相同排量的汽车发动机，高功率版本和低功率版本的成本差异有多少？

相同排量的机器，不同功率版本点成本差异是不同的、也可以说是难以确定的；主要看硬件方面的差异有多大，硬件差异多、成本存在差异，但不见得差很多；如果硬件完全一致、仅仅是调校不同，那么成本上几乎不会有差异，实际上由售价差异、逆推出成本差异的方式并不严谨！

售价差1万、5万、甚至10万，成本方面的差异并不一定也这么大、也可能没有差异，这句话其实不难理解；简单点说就是市场经济环境下，商品的售价与成本并不是直接挂钩的，也就是说售价相差几百、几千、几万的产品，成本也许差不了多少钱、甚至完全一样，比如苹果12与12 PRO售价差几千，成本难道也要差几千么？这其实就是市场经济下实际表现！

说这些并不是说同排量、不同功率版本的机器成本不大，而是作为消费者没有必要去考虑成本端的差异，真对自身的预算、需求选择喜爱的车子购买即可，就这么简单；厂家在做售价的时候，所考虑的可并不仅仅是成本、更多是考虑定位，差异化的定位、比成本更加重要；举一个典型例子就是卡西欧计算器fx-82ES、售价80元，fx-991ES售价接近170元；其实这两款用一样的板子，初中学生用小刀、铅笔就能实现82升级991，这就是商品定位的意义！

同型号的机器、不同的功率版本所存在的差异需要从两方面来讲，其一早期的机器、硬件完全一致，差异仅仅在于软件下；其二后期大部分企业都学滑了，既然在功率上进行缩水、那么硬件上完全可以挤出点油水，别看一台机器差不了千八百的、几十万上百万的销量所产生的利润就不可估量了，所以如今以德系车企为首、高低功率版本的机器存在硬件差异，美系车企在这方面能相对厚道些！

拿宝马上一代2.0T发动机N20B20为例，20i的N20B20B发动机重达到102公斤（如上图所示），而28i的N20B20A发动机的重量却达到了113公斤，两者重量差异为12公斤；这重量上的差异牵扯到一系列零部件的不同，比如说活塞、水泵、起动机、进气歧管、风扇等等几十个部件不同，所以才导致了重量上的不同、压缩比的不同、成本上的差异，不过成本差异对售价有影响，但对售价造成的影响不大！

车友们应该经常会看到某车高低功率版本差价几万、甚至十几万，那么售价的差异都体现在哪些方面？动力方面的成本差异是微乎其微的。。。

售价差异=定位+动力部分成本+其它配置成本

定位差异上文那个卡西欧计算器的例子已经说明、这部分价差是厂家真对不同消费群体强行给产品附加的价值（当然消费者可以选择不买），其次就是动力部分的成本、再其次就是其它的一些配置，比如音响、显示设备、车载导航、雷达探头等等，这部分的差异也会体现在售价的差异上，毕竟功率不同版本的车型、其它配置的差异也存在！总而言之市场经济下售价与成本之间并不再直接挂钩，用售价去推导成本是不严谨、也是没有意义的！

相同排量的汽车发动机，高功率版本和低功率版本的成本差异有多少？

除了舒适性配置方面的差价之外，硬件层面主要是发动机这方面区别很小。我说的是日常代步级别的量产车的高低功率版本车型之间的差异。发动机硬件强度足够用，通过刷ECU来调整发动机的一系列匹配数值比如喷油量、涡轮压力、点火时机等便可以实现不同功率的输出值。调ECU对于厂商而言简直易如反掌了，非常适合批量化生产，所以说这样的成本是很小的。

但是另一种情况就必须要注意了，就是同样代号的发动机，在量产的代步级别车型上与同车系的高性能版车型也就是塔尖上的那一小撮高端产品上是有很大的区别的，它们指尖的成本差异是无法忽略的。举个简单的例子，宝马的直列六缸3.0升发动机，同样的基础结构，在普通的3系上和在M3上就有着天壤之别的动力特性。为了让发动机达到大幅度的动力储备，必须要在硬件层面做相应的强化，比如更轻、更坚固的曲轴、活塞以及角度更高的凸轮等。这些硬件与标准版3系上的发动机硬件有着本质区别，成本也自然就高出许多了。

（优信新车 李鑫）

相同排量的汽车发动机，高功率版本和低功率版本的成本差异有多少？

汽车发动机这方面的东西真的是太多了，我是学机械的，对这方面的东西也感兴趣。对于同一种机器方面的成本相差在我的领域体现在用料的多少和好坏上，但是汽车发动机我想大家疑惑的地方应该是为啥同一款发动机，甚至排量一样，但是功率也就是动力却不一样。这点之前我也很奇怪，觉得可能是高配车才能配得上的动力，但是之前读过一篇关于发动机的文章，有一些我的看法。就给大家说说。

