车速120的时候，前面急刹车，自己可以直接从D挡挂到M挡来降速吗？

发动机制动不适合紧急状态下的刹车，与传统的脚刹车相比较、发动机制动所提供的制动力根本不够，所以高速行驶120千米的时候若前车紧急刹车、您需要的也是一脚紧急刹车，不要想什么发动机制动、甚至还没等您从D挡切到M挡呢，早就已经与前车发生追尾了，所以请理性看待发动机制动！

发动机制动是一种辅助制动机制，说到底就是挂低挡、不给油，让发动机活塞的上下行来消耗掉惯性行驶中的动能、这种消耗过程是缓慢而平稳的，也就是所谓的车拖着发动机走；发动机制动比较适合非紧急时刻下对车速的牵制，从而减少对紧急制动器的使用频率、防止紧急制动器过热（刹车），常见的就是下坡时、用发动机制动牵制车速更理想！

当然进入到通风盘时代、紧急制动器也没那么容易过热了；所以紧急制动器该用、就用别那么在意，回到问题上来、120Km的时速已经达到了咱们国内车速上限，前车若紧急制动、那么后车也需要及时进行减速（车间距好几公里的、属于抬杠），这种情况下只有紧急制动是合理的选择，关键时刻需要保证行车安全、而不是去证明自己会使用某种制动技巧，发动机制动有减速效果、但应付不了突发状态！

很多朋友对自动变速器的发动机制动不是很了解，认为发动机制动只存在于手动变速器车型上；其实不然，简单点说只要是车拖发动机行驶、利用发动机运转消耗车辆前行时动能的方式都属于发动机制动！所以对于这自动挡车而言、D挡下只要松开油门，就等同于发动机制动状态！因为此时液力变矩器涡轮一端与行星机构之间的离合器处于连接的状态（如上图所示），所以制动变速器也是拥有发动机制动的机制的！

那么从D挡切换到M挡的意义时什么？当然可以说是为了切换成手动模式、方便快速简单对么？可实际上不踩刹车、不把车速给绛下来，即便是自动挡的M（手动模式）也不可能快速把挡给降下来，挡杆当然能推动、可以推动任意次数，但系统并不会执行降挡的指令（预防发动机过速、飞车）；这一点不如手动挡，过去鄙人玩过一次60千米、5挡降1挡（肯定会有一堆人说不可能，只能说那只是不会罢了），直接倒拖发动机转速1.3万转左右；而自动挡具备TCU、所以不会允许驾驶者蛮干，所以即便切到M模式、挡也不容易减下来！

挡不快速减下来、制动效果就差，所以还是需要踩刹车来降低车速、这样一来就就能把挡给降下来，可话说回来既然都已经踩刹车了、也就没必要扯什么发动机制动了，完全是多此一举；紧急制动时一次重踩制动踏板带来的减速度、远比发动机制动强，而且强很多、不是一个量级，所以需要紧急制动去避险时、就别想什么发动机制动，那样只会带来危险，紧急状态必须要采取紧急的制动方式，也就是踩脚刹车踏板！

车速120的时候，前面急刹车，自己可以直接从D挡挂到M挡来降速吗？

可以这样做，对汽车也不会有什么影响，但是对于缩短刹车距离来说，基本上起不到作用！而且根本来不及！

前面汽车时速120km紧急刹车，正确的做法是：

1. 控制好方向，迅速瞄一眼后视镜，看看后面是否有车辆，然后紧跟着立即刹车
2. 如果刹车距离足够，可以一刹到底。
3. 如果刹车距离不够，在汽车减速以后，考虑避让。
4. 如果连避让的空间都没有，那么就提醒车内人员做好撞击准备。

利用手动模式降档，利用发动机阻力减速，是可以的，但是只能是一种辅助方法，在紧急情况下基本上起不到作用，反而会因为操作复杂错失刹车时机。

自动档的M档不是紧急情况下辅助刹车的，一般在下长的陡坡、下冰雪路的坡道，需要切换M模式降档控制车速，而在需要超车可以切换到M模式降档增加发动机输出功率，增大扭矩输出，超车结束后然后在切回D档。

1、保持安全车距，高速上有很多确认车距的标志，可以参考车距，此外，我们还可以参考美国驾驶培训的要求，应该保持与前车至少2秒的行车距离，参考前车行驶路过的明显的标志，心中默认读秒，当超过2秒时看看己车是否行驶到刚才确认的标志处。一般来说，高速120km/h时速，每秒钟行驶距离：120000米÷3600秒≈33米，也就是说至少我们也要要保持66米以上的距离，再考虑到人的反应时间，至少应该达到100米以上才是相对安全距离。

2、不要长期低速占用最左边的快车道，很多车友习惯长期在最左侧车道以70-80km/h低速行驶，这很危险，后车稍一疏忽就可能导致追尾。相对安全的车道是最左侧第2条车道。

