电动车爬坡是低速省电还是高速省电？原理是什么？

电动车爬坡一定是低速省电，当然前提是这个低速还能维持车辆有足够的力量完成爬坡（爬不上去的低速不考虑）；实际上爬坡容易形成思维上的干扰，电动车爬坡时高速、还是低速省电，其实和电动车走平道时高速、低速省电是一个概念，而结果就是无论爬坡、或水平路况，电动车一定是偏低的速度最省能量！

实际上这个问题并不复杂，无论电动机、或内燃机对能量的消耗都离不开两个因素，其一是效率、其二是输出功率（车速快时还要结合阻力思考）；那么我们由此就可以得出一个结论为，当机器保持最高效率区间、输出最低的功率时（这个最低功率指可维持车辆行驶、或完成爬坡时所需的最小功率，而动力不够用的不算、那种低功率是没价值的），可以理解成最省电的状态！

电动车的能量源只是一个电池包，而功率的输出可以理解成从电池包中逐渐的拿出能量，单位时间内拿出的能量越多、电池包储存的能量消耗越快，同理单位时间内拿出的能量越多也可以理解成输出功率大，所以电动车输出功率大、对电池包能量的消耗越大（自然就更快的没电），而输出功率决定了电动车以什么样的速度行驶，输出功率低、低速，高速行驶、必然高输出功率；所以电动车无论是走平道、或爬坡，都是高速行驶更费电！

电机和内燃机不同，内燃机的效率与转速（及负荷）有很大的关系，而电机的效率则对转速及负荷不敏感；所以电机的能耗，可以不去考虑效率、而直接根据输出功率进行判断就可以了，自然是输出功率越低、越省电；电动机的效率一般在85%—90%之间（顶级的可以达到95%，但整体没这么高），所以电机1000转时的效率和3000转时的效率差异几乎可以忽略不计，所以只考虑输出功率即可、简单点说就是维持车辆行驶或爬坡的最低功率就是最省电的状态！

这种计算方式就不适合内燃机了，因为内燃机随着转速、负荷的不同，效率差异巨大（发动机效率=热效率*机械效率*燃烧效率...，因为机械效率、燃烧效率都在95%左右，所以影响发动机效率的关键就是热效率，也可以理解成热效率高低决定了发动机效率高低）；内燃机效率最低时在10%左右、如1000转左右时，如上图所示、1000多转时效率能仅有20%出头，而达到2500转左右时（中段负荷时）、热效率则达到了40%..，这样的效率增幅达到了200%以上！

所以内燃机效率会随着不同的工况、而发生改变，所以用判断电机如何省电的方式判断内燃机就不合适了；比如内燃机输出最低功率、比如怠速拖行状态，此时转速最低、发动机输出功率也是最低，但考虑7、8百转的转速、导致效率也低的离谱，所以内燃机汽车低功率输出的能耗一定不低，因为这种状态属于低效、低输出，而节能的关键在于达到高效、低输出的状态！若是换一种思路、内燃机保持高效率运转，比如2000多转、中段负荷？在这种情况下内燃机效率的确大幅度提高，但重点在于此时输出功率绝对不是最低，属于高效、非最低输出，所以想比比节能、内燃机很难与电机相比较！

写到这朋友们应该明白一点，无论是电机、内燃机节能的关键在于保持最高效状态下的最低输出，当然这个最低输出所指的是保持车辆能行驶、或者爬坡的输出功率；所以电动车无论是走平道、或是爬坡，一定是低速省电、而高速费电，绝大多数电动车又没有变速器、传动比都是固定的，所以想提速就只能依靠电机拉高转速、迸发更大的功率来拉高车速，所以车速的提高意味着功率输出变大，所以高速行驶功率要比低速更大；其次因为电机效率永远那么多（85%—90%左右），所以既然可以时刻保持最高效率、那么输出功率越小也就越省电了！

所以在思考这个问题时根本就不用考虑什么电流、电压、扭矩之类的公式，只需要弄清楚一点即可，那就是想节能、想省电做到最高效率下的最低输出即可，记得特斯拉有一次续航测试，标准续航600km的电动车、用25千米左右的时速跑巡航（匀速），足足跑到了1000公里以上！所以纯电车续航长（续航更长等同于更节能），只要输出功率越低即可；所以保持高效、最低功率输出的理念是完全正确的，可以参考一个标准公式，那就是纯电车的续航计算公式，纯电车续航=能量储备/能耗，这个公式深入解释下就是高效时、能耗低，输出功率低时、能耗低，所以保持高效、最低输出功率最省电，等同于低速行驶最省电，况且高速行驶时、所承受空气阻力增加，这又进一步增加了高速行驶的能量损耗！

