摩托车电喷和不是电喷的优缺点有什么？

与电控燃油喷射系统相比较、化油器供油是一个独立系统，简单点说就是喷油、进气两个系统彼此独立，所以两个系统不存在相互配合；容易出现油气、与空气量不匹配的问题，也可以理解成不能根据工况及时调整喷油量，所以化油器供油的内燃机油耗很高，这也是现如今电喷摩托越来越多的原因！

与摩托车相比较，汽车普及电控内燃机的时间较早、上世纪90年代中期就开始普及，现如今化油器的汽车已经见不到了，化油器供油系统的淘汰、很好的提高了汽车的燃油经济性；相比较之下摩托车发动机的燃油经济性远比汽车要差，比如0.3L的摩托、在市区拥堵路况下的油耗就已经接近4.0L，0.6L的摩托综合油耗几乎可以同入门级别的经济型轿车比了，所以摩托车的燃油经济性远比汽车差，这与老旧的技术以及化油器供油有密切的关系！

化油器供油系统没有喷油嘴、简单点说就是不能主动的去喷油，如上图所示、当进入进气冲程活塞下行吸气时会产生负压（歧管），此时就会把油缸里的燃油给吸引出来，此时喷射的燃油在歧管内与空气进行混合、最后被送入燃烧室进行点燃；因为燃油是被抽出来、而非高压给喷出来，所以燃油雾化这方面一定非常不好（与当今直喷内燃机相比较）；试想一下如果化油器抽上来的燃油处于液态、那么还怎么与空气进行混合，当然这个例子有些夸张、不过化油器燃油雾化差是必然！

化油器系统不具备自主的调节能力、简单点说就是没办法根据实际情况对混合气浓度进行调整，比如混合气如果偏稀、甚至要熄火了，也不会自动加浓喷射；举一个很简单的例子，电控内燃机可以根据雾化程度对燃油进行加浓喷射，车辆在低温下进行冷启动、燃油雾化水平差，必须加浓喷射（十几倍、或几十倍），对于电喷机而言、这些都是由ECU来控制的，很精确！而化油器呢？化油器对混合气的浓度控制是一开始就被设定好的，比如就是按照空燃比14.7进行喷射，但这在常温下合适、低温下就不适合了！

电控内燃机有ECU对机器状态进行比较精准的控制，有喷油嘴对燃油进行加压喷射、使燃油喷射后更细腻（压力越大、雾化越好），从而在油耗、性能方面都能提高一个层次；其次电控机可以根据实际情况调整喷油策略、从而对混合气浓度进行调整；比如冷启加浓、以及获得功率混合气，简单点说就是电控内燃机可以很好的获得所需要的混合气浓度；而化油器则容易出现贫油、或富油，贫油易怠速不稳、车子没劲、甚至熄火，富油则直接造成燃油的大量浪费！

为什么过去化油器车在低温下冷启时、一定要长时间原地热车？原因在于没办法主动调节混合气浓度、化油器获得的混合气浓度都是被动的；比如化油器每14.7份空气、喷射1.00份燃油，平时没问题、但低温下呢？1.00份燃油只有10%被雾化怎么办？化油器供油的比例是无法改变的、永远按照设定好的来，所以化油器车冬季启动可费劲了，因为混合气浓度维持不住、怠速就没办法稳定；而这些对于电控内燃机就没事，1.00份燃油因为低温只有10%雾化对吧？那么直接加浓喷射10份燃油即可（仅是简单的例子、别较真），所以电控内燃机不存在冬季打火难的问题！

其次电控内燃机在提速时，也会加浓喷射、降低空燃比，其目的是为了获取空燃比为12.8左右的功率混合气（过量系数0.88），这个浓度的混合气对动力的响应最好，所以这就是电控内燃机的好处、一切控制逻辑都被写入了ECU之中，可以根据不同的工况、对混合气浓度进行比较精确的控制；化油器时代不是混合气过稀、导致熄火，就是混合气浓度过大浪费油甚至直冒黑烟，冒黑烟的原因是啥？混合气浓度过大就冒黑烟，黑烟就是不完全燃烧的碳基燃料、也就是汽油，汽油都不完全燃烧了、不就是浪费油么！