3、高速公路相对安全的速度是跟着车流的速度，不要超速，更不要低速，最起码不能比大货车的速度慢，否则，大货车超过你的时候，一旦遇到突发事件，你还可能被大货车扣到里面。

4、高速行驶一定要提醒所有人都要系安全带，在发生紧急事故时，系不系安全带是两个截然不同的结果。

车速120的时候，前面急刹车，自己可以直接从D挡挂到M挡来降速吗？

自动档下坡时可以挂入手动低速挡位以提高发动机制动力，这点无可非议。但是急刹车的情况下还想着利用自动变速箱的低档位来提供发动机制动辅助减速这方法也不能说不行，只是要看有没有必要和怎样操作。

1、有些自动挡车挂入M档后并不会降档

比如大众的自动变速箱，开过的朋友们一定知道挂入手动模式后并不会改变档位，想要降档的话需要手动向减档方向拉挡杆才行，直接挂到手动模式并不会有什么效果。所以这种变速箱真想急刹车时也提供发动机制动的话可以一边刹车一边切入手动挡并迅速推动档杆把挡位强制降到1档。

2、有些自动变速箱挂入M档后会跳到默认低档位

丰田一些车型有这个设定，行驶中只要切换到手动模式变速箱会降到指定档位，我的车就是这种情况，高速行驶中车速120，6档，转速2200，如果切入手动模式变速箱会立刻跳到4档，发动机转速也会被拉升到3000转左右。但是对于紧急制动的情况来说这个挡位显然不够，所以你仍然需要迅速把挡杆向减档方向拉，强制变速箱进入最低档位。

3、减速时本身就有发动机制动力自动变速箱减速时变速箱也在随着车速进行降档，在车速降低到一定程度之前是一直有发动机制动力的，我们可以看一下瞬时油耗就明白了。只是这时候变速箱为了舒适性降档不激进，发动机制动力相较小而已。

4、自动变速箱想要获得足够大的发动机制动力需要连降很多档位就拿盘山公路下坡来说，你挂D挡下坡，变速箱在6档，这时候你觉得车速太快于是用手动模式，这时候想要控制住车速的话最起码要降到3档才能有足够的发动机制动力，因为自动变速箱高速挡位变速比本来就相差不大，所以仅仅降低一两个档位对于平路行驶减速来说有效，但是在下坡或者想要快速减速的情况下根本没用。五一期间出去玩，稍微陡点的坡道都要强制降到2档甚至1档才能拉的住，3档往上根本拉不住。

所以说自动挡车紧急制动时最好的方法就是直接踩刹车，如果你真的想让发动机制动力辅助制动的话那就切入手动模式并且强制降到最低档位就行了。但是千万记住刹车第一。

车速120的时候，前面急刹车，自己可以直接从D挡挂到M挡来降速吗？

「降档减速」是辅助制动-不宜作为应急制动使用

汽车的减速方式比较丰富，简而言之有三种。

1. 正常刹车
2. 降档减速（限速）
3. 动能回收

刹车减速的原理无需赘述，使用场景也没有必要多聊；需要分析的主要是降档减速，假设在车辆的主动刹车失效的时候，这种方式会是非常有效的“备用刹车方式”，配合手刹会有不错的效果。但是应急刹车就不适合用这种方式了，不论手动挡还是自动挡汽车都不例外，为什么这么说呢？

在解析问题之前要先明白降档为什么能减速，以及减速和限速的概念；下面两张图片掩饰了高低前进挡的齿轮组合与运行方式，低速挡用小齿轮带动大齿轮运转（输出动力），高速挡则会大齿轮驱动小齿轮运转——反过来了。

发动机驱动小齿轮的低速挡是小齿轮转很多圈大齿轮转一圈，小齿轮每转一圈就等于做功一次，大齿轮转一圈也等于做功一次，那么大齿轮输出一次的动力就是经过多次放大的，低速挡是用来放大扭矩；反之高速挡发动机驱动大齿轮，大齿轮转一圈、小齿轮转很多圈，这种组合的动力感受差但能够放大车速，高速巡航驾驶需要用高速挡来降低转速以节油，这是高速挡的意义。

但是在减速滑行时是依靠惯性力推动车辆被动前行，惯性力作用于车轮，车轮通过传动系统反向带动变速箱和发动机运转；此时如果用5挡滑行就等于“反向1挡”，也就是从动的小齿轮转速很高但却无法让大齿轮达到很高的转速，此时车辆就能正常滑行。因为前进挡会有一个“滑行转速”的限制，比如1200-3500rpm，滑行的“被动转速”在这个范围内则发动机可以不喷油做功（被动运转）；只有在低于1200或超过3500转的时候才会按照固定的最低或最高转速运行作用，此时如果用1挡滑行的话，状态就是车轮带动从动的大齿轮高速运转，与发动机连接的小齿轮的转速会非常高，瞬间达到3500转、发动机就会按照3500转与放大扭矩却不能理想放大车速的1挡匹配实现“限速”。

