汽车越来越费油跟氧传感器有关系吗？

汽车越来越费油可能是氧传感器问题所导致的，也可能不是；实际上随着使用、导致发动机油耗上升的条件太多了，氧传感器出现问题只是其中之一；汽车其实与很多其它工业制品、电器一样，随着不断的使用、功耗也会不断提高，这是一种必然、也是几乎不可逆的现象！

所以汽车随着使用周期、里程不断增加，油耗上升是正常现象；而没必要非得真对某个零部件、或原因进行更换，说句心里话即便氧传感器没坏、车子的油耗依然会呈现越来越高的态势；有时候就是这样、车主觉得油耗越来越高，到了修理厂被建议换氧传感器、做清洗积炭等等，结果都维修完毕、油耗依然下不来，这就是一种普遍现象！

这是一种实际状态，也就是说发动机随着日复一日的使用、动力呈现出下降趋势，即便排除积炭、氧传感器等问题，发动机的动力依然是不断下降的，这实际上与发动机的老化是有关系的；随着机器的不断使用，各个零部件之间的间隙将不断增加，结果就是产生多余的震动、噪音不断增大，其次气密性下降、导致动力下降；在这方面全铝发动机表现得最为明显，因为铝合金膨胀系数要更大些、零部件间留的余量更大！

随着发动机动力不断的下降、其实就是功耗不断上升的过程，这与很多电器的使用走向接近；比如电视机、电冰箱等等都是越用越费电，电冰箱随着制冷效率的下降（不考虑缺氟利昂）、为了达到曾经的制冷效果，就必须更加频繁的启动压缩机，压缩机启动更加频繁，自然更加费电！汽车发动机也是同样的道理，随着使用动力不断下降、为了获得曾经的动力就必须喷更多的油，所以车子总是随着使用变得越来越费油！

写到这各位朋友就该明白汽车随着使用、油耗越来越高是个综合形式的问题，主要原因发动机本身的性能衰退；其次可能是积炭增多、火花塞烧蚀严重、胎压低、常满载、碳罐堵塞、以及氧传感器损坏所导致的；所以旧车油耗增加并不一定非得是氧传感器出了问题，也就是说氧传感器出现问题、一定会导致油耗异常，但油耗增加不一定是氧传感器出现了问题，所以还请朋友们理性对待旧车油耗增加的问题！

氧传感器实际上就是一个检查汽车尾气含氧量的工具，它分为上游传感器、以及下游传感器，两个传感器分别安装在三元催化器的两端（如上图所示），上游传感器通过监视尾气含氧量、传递给ECU调整空燃比的信号；而下游传感器则负责监视三元催化器的工作状态，并根据三元催化器的工作状态进行空燃比调整，简单点说就是当下游传感器发现通过三元的尾气氧含量高，就会对空燃比进行调整，因为氧浓度高、影响三元的转化效率！

上游传感器的原理也很是简单，当发现尾气含氧量低时、判断结果为混合气偏浓（空燃比低于14.7），会给ECU下达减少喷油量的指令、从而重新拉升空燃比；当发现尾气含氧量高时、判断结果为混合气偏稀，此时会给ECU下达增加喷油量的指令、把空燃比再降到14.7附近（14.7为理想空燃比，但不是最大空燃比）；所以氧传感器损坏并不仅仅表现为油耗上升，而是会产生一系列状态如排气冒黑烟、怠速不稳、加速无力、尾气不达标等问题，所以仅仅是油耗上升是没办法证明氧传感器损坏的！

实际上氧传感器真的没那么容易坏，一般而言原厂氧传感器只要内部的瓷体元件没有碎裂、电阻元件没有漏电问题，那么氧传感器其实只要清洗一下即可、而完全没必要换新的（不差钱的换了也行、最佳方案），而清洗的方式也不复杂12%浓度的三氯化铁配合盐酸即可（盐酸可以用洁厕灵替代），一般情况下清洗后的氧传感器都能恢复良好的使用状态；总而言之旧车油耗上升并非一定是氧传感器出了问题，反之氧传感器出现问题产生的是一系列后果、而并不仅仅是油耗上升！

汽车越来越费油跟氧传感器有关系吗？

由于您没有补充说明越来越费油的并发现象，这里不好判断，因为汽车越来越费油不一定和氧传感器有关。

举个最简单的例子，发动机积碳如果很多也会费油，如果一直不清理也会出现越来越费油的现象。 但话说回来，氧传感器出现异常确实有可能导致汽车越来越费油，这与氧传感器的工作特性有关。

我们知道混合气的空燃比并不是绝对稳定的，一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降。

为了保证空燃比一直在理论空燃比附近，故需要在排气管中安装氧传感器，氧传感器就好像发动机的管家一样，时刻检测着排气中的氧浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减。