相比较之下电控内燃机比化油器机器要好太多了、根本不是一个时代的产物（鄙人不太接触摩托、只是从汽车的角度去理解）；摩托车发动机燃油经济性差，无非就是化油器、以及其它技术落后所导致的，偏偏还都是小排量高转速的机型；高转速汽车发动机有可变气门正时以及可变气门升程，可以在高转速时提供足够的进气量、保证燃烧，而这些对于摩托车发动机是做不到的，尤其是化油器机器、高转速时玩命的喷油，根本不会考虑进气量够不够、燃油是否会完全燃烧！

高转速时、每秒钟进气门开启次数太多，导致进气时间不足、进气量不够，比如8000转运行时、进气门每秒开启66次，所以化油器车高转速时油耗很不理想；虽然化油器老旧，但胜在简单、容易修、容易调节，电喷机的设定都是厂家直接完成、性格偏向于节能风格，不过维修起来相对要困难一些，但在油耗方面表现更理想一些、排放表现也很好，因为能自动调节混合气浓度（电子节气门）、所以不容易出现高原反应，只不过价格贵一些；化油器车肯定是便宜，但似乎已经没办法通过最新的排放标准了。

摩托车电喷和不是电喷的优缺点有什么？

不是电喷的，就是化油器车了。电喷和化油器摩托车的形象比喻，可以用马车和当代汽车形容，化油器车是马车，谁都会养马，谁都会修木架子，非常简单，不是那么可靠了，效率低下。电喷摩托车是当代汽车，结构复杂，但是成熟后稳定性好，坏了不是谁都会修理的，效率高。从发展角度来看，这是一种产品和技术上的进化了，虽然马车有很多优点，化油器摩托车也是，像汽车淘汰马车一样，电喷摩托车最终淘汰了化油器摩托车，请关注：容济点火器

1、与传统的化油器供给系统相比，电子燃油喷射系统是以燃油喷射装置取代化油器，通过微电子技术对系统实行多参数控制，可使发动机的功率提高10％，在耗油量相同的情况下，扭矩可增大20％；油耗降低10％；废气排污量可降低34％一50％，系统采用闭环控制并加装三元催化器，排放量可下降73％。电子燃油喷射系统有两个类型：压力电喷型与常压电喷型。化油器车优先供油后配气，如气路阻塞则会造成燃烧不完全，废气污染严重 。电喷车优先配气后供油，如气路阻塞则会出现车子乏力，污染相对化油器车要低很多，但需立即维修保养。

2、简单点说，就是发动机供给燃油的方式不同，电喷式发动机比化油器式发动机的先进之处在于，以计算机系统为控制核心，使发动机在各种工作情况下都能获得最佳混合气，产生最大动力输出。它使汽油燃烧得更充分、更彻底，能提高发动机输出功率约5％，节省燃油5％到20％，能使有害气体的排放量得到有效控制，另外电喷车有震动小、声音小，冷车启动快等特点。

3、化油器价格实惠，结构简单，容易维护，不需要解码电脑就可以维修，不过有点费油的问题倒也没事，本身摩托车就很省油，其实主要的是因为排放问题，化油器排放始终是不如电喷。传统的化油器发动机，虽然可以满足车辆各个工况下的燃料供给，但控制不可能达到精确，不但造成了燃料的浪费，也影响了尾气排放的成分。而电喷装置正是起到了自动控制燃料与空气混合比的作用。针对汽车在启动、怠速、加速、制动等不同行驶状态，由传感器和电脑的配合来确定相应的喷油量、喷油最佳时刻，并能适时及时地切断供油，不但节省了燃料消耗，更从调整可燃混合气空燃比出发，根本上改善了尾气的排放。

