为什么车开久了，发动机声音越来越大？

汽车用久了、运行时的噪音必然变大，这是无法避免的问题、也可以称之为是机械的老化过程；实际上不仅仅是汽车，任何机械在经过长时间使用后、噪音都会越来越大，这些噪音有些源于零部件的相互震动、有些因为橡胶件的硬化，总之长时间使用的车子噪音变大是常态，也请理智看待这个问题！

长时间使用的车辆、气门容易出现问题，比如经过长久使用的气门弹簧、容易出现弹力下降的问题，或是气门弹簧座磨损起槽、再或者是凸缘断落，这些问题会导致气门漏气、气门出现漏气噪音自然增加；尤其是在低转速、高负荷的状态下，噪音最为明显（低转、高负荷可以理解成高挡位、低转速行驶时的状态）；另一种是气门敲击响声（气门杆尾端、与其驱动件碰撞声音），大多是因为气门间隙过大所导致！

这种敲击声一般在怠速时就能听到、比较清脆的金属敲击声，当然随着转速提高、声音的频率会加快；而解决的方式在于调整好气门的间隙（也好观察气门与其驱动件磨损程度），将螺钉上的锁紧螺母锁牢，将严重磨损的零部件更换掉即可；一般而言长时间使用的车子都或多或少的存在气门问题，这些问题会导致噪音变大！

长时间使用的车子、发动机内部的积炭要偏多一些，尤其是那些直喷发动机、且长时间不清洗的，燃烧室内部必然积累大量的积炭；燃烧室的空间是有限的，当燃烧室有限的空间堆积了大量积炭、等同于用于燃烧的空间缩小，当然也可以理解成此时的压缩比升高，也就是说点火后燃烧室的压力、温度都会提高，自然引发爆震的出现；简单点理解就是老旧车辆更容易出现爆震，因为积炭占据了燃烧室空间、被动的拉高了压缩比！

压缩比被被动提高、燃油标号却不改变，那么爆震是不可能避免的，爆震的出现、必然伴随着强烈的震动与噪音；如上图所示，火花塞点燃的火焰从上至下传播，被高温引燃的混合气从下至上传播，两波火焰来一次对冲、就形成了爆震，所以噪音很大；尤其是对于一些积炭堆积量很大的机器，爆震频频出现、所以噪音自然就比过去要大很多；而应对方式也很简单定期清理即可，积炭不可能完全清除、只要控制好积炭的堆积量即可！

当发动机的减震座出现老化时，发动机运行时的噪音必然会失去有效的缓冲、从而传入驾驶室，令车内人员感觉车辆的噪音、震动大幅度提高；这减震座其实就是发动机的机脚垫、起到缓冲发动机与机器架子之间冲击的作用；众所周知橡胶件存在老化周期，更怕高温、油污的侵蚀，而减震座布置在发动机周围、有很容易接触到油污（部分德系车整个机舱都是油腻腻的感觉），所以长时间使用后、减震橡胶必然老化；而橡胶老化的最直观表现就是变硬失去缓冲的能力，所以减震、抑制噪音的能力都会下降！

这种现象无论新车、旧车都可能出现，车内空间杂物多比如车门储物格塞个塑料瓶、扶手箱储物格放个金属烟灰缸、后备箱再放点轻质物品，这样一来当发动机转速达到2000转以上时就能感觉到明显的嗡嗡声，很多朋友的车子都出现过这种现象、但思维往往会往发动机上考虑，实际上问题或许没那么复杂、只要清理掉车内的一些物品即可，这样就能避免低频振动的问题！

总而言之长久使用的车辆，都或多或少存在噪音变大的问题；有的是因为积炭过多、有的是因为气门系统的问题、有的是因为起到缓冲作用的橡胶件出现老化，也有的是因为长期使用的机器、不像初始那般紧致，尤其是长期使用的铝合金发动机、长久使用后越发松散（只是比喻），因为铝合金材质膨胀系数大、所以冷配合过盈量大，所以低温下冷启噪音大；因为膨胀系数大，所以各个部件间余量更大、所以长时间使用后机器就有种松散的感觉，噪音会变大（共振）、而动力下降也明显！

