有问题的车，放着不动的库存车如果放了一年以上，有问题的地方一般是电瓶和轮胎，电瓶也许会没电，只要充几次电，再拉出去跑几次，电瓶就好了，如果实在不行，4S店花几百块更换一下电瓶，照样是一台新车，而且价格还便宜。

库存车只要价格优惠还是值得买的

对于库存车的轮胎也是这样，一般新车放一年不动，轮胎也许会漏气，充点气就行了，但对于轮胎来说，只要没有质量问题，就不会有什么影响的，照样能开，无非就是轮胎的寿命少了一年而已，反而库存车价格便宜。

库存车本质上就是时间放得长一点的新车，至少不是事故车，也不是二手车，汽车是成熟的工业品，不可能说放一年不开就坏了，上文讲到的那台库存车放了三年半，开起来照样是好的，质保期是从销售日期开始的，所以库存车是值得购买的。

4S店卖不出去的库存车都是怎么处理的？

库存车对于国内现车而言一般是指从生产下线之日算起，过去了3个月以上没有销售出去的车。如果是海外进口的车辆，因为订车过关等大量时间的耗费，这个时间可以延长至4-6个月甚至更长一些。库存车这个名词听起来自带“滞销”“劣质”等属性，大家也时常看到一些媒体的文章，告诉大家库存车的危害，但实际上它的危害并没有那么多，如果在知道是库存车的情况下购买，很多时候不失为最佳性价比之选。

为什么会存在库存车？

无论是4s店还是厂家，流水作业和批量运输的模式下，除非爆款车型的初期因为产能不足，否则库存车都是长期存在的，只是数量多少的问题。这里首先要纠正很多小伙伴的一个误区：库存车一定是销量不好的车。即使是销量最好的爆款车，一般也只会在制造初期出现产能不足的情况。当下的汽车制造产能早已超出了大家的想象，在销量好的情况下，工厂里永远都是人歇机器不歇，所以产能无需担心。

这里肯定有人会不解，为什么汽车厂家不按照当下的销量制造车辆，如果销量增加，让客户预订后再制造。这里就要涉及一个消费心理学的问题，买车在很多时候是一个冲动消费，没有现车的话，客户很可能就会转投别的车型怀抱，毕竟一辆车的死忠粉并不多。当然现实中也有过一些强势的车型，比如当年第一代途观，那会我还在上汽大众，纷至沓来的订单下那个年代下产能确实跟不上。客户预定后不仅要等，还要加价等，甚至加价等半年一年，即使这样，第一代途观的销量还是好到让所有车企眼红。

不过在今天的汽车市场，各种车型百花齐放，第一代途观的现象级热销再难复制。所以库存车是一个怎么也绕不过的存在。

库存车销路最常见的三种途径

库存车最后都卖给谁了呢？毫无疑问还是被准客户买走了。当汽车成为库存车之后，一般4s店都会先在店内进行销售。当某个客户对于当下的优惠不满意，4S店往往会告知客户当下有价格更优惠的库存车可以选择。当然如果库存车的量太大，零售客户很难短时间消化完。4s店和汽车厂家之间会达成另一种合作模式：员工折扣买车。一般而言这种模式下，4S店也不会亏，最多少赚一点。但如果出现员工折扣买车的价格比4s店拿车价格还低的情况，厂家一般会进行现金补贴或者政策补贴，比如员工折扣购车也算作4s店销售业绩等等，达到一定数量后返给4s店销售奖励。总之，即使是便宜卖的库存车，4s店大概率也不会亏。

当然如果库存的时间太久，比如一年以上或者换代车型上市，放在店里继续零售就很难再销售出去。这时候就出现了另外两种销售方式：1.4S店直接上牌作为官方2手车销售。2.批发给2手车商作为2手准新车销售。我们在很多2手车交易网站看到的显示0公里的2手车往往就是这么来的。当然，现在某些造车新势力新车也玩这种套路以拿到更好看的销量成绩，具体哪些品牌我不赘述，大家感兴趣自己去网上了解。

买库存车时要注意什么？

尽管汽车各部分零件都会随着时间而慢慢老化，但是除了轮胎，电瓶，机油机滤等受到的影响比较大，其他零部件几个月的时间不太会有什么问题。所以只要价格合适，一年以内的库存车没有什么不能买。当然买车时，可以要求4s店更换4条轮胎，机油机滤和电瓶。如果露天停放检查一下汽车漆面有没有剐蹭就行了。如果有剐蹭一般再折换成价格优惠就行，毕竟抛个光才多少钱。总而言之一句话，只要价格到位，库存车真的香。

当然这都是建立在4S店事先告知车主这是库存车的情况下，如果没有告知，车主在购车时可以检查车辆铭牌和汽车轮胎上的制造日期，多一个心眼。

4S店卖不出去的库存车都是怎么处理的？

我说的不－定对仅供参考：

凡是大型4s店都有自己的二手车交易市场（或门店），他们手里的车快到库存车时就全部上牌当二手车卖，价格略低于新车，这样库存车就有出路了。

4S店卖不出去的库存车都是怎么处理的？

作为一个在4S店干过的人，我来说说库存车怎么处理。

首先库存车有几种，一种是自己店里一直没卖的车，放了超过6个月，就成库存车了，还有一种是厂家从下面小网点，甚至倒闭的网点调过来库存车，这类库存车几乎都是快一年的库存车了 一般第一种库存车各家店都会想方设法下任务给销售顾问，或者提高库存车提成给销售顾问，反正想办法处理掉。一般4s店都是这么处理的，但是还有的4s店这款车怎么也卖不掉，怎么办，这都压着店里流动资金啊，那就走二手渠道或者直接一版车降价给外省经销商，反正亏钱也得卖。这种占用流动资金，哪家店都扛不住。

另一种厂家调过来库存车这个好处理，反正厂家发的，又不要钱，而且厂家也有降价政策，剩下该咋处理咋处理 当然还有各个品牌老板的骚操作，例如奔驰有个老款s难卖 怎么办，车前放个收钱箱，每个销售每天投10块，一直到谁卖了，收钱箱的钱都给销售顾问。唉，反正奇奇怪怪招数无数。

4S店卖不出去的库存车都是怎么处理的？

所有人都知道今年这个新车市场不景气，那么新车卖不掉变成库存车之后，最后都去哪儿了呢？有几个方式告诉你，首先一个呢，他们会卖给二级经销商，就是4S店卖不掉怎么办呢，会放到一些地市县小城市把它给卖掉走向市场。

另外呢，这个主机厂这一块儿的话会卖给自己员工，如果是里面的员工会给你折扣，然后你买了之后自己使用，在三年内不能转买。

4s店库存车也会卖给各个地域二手车车商，会进入二手车市场当二手车来卖，价格也会比4s店便宜点，能买这种车性价比会比较高

另外一个你应该知道，价格越是贵越好的车子零整比越高，也就是说越贵的车子配件就越值钱，比如宝马，奔驰，奥迪上了几十万的车子，零配件价格会比一台新车还贵，把车子拆散了拆成零部件来卖，零配件会比新车还值钱，把它卖掉也能赚钱，明白了吗？