电动车爬坡是低速省电还是高速省电？原理是什么？

电动车爬坡不存省电而是怎样才能爬上去。用低速根本上不去爬一半就会停下来，要爬上坡必须在爬坡前就使电动车获得高速並保持高速冲上去。道理就是在爬坡前使电动车获得最大动能把动能在上坡过程中转換成势能帮助电动还保持原电流值爬上去。动能和势动都足机械能可相互转换。有些人把电动车等同于汽车，認为低速时可获得较大的引力是错误的。w=FⅤ这是在输出功率一定牵引力与速度成反比。电动车W=UI电压一定电流与功率成正比只有大电流才能满足爬坡的需求。所以低速省电但爬不上去.，太大电流会损毁电机和电池，在不损坏电机和电机的同时爬坡，只有在爬坡前获得较大速度，也就是获得足够动能，在电动车爬坡过程中把动能转換成势能，也就是升高而不需再加大电流。

电动车爬坡是低速省电还是高速省电？原理是什么？

电动车在平路省电，上坡很耗电，坡度越陡越耗电。电动车和摩托不同，摩托有变速箱，也就是几个档位的齿轮，摩托上坡换低速档，很陡的坡摩托用一档。电动车上坡完全靠向前的冲力，速度快就有力。我认为电动车上坡速度控制在30为宜，速度慢了上不了陡坡。太陡的坡建议下车推行，人在左边，双手握稳车把，右转把转一点点速度慢和人步行速度一样。要想省电就是：1平路，车轮子容易转动。2车轻，少载货，车轮易转动。3匀速，要求速度25也是有道理的，速度慢小电流省电，小电流放电有益于延长电池的使用寿命。速度慢一点，减少刹车启动的次数，速度快了把车刹停，启动时需要大电流。

电动车爬坡是低速省电还是高速省电？原理是什么？

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电动车作为人们，最灵活便捷的出行和运货，甚至是做生意的交通工具。得到了更有效，更大的发展的趋势。但是随着新国标的实池，对电动车的规则规范要求，规定下，现在的销售状况并不乐观。主要我们现在还是集中，说明现在骑行的一些大款的电动车；和依然骑行简易款带助力的电动车。

电动车已经在每个家庭中，融入到生活和上下班送小孩做生意，上地干活，以及一些货运旅行的各个方面。大家最关心的一个问题来了，就是现在题主所提出的。

电动车在上坡骑中低速省电还是高速省电？原理是什么？

电动车使用中消费最大的就是动力材料电池。电池的使用，成为每一位电动车驾驶人员来说是最熟悉不过的，因为你的使用不正当可以使电池用的时间短，如果你掌握了一些正确的使用方法；电池在同时安装的情况下使用的更长久。

电动车充满电能跑多少公里路，这是每一位车主最大的心愿，就是希望自己的电池充一次电能多跑出路程，不要把自己抛在半路上，还有推着回家或者去上班办事。这是骑电动车人，都遇到过的情况，他们也不像多发生这种状况，但是，现在电池的使用寿命明显的比以前缩短一半以上。具体的原因，今天不见我们就等一下电动车在什么样的使用状况下，能省电？

同样充满电的电动车，有两个驾驶员在骑行，一个是城市骑行的一个乡村骑行的。两个驾驶车辆骑行的路程跑的不一样长；原因不外乎有两个方面。

①在城市骑行的人员，它在使用过程中时频繁的刹车，在启动后费电量大，尤其是在启动的时候是高电流启动输出，浪费的电是最大的。这种情况下刹车使用的强度越大，费电量就越大，骑行路程相对而言就会减少。在城市启动骑行电动车的人，知道电池费电量多。

②在乡村骑行的人员，他在使用中由于路途中遇到的车辆或行人，还有其他障碍阻挡物比较少，他的刹车频率不高，一直在平坦匀速的行驶中；付出的功率，电流都是很平稳的，跑的路程就会相同的增加。在乡村骑行同样充满电的车辆，骑行的路更远一些。

电动车在上坡的时候，会使用高速往上冲才能够上去，这时就比较浪费电。如果坡特别陡，就最好推行上去，这样可以有效的节省一部分电储，可以为你接下来的路程，骑得更远一些。

在平坦的公路上行驶，最好用中速均匀的行驶，不要用钱动力向前冲，这样虽然骑起来带劲，但是电车的电浪费的特别快，路程也会减少很多。

电动车爬坡是低速省电还是高速省电？原理是什么？

　　电动车爬坡是低速省电还是高速省电？原理是什么？

　　随着“环保”、“智能”的概念越来越受追捧，电动车可以说是大部分人开始选择的出行代步工具了。

　　据统计，截止2018年，电动车在国内市场的保有量已经超过了摩托车和汽车，几乎每家都有那么一辆两辆电动车，有的是两轮，有的是三轮，还有四轮的。

　　相比较传统车型，电动车简单好学，而且因为速度低，相对还是比较安全的，唯一让大家一致肯定的缺点就是，续航里程有点短，有时候动力不够用。

　　为了将电动车的续航里程提高，有些车友们也做了很多努力：

　　1.像什么下坡滑行，减少车辆的载重

　　2.还有就是控制电动车的骑行速度

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　　说起“控制速度”，很多车友犯难了，如何判断电动车究竟是爬坡省电，还是高速省电？

