东北适合本田混动吗？电池的衰减在质保范围内吗？

就目前的技术层面而言，任何电池再低温的影响下都会形成一定的衰减、只不过有高有低罢了，这没办法避免；低温对电池的影响其实就是消上限，比如在低温下电池容量降低为标准的70%、甚至50%，但这是短时间的、只要温度上来，电池容量就恢复了，这种低温引起的段时间衰减对寿命影响不大，影响寿命的还是电瓶的过度放电！

低温环境下对电瓶造成的影响是性能上的、也就是上一段说的电容量降低，不过这并不是永久伤害，随着温度不断上升、丢失的电容量就会逐渐回来；在低温环境下电池单元的电解液凝滞内阻回出现一定程度的降低、这会导致电池性能的下降，不过随着温度上升时、电池性能又会恢复；比较极端且个别的例子就是在极低温的环境下，锂电池在负极处形成了锂离子的凝结、这才是不可逆的，但这种现象出现概率极低，况且以现在的电气技术都有针对性的低温、高温保护！

所以真正影响锂电池寿命的还是过度放电，因为低温下电容量降低、所以冬季更容易损害到锂电池的寿命，比如过去送快递采用的大功率电瓶车、冬季时锂电瓶损伤就大；但只要我们不过度放电即可，本田混动、丰田混动之根本就不于纯电行驶上，它们的电瓶更多是起到一个调峰作用；两轮电瓶车没智能控制系统、所以冬季使用容易出现过度放电的问题，但这个问题对于汽车是不存在的，本田混动车在低温环境下电容量降低、那么纯电行驶变短，系统发现电瓶容量不足、自动就切换内燃机了，这样就可确保电瓶不过度放电，这样就不会影响到寿命了！

要了解一点丰田混动、本田混动，它们的本质都不是依赖纯电行驶、换句话说就是并不是奔着新能源去的，丰田、本田只是想把内燃机变得更高效；所以引入电机的概念、其实就是为了与内燃机起到互补作用，用电机进行调峰作用；虽然如今的内燃机热效率已经突破40%以上（内燃机效率是机械效率、燃烧效率、热效率三者乘积，因为机械效率、燃烧效率已做到了95%以上，所以热效率的高低对三者乘积影响最大），但这仅仅是机器在峰值状态下的热效率，而平均热效率其实并不高！

就如上图所示、该机器峰值热效40%，但需要在转速2500转附近才能达到，而咱们日常在市内行车、拥堵的厉害，有几个能保持住这个转速呢？所以这种高峰值热效内燃机在日常使用中所保持的平均热效一般在33%左右，这样一来高热效就成了噱头、而高热效所带来的燃油经济性也大打折扣；这当然不是丰田、本田想要的结果；所以它们在高峰值热效内燃机中溶入了一套电机系统，从而实现对内燃机低效区间的弥补、缓解内燃机低效区间高能量消耗的尴尬！

所以丰田、本田的混动本质就是在内燃机低效区间、低效工况时，由电瓶供给电机运转实现电驱动，比如车辆起步、提速、或者岗前低速跟车时，内燃机效率都很低、此时利用电机驱动就弥补了内燃机效率低的劣势；等车子速度逐渐提升、发动机转速不断拉高，此时进入了内燃机高效区间，内燃机释放的能量在维持车速的基础上若仍有富余，这富余的动能就用来反拖电机给电瓶充电，这就是丰田THS、以及本田i-mmD混动的本质；当然这二者在实现方式上存在差异，丰田的THS更精妙，而本田的混动更实用、驾驶感受更理想！

写到这各位就可以明白，本田的混动技术并不是想奔着纯电发展、所以它与很多插电混动是不同的，很多插电混动往往背个大号电池、重量极大，想获得高收益、更适合用纯电行驶来实现，所以对电瓶的电量依赖极大、在低温条件下也更容易造成过度放电；而本田的混动并不依赖电瓶，它与THS类似的地方都是电机与内燃机频繁切换，冬季低温使得电容量下降对这i-mmD而言、无非就是内燃机多运转，对比春夏秋、冬季油耗上升罢了，而不会造成其它什么伤害了；实际上咱们车子用的铅酸电瓶受低温影响比锂电瓶严重的多，东北那么多车子也没几个冬季把电瓶冻坏的，无非就是低温下电量衰减、而非永久衰减！

