日系发动机和德系发动机哪个好？差距有多大？

德系发动机与日系发动机都好、两个系列的机器用差距来衡量是不合适的，不可否认日系发动机、德系发动机在使用中的确存在很多不同之处，但只能说研发的理念、以及对汽车的理解不同罢了，可以说日系、德系发动机各有千秋，有自己的优势、亦同样存在劣势！

相比较之下日系车企思维理性、设计思路追求极致的成熟、产品极为保守，德系车企思维更为理想化、设计思路天马行空、产品极具个性却往往在品质上留有瑕疵；从整体上看日系车企技术储备数量惊人、但普及速度却很慢，保守且固执、可以算作孤岛文化的典范，不太考虑消费者的喜好、造出足够耐用的工具即可！

可能很多朋友觉得日系车企在民用领域上的涡轮增压技术起步晚、技术不成熟？实际上日系车也很早就使用了涡轮增压；涡轮增压是很古老是技术、于1905年由瑞士的工程师阿尔法雷德.比奇首创‬，早期‬应用在‬飞机‬引擎‬领域‬、高海拔‬空气‬稀薄‬对‬涡轮增压‬造成‬的‬影响‬更低‬；而‬世界上‬第一款‬搭载‬涡轮‬增压‬的‬汽油‬引擎‬则是‬由‬奥地利‬的‬车企‬奥兹莫比尔所打造、但没有量产！

而全世界第一款量产的涡轮增压汽油引擎则是在1972年由宝马打造、型号M31；而仅仅过了8年、也就是1980年，日产汽车就在公爵与歌莉娅上使用了涡轮增压引擎，发动机型号L20ET；无独有偶本田也曾早在1983年推出涡轮增压量产车；所以日本车企对于涡轮增压技术从来就不陌生，也不存在日系车企于2010年后才开始在民用车领域研发涡轮增压发动机的说法；仅仅是因不同选择、不同见解罢了！

对于内燃机而言，德系、日系曾有交集亦有分歧，平心而论日系车企从来都算不上是好老师，但却是最好的学生、弟子不必不如师对吧？汽车的启蒙是靠学习欧美，如涡轮增压、AT变速器、DCT变速器、CVT变速器以及转子发动机等等，这些技术没一项是日系车企发明的，但日系车企却把这些学来的东西消化、且发扬光大！

曾经的日系发动机与德系机器一样，都是在走自然吸气的路径，只不过在不断的发展中日系发动机的设计把燃烧的本质作为了核心思维，热效率最为重要；而德系发动机则利用涡轮增压系统不断的压缩排量、提高升功率；相比较之下日系车企拼内功、德系车企拼招式，一式涡轮至少从驾驶品质上把日系车企强行压制！

谈内燃机一定绕不开性能，简单点说就是马力的大小；而对于自然吸气而言、榨取功率实在太难，也就是说可以在热效率上不断提高水平（比如丰田快速燃烧理论，保持较长的行程、笔直的进气道、设计更宽的进气阀与排气阀夹角），但‬提高‬幅度‬有‬多大‬？修修这、调调‬那‬，忙乎个‬3、5年‬热效率‬提高了‬不到‬1.5%？而动力‬十年‬多‬榨‬不出‬10匹‬！

所以‬B级‬、C级‬车‬至少‬要‬配‬台‬2.5L甚至‬3.0L的‬机器‬，想‬降低‬排量‬、但‬动力‬不够用‬！所以‬无论‬热效率‬有多‬拔尖‬、排量‬大‬（且‬自吸‬机‬转速‬普遍‬偏高‬）的‬劣势‬普遍‬存在‬；而‬涡轮增压‬发动机‬呢‬？榨取‬功率‬非常容易‬，打‬个‬1.0Bar功率‬可以‬轻松‬达到‬220P、打‬个‬1.2Bar功率‬能‬达到‬250匹‬以上‬、打‬1.5Bar功率‬可以‬轻松‬突破‬300匹‬，且‬这些‬并不会‬对‬寿命‬造成‬太多‬的‬影响‬！

