涡轮增压的车加95号汽油好还是加92号汽油好？

涡轮增压并不是决定发动机烧哪种标号燃油的关键，简单点说就是涡轮增压发动机与烧95号汽油并没有直接关系，更多是与厂家做标定时选择的标号有关；实际上现如今的内燃机几乎都可以兼容多个标号的燃油，而不受涡轮增压、以及压缩比的限制，如下图所示、2020款1.4T帕萨特！

从上图中我们可以清晰的看到、1.4T的EA211发动机是可以同时兼容92、95号汽油，可以说过去的那些判断标准如压缩比大于10、必须用95号汽油，涡轮增压发动机、必须用95号汽油的判断方式已不再适用；当内燃机进入到电控时代，可以通过调整点火时刻来避开爆震区域；所以现如今大部分发动机的压缩比都在10以上，却依然可以烧92号的汽油、涡轮增压也同样如此！

简单对爆震进行一下解释，爆震其实就是由于缸内的高温、高压，导致部分混合气在火花塞跳火之后自燃、或点火前自燃（当然实际中大部分爆震例子都是发生在火花塞跳火之后，点火前自燃的极为少见、更多是设计层面存在问题，或积碳过多所导致）；当火花塞跳火后，顶部混合气率先点燃、从上到下进行火焰传播，而自燃火花则从下至上进行传播，当两拨火焰流碰到一处时、即产生冲击，这就是爆震的产生原因！

在上一段中有所提到，爆震的本质就是部分混合气的自燃，而自燃的原因在于燃烧室的高温、高压，导致部分混合气自燃；那么换一种思维，如果在火花塞跳火后抑制住高温及高压，是不是就可以避开爆震了？如上图所示、爆震并不会出现在任何区间，简单点说即便是只能烧95号的机器、但只要在较低的负荷区间运行，烧92号汽油也没问题！

高负荷、全负荷=高温、高压=爆震

写到这各位是不是能懂得、该如何避免爆震呢？其实方法很简单，尽可能的降低内燃机运行负荷即可；举一个简单的例子，咱们开车到一些偏远地区、只有90号汽油，而自己车子只能烧95号，怎么办？其实90号汽油也可以应对，挡位别太高、转速别太高（2000转内）、保持60千米以内的时速行驶，依然不存在爆震的风险，就如上图左侧那般、不存在爆震！

当然上文中那种避开高负荷区域、规避爆震的方式更适合车友们应急时使用，但对于主机厂而言、这种方式不可取，总不能要求所有用户都不能地板油吧？所以主机厂采取的方式就是针对燃烧室的实际状态，适当调整点火时刻；原理在于点火越早、混合气膨胀发生的越早，活塞压缩所产生压力越大、气体被压会释放热，所以点火越早、越容易导致燃烧室出现高温高压，所以当爆震传感器发现有爆震倾向时！

只要适当推迟点火时刻、就能缓解点火之后燃烧室的高温、高压，就能很好的抑制住爆震的产生，而现如今（最近十年）所生产的内燃机几乎都具备可自动微调的Map，所以对燃油的兼容能力有一定的提高；就好比过去压缩比大于10、只能烧95，烧92号真的会爆震，因为那时候内燃机不能滞后点火、没有自动调节的能力；当现如今则不然，内燃机点火角可以适当的提前、滞后几度来兼容更多标号的燃油！

高标号燃油下、点火角提前（依靠高辛烷来抑制爆震），点火越早、燃烧室内平均有效压力越大、扭矩表现越理想，这就是为什么有些机器可以烧92、95号燃油，但烧95号动力更好的原因；低标号燃油下、点火角会滞后几度，点火越晚、燃烧室平均有效压力越低、扭矩表现越差，但好在这种方式可以规避爆震、不过油耗会增加！所以现如今的涡轮增压车是可以烧92号汽油的，而涡轮增压只能烧95号汽油的说法已经过时！当然在选择标号前，请一定按照车辆手册的要求进行选择，车辆手册不允许烧92号汽油、就不要使用！

涡轮增压的车加95号汽油好还是加92号汽油好？

汽车使用什么标号的燃油，都是厂家调教和设定好的。并不是所有涡轮增压发动机都用95号汽油，也并不是说压缩比高就使用95号汽油。有些涡轮增压发动机自然可以使用92号汽油，例如本田、福特、标志等，而大众的高尔夫、速腾等涡轮增压车型需要使用95号汽油。马自达创驰蓝天发动机压缩比高达13:1依然使用92号汽油。

汽车使用多少号的汽油，没有太过纠结的必要。如何知道自己汽车使用多少号的燃油呢？非常简单，加油口盖子背面会有清楚的说明。很多汽车会标注使用92号及以上标号的汽油，也就是使用92或者95号汽油都是可以的，92号汽油更加经济实惠一些。