东北适合本田混动吗？电池的衰减在质保范围内吗？

自己就是混动本田雅阁车主，2019年6月份提的车。首先油耗夏天5个油，路况就是城市高速加市区。坐标是东北沈阳，冬天的话大概6个油左右。因为天气冷，需要开空调。冰雪路面，油耗会高点！然后再说优点，1首先是加速，真的很爽。完全不嘘2.0T(朋友奥迪a4高功率版本，我们一起出去自驾游高速或者市区百公里加速真的完全不用担心，就连朋友都很吃惊，本田的混动加速真的不比2.0T的发动机差，但是高速140以后真的是无力了，毕竟电机动力开始衰减2.0发动机动力有限，经常跑高速或者经常要跑到150以上的车主要慎重)2行驶的品质静音感真的比传统的发动机要好(在这里要说下原厂的轮胎静音性不是太好胎噪还是有些高，自己又换的轮胎，感觉真的好很多)3就是配置方面，自己买的是顶配但是就算标配也有主动安全系统。主动安全配置真的很实用，就其中主动刹车真的平常市区行驶也常有触发，而且触发时机也比较及时，给人非常有安全感。还有车道偏离，全速域的巡航等等总之这个价位能用到这些主动安全系统，只能说谁用谁知道，真的香！4就是悬挂和底盘，舒适同时又兼顾运动，平时也会偶尔开运动模式来撒撒欢，悬挂底盘的调教，让人也会比较有信心。并不会让人感觉软或者有明显侧倾。5最后就是外观啦，溜背，全led大灯，大轮圈，小尾翼。回头率不用说！最后本人提的黑色，小改黑武士，目前1万4公里，后天要回4s店做3保了，最后祝大家买到自己喜欢的车，全程手打。喜欢的点赞奥

东北适合本田混动吗？电池的衰减在质保范围内吗？

目前还没有能完全克服低温的电池，-30℃的低温下可以使用，但是容量终究是要减半的。如果低温下放电容量没有衰减，那么纯电动汽车在北方发展的会更高，保有量会更高。

但是，低温导致的放电容量衰减，与油电混动汽车完全没有什么关系。也就是说东北一样可以使用本田混动汽车的，冬季对油电混动汽车的影响就是油耗增加。然而，进入冬季后燃油车的油耗一样增加，尽管如此混动车辆在冬季的油耗仍然比燃油车低一些的。冬季油耗高的原因之一是车内空调制热，另外一个原因就是热车需要的时间过长。油电混动，发动机是间歇工作的，因此要避免发动机在低温下频繁启动，这样不利于发动机寿命/效率。

因此油电混动汽车冬季发动机热机时间要比平日里长很多。

燃油车也是一样，冬季如果没有车库，外接气温-25℃，那么发动机热机时间明显要比其他季节长一些。车辆启动后会采用发动机发电驱动电动机，此时即使电池容量充足而发动机水温低那么也不会转为纯电模式，只有水温满足要求后系统才可以在几个模式下自动切换。因此油电混动冬季油耗的原因就是发动机暖机时间长，车辆开启暖风也需要发动机运转，毕竟暖风的热源来自冷却液。为了保持发动机/冷却液的温度，发动机工作的时间比较长，这样一来油耗肯定要比春夏秋三个季节高。

为什么油电混动汽车对电池放电容量要求不高呢？

这是因为油电混动汽车电能来源于纯电动汽车不一样造成的。纯电动汽车采用充电方式获取电能，汽车所行驶的里程与电池放电容量有直接的关系。而电池受温度影响，低温下放电容量会衰减，因此冬季续航里程明显衰减。而锂电池在正常使用过程中还会有一个容量衰减的过程。随着使用年限增加容量会逐步下降，八年内容量衰减20%都是正常的。因此纯电动汽车的命脉就决定在锂电池手里，锂电池有突破那电动车取代燃油车分分钟的事情。

为什么说在油电混动汽车上就不需要考虑电池容量下降问题呢？

首先油电混动汽车的电池管理与电动/混动是不一样的。电动汽车为了提高电池利用率，提高续航里程，往往会把电池电量放到截止电压。而油电混动汽车独特的工作方式，在电源管理的思路上与纯电/混动汽车完全不同。最典型的就是丰田的双擎混动系统，其电源是这样管理的:电池只用一半的容量，并且随时充电。例如13Ah的电池组，在管理软件的控制下，只用了一半容量，即6.5Ah。每次放电到6.5Ah的时候系统就会认定为放电终了，终止放电。随后进入充电模式。在勤充电浅放电的管理模式下，丰田的镍氢电池组10年/30万公里后容量依然没有衰减。本田的油电混动同样采用“勤充电浅放电”的模式，理论上电池寿命会很长，容量不会衰减。这种模式只能在油电混动汽车上实现，这是因为油电混动汽车电池容量较小决定的。

油电混动汽车对电池容量需求并不高，冬季低温下发电容量有所衰减也是不会影响使用的。

油电混动汽车之所以不能被称为新能源汽车，而被称为节能汽车，就是因为纯电续航里程较短导致的。油电混动汽车电池容电压201V，容量6.5Ah，储存1.3度电。纯电行驶1-2km左右。电池容量小，电能来源于发动机推动发电机发电、回收的动能。混动系统的电池就相当于一个缓冲器、蓄能器、大水塘。发动机富余能量可以发电，刹车/减速时发电机也会介入发电，这样就可以把一些能量收集起来。毕竟这部分能量是来自燃油的，在燃油车上这部分能量是白白浪费掉的。能量收集起来后，贮存在电池内，在合适的工况下由电机驱动车辆，这也就达到了节能的目的。