为什么车开久了，发动机声音越来越大？

相信所有车主都会遇到这种情况，车子开久了发动机噪音就会越来越大，而且还会出现抖动、油耗上升、动力下降等不良反应。那么到底有哪些原因会导致发动机噪音变大，让原本安静的汽车开起来越来越像拖拉机了呢？而我们车主又该如何解决和提前预防呢？

机油是发动机的血液，起到润滑、冷却、清洁、密封、防锈等作用。机油和机油滤清器是一辆车更换频次最高的东西，由于经常更换，就难免会出现一些用错油的情况。最常见的是错误使用了更高黏度的机油，导致发动机内部阻力增大，从而噪音变大。还有一种情况是长期使用低品质的机油，导致发动机内部油泥增多，也会影响发动机的运转。

车主们一定要按时更换机油和机滤，并且选择符合厂家要求的机油和机滤，保养周期和具体的标准在随车的保养手册上都能找得到，不建议盲目听从4S店或汽修店推荐的所谓新产品。

机脚垫是用来连接发动机和车身的支架，具有减震的作用。发动机明明工作起来又晃又吵，但我们坐在车里却觉得又稳又安静，很大一部分功劳都要归功于机脚垫。但机脚垫的工作环境很恶劣，很容易出现老化和损坏，结果就是让我们主观上感觉发动机变吵变抖了。

机脚垫并没有标准的更换周期，不过一般来说机脚垫在使用8年或16万公里后就会明显老化，如果你觉得自己的车发动机噪音很大，并且从没换过机脚垫，那么往往换掉之后会有立竿见影的改善。

如果你曾经打开过发动机舱盖，就会知道里面密密麻麻地装配着各种各样的零件、管路和电线，而每一个零件都是由螺丝或卡扣固定的。这些零件离发动机都很近，长时间承受着高温和抖动，因此时间久了难免出现松动的情况，从而随着发动机一起共振，制造出更大的噪音。

要解决发动机舱内的共振问题不太容易，一般需要有经验的维修师傅利用听诊器一点点排查。这里特别提一点，有些车主反映刚刚做过保养或维修，感觉发动机声音变大了，不排除就是某个螺丝没上紧的原因。

一般来说发动机有两根皮带，分别是发动机皮带和正时皮带，前者用来连接发电机、空调压缩机、水泵等设备，后者用来连接曲轴和凸轮轴。这两根皮带对于发动机的正常运转来说至关重要，只要稍有打滑或卡滞的情况，轻则使得噪音变大，重则直接让发动机报废。

这两根皮带以及涨紧轮的更换周期视车型不同而不同，大家可以在自己的保养手册上找到，一般来说是每6-8万公里更换。不过现在很多车型用金属链条代替了正时皮带，不再需要定期更换，只需要定期检查即可。

发动机要想良好运作，进气系统必须密封且通畅，一旦出现管道泄漏或堵塞的情况，那么发动机的混合气就会失调，从而造成燃烧不良，那么发动机的噪音自然就会变大。而排气也是同样的道理，如果排气管出现泄漏或堵塞，那么发动机电脑对尾气的监控就会出现误差，同样会间接影响混合气的浓度，造成发动机燃烧不良。

在发动机噪音变大的同时，如果车主在车里还能明显闻到尾气的味道，那么大概率就是因为进排气管存在泄漏的情况，一定要尽快送到维修店检查。另外，每1-2万公里更换一次空气滤清也很有必要，否则进气也会出现不畅。

总而言之，发动机也是一台机器，只要是机器用久了都会出现磨损和老化，因此噪音变大也属正常，车主们不必过于担心。只要平时好好养车，遇到问题能够及时检查维修，车子开起来就会很省心。

为什么车开久了，发动机声音越来越大？

汽车的发动机是属于一个磨损的机器，使用久了之后的状态与新出厂的状态相比肯定不能同日耳语。为什么汽车开久了之后发动机的声音会越来越大呢？这种声音是否属于正常的声音呢？

首先来说，汽车在行驶超过10万公里之后出现声音越来越大是属于正常现象。并不是说发动机出现了什么严重的故障或者是不能够继续使用了。第一个原因就是机油问题。尤其是对于自然吸气的老车型。如果保养的时候使用矿物油的确会比使用半合成机油或全合成机油发动机运转的声音要大，因为合成机油在发动机运转声音方面会比矿物油表现得更好。因此老车最好不要省下用好机油的钱。全合成机油占的优势比较大

