行驶10000公里，机油减少一升，算不算烧机油？

行驶10000公里、机油量减少1升，不算烧机油、而且机油损耗量是很合理的，等同于平均每10000公里、损耗0.1升；如果每1000公里损耗机油0.1升都算烧机油，那么市面上也就不存在不烧机油的车了，即便是日系车机油损耗至少也在每1000公里、0.1-02L左右的范围！

无论是什么油，比如机油、变速器油、齿轮油等等，甚至是家里炒菜的豆油、菜籽油都遵循一个原则，那就是越用越少；也就是说加入量、与放出量一定不同，如果相同、甚至放出量更多那么或许放出的机油内含有其它成分（跪求别对号入座），大多数情况下加注量、放出量都小于额定量，一部分机油是放不净的！

无论自然吸气发动机、亦或者是涡轮增压发动机，在运行中、都会不断消耗机油，只不过自然吸气发动机要轻一些，而多了一路热源的涡轮增压对机油的损耗更多（损耗多不一定是被烧掉）；当发动机运行时，曲轴箱保持负压、而燃烧室则是正压，这样一来用于润滑的机油、燃烧的汽油混合物会被压力顶入负压的曲轴箱！

进入曲轴箱的燃油、微量水分、机油混合气是需要被排出的，所以需要曲轴箱通风系统来把混合气抽走（再次燃烧），但如果直接抽走则导致机油直接被烧，所以重点在于抽走燃油、微量水分，而保留下机油；如上图所示这就是旋风分离器（迷宫），混合气进入旋风分离器后，汽油、微量水分回排，机油回流油底壳，实际上即便是最完美的设计也不可能完全分离，依然存在部分机油蒸汽被回排燃烧室烧掉！

更不用提设计存在问题的了，比如分离的不够彻底、自然就导致烧机油，亦或者回排的不够彻底、则增机油，总之油气不可能分离净、必然要损耗一定量机油；其次是涡轮增压系统对机油的损耗（中间体内被烤焦的机油另当别论），对于涡轮增压发动机、中间体漏油属于很普通的问题，中间体内全是机油、压力很高，尤其是低温下冷启时、压力高达4、5Bar（大气压），而进气端涡轮外侧则是负压、所以少量机油会被顶出，所以涡轮增压发动机进气管、歧管、节气门常见油乎乎的现象！

这就是涡轮增压发动机不能规避的问题，尤其是经常原地怠速的更容易导致中间体出现漏油；中间体漏油对于涡轮增压车而言是常态（别说我的不漏之类的话，几乎无一能避免，压力密封就这样），所以这又是部分机油被损耗的原因；所以综上所述机油在运行时一定越来越少，只要日常消耗量在可控范围即可，每1000公里损耗个0.1L-0.2L，甚至于0.3L都很正常，不要觉得机油减少了就是烧机油、机油越来越多还发家致富了呢！

任何汽车品牌都会有机油损耗量范围，如宝马0.7L/1000公里，奥迪0.5L/1000公里（德国本土奥迪车的车辆手册），但这所代表的是索赔标准，并不是仅仅说每1000公里消耗突破了0.7L就是烧机油了，而是一旦突破这个数值就可以索赔了（比如换发动机），所以这部分需要合理的解读，每1000公里/0.7L是索赔线，而只有烧机油严重到一定程度才能索赔，所以烧机油标准还要前提，0.7L机油每1000公里已经很恶劣了！

而咱们国内的建议范围则是每1000公里机油消耗量在机油额定量的3%以内，绝大部分车型机油额定量在4-7升之内，涡轮增压机机油添加量更多，比如奔驰的M274、比如大众家的EA888，EA888额定量6.7L（底部能放出5.5L、抽能抽出6L、专用工具能弄出标准的6.7L），每1000公里3%其实也就是0.2L出头吧，当然机油额定量更多的车子、损耗量也会相应提高，总的来说一般每1000公里机油损耗量在0.1-0.3L以内都算正常，所以每跑上10000公里损耗1升机油完全正常！

行驶10000公里，机油减少一升，算不算烧机油？

这种情况只能算作机油消耗较大，并不能算烧机油！机油不可能完全不消耗，机油正常消耗一般有以下原因：

1. 发动机活塞环在上行时需要喷油铺油膜，在下行时，需要利用活塞环去刮除油膜，以避免机油参与燃烧，但是从理论上来说，活塞环刮除机油不可能100%，一定会有些许的残留。

