涡轮增压发动机有哪些最伤涡轮的行为，如何避免？

就目前的技术来看、涡轮增压发动机已经非常成熟，从而进入到全面普及阶段；所以很多过去涡轮增压机器的禁忌操作，如今也已经有了很理想的解决方案，比如利用熄火后的水冷装置、来抑制中间体结焦的问题，所以如今的涡轮增压系统想出问题都难，增压系统设计寿命已经突破了25万公里，只要控制好机油品质、以及注意一些使用细节，涡轮增压发动机就不会出现问题！

涡轮增压器的中间体结焦、其实是个比较久远的词汇，因为过去的涡轮增压发动机、缺少一个能在发动机熄火之后继续起到冷却作用的配置，所以存在中间体结焦的问题（当然也要考虑机油的品质）；中间体结焦很容易理解，涡轮增压器被高温废气推动、同时转速可以达到20万转，这样一来增压器面临千度高温、几十万转的转速，所以散热、润滑非常重要；所以就从发动机的机油循环体系中分出一路、来给增压器降温及润滑！

如上图所示这般，机油从中间体上方注入、再从中间体下方回流，值得注意的就是热量会从废气端涡轮的涡壳处（图中红颜色一端）、传递到中间体，所以不断循环的机油可以带走中间体中的热量、并为涡轮轴承润滑；而当机器已较高负荷运行后（负荷低了、即便长时间运转增压系统工作不频繁，温度也不高）、突然熄火，这时机油循环停止（机油泵停了）、开始回流曲轴箱；而此时废气端涡轮的涡壳上还积累大量的热、这些热还是会源源不断传递到中间体！

而中间体内的机油不可能都回流干净，少量的残余机油会很快被涡壳传来的热量给炙烤成焦状物质，也可以理解成一种类积炭物质；中间体结焦是一种现象，一次、两次并不会对机器造成什么损伤，实际上即便是现在的涡轮增压器打开检查中间体、都会有焦黑的痕迹（就像用水壶烧水、壶底必然是黑色一样）；只有中间体频繁出现结焦、使得类积炭物质不断的积累，最终导致油道堵塞、这时才是比较严重的问题，其次如果机油品质不好、也容易出现一些金属盐类添加剂烧结产物，这些坚硬的颗粒容易滑伤轴承！

熄火后持续运转的冷却系统、很好的抑制了中间体结焦的问题，比如某车企的水冷续动泵系统，在发动机熄火后、依然能利用冷却液的循环来带走中间体的热量；所以现在的涡轮增压车其实不必担心中间体结焦的问题，正常使用机器也不会高负荷运转、也没有那么多的热量产生；很多朋友总觉得跑高速公路、机器负荷比较大？其实这种认知不准确，高速公路匀速工况多，车辆更容易保持匀速行驶；2000多转维持100km出头的车速、对发动机而言又有什么影响呢？况且多匀速区间、增压系统工作并不频繁，所以涡轮系统对高速路况而言、负荷并不高，甚至不如市区频繁给油所造成的热负荷多！

阐述了结焦问题之后、就更容易引出机油对涡轮增压系统的影响了；在车友们比较传统的认知中、选择机油并不难，如选择好标号（使用环境、黏度）、确保是正品即可，这种认知对于自然吸气发动机而言绝对合理；但在涡轮增压层面就不合适了，这里面牵扯到一个灰分高低的问题，灰分是什么？灰分可以理解为厂家研发机油时、加入的金属盐类添加剂，也就是机油配方的一部分；当然不是说灰分不好，只是说灰分含量高了、不适合涡轮增压发动机所使用！

与自吸相比较、增压发动机多了废气涡轮这一路热源，尤其是中间体内、上文也描述了其工况的恶劣程度，所以若机油的灰分值过高、则容易在中间体内形成金属盐烧结颗粒，这些颗粒非常坚硬、硬度在涡轮轴承之上，所以这些颗粒如果过多、很容易划伤涡轮的轴承，涡轮轴承精度非常高、一旦划伤就算废了；所以给涡轮增压发动机挑选机油时，需要仔细看车辆手册的要求、注意机油的品级，这并不是说非得加全合成机油，至少也得添加Sl级别以上的机油！