第二个原因就是积碳的问题。一台车若行驶公里数到达一定的数值，发动机气门，活塞，喷油嘴或者进气歧管的积碳已经相当严重了。在这个时候发动机运转声音大也在所难免。我们可以做的是平时可以多用高转速行车，或者是增加上高速的次数，这时候发动机内的积碳会慢慢消失。但最直接清积碳的方式还是到修理厂做一个清积碳的保养项目，清洗发动机内的积碳与节气门。会有效减少发动机运转的声音与减少抖动。

还有一个原因就是发动机支点老化问题，发动机支点又称机脚胶，只固定发动机在发动机舱内的零件。行驶里程数高了之后发动机机脚会产生老化现象，解决的方法也比较简单，更换发动机机脚即可。

车辆行驶里程数多了之后发动机声音大为正常现象，车主不必过于担心，但需要更注意车辆的维修保养，使车辆保持良好状态才是最主要的。

为什么车开久了，发动机声音越来越大？

表哥是修车的，他说发动机噪音变大有3种可能，需要及时维修，不然会导致油耗增高，加剧磨损，甚至让发动机提前报废。

汽车本身就是一个大的消耗品，随着行驶里程的增加，发动机、变速箱、底盘悬架都会出现不同程度的磨损。

发动机噪音变大，变速箱出现顿挫，底盘出现异响，这些都是不可避免的，但是不同质量的汽车，出现这些问题的时间是不同的。

接下来我将详细介绍汽车常见的故障，以及具体解决办法，希望能给开车的读者们带来有价值的信息。

质量差一些的汽车，大概5年后车身到处都会出现不同程度的异响，主要和车身框架的制造工艺有关。

同样是使用高强度钢，同样是一体式车身结构，对高端冲压机床的要求非常高，外资车企对高端冲压机床一直是处于技术封锁状态，很多车企是没有高端冲压机床的，导致生产出来的汽车车身强度不足。

在行驶一段里程以后会造成零部件之间的旷量越来越大，零部件之间就会在车辆行驶过程中相互摩擦出现异响。

简单解释一下什么是“旷量变大”，我们一定见过扎在木板里的铁钉，要想徒手拔出来是非常困难的，但是我们可以用手来回晃动铁钉，让铁钉与木板之间的缝隙越来越大，铁钉就可以慢慢被拔出来了。

很多汽车车身框架强度不足，在车辆行驶过程中来回晃动就会像木板与铁钉来回晃动的结果一样，最终导致车身零部件互相摩擦造成异响。

因此，当车身到处出现异响时，维修只会让异响的范围减少，基本上是无法根除异响的，如果能忍受就别修了，实在无法忍受只能选择换车。

变速箱出现顿挫，主要是和变速箱的种类和制造技术有关。

1、双离合变速器出现顿挫是无法避免的。

湿式双离合变速器的离合器的分离与接合均是通过油压系统来进行控制的，油压变化越快，离合器接合的时间就会越短，换挡速度反而会越快，汽车动力响应也会越快，但是容易对档位造成冲击，从而导致变速箱出现顿挫感。

要是将油压变化调校得慢一些，换挡就会变得平稳，但是容易使离合器的滑摩时间越长，产生大量的热量，加剧摩擦片的磨损，从而影响离合器的使用寿命。

也就是说：双离合变速器在平稳性和耐用性方面本身就是矛盾的，要换挡平顺，耐用性就不强；要追求耐用，就会出现顿挫感。

干式双离合就更不用说了，少了液压油，离合器之间是直接干磨的，使用寿命远远低于湿式双离合。

不过大家也不用过度担心，近几年的双离合变速器技术已经成熟了很多，平顺性、耐用性、换挡速度已经有了很好的平衡，不会轻易出现问题了。

如果是5年前买的汽车，双离合变速器出现顿挫已经是无法避免的了，要想解决问题只能是整体更换了。

同样是变速器，CVT变速器的结构非常简单，只有几百个零部件，并且没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，这点是双离合变速器无法做到的。