拿‬2.0T与‬2.5L自吸‬相比较‬，全负荷‬输出‬2.0T的‬油耗‬一定‬更高‬、但‬在‬涡轮增压系统‬‬不‬起压‬的‬时候‬2.0T仅仅‬是‬一‬台‬2.0L自吸‬，虽然‬增压机‬的‬热‬效率‬不如‬自吸‬，但‬更低‬的‬排量‬可以‬轻松‬弥补‬效率‬上的‬不足‬，况且‬热效率‬高‬仅仅是‬在‬某个‬区间‬、而‬非‬全域‬！所以‬德系‬的车企‬惯用‬的‬涡轮增压‬技术‬更加‬合理‬、接‬地气‬，而‬日系车企‬的‬高热效率‬理念‬太‬浪漫‬、感性‬，值得尊重和、却‬当真‬没什么‬意思‬；当然‬现在‬很多‬日系车企‬也‬已经‬放下‬固执‬、重新‬研发‬涡轮增压‬发动机‬（当然在‬‬Kcar上‬很早‬前‬就‬标配‬了‬三缸‬增压机‬）

首先要说的就是环境，曾经的日系车企造车完全是当作工具来打造，对于二战后的日本而言、耐用就是汽车的唯一标准，再加上日本国内交通逐渐变得拥堵、高速公路限速很低（限速100km、貌似沿用昭和时期的交通规则），所以早期设计的日系车除了皮实耐用（8、90年代进口的那些）、也难在找出什么优点、新意！而德系车企、或者欧系车企则不然！

欧洲多山路、高速公路使用率高、人口居住分散、交通拥堵区域相对少些，所以车子往往能以较高的车速、巡航行驶，这时候涡轮增压反而变得实用，比如2.0T动力储备很强大、加速猛，且匀速巡航时2.0T相当于2.0L自吸，这对于欧洲路况而言简直是最完美的解决方案，所以这就是欧系车率先在民用车领域普及涡轮增压的原因！正如前文而言日系发动的设计最有深度、直接针对燃烧层面下手，但不接地气、至少开起来没有德系车爽；总而言之德系、日系发动机是难以分出高下的，各有各的优势、同样也有着不同的设计理念！

日系发动机和德系发动机哪个好？差距有多大？

日系车与德系车一直都是对比的焦点，最有代表性的就是丰田和大众，关于谁更胜一筹？网络上论战尤为激烈，日系注重省心耐用，燃油经济性好；德系注重行车质感和动力，底盘扎实稳健。那么在发动机方面，日系和德系到底谁更好呢？下面我们一起来聊一聊！

丰田发动机特点:自吸发动机热效率高、动力输出线性、稳定性好、省油，但扭矩低、加速感不强

大众发动机特点:涡轮增压发动机动力强劲、加速感强烈、扭矩大提速快，但动力输出不够线性、稳定性不如自吸

一、结构方面:丰田喜欢自吸，大众更青睐于涡轮增压

丰田的设计思路比较保守，使用的技术都比较成熟稳定，并且一直潜心研发自吸+CVT这套动力组合。在环保形势越来越严峻的当下，以及最严苛国六排放标准的实施，对汽车发动机提出了更高的要求，既要保证充足的动力，又要减少碳排放。给发动机装上一个涡轮增压器似乎是一个最快捷实用的办法，所以目前小排量涡轮增压发动机特别多，而大众尤为突出。但是丰田选择了第二种方式，提高发动机热效率！大众全新的1.5T发动机，热效率也才达到37.5%，而丰田2.0L自吸发动机的热效率则高达40%，2.5L自吸发动机则达到目前最高的41%，在发动机热效率方面，丰田可以说是绝对的王者！要知道热效率提高1%都是件十分困难的事情，但研发如此耗费人力财力，丰田为什么还要这么做呢，显然自吸发动机的稳定性不是涡轮增压发动机可比的，并且拥有动力输出线性，没有涡轮迟滞等这些特点。而大众不对燃油经济性的追求没有那么狂热，强调的是大扭矩、强动力，1.4T/2.0T+7挡双离合变速箱这套动力系统成熟稳定，动力充沛，推背感明显。以EA888发动机为例，该发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。