4、电喷车相对化油器车有个致命弱点：电喷车太精密了，容易出问题，而且有些时候你都不知道哪里出了问题，维修难度大。摩托车是暴露式的。电喷电路得不到很好的保护。比如说汽油和机油的腐蚀，密封不良照成进水，过大震动电路板脱焊，坏掉的话就麻烦了。化油器皮实，给油就跑。不过随着技术的发展和油品加工上的进步，电喷摩托车一定可以稳定成熟的。

5、电喷的保养成本比化油器高，而且麻烦。因为摩托车的空滤设计简单，容易造成密封不严，要特别注意燃油喷油嘴的清洗，不清洗会比化油器的油耗更大，这些随着消费者的意识进步会得到完善的。

摩托车电喷和不是电喷的优缺点有什么？

「电喷」是增压喷油系统·替代化油器是必然结果

在解析问题之前需要了解两个知识点：

• 2019.07.1后化油器摩托均无法上牌
• 此前生产销售与正常使用的摩托不受影响

很多新晋摩友对于化油器技术还有些情怀，对于所有新技术都持排斥的态度；所以仍旧在纠结能否选择化油器摩托，如果目前仍旧有此类车辆销售的话，那么100%是带牌销售的所谓新车（本质为二手车辆）。

因为第三阶段（IV）标准的摩托公告早已撤销，能够按照标准上市销售的摩托都得是电喷了；不过曾经的老车并不担心，对于摩托不仅放宽了年检和六年三期的免检，同时还有全国通检无需开具异地检测委托书的新规。摩托的春天似乎就要到了，这与使用电喷系统应有很大关联。

说明：化油器在摩托车型上的禁用时间节点很晚，原因无非是摩托的内燃机排量很小，产生的尾气影响不是那么大；但随着摩托文化的逐渐成型，中大排量机车逐渐成为主流，所以摩托也需要像汽车一样禁用化油器。

（汽车自2001.09之后不允许使用这种喷油系统，对于电喷的所有质疑都是没有意义的，19年的时间数亿台汽车的更迭，足以说明电喷系统的稳定性、可靠性与优越性）

【化油】的概念很好理解：化油器的运行原理就是「文丘里管」，管路中的收缩部分会形成高压湍流（气流），通过节气门控制空气流量与气压，主要压力足够大就能从连接管路中吸入汽油。

但此时的汽油是液态流体，内燃机的四冲程各自运行时间都非常短，液态燃油的燃烧速度是非常慢的；那么想要在短短的时间内通过燃烧燃油产生足够大的热能，需要做到的时将燃油雾化到容易蒸发与燃烧的状态。好在汽油被吸入化油器后面对的是高压气流，流体汽油就会被空气流“打散”成为雾化状态，随即送入燃烧室进行压缩蒸发和点火做功，这就是化油的概念。

缺点：

1、化油器想要理想的雾化燃油是有前提条件的，那就是化油器自身达到高温；通过气流雾化与高温加热并增加空气分子的运动强度，汽油才能真正达到理想的雾化状态。

但是冷启动车辆时的化油器温度很低，此时燃油雾化效果会非常差，做功转化的扭矩当然会比较低；动力不足以让发动机稳定的怠速与行驶，结果则是可能熄火。所以此类汽摩必须在启动后原地热车，其实就是在加热化油器，后期所谓的实现有效润滑或是其他因素都是扯淡。

（原地热车会影响用车便利性并增加排放物）

2、化油器即使在热车状态也达不到理想的汽油雾化，同时混合油气与标准空气燃料比的比例存在较大差值，说白了就是混合油气比例失调，燃烧更容易产生碳氢化合物与积碳。

因为喷油量是依靠气流压力（真空度）来决定，这与按照14.7:1的空气燃料比，以进气量计算喷油量的结果相比当然不够精准。同时气流压力总不会很强，想要真正有效的雾化汽油是不太现实的。所以这种技术被淘汰是有道理的，即使不考虑减排，最起码节油是每个汽车与摩托用户都追求的吧。