举例来说，当氧传感器检测到燃油燃烧不完全，ECU就会减少燃油喷射量，但如果氧传感器损坏了，ECU因为收不到信号，会默认燃油呈现最大化喷射，油耗自然增加了。

所以说，氧传感器坏是汽车越来越费油的充分但非必要条件。 大致了解了这些，您可能有疑问了，那我们怎么分辨是不是和氧传感器有关呢？

其实如果是氧传感器坏了，汽车除了越来越费油外，也会呈现怠速不稳抖动、发动机动力不足、加速迟缓、排气冒黑烟、尾气排放不达标、发动机故障灯也会亮起（或偶尔闪烁）等典型并发特征，这些您应该是能发现的。

但要说明的是，一般现在的车子都有前后两个氧传感器，分别在三元催化器前部和后部，您如果要检查的话，不要遗漏了。

汽车越来越费油跟氧传感器有关系吗？

话不多说，直接讲重点。

汽车越来越费油是正常现象，汽车不可能越开越省油，除非是快乐表。所以汽车为什么越来越费油，汽车越来费油跟那些有关，跟氧传感器是否有关？下面我来讲讲！

1、进气系统积碳，

比如节气门脏污及进气门积碳，甚至活塞内部积碳等，假如积碳越来越多，节气门脏污后，本来节气门怠速开2到3度，当节气门脏污后的开度就会达到4、5度这样，节气门开度大了，就会增加喷油量。所以也会油耗变高。

进气门积碳和活塞积碳，如果是歧管喷射发动机，那么喷射的燃油就会被积碳吸收，而活塞积碳也会吸收部分燃油，包括吸收缸内直喷和歧管喷射的燃油，因此燃油被吸收后，电脑检测燃烧的混合气不是最佳状态，所以加大喷油量。积碳是随着公里数增多而增加的，所以积碳多了要清理。

2、点火系统，火花塞。

当火花塞或点火系统出现衰减，工作不佳，也会影响油耗，比如火花塞到了更换的周期不换，火花塞积碳或工作不佳，车辆动力不足，所以要轰油门大一些，所以就增加油耗了。包括点火线圈老化，火花塞等都是随着公里数的增加，寿命衰减的。火花塞是需要定期更换的。工作不佳也会影响油耗的。

3、轮胎

轮胎也是影响油耗之一，轮胎也是随着公里数的增加，而寿命逐渐衰减，轮胎越磨抓地力会越差，当轮胎快磨损接近极限时，轮胎容易打滑，抓地力差，导致加速性能也差，因此就增加油耗了，不仅抓地力差，而且还影响刹车性能。所以轮胎快磨损极限时就换掉吧。

4、氧传感器

氧传感器分前氧和后氧，前氧负责监控发动机的燃烧状况，后氧负责监控三元催化器。当前氧传感器检测到发动机混合气过浓过稀时，氧传感器就会反馈信号给发动机电脑，电脑控制喷油量。当氧传感器出现问题后，发动机就可能会处于应急状态，当发动机电脑无法判断样传感器是否异常，就会以前氧传感器反馈的信号调整喷油量。因此氧传感器也会导致油耗高的。影响油耗的！

总之油耗跟很多因素有关，比如胎压过低、路况不良、驾驶习惯等。只要油耗不是相差非常大，一般车辆没什么问题。还有一些影响油耗的暂时想不起来，就先写到这吧！

汽车越来越费油跟氧传感器有关系吗？

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一旦氧传感器工作出现不正常，会使发动机控制单元收到错误的混合气浓度反馈信号，进而影响喷油量的精确控制。

一般情况下，当氧传感器老化而工作效能开始降低时：

1、发出混合气过稀信号，而导致发动机控制单元加大喷油量，进而增加油耗，一般都会上升15%。

2、发动机动力输出减少，影响加速性能，操纵性能变差，丧失驾驶乐趣。

3、混合气浓度偏大，不完全燃烧物增加，排放超标。

4、若长时间混合气过浓燃烧，发动机工作温度也会过高，昂贵的催化转化装置也会受到严重损坏。

中鑫之宝的师傅建议至少每3万km检查氧传感器的工作状态，如果出现老化或者失效，最好更换新的氧传感器。其实1年增加的油费也足够更换1支新的氧传感器，况且三元催化装置及发动机性能都会由于氧传感器的工作失常而受到损伤，千万不可因小失大。

氧传感器的寿命要看对车的保养与使用的汽油质量。干净无污染的空气。优质的润滑油，无杂质、辛烷值高的汽油不但对燃烧排放有好处，对延长三元催化器与氧传感器的使用寿命也有影响的。可以说前氧传感器非常重要，而平常我们的一些用车习惯却在伤害着氧传感器，比如下述这4个。

