第三代EA888到底有多厉害？

每一代的EA888发动机都很厉害、虽然前两代EA888发动机烧机油问题严重，但依然难以掩饰他优秀的本质；如今EA888发动机发展到了三代、甚至是采用米勒循环的三代半版本，烧机油的问题已经极大程度的得到控制；总之EA888是一款极为全能、覆盖车型超多的发动机！

很多朋友可能不理解EA888发动机烧机油的恶名满满、为何还拥有很多拥趸？实际上这是一款很全能的发动机，超小的体积、超高的缸体强度、几乎无限的潜力都赋予EA888很神奇的光环；道理其实很简单，即便是早期的1、2代EA888烧机油严重，如果它没有烧机油的问题、就会发现其真的很完美；而三代的EA888烧机油问题得到了抑制，那么EA888剩余的就只是优点了！

EA888在大众发动机矩阵中，其实是一款全能发动机、对大众的产品线起到承上启下的作用；EA888发动机是由奥迪所打造的经典发动机（只是被大众拿去用了），EA888发动机覆盖车型极多，最小的如大众Polo（国外有Gti版本）、高尔夫、奥迪S3等等，中级车型有帕萨特、迈腾、A4、A6等，高级别车型有大众途锐、途昂、奥迪Q7、Q8等，可以说这款机器从小车到大车皆可兼容！

可以说EA888可以匹配四个级别的车型，入门版本220匹的马力足够日常买菜代步（米勒循环的另当别论），即便偶尔小飙一下也足够感受到驾驶的乐趣、2.0T加双离合提速很迅猛不是那些2.5L自吸能比的；大众官方发布的EA888最高功率版本为320匹、峰值扭矩达到了420nm，这台机器塞入到polo、高尔夫这类小车里，凭借超强的推重比（减重等同于提高马力）01可以轻松跑到4秒出头！

如果原厂最高功率还觉得不够，世界三大程序升级商之一的REVO（最是善于升级VGA车系）提供的一套特调可以将EA888的功率拉到410匹以上、扭矩更是突破了500nm，如果还是觉得不够、可以换个TTR470涡轮，配合上STG4程序可以轻松将马力突破到500匹马力之上，此时百公里加速可能仅在2、3秒钟即可实现，几乎可以当作跑车用了；所以说EA888的潜力很大，即便保持原厂的硬件配置、仅仅通过程序的改变就已经可以获得明显的提升了！

实际上欧系发动机适合升级的少、这方面不如日系发动机，日系发动机皮实、且改装生态更加完善，比如程序多、升级硬件多、价格也便宜，但大部分欧系机器不具备这样的条件；实际上M274、N20机器若真想改也能达到那样的高度，但付出的成本、代价远比升级EA888更高，所以这EA888发动机可以算作欧系发动机中改装生态比较完善、成熟的发动机，各种版本的升级程序多到数不过来、配套升级的零部件也很多、价格相对合理也比较容易找到！

三代EA888应用了很多先进技术，比如发动机缸盖与废气冷却系统实现集成、双喷射技术、具备双凸轮轴调整能力的配气系统、全新的冷却及热管理系统，这些全新的技术令三代EA888依然强势！

EA888发动机的铸铁材质一直饱受诟病，毕竟这个时代全铝概念比较热（其实不存在全铝，比如曲轴就不适合铝合金）；实际上这EA888选择铸铁材质是合理的，因为只有这样才能同时兼容体积、成本、性能！因为这EA888可能被配备在A0级别车型中，所以体积一定要小，如果采用铝合金材质、那么达到EA888的强度，体积必然要增加，就不适合大众、奥迪旗下的小车了！

并不是说铝合金材质不能压缩体积、不能具备高强度，只是在同样的成本下获得的铝合金机器不如铸铁机的强度大、体积小，当然如果用上一些高强度的材质及黑科技比如缸壁上喷一些铁离子涂层等，铝合金发动机也能获得足够的强度、及小体积，只不过这样一来成本又上去了，毕竟EA888还要给帕萨特、迈腾之类走量的车型用呢，所以成本很重要，所以EA888算是全能、且很平衡的机器，也侧面的说明这款机器很厉害、几乎是把2.0T万金油特性发挥到了极致！

第三代EA888到底有多厉害？

千万不要小看EA888！这是一款下可以安稳买菜，上可以秒杀超跑的神机！你以为EA888零百只能跑6秒？你就错了！

很多人仅从参数和热效率判断，认为EA888资质平平，但是EA888就像郭靖一样，看着平平无奇，但其实改装下就能够爆发非常强的战斗力！

通过刷ECU改涡轮，有车主已经将搭载EA888的奥迪S3、奥迪TTS跑到了2.3秒的零百加速！这是什么水平？顶级超跑的水平！足以可见EA888的潜力有多么大！

今天我们重点讲讲EA888的几个特点，让大家知道大众的研发能力其实非常强。

1、铸铁缸体

很多发动机把铸铝缸体作为宣传点，因为铸铝缸体的发动机确实比铸铁发动机更轻，但是由于铝的结构强度比铁低，热负荷能力更强，耐热性能更优异,所以铸铁发动机能承受更高功率的输出。铸铁发动机具有更高的改装潜力，刷个ECU能够让EA888的扭矩轻松达到500Nm以上，再换一套REVO TTR470涡轮套件，能够达到600Nm以上，零百加速能够达到2秒5左右，这真的可以跻身顶级超跑了。