2. 发动机活塞表面温度很高，残留在活塞间隙的机油，有可能被气化，直接参与燃烧。

3. 发动机活塞环和活塞之间有纵向间隙，这个间隙在活塞上行和下行时，会以相反的方向窜动， 形成活塞环的“泵效应”，把机油泵到燃烧室。

4. 发动机活塞存在端隙，不可能完全闭合，机油会从端隙渗出。

5. 发动机的曲轴强制通风会把高温机油蒸气排出到油气分离器进行分离，分离后的机油回收到油底壳，气体进入进气歧管重新参与燃烧，但是受限于油气分离器的设计，不可能100%的把机油完全分离，一定会有一部分机油混合废气进入进气歧管，这也会导致机油参与燃烧并消耗。

实际上根据厂家设计标准不同，各个车企对于机油消耗量的认定是不一样的，我国对于机油消耗有一个强制标准，这个标准是在1984年颁发的：汽车每行驶1000公里，机油、燃油的消耗比不超过1%。

根据这个标准，如果一辆车的平均油耗是100公里10L，如果行驶1000公里的话，机油消耗量在1L以内就算正常，实际上这个强制标准早已经过时了，因为按照这个标准即使是国内烧机油最有名的大众EA888发动机，只要在5000公里以内，没有把发动机内所有的机油都烧干，就不算超标。

后来，在2003年，我国又颁布了一个“国家推荐标准”：汽车每行驶1000公里，机油、燃油的消耗比不超过0.3%。请注意这个标准是“推荐”，就是没有强制执行效力。对厂家根本没有任何约束力。这也就是国内很多烧机油的发动机都没办法去索赔的根本原因。

按照这个标准，如果一辆车的平均油耗10L/100KM，1000公里消耗机油量不应该超过0.3L，一般机油尺上下限之间的机油量大约是1L，3000公里以内如果机油液面高于机油尺上限，就没办法认定为烧机油。按如果按照行驶周期10000公里计算，意味着机油消耗至少3L才算是机油消耗过大。

1、机油参与燃烧以后，会生成固态碳化物，这种碳化物会凝结在燃烧室内部，火花塞、气缸顶、活塞环、氧传感器、三元催化器等部位，由于机油燃烧后的碳化物很难被清除，就会导致发动机燃烧工况下降、爆震、雾化不良、点火异常、三元催化器净化效果差等问题，而由于发动机燃烧不充分，导致氧传感器检测氧含量不准确，影响发动机空燃比，进而导致油耗增高、加速乏力等，严重的烧机油甚至会堵塞活塞环的机油喷油孔，没有润滑，会导致气缸内壁拉缸。

1、检查加入的机油是否符合原厂要求

很多人在第三方修理厂甚至4S店加入的机油并不符合原厂要求，明明原厂要求加入5W30的全合成机油，到了4S就变成了10W40的矿物质机油，成本降低了，机油品质下降了，机油粘度增加油耗增加了，动力下降。高粘度的矿物质机油在高温抗剪力方面肯定不如全合成机油，极限情况下消耗量自然会增大。

2、更换合适的机油，并检查加注量

发现烧机油后，在下次保养更换机油时，严格按照用户手册要求的机油粘度和级别更换，加注机油时尽量把机油加注到机油尺的上限，记录行驶当前里程，每隔2000公里检查一下机油尺。

检查机油液面高度应该在热车状态进行，此时机油量才是最符合发动机运转时的机油量。

3、找到烧机油的原因：

一般来说，发动机行驶过10万公里以后，都有可能会有轻微的机油量消耗增多的情况，此时应该检查发动机油封是否有渗漏、废气管是否有液态机油，分析烧机油的原因，对症下药。

4、质保期内的机油消耗过量必须及时去4S进行检修

发动机烧机油对于发动机燃烧室、喷油嘴、活塞环、三元催化器、氧传感器等部位会产生大量积碳，劣化燃烧环境，导致更多积碳的生成，机油消耗越早发现越早解决对于发动机的损害越小，很多车企对于发动机烧机油情况都有召回解决方案，而机油消耗检测需要一个保养周期才能判断，如果发现烧机油不及时去4S，错过了质保期，最后只能自己承担损失。

除了机油消耗量大的表现以外，发动机尾气冒蓝烟就是烧机油。可以综合判断。

机油量检查一般需要在热车状态下进行，冷车状态下，机油会回流到油底壳，零部件表面没有机油，导致机油量增大，而在热车状态下 ，机油分布到发动机表面，此时的机油液面高度才是和发动机运转状态最为接近。具体做法如下：

• 1、发动机水温达到90℃，停车在水平路面

• 2、熄火5分钟后，拔下机油尺，用干净的布擦净，迅速插入再迅速拔出，这样做的目的是为了避免机油尺粘上发动机管路中的机油导致液面不准确。

• 3、观察机油尺的液面高度，一般刚刚保养的机油液面高度应该和机油尺上限高度相近，略微高出或低于机油尺上限并没有问题。机油尺刻度设计允许有一定的误差。

• 4、如果机油液面高度接近机油尺下限，要结合发动机保养后行驶里程分析，不能简单的判断就是烧机油。

行驶10000公里，机油减少一升，算不算烧机油？

10000公里1升机油，当然属于严重烧机油，说正常的大部分是车企水军，所谓烧机油发动机，是新发动机消耗量大。不烧机油发动机万公里机油消耗0.25左右。

德、日、美、法等系就会都有新发动机先天烧机油现象，说什么网纹设计、油气分离器设计缺陷、什么路况问题、什么增压发动机温度高等，说这些的基本都是厂家水军，这些人眼睛瞎，还是生出来没长眼睛，进气道那么多机油为什么不说。