这就是发动机减速的概念，说白了就是1个前进挡匹配一个「限速-车速标准」，1/2/3/4……前进挡的数字越大则放大车速的能力越强，限速的标准就会越高；也就是限速减速的能力就会越差，所以在下坡时可以按照需要的实际车速和坡度加速的能力，决定选择1-4的某个前进挡即可。

不过在应急刹车时就不建议使用了，比如越级降档减速——假设车辆以6挡滑行，强行把前进挡挂入3/4挡；此时松开油门的瞬间会产生非常大的冲击力，也能够实现发动机制动。但是发动机曲轴、飞轮和变速箱齿轮与传动系统会瞬间产生巨大的相互作用力，这个作用力可能会让变速箱齿轮断齿，也可能会损坏离合器甚至扭断曲轴；不过最重要的还是巨大的作用力会让车身产生异常的侧向力，如果路面湿滑则有可能侧滑甚至侧翻；手动挡汽车除非万不得已，否则不建议跨太多前进挡降档刹车，应急刹车也建议以1/2/4/5的顺序降档。

自动挡汽车使用M挡手动降档减速也可以起到下滑滑行限速的功能，不过应急刹车就没有什么用了；因为自动变速器的手动模式操作指令也只是个电信号，不是通过档杆或拨片直接控制齿轮箱的概念。换挡信号触发后进入TCU，控制单元会综合车辆的车速、节气门、ESP等各项程序的参数进行分析；如果TCU认为不适合降档过多来减速，即便持续操作降档也不会被执行。

所以急刹车时还是用刹车踏板才对，如果踏板出现问题或因其他因素无法正常刹车，手刹车才是正确的选择。

两种手刹的使用方式

1：机械手刹。

不论手动挡还是自动挡汽车，在主动刹车失灵后，如果制动距离充足则可以先通过降档方式来减速；减速到低速区间后再用手刹车停车，这个流程很重要。因为机械手刹只能控制后轮制动器，在高速时直接拉到极限会让后轮抱死；左右后轮的抓地力会有些差异，因为路面总不是绝对水平的，偏低的一侧摩擦力强，后轮抱死就会出现“侧滑”（漂移）的情况，高速侧滑会非常危险。

2：电子手刹。

汽车的电子手刹基本都有智能控制程序，并不是简单的通过电机替代拉杆；只要持续提起手刹按键2秒左右，电子手刹就会激活ECU（行车电脑），ECU会通过ESP车身稳定控制系统对前后轮进行同时刹车，制动力会很强且稳定系统会正常运行，所以电子手刹的可靠性会更高。

这就是两种刹车系统的区别，手刹车要注意车速、拉起程度和制动力度，电子手刹不用管这么多；待车辆降低到低速区间后需要推入空挡，只要进入安全车道则熄火也没有问题，熄火后会失去方向盘助力，但用力转向还是可以操作。

这就是降挡刹车和电子手刹的使用方式和注意事项，最后需要了解的就是电动汽车和混动汽车的动能回收减速，在减速过程中通过车轮带动电机运转，驱动电机和发电机的结构相同，所以动能回收说白了就是“用刹车发电”。缓坡滑行用标准动能回收，陡坡滑行用高强度动能回收，发电量越大减速效果越好；不过动能回收的调整往往需要进入控制界面，这会有些麻烦，所以这种减速方式也只能应急使用。

其他应急刹车方式就没有什么需要注意的了，长走山路的车辆也可以选择“应急减速车道”，下图就是。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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车速120的时候，前面急刹车，自己可以直接从D挡挂到M挡来降速吗？

我觉得，最主要还是要对自己的车辆控制能力有所预知，不管车开的有多快，心里面必须十分清楚，一旦前面有什么突发事件，自己能够来得及反应。

我开车也是一样，有的时候身体状态比较好，车就可以开的快一些，反应也很灵敏，有的时候精神状态不佳，车速就放慢一些，避免措手不及，总之，要对自己有所了解。

至于说可不可以转到m档，对于自动挡车来说，当然是可以的，但是这么转换，作用并不大，因为遇到紧急情况的时候，来不及你多考虑，往往在换挡之间，弄得手忙脚乱，是反而起反作用，耽误了时间，正确的方法是看好后面有没有车辆太近，如果没有的话，紧急刹车就可以，但要记得，尽量不要猛打舵。如果后面的车辆跟得太近，可以，先不要踩得太死，先失意后面车辆自己要刹车，给后面车辆一个准备，然后自己再踩刹车。

总之，在高速公路上，跟车一定要保持安全距离，这是一个前提和基础，尽量避免措手不及，另外也要避免超速行驶，毕竟车行千里，安全第一。

车速120的时候，前面急刹车，自己可以直接从D挡挂到M挡来降速吗？

谢邀；唯一正确的做法是保证安全距离，看到前车刹车灯亮，立即马上极速踩刹车。根据前车距离远近决定刹车力度。