2、热效率

人们常说丰田2.5L发动机的热效率最高，能够达到41%，但大众EA888发动机37.2%的热效率其实也是顶尖水平。FSI+MPI的复合喷射系统整合了缸内直喷和歧管喷射，能让汽油充分燃烧，减少积碳。可变气门正时技术、AVS可变气门升程、全新设计的增压器、集成式的缸盖设计、电动泄压阀让这款发动机能够兼顾较好的燃油经济性和动力性。

3、烧机油问题

至于大家关心的烧机油问题，第三代EA888重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，烧机油情况得到了明显的改善，每5000km消耗机油不超过300ml，可以说基本解决了烧机油的问题。

总的来说，这款发动机的综合表现不错，也成功入选了沃德十佳发动机。

第三代EA888到底有多厉害？

大众EA888发动机乃是标准的沃德十佳发动机，每一款沃德十佳发动机都不可小觑，这款发动机被广泛搭载到了大众中大型SUV，高级轿车中，像大众CC，大众辉昂等中高级轿车，大众途昂，大众途观L等车型也选用了2.0T EA888系列发动机，除了大众之外，大众旗下的高端品牌奥迪，像奥迪Q5、奥迪A6L等，也都匹配该发动机，还有大众奥迪S3，以运动型著称的轿车，也搭载了这款EA888系列发动机。

大众EA888系列发动机，单纯从参数及功率水平来看，并不是多么优秀，发动机最大扭矩大约为320~380Nm，最大功率为186~245ps，这样的参数水准在合资车中属于中庸的水平，但是大众EA888有一点与其他车企不同，这款发动机缸体材料为铸铁，很多车企开始宣传自己的发动机为全部铝合金材质，发动机轻，燃油效率高，同时还省油，但是铸铁的材质，其强度显著高于铝合金，耐热负荷能力也更加强悍，这也就为这款发动机提供了无限可能。

现在很多车主买了大众2.0T发动机之后，开始了自己的刷车之路，通过简单的点火提前角的标定，即可激发这款发动机的动力潜能，奥迪S3百公里加速水平都能激发到3s内，这样的动力潜能堪称无敌，据说大众EA888发动机，其扭矩可以轻松标定值500Nm。

大众EA888采用比较先进的进气及喷油系统，发动机采用现在较为先进的混合喷射，FSI+MPI，既有发动机缸体内直喷，又有进气歧管式喷射技术，大幅度提升缸内压强，爆发出更加强劲的动力，另外，还可以根据发动机行驶工况，确定最合适的喷油模式，以保证经济高效的燃油效率。

对于发动机进气系统，采用了可变气门正时技术、AVS可变气门升程技术，可变气门正时，可对发动机的凸轮相位进行调节，合理控制气门开闭时间，优化发动机的配气过程。可变气门升程，可以使发动机在高速区和低速区都能获得满足需求的气门升程，改善发动机的功率和扭矩状态。

为了提升EA888发动机的热效率，降低涡轮增压器温度，同时迅速提升机体温度，第三代EA888直接将排气歧管内置于缸盖内，将冷却管道与排气歧管交叉式布局，有助于将发动机水温快速提升至标准工作温度。

大众EA888系列发动机，其热效率达到了37.2%的水平，也堪称是业内的顶尖水准。

关于大众EA888系列发动机，不知道你持什么观点？欢迎留言评论！

第三代EA888到底有多厉害？

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第三代ea888是大众的得意之作，这款发动机应用车型相当广泛，遍布了大众，奥迪，斯柯达旗下的迈腾，帕萨特，速派，a4l,a6l等等车型。

在参数方面，全新ea888主打2.0t，又细分成很多调教版本，最常规的参数调教就是迈腾2.0t高功的162千瓦，350牛米，配上一台7速双离合变速箱，零百成绩轻松干到7秒。而这绝不是ea888的底线，在奥迪s3上，它的参数能调教到213千瓦，380牛米，破百成绩也突破了5秒，绝对的钢炮级表现。论改装潜力，大众ea888丝毫不逊于任何机型。