任何先天烧机油发动机我低漏气量磨损不增加漏气量活塞环都能彻底根治，先天活塞环开口漏气量大废气油气大烧机油，属于不烧机油发动机跑了几十万公里、废气量大了后烧机油。所以先天烧机油发动机，没有任何特殊原因烧机油，是常规的废气烧机油。

我能让车企解决不了烧机油发动机、10000公里机油消耗0.2升之内。

图中就是低漏气量磨损不增加漏气量活塞环，已经销售是技术产品，奉劝水军不要在胡说八道，忽悠国人。你们与狗腿子没什么区别。

行驶10000公里，机油减少一升，算不算烧机油？

现在的发动机机油，普通的家用车机油使用量基本上4L足够，并且大部分还有剩余，如果行驶10000公里，消耗1L机油，相当于机油燃烧掉25%以上，这种情况是属于烧机油的。

现在的车辆，好多都规定10000公里保养一次，车辆在保养时，发动机机油添加量都维持在机油标尺上限和下限之间，但是在下一次保养时，机油量不能低于下止点，这也是硬性指标，如果发动机机油跑10000公里消耗1L，机油量肯定会显示不足。

发动机机油消耗乃是正常现象，无论是什么车辆，发动机机油量都会减小，发动机在工作时，各个零部件之间相互运动，必然少不了机油的润滑，尤其是活塞和缸体之间运动时，机油更是起到关键性的作用，由于活塞和缸体间隙之间存在机油，而活塞环无法把机油全部刮干净，总会在缸壁表面残留一部分机油，而发动机正常工作时，发动机缸体温度非常高，这部分机油有很大概率会蒸发燃烧掉。

如果发动机机油消耗严重，我们首先要判断发动机活塞和缸体的密封性是否达标，否则车主应该及时检修，毕竟烧机油对发动机危害非常严重。机油不足会导致发动机零部件磨损严重，严重者造成拉缸现象，并且机油蒸发性非常差，如果烧机油，机油挥发性不足，燃烧不充分，残留在发动机内部很容易形成积碳现象。

发动机如果烧机油，车辆尾气会冒蓝烟，并且发动机排气管管壁会呈现黑色碳化物，该方法也是最简单的判别方法！

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行驶10000公里，机油减少一升，算不算烧机油？

行驶一万公里，理论上也应该保养了，全合成的机油，4S店都建议一万公里更换，当然，消耗一升的机油，估计也只有德系车，大众系列的车，包括奥迪，帕萨特之类的，日系车是不会出现这种情况的，这个发动机的设计，有着很大的关系，什么原理呢？

德系车的发动机，在发动机舱内设计的时候，发动机缸体，都是有一些齿轮的，这样设计的原因，只有一个，使得机油，在流动的时候会变得很慢，有助于保护发动机，然而却有一个缺点，对机油有消耗，而是洗车是不会出现这种问题的，因为他发动机舱，发动机缸体设计的时候，都是光滑的，而且日系车设计的比较精密，一般使用20的机油，而德系车，国产车，一般都是用40的机油，因为发动机设计的，比较松动一些，这就是为什么德系车，烧机油的重要原因，实际上不是烧机油，而是合理的消耗，OK。

特别是一些老旧的德系车，大众系列的车，出门的时候，是要带一些机油，不过有些地方的确不方便，特别是长途自驾，比如说去新疆，西藏，海南，路上会面临着很多的检查，这样的车就不要开去了。

行驶10000公里，机油减少一升，算不算烧机油？

关于机油消耗量，目前虽然还没有行业规范，但是约定俗成的标准大概是5000公里，机油的损耗量以不低于机油标尺的下限为正常。

换一种说法，如果汽车在磨合期过后，正常行驶状态下，机油消耗量在0.2升/1000公里之内为正常，一万公里消耗2升机油，所以你描述的机油消耗量属于正常范围之内。

但是，宝叔认为要引起重视！

因为烧机油是一个渐进的过程，随着机油挥发积碳就会增加，如果没有采取有效措施，机油消耗量就会逐渐增加。

建议换油保养时清洗发动机内部积碳，另外一定要选择质量好的机油，选择适合的机油粘度，并且按照规范加注不可以超过机油尺最高限，平时要观察排气管，检查检查机油尺变化。