二、稳定性方面:丰田更稳定

丰田发动机的做工还是很精致的，一些小细节处理得非常好，尤其是橡胶件密封圈之类的小部件，零部件之间的契合度非常高。据说丰田把零部件的热胀冷缩都考虑在内，发动机在低温条件下进行装配，完成后再拿出，由于热胀冷缩原理，零部件之间会贴合更紧密，严丝合缝！日系车只要正常的保养，开个十多年不是问题，并且保养费用相对较低。大众由于大多采用涡轮增压发动机，在后期的保养维修方面比较贵，涡轮增压的技术也不是很成熟，出现问题还是比较多的，烧机油问题很普遍。所以，在发动机稳定性方面，丰田更胜一筹！

三、动力方面:大众更强劲

开过丰田车的朋友大都有这样的感受，平稳！动力输出线性，由于低扭矩，爆发力不是很强，并且在后段加速表现有些羸弱，没有大众涡轮增压动力输出更直接，驾驶感受可以用“佛系”一词来形容。而开大众则是完全不同的驾驶体验，EA888发动机配合双离合变速箱，推背感明显，动力十分强劲。

另外，丰田混动技术也是最顶尖的存在，多项专利黑科技的应用，奠定其混动老大的位子，不过近几年似乎有被本田混动超越的趋势！

总结

以丰田为首的日系和以大众为首的德系，发动机性能表现都十分出色，至于哪个更好？我感觉真的不好对比，只能说各有特色，侧重点不一样！丰田更耐用更省油，大众动力更强更运动，如果家用省心的话建议选丰田，如果追求操控动力性能的话建议选大众！当然，日系阵营也有一个“另类”，那就是马自达，自吸+AT的狂热追随者，操控性能日系最佳！

以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！

日系发动机和德系发动机哪个好？差距有多大？

—虽然现在大家都在高喊着石油资源枯竭，燃油汽车将会消失，但只要一天没消失，油耗就有讨论价值。特别是在我们国内，不像沙特阿拉伯那样可以烧油如流水。另外还有中石化中石油这两个带着大金链子的肥头大耳的死胖子，时不时娇羞的告诉大家，俺们经常亏损啊，油价已经不能再低了。

　　我们选取的，必须是大规模应用的，有着巨大的用户数量验证过的以普通内燃机为主的技术。所以很多超跑，高档车，性能车自然是排除在外的。比亚迪的新能源车，省油，动力强，还能煮方便面，发射导弹，但基数太小也无法列入，请迪粉下手轻点啊。纯电动车或者其他零排放车型也排除在外，好比百米赛跑，大家都是用腿，您一个骑摩托车的就不要来掺和了。

　　油耗仅仅代表了车子的一个维度，不能代表车子整体的综合实力。所以请不要拿民族感情，车系优劣说事。就像林志林跟范冰冰都是性感的，我们就讨论谁的布料少谁更性感。但如果拿林志林的身高来跟范冰冰的布料多少来比较就没意义了，普锐斯很省油啊，可是驾驶起来远不如高尔夫刺激，说明了这些我们才能继续下面的话题。

　　第五名：丰田——无印良品

　　提到技术，奥迪会说quattro，本田会说ＶＴＥＣ，比亚迪会说电池，众泰会说精妙的皮尺。但是提到丰田的车，很多人是模糊的，说不出来有什么了不得的，值得大书特书的技术。大众的涡轮增压换了几轮，丰田才开始用，双离合是没有的，只有那些万年的AT或者CVT。但是大多数开过丰田车的消费者都会脱口而出，可能比较省油吧。

　　我们选取了市面上保有量最大的1.6自然吸气的卡罗拉油耗数据，百公里平均水平是7.6L，数据还不错。但是很遗憾，在今天的排名中，这个成绩只能是倒数第一名。丰田的粉丝们先别着急，因为你看完下面的对手之后，就会发现这个名次一点也不冤枉。丰田凭借多年的优化，已经将最普通的发动机和变速箱优化到了很高的境界，看似没有技术亮点，但往往发力于无形，加上变态的可靠性，买车想要省油又省心，不太在乎款式，丰田是很好的选择，堪称无印良品。