在技术方面，ea888采用了当下最最先进的混合喷射，燃油经济性和动力性都能很好的兼顾。集成缸盖在冷车时能迅速使加热冷却液，而在高温时也能起到很好的降温作用，对较少废气排放，提高发动机效率都大有益处，同时还能较少热车时间事空调迅速制热。另外这台发动机还配备了双可变正时气门和可变气门升程，最大限度的改善了配气结构，同样能对整车的性能有很大提升。

第三代ea888的稳定性相比起二代来说也有了很大改善，都知道二代机子最大的毛病就是烧机油，而三代发动机更新了正时链条，油气分离器和平衡轴等，可靠性更让人放心。

第三代ea888的发动机重量仅有32公斤，轻量化的发动机也更有利于对整车的操控性，动力性及发动机的布局灵活性。放眼所有的2.0t发动机，大众的ea888在各方面都是非常先进的，完全不怵任何对手，可以说是大众如此成功的最大功臣。

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第三代EA888到底有多厉害？

大众的的DSG变速箱问题和EA888发动机烧机油问题可以说一直都是人们关注的热点问题，但随着EA888发动机的不断发展换代烧机油问题可以说已经一定程度得到了解决，今天我们就来说说第三代的EA888发动机都有哪些技术。

1.优化了发动机燃油喷射方式

第三代的EA888发动机则采用了高压缸内直喷+歧管喷射的燃油供给系统，高压缸内直喷可以保证发动机高效的工作效率，提升功率，降低油耗。歧管喷射系统会在发动机启动时使用，它可以帮助发动机更快的达到工作温度，同时降低还过程积碳的产生。

2.优化涡轮增压器的水冷系统

大众为第三代EA888发动机研发了全新的电控式水冷式涡轮冷却系统。通过传感器的数据反馈，电控系统会通过水泵调整水冷系统内部的冷却流量，从而达到更佳的冷却效果。

3.发动机高效的热管理系统

第三代EA888发动机采用了排气歧管和缸盖采用一体式设计，这种设计可以利用排气歧管内废气的温度，通过高效的发动机热管理系统，减少发动机预热时间，降低缸内气体早燃可能，大幅地提升发动机工作效率。

整体来说第三代EA888发动机在很多方面都进行了优化，不仅在动力性方面有了更好的表现，同样在燃油经济性方面也有着不小的提高，同时不仅在大众旗下车型上使用，奥迪很多车型同样搭载此款发动机。

大家对大众第三代EA888发动机有什么看法？认为其都有哪些方面的技术提升？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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第三代EA888到底有多厉害？

EA888系列是奥迪主导开发的发动机，从2006年进入市场以来，已经发展了三代。

EA888 Gen3发动机采用了一系列新技术，主要如下：

1.采用了新的双喷射燃烧系统，也就是每个汽缸有两个喷嘴，一个直喷喷嘴，新增加了一个气道喷射喷嘴。主要是为了达到两个目的，第一是在低负荷时采用气道喷射可以非常显著的降低颗粒物排放，油气是颗粒物数量PN，这样可以比较轻松的满足欧洲欧6b法规中对颗粒物排放6*10的11次方的要求。第二个是在大负荷区采用直喷喷嘴，这样可以充分法规直喷在大负荷区域性能的优势。

同时还带来两个额外的好处：

第一，增加了气道喷射喷嘴后大幅度的缓解了直喷发动机积碳问题。

第二，怠速采用气道喷射可以降低直喷喷油器和油泵的噪音。

顺便说一下，这种双喷射系统最早是丰田在美国的D4S发动机上使用，现在丰田汉兰达上的2.0T D4S-T也是直喷＋气道喷射系统。

2.采用了集成式排气歧管，这样可以利用缸盖水套来冷却排气，从而大幅度的降低排气温度，减少增压器涡轮热负荷，减小增压器温度保护的加浓。有利于大负荷下的排放和油耗，尤其对于欧6b中的WLTC循环和RDE实际道路驾驶排放非常有利。

3.采用了电子节温器，可以加速发动机的暖机过程，降低排放和油耗。

4.采用了一系列的减重降摩擦措施，降低发动机重量。比如薄壁铸造缸体，减小主轴颈，减小活塞销直径，平衡轴采用滚针轴承等。

5.将原来2代时只在奥迪版本发动机机上使用的AVS可变气门升程技术普及到全系列。注意，这个AVS系统是在排气侧的，这也是业内唯一的一个只在排气侧的可变气门升程机构。排气AVS可以改善增压器的响应，同时降低油耗。

6.大众最新的EA888发动机采用了米勒循环燃烧技术，简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。除了EA888以外，大众在最新的EA211 1.5EVO发动机上也采用了米勒循环。EA888系列中采用此技术的发动机大众命名为EA888Gen3B，从大众公布的材料来看这个发动机比1.8的发动机还要省油。

需要说明的是Gen3B发动机的AVS从排气挪到了进气，主要是为了平衡由于米勒循环带来的功率损失。

以上供参考。