CVT变速器的缺点就是无法承受较大的扭矩，无论是皮带还是钢带，一旦因为扭矩过大断裂容易导致变速箱报废。

很多车评人已经把AT变速器吹嘘过度了，让车主们认为AT变速器才是最好的，其实这样的认知是错误的。

AT变速器的优点是：档位少变化大，连接平稳，故障率是非常低的。

但是缺点也非常多，对发动机与AT变速器的动力匹配调校水平要求非常高，如果动力匹配不到位，会导致传动效率很低。

举个例子，某汽车品牌的发动机的参数很优秀，使用的技术8AT变速器，按理说动力表现会很优秀，但实际表现很一般，且不说是发动机虚标了，其主要原因就是动力匹配不到位。

AT变速箱的缺点有：对速度变化反应较慢，没有双离合变速箱灵敏；费油不经济，传动效率低；三是机构复杂，修理困难，并且保养成本高，需要使用指定的耐高温液压油。

这里还有一点值得车主们注意，如果是搭载了AT变速箱的汽车出现事故了，需要使用到拖车，一定要要注意将驱动轮脱离地面，不然就会造成变速箱齿轮损坏。

关于这个问题我特意咨询了修车的表哥，他说：“发动机噪音变大有3种可能，车主可以自行判断，如果问题比较严重就需要及时维修，不然会导致油耗增高，加剧磨损，甚至让发动机提前报废。”

第一种可能，机油使用不当！

发动机是汽车的核心部件，被誉为汽车的心脏，心脏一旦出现问题了，整个车身就要瘫痪了，因此当发动机出现异常时就要引起足够的重视。

从发动机的内部结构和工作原理出发，发动机在运转时内部的金属零部件会不停地摩擦，这些零部件运动速度极快、温度可达400℃至600℃，如果一直处于高温摩擦状态，这些金属零部件就会出现重度磨损。

为了降低发动机零部件的磨损，延长发动机的使用寿命，机油由此诞生了，可以对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。

机油被称为发动机的血液，我在知道“血液”还分A型、B型和O型，机油同样也分为普通矿物油、半合成机油和全合成机油。

机油也分为不同的粘度等级，粘度大的机油适合夏季使用，粘度小的机油适合冬季使用。

1、如果发动机在冬季噪音变大了，可能是机油粘度过大导致的，对发动机影响不大，只是会影响乘坐舒适性，如果实在接受不了，可以尝试选择粘度较低的机油。

2、如果是行驶了10万公里以上的汽车，发动机已经存在较为严重的磨损了，建议使用低粘度的全合成机油。

全合成机油是机油中的高等级油品，优点是：体质较好，热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力要比矿物油和半合成油强得多。

缺点就是比较贵，但是对于开了10万公里以上的老车，要想延长发动机的使用寿命，就必须舍得花钱。

3、如果是涡轮增压发动机出现异响，可能和经常堵车有关，发动机总是处于热身状态，无法进入最佳燃效区间，会缩短机油的使用寿命，建议缩短更好机油的频率。

要是原本1万公里更换一次机油，可以缩短至7500公里更换一次机油，这样可以有效降低发动机噪音变大。

我们在市区开车，经常是面对拥堵的道路，发动机内的混合气体燃烧不充分就会形成积碳。

当然了，发动机的节气门、气门、燃烧室、进气道出现积碳是比较正常的现象，我们不需要过度担心，没有必要使用高标号的汽油，也没有必要经常跑高速，这样对于清除积碳的作用是微乎其微的。

如果是已经出现爆震、异响、动力减弱、排气管出现黑烟，那么问题就比较严重了，最好的办法就是去汽修店使用内窥镜查看一下，确定一下是否是积碳过多造成的。

要是确实是积碳过多，可以选装清洗发动机即可，这样发动机就满血复活了。

这里有一点值得注意，通常发动机出现积碳需要足够的行驶里程，最起码也在5万公里以上，如果新车发动机就出现了异响和动力减弱，建议到4S店进行全面检查，很有可能是发动机本身的问题。