92与95号汽油只是辛烷值含量不同，辛烷值又会影响到抗爆震的能力，辛烷值含量越高，抗爆震能力越强，原则上高标号汽油适合高压缩发动机，当然也有例外，例如马自达、三菱EVO等，这里还是要看厂家调教和说明。并不是说汽油标号越高，清洁度越高，热量越高。汽油标号与清洁度和热量没什么关系的。

汽车使用什么标号的汽油，根据厂家要求操作即可，千万别想复杂了。不要擅自使用高（低）标号的燃油，尊重厂家的要求即可。

涡轮增压的车加95号汽油好还是加92号汽油好？

其实我们的汽车应该添加怎样标号的汽油可以按照我们汽车上所建议添加的汽油标号就属于最准确的，因为只有我们的汽车生产厂家知道自己的发动机动力参数是怎样的？需要使用怎样标号的汽油？

所以我们想要知道自己的汽车添加哪一种燃油标号是最合适的？我们可以翻阅我们的汽车说明书，或者打开我们的油箱盖，油箱盖上也会明确的标注建议添加的汽油标号

其实对于搭载了废气涡轮增压的发动机来说的话，我还是比较建议大家添加95号或者95号以上的汽油因为对于废气涡轮增压发动机来说，由于废气涡轮增压的存在，会导致我们进入发动机内的混合气，温度比较高，而且废气涡轮增压会压入更多的空气，进入我们的气缸内，这就会导致我们发动机内的缸压会高一些

而在这种情况下，我们喷入发动机内的混合气，本来就是易燃的雾化油气体，在这种情况下，我们更需要稳定的汽油能让我们的发动机在正确的时间进行燃烧

所以对于废气涡轮增压的发动机，我建议大家尽量选择95号的汽油，这样能给我们发动机带来更稳定的表现！

涡轮增压的车加95号汽油好还是加92号汽油好？

你好，加哪种标号的油在发动机设计阶段厂家就计划好了。95号比92号抗爆性好，更能适应高温高压的环境。但厂家为了适应各个国家的政策，经济，用车习惯，会调整行车电脑，让点火时间提前，防止爆震，以适应92号油品。

现在的厂家说明书上都不明确写用哪种标号的油品，只是说92#，95#都可以用，但建议用95#油品。弄的人们模棱两可，有厂家为了免责而故意含糊不清的意思。

其实给我的感觉涡轮增压车用95#应该是更好的选择，这是我的亲身体会。我的大众1.4T平时加95#汽油，感觉动力很充足，有一次加了一箱92#汽油，发动一起步，就感觉出两者的区别来了。起步绵软无力，中途加来慢，没有爆发力。在我的这辆小排量涡轮车上更加明显。这时我才想起厂家说明书上写为什么建议95#汽油了。

所以我建议大家试试用95#，对于涡轮增压车来说也许更合适。

希望我的回答可以帮到你。

涡轮增压的车加95号汽油好还是加92号汽油好？

很多朋友觉得涡轮增压发动机就要使用高标号的燃油，其实并不是这样的。也有的朋友会说使用高压缩比的发动机也要使用高标号的汽油，同样也不是这样的。一台车子至于使用什么样的燃油，这个只要根据厂家的要求进行操作即可。

并不是说涡轮增压发动机就一定使用高标号汽油，这个还是要看厂家的要求。要想知道车子使用什么标号的燃油，最简单的方式就是打开车子加油口，看一下加油口的背面，上面会有清楚的标注。有的车子标注使用95号及以上汽油，而有的车载要求使用92号及以上汽油，那么所用燃油就不能够低于最低标号要求。

大众所有的涡轮增压发动机都要求使用95号及以上汽油。而本田、福特、标志等旗下的车子可以使用92号及以上汽油，同样都是涡轮增压发动机，每个厂家的要求也是不一样的，所以说并不能够单纯的通过是不是涡轮增压发动机就来判定所使用的燃油标号。

压缩比高的车子就要使用高标号的燃油吗？其实也并不是这样的，最典型的案例就是马自达，马自达汽车压缩比高达13:1，但是它依然可以使用92号汽油。马自达压缩比高达13:1，依然可以使用92号汽油，这确实是技术方面的巨大突破，不得不承认马自达也是技术宅黑科技。

一台发动机使用什么标号的燃油，这个都是厂家预先调教和设定好的，那么我们消费者其实并不需要知道或者是了解太多，我们只需要看一下说明书，根据厂家的要求选择合适比较好的燃油就好了，一般厂家规定的燃油标号都是没有问题的。

需要注意的是，一般的高标号汽油可以代替低标号的汽油，但是低标号的汽油代替高标号的汽油，不合适。例如要求使用92号汽油的车子，你可以使用95号汽油，但是车子要求使用95号汽油，尽量不要使用92号汽油。