涡轮增压发动机在原地怠速时，涡轮系统中间体内的压力、与进气端涡轮一侧形成的压力差比较大，尤其是在北方冬季冷起时、压力大到足以使中间体内的机油被挤到涡轮一侧，导致机油的损耗（这就是涡轮增压发动机、进气系统总会有机油痕迹的原因，这就是中间体漏油现象）；低温下冷启时、中间体内的机油压力能达到5、6BAR，而进气一侧压力为负，这样一来形成了较大压差，中间体内的机油就容易被挤出；所以驾驶涡轮车，请尽量避免原地怠速工况，冬季热车则建议缓行热车、尽量别原地热个没完！

除了上述之外，下坡路况时、带着挡位滑上一段也同样容易造成中间体漏油，原理在于机油压力与发动机的转速息息相关，发动机转速越高、机油压力越大，当滑行下坡时、容易造成发动机反拖，发动机转速被拖高、形成了较大的机油压力，而油门又被松开、涡轮背面的压力又偏低，这样同样回形成漏油；不会中间体漏油也不算什么大事、属于比较常态化的机油损耗，因为很多工况、在咱们日常行车中是没办法避免的，所以也没必要太担心、适当注意即可；总而言之现如今的涡轮增压发动机很皮实耐用，只要正常使用、就不存在涡轮系统的损伤！

涡轮增压发动机有哪些最伤涡轮的行为，如何避免？

在中国严苛的排量税和环保政策下，越来越多的车企选择使用小排量涡轮增压发动机，特别是柴油机，普遍都增压化了。涡轮增压发动机有动力强、油耗低的优势，但是如果使用不当的话，很容易导致涡轮增压器早期损坏的。换增压器的费用少则几千，多则几万，对我们车主来说是一笔沉重的负担。那么我们在日常使用中有哪些行为最损伤涡轮呢？如何使用和保养才能有效的延长涡轮增压器的使用寿命呢？下面我们来探讨一下这个问题。

首先我们来看一下涡轮增压器的结构和工作原理。涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分组成，增压器轴通过两个浮动轴承支承在中间体内，中间体内有润滑和冷却轴承的油道，还有防止机油漏入压气机或涡轮机中的密封装置等。它的工作原理其实很简单，就是利用发动机自身排出的废气，推动涡轮的叶片，然后带动同轴上的进气叶片，把空气压缩后“吹”向发动机的气缸，来增加发动机的进气量，然后再相应的增加喷油量，从而使发动机的功率和扭矩得到较大幅度的提升。

涡轮增压器的工作条件是极为恶劣的。它的工作温度高达900到1000℃，转速高达20万转/分钟，这样高的工作温度和转速，对增压器的冷却、润滑和动平衡提出了极高的要求。为了冷却和润滑涡轮增压器，从发动机润滑系统的主油道上专门分出来一条机油管，使机油从增压器中间体上面的机油进口进入并从中间体下面的机油口流出，以润滑和冷却增压器轴和轴承。所以，凡是能够破坏或降低润滑与冷却效果的，都有可能对增压器造成伤害。

那么有哪些行为会损伤涡轮增压器呢？下面我们简单的盘点一下：

1、冷车启动后猛轰油门：

发动机刚刚启动时，机油还没有到达涡轮轴部分，如果立即猛轰油门让发动机高速运转，增压器涡轮也会随之高速运转，转速可以高达十万转以上，但此时极有压力不足，润滑不良，极有可能造成涡轮轴的早期磨损；

2、发动机原地长时间怠速运转：

发动机原地长时间怠速运转最大的问题是会导致增压器散热不良，造成涡轮轴与浮动轴承因过热而产生早期磨损；不过这一问题影响不是很大，并且一般人也不会让发动机长时间怠速运转的；

3、发动机长时间大负荷高速运转后立即将发动机熄火：

发动机突然停机或高速运转后立即停车关机，由于惯性作用，涡轮轴仍然要高速运转（100000转/分钟 以上）一段时间，而此时发动机润滑系统已经停止工作，不再向增压器供应机油，涡轮轴和浮动轴承会因缺少机油润滑而过热，导致增压器烧损或早期磨损；

4、发动机熄火前轰油门：

这一点的理由和上一条是一样的，之所以单独列出来，是有一些老司机所谓的老经验，熄火前轰油门有利于下一次启动。这对于以前的老式化油器式发动机来说，这样做是有效的，但对于增压发动机来说，却是百害而无一利的。熄火前轰油门是对涡轮增压器的致命打击，这真是经验主义害死人；