机脚垫是用来连接发动机和车身的支架，具有减震的作用，通常都是使用橡胶制成的，使用寿命是和工作环境有关。

如果汽车长期行驶在环境恶劣的地区，比如高温和极寒地区，势必会缩短机脚垫使用寿命，导致老化失去弹性，发动机会出现松动晃动，从而造成噪音过大。

判断是否需要更换机脚垫很简单，如果发动机启动后晃动比较明显，那就说明机脚垫已经老化了，直接换成新的机脚垫就会有明显的改善。

这里有一点值得注意，如果是3缸发动机，那么更换机脚垫的频率要快一些，千万不要相信3缸发动机不会抖，随着固定发动机零部件的旷量增大和机脚垫老化，这种抖动是无法避免的。

如果更换机脚垫后发动机还是噪音偏大，我们可以检查一下发动机皮带和正时皮带，查看是否出现松动和打滑的现象。

如果已经松动比较明显了，那就是造成发动机异响的主要原因，需要及时更换，通常价格在800-1500元，千万不要为了省钱延迟更换发动机皮带，严重情况下会导致发动机报废。

汽车就是由不同的机器组成的，使用久了就会出现不同程度的磨损和老化，出现噪音和异响都属于正常现象。

很少有见到一辆车没有异响的，作为车主要始终明白汽车是服务人的，而不是要人服务汽车的，过多纠结汽车出现的问题，只会在车上浪费过多的时间和精力，这样就得不偿失了。

我们只要把汽车当成一个工具，平时按时保养，遇到问题及时维修，这样汽车就可以做到既省心又耐用了。

为什么车开久了，发动机声音越来越大？

现在经济和技术的发展，汽车早已经取代了之前的自行车，成为了绝大部分人的代步工具，几万十万的车 也能享受以前所为高档汽车的舒适。发动机的好坏就成了选择的首要标准，难道你敢说不是？

然而汽车也是有一定年限的，只要开过几年，机器总会老化，车子就会出现越来越多的小问题，发动机抖 动严重、噪音大，简直闹心，我相信大部分人都不知道为什么会出现这类问题。

1、缸内有积碳

这个问题比较普遍，一般车子开久了，积炭过多车子就会有抖动，清理后一般就好了，原因就是老机油越 用越稀，所以积碳越来越多。机油稀了容易窜机油，造成积碳越来越多，损失了很多动力。当换上新机油 时，发动机不能适应机油的粘度，可能会拉高转速，进而造成发动机噪音大。2、发动机舱隔音的问题

如果人在外面听着发动机运转正常，而坐在车内都能听到外面的噪音偏大，那么很明显你汽车的隔音效果不咋地，该检查汽车的密封性了，看看密封条有没有老化。或者增加汽车的密封效果。3、减震器出现问题

减震器的作用就是为了在过减速带的时候就能感觉减震器的好坏，当减震器出现问题的时候就会出现发动机噪音大的问题。4、未按期更换机油或机油粘度过高

发动机在冷启动或者低温工作状态下，是不允许出现机油粘度过高的；而发动机在充分暖机达到正常工作温度时，是不允许出现机油粘度过低的。这两种情况如果出现一种，就有可能造成发动机噪音变大、动力不足等一系列问题，能导致这两种问题出现的原因为以下两条：

1）、未按期更换机油：普通矿物机油需要在5000公里时更换，而好一点的全合成机油到了一万公里也是必须要更换的，如果你的车烧机油严重，那就要一定要提前加机油，养成经常查看油尺的习惯。

2）、机油标号不对：机油标号加与原厂机油一样的就好，切记不要随便加不同标号的机油，因为不同的机油标号代表不同的机油粘度，你的发动机不适合这个机油粘度，过稀或过稠都会导致发动机噪音变大。5、冷却液

冷却液的作用大家都知道，当它温度太低的时候就很可能出现问题，而且发动机的噪音也会变大，这是应该检查更换，避免出现别的问题。

6、爆燃爆震

出现爆震时，即火花塞跳火后，末端可燃混合气发生自燃的现象，此时火花塞点燃混合气形成的火焰中心与末端混合气自燃形成的新的火焰中心，方向相反，并以冲击的速度传播，产生尖锐的敲缸声，增大发动机噪音。

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为什么车开久了，发动机声音越来越大？

汽车开久了发动机声音会变大·原因共有五点

内容概述：

1. 三点造成发动机噪音加大的客观因素
2. 两点造成发动机噪音升高的主观因素

闲言少叙，燃油汽车装备的发动机类型为往复循环式内燃式热机，这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，通过活塞连杆曲轴的机械结构将热能转化为驱动力。燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，在化学反应过程中会出现分子的不规则的剧烈碰撞，撞击会造成机体的振动，振动引起的空气共振是所谓的声波（噪音）。