一、习惯怠速停车和行驶

经常怠速停车，或者怠速行驶，看起来似乎和氧传感没有关系，对节气门积碳的影响似乎更大一些。但不要忘了，混合气燃烧不充分更容易发生于怠速环境，而混合气燃烧不充分产生的大量积碳会经排气管排出，不但污染三元催化器，还会污染氧传感器，这是造成氧传感器失效的一个重要的原因。如果氧传感器因积碳污染而失效，可以通过草酸溶液或其他清洗剂的清洗来恢复活性。

二、燃油

好车喝细粮，常年给汽车加优质的燃油对整车寿命有很大的好处。品质低劣的燃油不但容易堵塞油路，造成燃油泵因堵塞而损坏，还会因铅含量超标，不但对三元催化剂有致命伤害，同样对氧传感器也有巨大的损害。相比可逆的积碳污染，氧传感器铅中毒是不可逆的，只能更换新的氧传感器。

三、档位与时速不匹配

所谓档位与汽车的时速不匹配，也就是拖挡，如高挡低速和低挡高速都可称为拖挡。有些朋友认为高挡低速省油而低挡高速费油，而习惯高挡低速，殊不知，高挡低速对汽车的危害性只有过之而无不及。事实证明，高挡低速不但会让汽车没劲，抖动，还是造成混合气比例失调，混合气燃烧不充分的罪魁之一。

四、不热车或怠速热车时间过长

汽车经过长时间停放，如早晨不热车，尤其是天冷时，不但会造成发动机磨损加剧，也是发动机出现混合气比例失调问题的重要原因。水温在90度左右发动机处于最佳工作状态，低于85度，燃油雾化不佳，容易增加混合气燃烧不充分的发生机率，显然不热车更容易使发动机工况不良。天冷的早晨，热车是有必要的，但长时间怠速热车显然又是不可取的，这些习惯都是造成氧传感器积碳，最终被积碳包围失效的重要的原因。一般怠速热车时间应控制在3分钟以内为宜，剩下的热车方法，可以采用“缓速慢行”的热车方式。

汽车越来越费油跟氧传感器有关系吗？

应该说有很大的关系，更加准确的说，应该说和前氧传感器有直接的关系！

1，大家都知道发动机有一个参数叫空燃比：空气与燃料混合最佳比例14.7:1，可以理解为14.7个单位的空气配1个单位的燃油，这样燃烧的更充分，发动机效率最高，产生的积炭也最小，所以发动机燃烧混合气越接近空燃比越好！2，前氧传感器就在发动机的尾部，三元催化之前，时刻监控着发动机燃烧后尾气的氧含量，触发电信号到汽车电脑ECU，不断的给出调整燃油喷射量的指令，让空燃比达到或接近理论值14.7:1，可见前氧传感器的作用非常之大！

3，前氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象，最明显的是油耗增加会很多，甚至超过正确的百分之四五十，而且尾气排放管明显发黑！

4， 汽车氧传感器失效主要有两种原因：一是传感器元件老化而寿命周期到了；二是一氧化碳中毒，由于长时间混合气过浓，燃烧不完全，过量的一氧化碳让氧传感器表面的贵金属发生化学反应而失去了探测的功能，轻微的中毒可以通过清洗来处理！但第一种原因就需要更换新的！

汽车越来越费油跟氧传感器有关系吗？

这两年来小视频异常火爆，这些平台上有很多关于汽车的小视频，最常见的就是指着氧传感器对大家说：如果你的车很费油那就把它换了，油耗绝对恢复正常。说实话氧传感器会对油耗有一定的影响，但是影响油耗的因素太多了，具体情况还要具体分析，所以我们今天先了解一下氧传感器是干什么的以及怎样对油耗产生影响。

我们先来了解一下究竟ECU是怎样控制喷油的：

空气流量计：位于进气道，测定进入发动机的空气量，根据这个空气量计算出基本喷油量。

发动机转速传感器、水温传感器：发动机转速和发动机温度会影响到喷油雾化程度，所以ECU会根据这些参数对喷油量进行补充。

氧传感器（空燃比传感器）：通过检测尾气里氧的含量来判断混合气的空燃比是否正常，然后根据结果对喷油量进行微调，把混合气空燃比控制在最佳。

现在大部分汽车上都有两个氧传感器，一个紧挨排气歧管，另一个位于三元催化器后方。严格来说排气歧管那里的氧传感器应该叫做空燃比传感器，因为它主要负责监控尾气里氧含量来判断空燃比是否正常，而三元催化器后面的后氧传感器主要用来判断三元催化器的净化能力。

三元催化器可以让尾气里的有害物质在高温下催化氧化，转化成无害物，因为氧化反应会消耗氧气，所以后氧传感器监测到的氧含量应该比前氧传感器监测到的数据低。如果前后氧传感器数据基本一致的话那就说明三元催化器已经失效。这时候发动机报警灯就会亮起。

所以前氧传感器损坏的话会对油耗有一定影响。