　　第四名：马自达——创世蓝天

　　在湖南有很多的菜馆，外面都会写着，辣椒自己剁，猪油自己煎，用来显示自己的食材新鲜。马自达就是车企中的湖南菜馆，它们也是发动机自己造，变速箱自己配，底盘自己调。作为一个规模不太大的车企这样做，多少与有点划不来，毕竟本田宝马这样的大牌也会外购变速箱。我们很多在自主品牌，还在以用日本的发动机，用德国的变速箱为荣，最后的结果就是油耗比德国车跟日本车加起来还高。

　　马自达这样费尽心力，好处是显而易见的，那就是能控制好所有的细节，才能提出创驰蓝天这个理念。创驰蓝天不是单一的发动机或者变速箱技术，它是一整套的针对动力系统、悬挂和车身技术的优化技术。毫不客气的说，目前马自达的产品是同级别中动力，油耗，操控，甚至颜值兼顾得最好的。昂克赛拉的油耗甚至比卡罗拉还低，又漂亮又省钱，技术还好的姑娘谁不喜欢，仇人眼里那都是西施。

　　第三名：大众脑白金动力——TSI+DSG

　　大众是国内合资品牌永远的技术担当，也确实把很多有前沿性的技术引入了中国。早期的德国车消费群体非富即贵，其实对于油耗这个东西可能不是很敏感。现在即便是高档车也在价格下沉，大众系列就不用多说了，最好中国人生老病都开大众，所以油耗也是必须要攻克的。TSI+DSG就是德系车的救命稻草，这是一个突破物理定律的存在，做到了又要马儿跑，又要马儿不吃草。虽然宣传上面有点脑白金的嫌疑，但速腾1.4T双离合的百公里油耗只有7.2L，确实干得漂亮。

　　应该说大车众目前除了双离合有时候会跑出来闹腾两下，几乎没有什么缺点。行驶品质，内外饰做工，油耗都能面面俱到。只是这个代价稍微有点肉疼，因为有TSI+DSG技术的车型都以高配形式存在，1.4T自动最标配起步15万，开回家就要花上17万。速腾大家买的多的其实是1.6自然吸气的版本，但是那个油耗飙升到了8L。技术虽好，但造福的人群有限，貌似有悖于社会主义共同富裕的价值观。

　　第二名：本田——地球梦

　　大家还记得星爷电影里的黯然销魂饭吗？其实就是一碗叉烧饭，但是名字取得好，效果自然不同。丰田就是太老实，马自达有创世蓝天，本田有地球梦，又是天，又是地，听起来就有点上天入地的干活。人人都知道本田是买发动机送车，地球梦基本上就是在发动机上努力努力再努力。什么直喷技术，低惯性涡轮，高校油泵，那些技术名词加起来都可以写一本汉语词典。

　　没别的，本田就是仗着发动机厉害，随你怎么比，简单粗暴又有效。飞度1.5有131马力，油耗6升多，POLO的1.6只有110马力，油耗7升多。思域1.5T有177马力，百公里油耗7.9L，大众凌度1.8T有180马力，百公里油耗9.3L。而且本田的这些车子个个都是暴脾气，即便用的都是最没脾气的CVT，但提速个个都是小飞机。当亮起绿灯时，看着飙出去的思域，凌渡车主只能幽幽的来一句，这不科学啊？

　　第一名：丰田混合动力

　　看到这里，估计一大票人要骂笔者滑头，明明说好跑百米比赛不准用摩托车，混动技术怎么能单独拿出来，这不公平。冒着被爆头的危险，我来说明理由。在2016年以前，混动车没太大意义，大多数都是厂家骗取补贴的工具，或者是很多人获取北上广当地车牌的途径。那些车子其实很难用，没有电的时候油耗甚至比普通汽油车还高。但是丰田混合动力的国产意义重大，它是没有补贴的，完全是厂家行为。最要命的是起步价只有13万多，这是什么概念。