5、使用劣质的或不符合要求的机油：

由于涡轮增压器工作温度非常高，涡轮轴转速也非常高，因此对润滑的要求也非常高，普通的矿物质机油很难满足使用要求，特别是一些劣质机油，很容易由于过热而严重结焦，并且润滑强度不足，造成涡轮轴承的异常磨损，从而导致增压器损坏；

6、进气管路泄漏或空气滤清器损坏：

如果进气管路泄漏或空气滤清器损坏，会有大量没有经过滤清的空气流经涡轮增压器。这样的空气中含有大量的粉尘和微粒，会将进气增压轮片打伤磨损，从而破坏了叶轮的动平衡，导致增压器工作异响或轴承异常磨损；另外，如果空气滤清器堵塞还会造成增压器的喘振。

以上就是一些常见的损伤涡轮的行为，知道了原因，自然也就知道该如何使用和保养增压器了。一方面，我们要使用合适的机油，最好是全合成的，并且根据使用条件合理确定机油的更换周期；必须使用质量有保证的空气滤清器，并且要定期更换、保养，保证进气系统密封良好；另一方面，我们在冷启动后不要立即让发动机高速运转，应该保持怠速运转1分钟左右然后再加油提高发动机转速，关于这一点，在汽车停放一晚早上起动时要特别注意（特别是冬季）；发动机高速运转后也不要立即熄火，熄火前更不要轰油门，最好是让发动机怠速运转一分钟左右，待涡轮的转速和温度降低后，再关闭发动机。

另外还有一点也是很重要的，就是我们的增压器只要拆下来过，在安装时一定要向增压器进油口中注入一定量的机油，以防在发动机启动瞬间增压器没有润滑而烧损，这一点对于新更换增压器时特别重要，一定要叮嘱修理工，千万不能忽略。

总体来说，延长增压器使用寿命的主要方法就是时刻保证增压器有良好的润滑和充足的散热。现在有的涡轮增压发动机设计了延迟降温技术，单独设置了一套冷却系统，可以在发动机熄火后，电子水泵继续运转一段时间，直到增压器温度降下来后才停止，可以有效的防止增压器高温。有的汽车上为了避免发动机高速运转后熄火，还专门设计了一种名为Turbo Timer的延时熄火装置，它可以在我们关闭点火开关、拔下车钥匙并锁止车门的情况下，让发动机继续运转几分钟后自动熄火，可以有效的保护增压器。所以，如果使用保养得当，增压器是可以做到和发动机同寿命的。