涡轮增压的车加95号汽油好还是加92号汽油好？

「涡轮增压」是进气技术·并不决定汽油标号

内容概述：

1. 发动机适用汽油标号的决定因素解析
2. 增压技术的真实功能

网传「涡轮增压发动机」更适合高标号汽油，这种说法对吗？

很显然是错误的，因为决定适用汽油标号的决定因素主要是压缩比；简而言之为压缩比越高适合的汽油标号也要越高，当然也还有一些特殊机型，比如通过材料或特殊技术做到高压缩比适用燃烧振动强度大的低标号汽油的机器也是存在的，也有压缩比明明不够高但也需要高标号汽油的选项，不过这些都是不具备代表性的少数机型，下面来了解压缩比的概念吧。

燃油汽车装备的内燃式热机有四个运行步骤，所以叫做“四冲程发动机”。

• 进气喷油·活塞下行
• 压缩蒸发·活塞上行
• 点火做功·活塞下行
• 排气吸气·活塞上行

第二步骤需要进行压缩，压缩的本质是在“挤压空气”；空气中含有氮气、氧气、二氧化碳与六种稀有气体；分子具备相斥且相吸的特性，在恒定压力的状态下，分子有距离稳定的间隙。

压缩过程是挤压分子的间隙使其碰撞摩擦，碰撞过程中分子当然会产生热能，也就是为了升高温度；高温是用于蒸发喷射到气缸内部的液态雾化汽油，之所以需要其蒸发为气态，原因是气态汽油的燃烧速度更快。在短暂的做工冲程中可以更充分的燃烧，也就是转化出更大的扭矩。

图1：压缩过程分子状态模拟

图2：四冲程发动机的运行步骤

汽油标号分为：89，92，95，98，101五个标准，数字代表的是汽油中异辛烷的比例，一般用“92＋#”来标注汽油标号，其实用「92%」标注会更容易理解。

• 异辛烷辛烷值100
• 正庚烷辛烷值0
• 燃料乙醇标准111

辛烷值越高的汽油燃烧时出现“爆震”的概率就会越低，可以理解为不会出现异常规律的燃烧与振动，所谓的“敲缸”就是这种异常振动的表现。不过出现爆震的原因实际为“部分混合油气·被压燃”，也就是出现类似于柴油发动机的做功状态。

知识点：汽油的辛烷值越高密度也会越高，说白了就是相同体积的汽油重量会更大，低标号和高标号汽油的差值可以达到每升80克左右的重量差哦！而密度的差值当然会改变汽油的蒸发性能甚至燃点，这句话是不是不太好理解？

假设相同压缩比的发动机使用92%的汽油可以正常运转，也就是能够按照压缩温度（发动机需要的）标准蒸发，随即在做功冲程中被火花塞引燃而有效燃烧。但如果换用95%的高密度汽油的话，在压缩过程中蒸发程度就会变差，燃烧的速度当然也会随之降低；结果则是燃烧转化出的热能，或者理解为燃烧的充分性最多与使用92%的汽油持平甚至更低。

重点是如果适合使用95/98号汽油的发动机降级使用92%的汽油，结果则会出现因压缩比过高导致压缩冲程的温度过高，汽油在有效蒸发后被持续加热而出现“被压燃”。说白了就是在不该燃烧的时候燃烧做了功，但此时活塞还在上行过程中，于是就会出现异常的振动了。

这就是发动机压缩比和汽油标号的关系，一般来说都是高压缩比需要高标号汽油；正确选项会在油箱盖内侧标注，如建议使用「≥92#」或「92/95#」的话，使用两个标号都可以但92#更划算。反之如建议「95/92#」则要首选95#号，使用低标号虽不至于让运行中产生异常磨损，但是却会让噪音更大。

（只建议使用92#汽油的车辆不宜升高标准）

相信对于增压器系统有概念的司机都不会认同这种说法，因为增压系统是进气系统，和发动机的压缩比是没有关系的！

主流的废气涡轮增压技术依靠的是排气压力驱动增压器涡轮运转，增压器涡轮会带动压气机部分的涡轮以相同转速运转，这组涡轮会布局在进气道中，功能是提高进气效率，同时将进入进气道的空气给压缩变小了，说白了就是让氧浓度变得更高。参考下图。

图1：增压器结构

图2：压缩前后空气浓度的变化概念

内燃机做功的基础是燃烧，燃烧的基础是通过氧气在高温环境中与燃油进行化学反应；使用涡轮增压技术只是以高浓度氧气加速燃油燃烧的速度，提升体现在做功冲程中。也就是说压缩过程是没有区别的，压缩比也是可以很高或很低；所以仍然有低压缩比的涡轮增压发动机，大量增压动力汽车使用的就是92%的汽油。

至此应当可以理解增压技术、压缩比和汽油标号的关系了，绝大多数15万以内的车辆都适合92#，超过该标准的轿车、SUV与MPV大多适合95#，价格更高的车辆多适合98#——价格越高的车辆对性能的要求越高，高压缩比是提升车辆性能的主要因素之一哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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