所有关于噪音变大的问题，都要围绕声波的变化的展开分析。

1：发动机机脚老化是噪音升高的核心因素之一。由于内燃机在运行中必然产生振动，如果将机体刚性固定在车架上，整个车身就都会出现共振；届时不仅会出现“杜比环绕”级别的噪音，座椅中控台也会明显的振动。

所以发动机必须通过具备减振能力的机脚连接并固定在车架上，但是机脚中的减振橡胶是充满油液的，橡胶在使用过程中必然会老化。在高温与强大冲击力的作用下，橡胶会先变硬再开裂，漏油后就算报废了。此时机脚失去了减振效果，发动机的噪音就会明显的加大；想要解决问题只有更换机脚，一般≥四缸发动机会在10万公里左右出现这个问题，三缸机会早很多。

2：发动机积碳同样会造成噪音的加大（本质为转速升高）。由于积碳会在冷启动的原地热车过程中大量出现，而很多司机被所谓的“老司机”灌输了错误的用车知识，把电喷汽车当作需要原地热车的化油器汽车使用，所以几天总会比较严重。

不论喷油嘴、火花塞、进气门还是氧传感器积碳，结果都会出现燃烧不充分的情况，直观的感受是扭矩降低（低转速爆发力变弱）。于是只能通过拉升油门提升动力，转速越高振动的强度就会越大，噪音当然会提升了。所以用车要养成不原地热车的习惯，除非在过于炎热的夏季或过于寒冷的冬季而不得不原地加温用空调。

3：汽车密封橡胶的老化同样会造成噪音感受的变化。密封条不仅是引擎盖里会有一圈（部分车辆并没有），每个车门也都会有橡胶材质的密封条；这些橡胶在高频率的车门开合，空气中的水分子与氧气，紫外线对橡胶分子的破坏，以及红外线加速氧气与橡胶反应的各种作用下，用上五六年也会明显的老化。

橡胶条的老化会降低止震的效果，如果开裂或者破损的话，隔音的效果也是会变差的；汽车的橡胶件就是这样，其实都属于损耗件。包括轮胎也是不例外的，老化后的轮胎的行驶噪音也会变大，这些都是避免不了的问题。

重点1：注意力的集中程度。新手驾驶新车时不会对车辆的NVH或性能指标感兴趣，甚至开车时都不敢于听音乐；驾驶状态是集中注意力观察道路，如果五感会共用一个数据道通的话，视觉系统基本会占满整个通道。那么在驾驶汽车时怎么会去刻意关注发动机的噪音大或小呢？

然而随着驾驶技术越来越娴熟，驾车过程中就会适当“分散一些注意力”；关注点会在驾驶感受，音乐或者配置的操作等等方面，在这一阶段中的汽车是「很容易出现故障」的。因为很多不是故障的问题都会“被好奇”，这是个实习期过渡的阶段中普遍存在的现象。

重点2：驾驶风格的变化。驾驶技术从谨慎保守到娴熟操作是第一个阶段，新手司机往往会很快的过渡到第二个阶段，也就是「自认为是老司机」。此时驾驶汽车敢于加大油门超车，甚至偶尔还想要“竞速”，看到什么车都像去比一比（挑衅），小小的膨胀心态会让这个阶段中的行驶平均转速提升很多。

转速是每分钟曲轴旋转的次数，四冲程机曲轴转两圈点火做功一次；那么转速的提高当然会让振动强度加大，噪音也就会明显提升了。

总结：造成汽车发动机噪音变化的原因主要就是这些，客观因素的三个问题一般都会在五万公里之后才会出现，在这一阶段中对音强感受的变化主要是主观因素造成；尤其是对于车辆动力越来越不满意的司机，在用车过程中养成拉转速的习惯必然会出现噪音的巨大变化。

至于有些说法指向机油的粘度问题，这是个非常牵强的说法；只要正常更换机油，在使用周期内本就会有细微的变化，只是一般不注意则感受不到。除非长期不换机油才会让发动机声线出现波动，不过相信没有多少司机会忽视对车辆的保养。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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