涡轮增压发动机有哪些最伤涡轮的行为，如何避免？

感谢邀请！很高兴回答这个问题。

随着汽车技术的发展和人们思想观念的改变，涡轮增压发动机已经逐渐从幕后走向前台，成为了汽车市场的主流趋势。

特别是近年来，推出的小排量涡轮增压发动机更是出彩，不断的被市场认可和大众接受，俨然诞生就自带光环，好不风光！

个人认为：之所以，涡轮增压发动机能够大行其道，风光无限。确实是因为涡轮增压发动机比传统的自吸发动机更具有竞争优势，更能满足消费者的利益诉求。

在以前，只有自吸式发动机一种，喜不喜欢、好与不好，别无选择。而如今，多了一个选项，那就是涡轮增压发动机。

1.从构造上看。简而言之，就是在自吸式发动机旁安装了一个涡轮增压器。由涡轮、中间体和压气机三大部分组成，安装得位置没有统一固定，基本在发动机的左右两侧。

2.从作用上看。主要是通过发动机排出的废气来驱动涡轮增压器，从而带动大量的空气压缩进气缸内，增大进气量，使混合气体燃烧更充分。

实际上，涡轮增压器就是一个空气压缩机的作用。

3.从带来的好处看。进气量增大，燃烧更充分，动力输出更强，燃油经济性更佳，使用成本更低。

突出的特点就是能够实现小排量大动力和低油耗，这也是我们消费者最期待的，契合了大众的用车需求。

相较而言，涡轮增压发动机还是具有明显的竞争优势，解决了消费者用车过程中的一些痛点，受到了市场的欢迎和追捧。

任何一个机械产品，有其优势的一面，也有其脆弱的一面，这就需要我们在使用的过程中，稍加注意。

1.冷车启动猛烈驾驶。冷车启动，都需要热车，目的就是让机油能够润滑发动机部件，减少摩擦磨损。

对于涡轮增压发动机不仅需要润滑发动机缸体部件，还需要润滑涡轮增压器。

所以，冷车预热就显得尤为重要，也是防止涡轮增压器过快磨损衰老的行为之一。

2.怠速热车时间过长。不管是自吸发动机还是涡轮增压发动机，怠速热车不需要时间过长，基本保持在1-3分钟左右即可。

怠速热车过长，会导致涡轮增压器散热不良，温度过高过热，损害涡轮部件，同时时间过长，也容易造成积碳增加，对发动机的稳定运转带来障碍。

特别是当发动机转速，从启动高位时的1500转/分降低至700转/分左右时，基本代表发动机原地预热到位。

3.高速运转马上熄火。涡轮增压器长期是在高温、高压和高转速的状态下运行，工作条件和环境比较恶劣。

涡轮增压器运行温度基本保持在800-900℃左右，转速最高可达200000转/分左右，并长年处于日晒夜露之下。

在这种工况下，降温、散热和冷却就显得非常重要。高速运转马上熄火，发动机润滑系统已经停止运行，不再供应机油，涡轮轴和浮动轴承因缺少机油润滑冷却而过热，导致涡轮增压器烧损过过早磨损。

涡轮增压发动机其实就是发动机多了个涡轮增压器，想延长发动机的使用寿命，关键点就是保护好涡轮增压器。

1.使用优质机油。优质机油润滑散热冷却的效果更好，而且最好使用全合成机油。

冷车启动时，能够快速的给予发动机和涡轮增压器供应机油润滑，减少磨损；热车熄火时，能够更快的给予发动机和涡轮增压器降温冷却，同样能够最大限度给予保护。

2.保持空滤洁净。直白点说，涡轮增压器就是一台空气压缩机，对空气洁净的要求比较严格，也事关涡轮增压器的使用寿命。

空气滤芯器上的附着物、灰尘和杂质是涡轮增压器的死敌，保持空滤的干净是延长涡轮增压器寿命的第一道防线。

3.时常检查涡轮增压器。检查有无异响或异常抖动，润滑油管和接头有无渗漏。

涡轮增压器转子轴承属于精密部件，对维修和安装环境要求比较高，因此当增压器出现故障或损坏时，应到专修店，而不是到普通的修理店。

1.地域气候变化。我国幅员辽阔，地理地貌千差万别，东南西北气候变化也不尽相同。这对维护涡轮增压器也提出了考验和要求，需要区别应对，不能一概而论。

一般情况下，高寒高海拔地区使用0W-20或5W-20低粘度机油，常温低海拔地域所使用5W-40或0W-40高粘度机油。

2.区分品牌车型。市场上，大部分的车型都能够使用全合成机油，但对有些品牌车型，它们有专用指定对应的机油，这就需要参考其使用说明书，根据其要求来进行定期或指定更换。