（化油器系统没有什么优点，因为电喷系统稳定性同样高）

电喷技术的运行原理再简单不过，了解其核心结构就能发现它的优点了：

• 油泵
• 喷油嘴

「泵」是一种为气体或液体等流体增压的机器，一般采用电机驱动，也有像空调压缩机与机油泵等通过发动机曲轴带动运转（提供动力）的泵系统。

油泵从油箱里抽出燃油后送往喷油嘴，喷油嘴的本质是“电磁阀”；在断路时为闭合状态，但油泵会持续运行，这就等于用手指堵住针筒的喷口，同时按压手柄——松开喷口的瞬间就会形成一道水柱，这种原理也是“泵水增压”。而在通路后喷油嘴打开开始喷油，通过喷头上的很多小孔在压力作用下，燃油就能被雾化喷射出来了。

图1：油路系统概念

图2：喷油嘴的断路与通路（蓄压与喷射）

图3：喷油嘴的喷孔

电喷系统的喷油原理就是这样了，说白了就是「高压喷油」；一般电喷系统的压力为2.5/3.0/3.5bar，汽车的缸内直喷可以达到350bar，柴油机的高压共轨系统更可高达2000bar，化油器则显得不值一提了。

（超高压力可以让雾化燃油的油珠粒径小到10微米以下，蒸发性能与燃烧效率会有很大程度的提升）

重点：电喷系统是按照空气流量的数据计算喷油量，按照标准空燃比喷油的精准度会高很多，燃油不会被无谓的浪费。同时压力喷油不受稳定的影响，冷启动后随即可以正常驾驶与骑行；如果说汽车还可以原地热车加热防冻冷却液以等待使用暖风空调，或者等待压缩机运行使用冷风空调，摩托就没有任何必要性了——相信99.99%的摩托都是没有空调系统的。

至于稳定性的问题当然也不用担心，参考汽车故障率最低的怕就是油路系统了，火花塞还需要定期更换、点火线圈也有可能损坏，但是喷油嘴和油泵怕是大部分车辆用到报废也没有问题。这就是电喷系统和化油器的差异，化油器技术真的应该淘汰了，电喷摩托用车感觉挺好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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摩托车电喷和不是电喷的优缺点有什么？

谢邀！

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！

这个问题应该是问电喷摩托车与化油器摩托车的区别，对吧？

注意这里所说的是闭环电喷系统。

不论是电喷还是化油器的车型，供油系统的主要功能是为发动机提供满足做功所需的混合气，也就是空气和燃油的高速雾状混合燃气，按一定的比例进行了混合和雾化。

大家都知道活塞式发动机的最佳空气和燃油的混合比为1:14，也就是一份燃油对应十四份空气的比值，所不同的是，电喷系统是根据发动机转速和档位以及外界含氧量，温度等一系列的信息反馈，确定车辆当时所处的状态，从而根据事先设定的程序来完成做功行程的油气供给，这个过程是智能化自动调节的，不需要人工干涉，不论处于何种环境何种工况，电喷系统始终按照最佳空燃比的设定自动调节来达到或者接近这个目标。工作原理图如下。

而化油器则死得多，是依靠驾乘者的实时判断完成机械的油气供给，并且驾驶者只能即时改变供油量大小，并不能实时的改变混合比，怠速转速等等，由此带来了一些电喷车型与化油器车型之间的不同。化油器如图。

首先理论上电喷系统比化油器要省油，因为化油器供油主要靠发动机工作时形成的负压吸入燃油雾化物，其燃油颗粒较大，在气缸内燃烧后火焰传递速度慢，燃烧不完全，因而油耗偏大，而且排放很难达标，再有就是经常听到有人说自己的车发动后有股生油味，就是这个原因，当然工作状态好的化油器车型也没这个问题。