如果电池容量低温有衰减，那么对混动的效率影响不多。

油电混动系统的电能来源于发动机/动能，电池容量降低后，充电时间变短、但是发动机总的工组时间是不变的。好比一瓶酒，无论用小杯子喝还是用大杯子喝，最终一瓶酒喝完后，肚子里的酒是一样多的。不同之处用小杯子喝酒，倒酒的次数多一些，而大杯子倒酒的次数少一些。放到电池上也是如此，容量降低后只是导致充电次数增加而已，消耗燃油/动能获取的电能的本质是不会改变的，发动机总的工作时间是一样的，干多少活吃多少饭。但是如果较真，发动机启动次数增加、单次工作时间降低，那么油耗要比平时还是有所增加的，只是不多而已。

油电混动电池没有容量衰减这一说法，损坏后更换即可

雅阁混动电池组保修10年/20w公里，可以看出来本田对电池的信心。其实油电混动这种“浅放电勤充电”的电源管理模式，电池容量衰减的几率很低的，有了十年质保后也不需要过分担心电池寿命问题。电池组容量小整体售价也不会高。目前丰田混动电池组更换费用在2.4w左右，本田混动价格也不会超出太多，何况十年出保后电池价格肯定还会降低的，电池寿命不是油电混动汽车需要担心的问题。

东北适合本田混动吗？电池的衰减在质保范围内吗？

不用太纠结，就是20多万的家用车而已。能接受价钱，喜欢就买吧。坐标黑龙江，负责任的说，不管冬天夏天，混动车都比同级别纯汽油省油，而且丰田本田油耗都差不多，基本无法分辨的程度。两车表显油耗不是很准，尤其冬天。不要奢求会省多少油，毕竟能量是守恒的。但也别担心你买车多出来的钱，只要你能跟正常家用那样，开个7-8年，就算电池坏了，省的钱也绝对够自费换电池了，甚至有可能把买车多花的钱也省出来。看你跑的公里数了。但反过来说，你跑的多，是省的多，但你跑的多，花销一样多，对不？而且不管丰田本田，买混动，往往不一定是为了真的省多少钱。真差钱，买个a级车，10万出头，咋跑都不费钱。第一科技带来的乐趣，汽油版给不了，第二混动的动力带来的爽，汽油版给不了，第三，混动的驾驶质感真的比汽油版好。

东北适合本田混动吗？电池的衰减在质保范围内吗？

冬天9个油，夏天5个油，没有车库，最低气温零下30℃，开着感觉还是不错的。因为只是上下班，离单位还近，不到3公里，所以冬天油耗比较高，车还没热就到地方了。坐标黑龙江。

东北适合本田混动吗？电池的衰减在质保范围内吗？

一般来说，选择本田混动是很香的，更好的驾驶感受，更低的油耗，更长的行驶半径，但是对于东北地区的车主，我们不太推荐选购本田的混动车型，因为其用车体验就没那么香了。为什么这么说？

一方面就是油耗，除了低温的情况，本田的混动车型油耗在5升每百公里左右。而且这个油耗数值不会波动太大，我曾经试过暴力驾驶，地板油起步、急刹的方式去开雅阁混动，最终的油耗也不过才5.5L左右，而高速油耗虽然有所增加，但仍然在6升以下，所以如果纯市区行驶，混动车型甚至可以给你节省5升左右的百公里油耗。

但在低温情况下就完全不同了，混动汽车的电池在低温下的性能有所降低，混动车型在低温条件下效率大大降低，很多混动车主严寒冬季的油耗达到了6-7升，甚至到了8升。相比燃油车也就优势不大了。所以如果你在东北，意味着一年12个月，你可能只有7-8个月能够完全发挥混动汽车的效率优势。

另一方面就是驾驶体验也有差距，我们都知道冬天开暖风，靠的是发动机的水温产生的热量，所以冬天一般混动车型的驾驶体验都较差，因为发动机需要长时间维持一定转速，才能保持水温，以保证车内的温度。但是这就带来了一个问题，那就是噪音问题。众所周知，本田在隔音上做的一般，这在气候寒冷的东北尤为明显。发动机长时间高频运转的噪音，谁开谁知道。和本田混动原理类似的理想ONE，在冬季也会出现这种情况。

所以，不推荐东北地区的用户购买本田的混动车型，其用车体验虽然已经强于普通燃油车，但是差距逐渐缩小，除非你是冲着混动车型80时速以下，随踩随有的动力去的，否则燃油车可能会更适合你。