3.根据车况判断。每个人用车的方式和使用情况都不同，就需要充分考虑自身车辆所处的工况、路况来给予维护的时间和周期。不必人云亦云，亦步亦趋。

涡轮增压发动机不仅给消费者提供了另类的选择，也打破了以往燃油经济性和动力输出不可兼得的可能性。

在实现了小排量大动力低油耗利益诉求时，对其爱护保养就必不可少，这也是实现人车生活共赢最好的选择。

我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。

涡轮增压发动机有哪些最伤涡轮的行为，如何避免？

这个问题很简单。主要有下面几个行为最伤涡轮增压器。

1，进气管破损或脱落，空气（未经空滤的渣滓较多）直接进涡轮增压器，造成涡轮增压器轴磨损。也会使叶片破损。

2，高温。高温会导致软管吸瘪或破损。还会使两边油封损坏漏机油。

3，油品的润滑性能。差的油品会导致涡轮轴早期磨损加剧。

4，涡轮增压器应该热车。由于涡轮增压器安装最上端，独立于发动机其它零部件。机油最后才到达顶瑞。忌一发动发动机就行驶。

停车时，不要应即熄火。怠速发动一会儿。待其温度下降后，机油返回油底壳。

5，涡轮增压器回油管和进油管要经常检查。不管是金属还是塑料制品，由于发动机温度高，振动力大。会使其老化或者接头松动漏油。

6，切忌异物进入涡轮增压器内部。

涡轮增压器一般不容易损坏，只要注意检查就行。常见的是漏油。叶片破损，轴松吵。一旦发现漏油估计寿命到了。不是油封坏了就轴旷了。

另外注意，如果发动机不漏油，而机油经常消耗较多。发动机尾气有蓝烟冒出，估计烧机油了。很大程度是涡轮增压器要寿终正寝。

个人观点，仅供参考！

涡轮增压发动机有哪些最伤涡轮的行为，如何避免？

现在绝大部分涡轮增压车型上配备的是废气涡轮增压，它的原理是利用内燃机排气能量驱动废气涡轮增压器实现内燃机增压。

其主要难点在于克服爆燃、混合气控制、热负荷和增压器的特殊要求（比如增压器因为安装在发动机热侧，需要使用高耐热材料）等方面。

初步了解了原理层面，我们来看看有哪些行为会伤害涡轮。

1. 冷启动大脚轰油门

涡轮增压发动机在冷启动时猛烈驾驶会造成涡轮增压器温度过高，一般来说在水温达到正常温度以前，不要大脚油门急加速。类似的，发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5分钟再熄火。这是因为发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。

2. 长途激烈驾驶

长时间激烈驾驶会增加发动机的负担，爆燃、热负荷问题容易出现，对涡轮也会造成很大的压力。

3. 保养不当

长期使用劣质机油或机油更换不及时，导致涡轮主轴缺少润滑和散热，损坏油封，并造成漏油。建议使用全合成机油、半合成等高品质机油，它们的清洁保护作用更强。

类似的，如果长时间不更换空气滤芯，会造成滤芯老化。这容易导致灰尘聚积到涡轮片上，时间一长会造成叶片腐蚀，以及增压器工作不畅甚至损坏。

总结以上几点就是：注意保养（润滑和清洁）、冷启动和停车要温柔、行驶过程中不要长时间激烈驾驶。

涡轮增压发动机有哪些最伤涡轮的行为，如何避免？

现在搭载涡轮增压发动机的汽车越来越多，日常行驶哪些方式最伤涡轮？又应当如何避免伤涡轮的行为？

涡轮工作环境超过800度至900度之间因此首要保证涡轮冷却系统和润滑系统正常工作，否则出现烧机油或漏机油的现象。

以下四种方式最伤涡轮：1.灰尘堆积 2. 熄火溜车 3. 启动猛烈驾驶 4. 机油老化变质

灰尘堆积：主要是长时间行驶在恶劣环境下，不更换空气滤芯造成的，空气滤芯老化，过滤效果减弱，最后灰尘堆积在涡轮叶片上，直接影响到涡轮器的正常工作，或腐蚀到涡轮叶片。

熄火溜车：有部分人认为熄火溜车能省油，其实熄火溜车不但不省油，反而损坏变速箱和涡轮增压器，熄火瞬间涡轮增压器处于高温状态下，冷却机油不能及时循环工作对涡轮冷却，造成涡轮高温烧损，再次启动发动机时容易磨损涡轮增压器。

启动猛烈驾驶：涡轮增压发动机在冷启动时不及自吸发动机更省事，归根于起步状态下，冷却机油不能及时对涡轮增压器冷却，猛烈驾驶就会造成涡轮增压器温度过高，易损涡轮增压器，起步时汽车应该先缓慢行驶或原地等待一下，令冷却系统进入正常的循环工作状态。

机油老化变质：目前市场上绝大部分汽车使用机油对涡轮增压器冷却，仅少部分汽车采用水冷式中冷器方式冷却。因此机油老化变质就无法满足涡轮增压器的工作需求，所以要定期更换品质好的机油，涡轮增压发动机的汽车建议5000-7500公里更换一次机油，才是对发动机及涡轮增压器的有效保护。

了解清楚以上四种情况最伤涡轮，我们就可以做到对症下药。如定期更换机油、机滤，和空气滤芯，当然不能忽视的是暴烈驾驶，不良的用车习惯也会伤涡轮，如经常拉高转速驾驶都是不建议的。