　　可拉风提醒：先不说电动车的爬坡省电还是高速更省电的问题，想必车友们都知道，电动车在平路行驶是比较省电的，而上坡确实是很费电的，坡的坡度越陡也就越耗电。

　　这一点电动车和摩托车是不一样的，摩托车搭载的有变速箱，也就是它有几个有档位的齿轮，而摩托车上坡就换低速挡，如果是很陡的坡那就用一档，这样行驶的摩托车就是最省油的。

　　电动车没有档位设置，也没有搭载变速箱，所以说电动车上坡完全就是靠车子向前的冲力，如果速度比较快那爬坡就比较有力。而爬坡的速度，可拉风认为，将电动车的上坡速度控制在30km/h是比较好的，如果速度慢的话，那就上不了陡坡。

　　可拉风总结电动车省电小窍门，供大家参考：

　　第一点，平路行驶，在平路的时候，车轮子容易转动；

　　第二点，减负行驶，要控制车轻，少载重行驶；

　　第三点，匀速行驶，电流输出稳定，也就代表着省电！

　　如果急刹车停车，再次启动就需要更大的电流，车友们，关于电动车省电的小技巧，欢迎留言评论与我们分享哟！

电动车爬坡是低速省电还是高速省电？原理是什么？

朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。对于电动车爬坡是低速省电还是高速省电这个问题我还是很有感受的，毕竟我每天上下班都要骑电瓶车的，在途中要经过一个涵洞和和一个高架桥，在这两个地点都是有坡度的。下面我根据自己骑电动车的经验并结合自己的专业知识与朋友们聊聊关于电动车爬坡如何省电的问题。

为了回答这个问题，我特意找了一个电动车的原理框图，通过这个原理框图来简单说一下电动车的工作过程，我们从电动车的原理框图可以看到一般电动车有三大部分构成，第一部分就是电机，电动车的电机有两种，一种是无刷电机，另一种是有刷电机，下图我给出的电路原理框图是用有刷电机来驱动的。第二大部分是电池部分，电池也有两类，一类是普遍使用的铅酸电池，另一类是锂电池。第三大部分就是控制器和一些辅助电路部分了，比如刹车电路、显示电路等。控制器是一个综合的电路，它是把电池的电能转换成脉宽调制的PWM功率供给电机使用的，它是电动车的核心器件。

我们从原理框图可以看到电池与电机之间有一个功率控制器件（VDMOS），这个器件是由电动车控制器发出的脉宽调制信号（PWM）进行控制的，这个脉宽调制信号的高电平的宽度由我们的霍尔调速转把来调节。当在一个周期内高电平占的比重越大，那么功率控制器件的功率MOS管导通的时间就越长，电机就会获得比较大的电流，电动车跑的就快。

因此我们只要把车把旋转的幅度大一些，脉宽调制信号的高电平所占的比例就大，车子跑的就快。以上就是电动车大致的工作过程。

依据我对电动车工作过程和对电机原理的理解，我认为骑电动车爬坡时要用均匀低速不但省电而且对电瓶和电机都有好处，我是这样认为的，在骑车上班时也是这样做的。我先把我具体的做法说一下：我骑电瓶车时，在距离上坡还有几十米的时候，我先是均匀加速，然后慢松车把，此时我利用电瓶车一定的惯性使电瓶车有一定的初速度冲上坡，随着电动车的速度减缓，我再缓慢地转动车把，始终使电瓶车处在一个均匀的低速状态，直至上到坡的顶端。然后下坡时根本不用转动车把或者稍微转动车把，利用电动车在高处所具有的势能，匀加速地下坡，这就是我骑电瓶车上坡时的操作，通过这种操作，我的电瓶车电池已经使用快四年了，现在电量非常好。

下面我来说说我这样操作的理论依据吧：我认为电动车在上坡时，电动车除了要克服地面的阻力外，此时它还要克服一个重力。这个重力不但是电动车本身的，还包括坐在电动车上的人。因此电机需要更大的电流才能够产生较大的电磁转矩去克服以上两种力，在平地时我们先用一个高点的初速度产生的动能去克服电动车的重力和摩檫力。然后再缓慢的地转动转把，给电机输送一个均匀的电流，使电机产生的电磁转矩刚好能够克服电动车的摩檫力和重力，这样一来不至于因高速造成的电流过大浪费较大的电能，二来由于电流是缓慢增加的，对电瓶冲击也会小很多，有利于增长电瓶使用寿命，还有就是对电机的绕组也有好处，如果上坡用高速，肯定电流会非常大，这样大电流长时间作用在电机绕组上，会使电机绕组发热，久而久之会使电机绕组老化，降低电机使用寿命。

另外，我认为用低速上坡对电动车的控制器也是有好处的，因为转把里的霍尔传感器是可以控制功率管导通时间的，如果长时间处于满电流导通运行，会使功率管发热，也会降低使用寿命。从以上几点分析来看，我们骑电动车慢速上坡时不但省电，而且对电池、电机和控制器都有好处。

以上就是我经常骑电动车得出的一些经验回答的这个问题，欢迎朋友们参与讨论，敬请关注电子及工控技术，感谢点赞。