电喷车型它是依靠油泵压力供油，压力大，雾化好，火焰传播速度快，燃烧完全，很难闻到生油味，除非电喷系统有故障或者碳罐堵塞。另外有的摩托车的电喷系统可以实现丢油门断油功能，也就是汽车上广泛具备的这种功能，即松开油门之后（非空挡时），电喷系统停止供油，这个就是化油器不能比拟的优点，当需要加速时，电喷系统重新恢复供油，这个过程你感觉不到，是电喷系统自己调整的。例如隆鑫无极650R的电喷系统就具备这个功能。

然后冬天的话，电喷系统的冷启动性能好，基本上可以一枪着车，并自己稳定住怠速。而化油器这方面不如电喷，需要手动打开风门，加大混合比，并人工稳定住怠速。

化油器的优势在于结构简单，成本低廉，容易维护，只要具备一定动手能力，掌握一点相关知识的话都可以自己处理故障现象，而电喷系统就复杂得多，各种传感器，坏了就只能进行更换处理，个人是没有能力修复的。

另外化油器在电瓶完全亏电的情况下可以使用人工推行着车，这个在冬天户外的情况下有很大意义，而电喷系统是做不到这点的，电瓶完全亏电后各种传感器都无法正常工作，就别谈推车启动了。

但是化油器车型已经越来越不适应排放法规的要求，化油器的技术也一直没有取得重大突破，发展潜力已经枯竭。而电喷系统具备得天独厚的优势，发展潜力更大，因此，电喷系统取代化油器是时代发展的必然选择。

摩托车电喷和不是电喷的优缺点有什么？

摩托车电喷系统的优点主要有以下几点。

1.油耗低，因为是主动供油这一优势尤为突出。

2.动力强，相对于化油器车型同排量下相对而言动力有所提升。

3.排放标准高，尾气的排放标准可以个达到国四排放标准。

4.高反低，在高原地区电喷系统因为能够精确供油发动机的高原反应非常低几乎没有。

5.容易启动，摩托车在冷机状态下更容易启动。

那么主要就是以上几大优点，而它的缺点主要集中在造价高，保养费用高，加速性能差等几点上。

而化油器供油系统主要的优点加速性能强这只是相对而言的，造价低，维修简单。

化油器供油的主要缺点低温启动困难，油耗高，排放标准低，在国四排放标准马上到来的时代化油器必将淘汰。

通过以上的介绍电喷系统的优势还是比较多的，他唯一的缺点还是费用问题，技术已不成问题但随着电喷系统的普及费用会大幅度下降所以现在如果选择还是要考虑买电喷摩托车。

摩托车电喷和不是电喷的优缺点有什么？

摩托车的供油方式有两种，分别为化油器供油以及电喷供油。两种的供油方式完全不相同，其优缺点也不尽相同。

今天弹哥就来给大家简单说说这两者的优缺点，也希望能够帮助到想要选购摩托车的小伙伴们。

化油器供油是利用高速气流将汽油雾化，并与空气进行混合，进而进入燃烧室进行燃烧。化油器供油的一大优点就在于维护成本比较低，缺点则在于精准度较差，并且不能因发动机的负荷对混合气浓度做出修改，往往导致燃烧不充分。

电喷是将汽油进行加压处理，通过高压直接将汽油以雾状喷入进气管道或是燃烧室。由于有ECU的帮助，电喷车型可以做到极高的燃油经济性、减少排放、控制精准等，但缺点也十分明显，较高的售价以及较高的维护成本是需要车主去权衡的。

在汽车上，化油器已经被淘汰，但在摩托车上，仍有一部分的车型在使用。如果预算充足的情况下，弹哥更加推荐选择电喷车型，更好的燃油经济性以及更高精度的控制，所带来的体验是化油器车型没有的。