汽车发动机同一排量为啥动力不一样呢，他体现在三方面。

首先，就是用料，用料这点说的很不专业，但是好理解，也就是说现在的发动机大概有铸铁和铝制发动机，同一排量发动机铸铁发动机就要比铝制发动机输出功率大，这是铁和铝这两种金属属性和制作工艺决定的，不说太多。比如奥迪很多车型还在应用铸铁发动机，而其他很多豪华车品牌都应用了铝制发动机。这两款发动机区别是铝制发动机重量轻，工厂占地小，污染小，散热快，但是体积大，工艺要求复杂，成本高。铸铁发动机抗变形，耐高温高压，耐腐蚀，体积小，成本低。但是工厂占地面积大，污染严重，自重大（可能费油呗）。这两种发动机对汽车动力不是决定性的。

第二就是调教方面，这方面太专业，不是太懂，简单说发动机的调教又叫发动机的标定，发动机的喷油量、进气量、喷油时刻、点火时刻、进排气时刻都是由汽车电脑ECU控制的，一部分的提升功率标定就是通过改变发动机的喷油量、进气量、喷油时刻、点火时刻、进排气时刻等来改变特定工况下的发动机做工效率的，使发动机在特定工况下能够提供相应的功率。这点大家基本可以理解如果通过这方面改变发动机的功率的话，实际成本真心相差不大。

最后就是发动机更新换代的因素了，同一款同一排量发动机如果研发时间不同，可能输出功率不同。因为新一代会改进。比如燃烧室形状的改变，进气歧管、排气歧管的优化设计等等，都能让这款发动机输出功率增加。拿手机来说，苹果7肯定比苹果6性能要好，但是苹果7上市后苹果6得慢慢停产，还是要卖的。但是7不能比当年的6涨价太多，但是6肯定是要降价的。就跟老款发动机可能要搭载在低配车型上。至于更新换代带来的成本有很多，市场调研，新发动机研发付出的人力，财力，物力，这里面相差的成本就没法简单计算了。一般发动机更新换代周期很长，所以这里面看不到的成本还是有的。

相同排量的汽车发动机，高功率版本和低功率版本的成本差异有多少？

1，由于是同一车型，低功率版和高的功率版成本差异是不大的，拿奥迪的2T发动机来说，功率可以从132KW调到200KW，通过用电脑对ECU参数的修订，想弄五个，六个不同的功率档次都可以，发动机成本几乎没有变化。

2，为了营销和商业的目的，同一款车型同一发动机同一波箱，可人为命名为基本型，舒适型，豪华型，技术型，至尊型，完全看你的营销方案，不同的车价配不同配置，比如座椅可为绒布，真皮，真皮还可以再分类，音响有高低档，喇叭也有多有少，高级的还会有个低音炮，比如基本型厂家的毛利是3万块钱，舒适型由于增加了配置，成本增加了五千，但由于价格高了，毛利可能成了5万，以此类推，都是商业行为

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相同排量的汽车发动机，高功率版本和低功率版本的成本差异有多少？

我以浅显易懂的角度来说说我的观点。一款车型，典型的比如宝马320和330，奔驰C200和C300。一般都是高功率比低功率贵十万左右，我认为有以下几个方面。

1，一般来说，大家都知道低功率是走量的。也就是赚钱的。去4s店一看，高低功率要差10万左右，绝大多数人就不会考虑高功率的了。要是真有高功率的预算，别着急，有更高一级的520或E200低配可以选。

2，高功率比起低功率，虽然成本上来说，贵是贵一点，但不可能太多，那人们为什么要花这么多钱买高功率呢？所以伴随着高功率的，基本都是高配车型，配置高，价格自然也上去了。去查看下奔驰C300和C200的配置，简直一个天上一个地下。买C300的就不会觉得仅仅贵了10万只是多了些大多数情况都用不到的那些功率。再比如凯迪拉克ATS，功率都一样，那凭什么卖高配呢？就是配置！看看高配和低配，差多少！！

3，有好些车型比如宝马320和328，号称虽然发动机型号一样，但是零件是有差别的，比如活塞面就不一样。当然，冷却系统，增压值啥的都不同。目的是不让你光刷刷ECU就变成“高配车型”。像宝马335跟M3，其实就是M3冷却系统好，发动机强化，涡轮增压值高。构造几乎是一样的。另外比如大众EA888，1.8T的就是往省油方面调教的，而2.0T才是性能方面调教的。调教方向不一样。

4，最后一点，就是为了使车型选择看起来丰富。像自然吸气时代，都是小排量低配置，大排量高配置，性质是一样的。

我能想到的大体就是这样了。欢迎补充

相同排量的汽车发动机，高功率版本和低功率版本的成本差异有多少？

相同发动机的低功率版与高功率版的成本差在你看不见的位置上。当然这些位置的成本，肯定不值10万元的价差，真正的价差还是来自于不同配置的不同。但一般改装过动力的人都知道，提升一款车的动力，除了用电脑刷数据外，还要更换点火线圈、进气套件、中冷系统，这些都是直接影响一台车发动机动力的重要配件。

高功率版的点火线圈要比低功率版的点火线圈成本高。高功率版本的点火线圈适合更高频率的点火带宽。

进气套件也会有所差别，单位进气量的多少也会影响一台车的整体功率。增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功（ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧）。简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。

其作用在于提高发动机的换气效率。 对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，