　　13万多是一台速腾1.6低配的价格，是一台哈弗H6手动高配的价格。换句话说，丰田混合动力已经完全做到了普通家用车的定价，具备了大规模市场化的能力。不用国家补贴，不用插电，不用改变任何用车习惯，甚至还有更长的质保期，最后油耗还降低了百分之四十左右，现在来说唯有丰田一家能做到。其他不管任何哪个品牌，不管纸面上数据多么牛逼，都无法做到大规模市场化，还能保持良好的价格优势和产品质量。从油耗这个单一角度来说，丰田混动当之无愧的第一。

日系发动机和德系发动机哪个好？差距有多大？

日系发动机和德系发动机谁更好？从技术层面上来说大家都差不多，现在发动机使用比较广泛的技术有可变气门正时，可变气门升程，涡轮增压，可变压缩比，可变循环，直喷技术，废气再循环，可变气缸等等吧，大家都差不多。相对来说德系车大多更愿意先使用新技术，而日系车更保守一点的，德系车更倾向使用涡轮增压技术，日系车更愿意使用自吸发动机，发动机已经有100年的历史了，所以从技术上来说德系和日系并没有什么差距。从使用角度来说，德系发动机密封件比较容易老化，所以大多数德系车渗油现象比较多，日系车就很少有这个问题。故障率方面也确实日系车更低，维修保养方面也是日系车要求相对更低，这个和日系车大多数都是自吸发动机有一定程度关系，确实涡轮增压发动机结构更复杂一些，故障率高一点也是正常现象。

日系发动机和德系发动机哪个好？差距有多大？

首先，从动力上来讲，德系车更有优势，现在德系车大多以涡轮增压发动机为主，不管是起步还是后续加速，2.0T的大众帕萨特的动力都非常迅猛，动力随叫随到，再搭配以双离合变速箱，深踩油门时还有不小的推背感，底盘也很给力，因此德系大众帕萨特开起来确实非常带劲。

虽然现在的本田的不少车型也开始采用涡轮增压发动机，但是日系车大多还是以自然吸气发动机为主，自然发动机的主要特点就是动力输出平顺，同样都是2.0L排量，动力可能没有涡轮增压发动机那么迅猛，但是加速时动力输出非常平顺且线性，不会有涡轮增压发动机的那种突兀感和顿挫感，驾驶和乘坐舒适性更佳，但是少了一些驾驶乐趣，让人不免有些遗憾。

日系发动机和德系发动机哪个好？差距有多大？

目前国内最受欢迎的就是德系车，日系车，还有我们自主品牌汽车了。法系车韩系车渐渐被边缘化，销量越来越差。

德系车的优势比较明显，历史悠久拥有非常深厚的文化底蕴，德系车特别注重行车品质和驾驶乐趣，汽车的性能非常强悍。

日系车的起步要比德系车晚很久。日系车非常注重汽车的质量和燃油经济性，非常的工具化，日系车给人的印象就是经久耐用，省油省心。

德系车的不足之处就是太过于注重汽车的性能，从而导致汽车的耐久性逊色一些。德系汽车会有一些渗油漏油的问题，尤其一些老的车子故障率还是偏高一些的。

日系车，比较注重汽车的质量和燃油经济性，缺乏驾驶乐趣，行车品质营造的比较差。如果说德系车是玩具，那么日系车就是工具了。

就总体质量来说，德系车和日系车都是非常不错的，但是相对来说日系车的质量会更好一些。这并不是说德系车的质量就很差，他只是更加注重汽车的性能，而对发动机的压榨比较厉害，所以说后期的话故障率就会高一些，但是它所带来的质感和驾驶乐趣是日系车不能够比拟的。

所以说并没有什么完美的车子，不同的车系，不同的厂家对汽车的理解和造车理念都是不一样的，或许注重性能，或许注重质量，很难做到各方面的完全平衡。

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