半坡起步先放手刹还是先放刹车？

利用手刹或脚刹完成坡起，各有各自的优势，一般而言标准的坡起技巧都是先放手刹、然后利用脚刹完成坡起，大多数手动挡技巧熟练者都是这种方式；而先松开脚刹、而利用控制手刹车完成坡起则有些偏门，实际上这并不是正规的技巧、不过如此操作适合新手操作，不过手刹车的制动能力会受到地形影响！

从制动力上看、手刹车不如脚刹，只要车辆完成点火后无论多陡的坡道、脚刹车都可以把车子给踩在坡上，所以先抬手刹、用脚刹可以很好的控制车辆，只有车辆不后溜、才能顺利完成坡起对吧？而手刹车则不行，如果道路坡度太大、手刹根本就刹不住车子，脚刹先抬、车子直接后溜了，还怎么完成起步？

所以先抬脚刹、而利用控制手刹车的技巧完成坡起会受到地形的制约，只有手刹能刹住车的地形、才能利用后放手刹起步，而较陡峭的坡道、手刹车根本不能实现驻车，脚刹先抬必后溜、所以这个方式就不适合了；所以这就是咱们坡道停手动车时，都挂在一挡的原因（倒挡也可）；所以在路段比较陡的条件下，先抬脚刹、后放手刹的操作是不存在的，颇有些键盘思维；不过坡度不大时、可以利用控制手刹车完成坡起！

脚刹起步：脚刹坡起是传统的技巧、各个驾校一般都会教学员这个技巧；这种技巧的操作方式就是车辆点火后、先松手刹，而利用脚刹来踩住车辆，之后慢抬离合至半联动处、感觉车子有劲足够完成坡起时，松刹车、并将离合完全抬起；这种方式的难点、也可以说对新人操作的难点在于，半联动位置找不准、离合器抬早、或脚刹抬早，这三点给新手造成的影响很大，这里面涉及到了感觉、而新手恰恰缺乏的就是感觉！

比如离合明明没有抬到半联动、驾驶者却错误的觉得已经达到半联动，结果脚刹全松、机器憋熄火；或者离合器已经抬到接近全联动状态可脚刹却未松开、机器又憋熄火；这两点就是新手面对坡起时最大的问题，当然可以抽空补脚油、可新手往往动作不迅速，右脚从刹车处刚离开、还没踩到油门时，车辆已经后溜、机器熄火；所以脚刹完成坡起，对驾驶熟练度及车感有要求，容错率低、对于新手而言这种方式不稳，要想从容给到油、手刹完成坡起最为理想！

手刹车起步：利用手刹车起步的好处在于、能很好的把右脚释放出来，右脚不用放在刹车踏板上、那么就可以直接踩在油门上，这样就避免了坡起时来不及给油的尴尬；操作方式也颇为简单，车辆点火后、先松开脚刹，挂入一挡之后、抬离合至半联动，这时就可以边抬离合边给油，同时从容放下手刹车即可；与脚刹坡起相比较，这种操作更稳！因为可以直接给油门、所以对半联动位置是否精确要求不大，即便有些提前、但油门给上后转速拉升，发动机输出扭矩增加，放下手刹也能起步、而不至于被憋熄火！

所以利用手刹车完成起步、是一种很偏门的简便坡起方式，最大的优势在于右脚能释放出来踩油门，只要油门能踩到、就能很大程度的保证机器不熄火；之所以坡起考试难，难就难在很多地区的驾考要求不允许坡起给油、而是完全依赖半联动实现起步，在这种条件下就没有利用手刹车起步的意义了；而那些无踩油门限制的区域，新手利用手刹车完成起步可以增加成功率，鄙人记着当年刚开车那会、有一次直接靠油门把车子顶上坡连手刹都没放，所以这种方式比脚刹起步简单！

总而言之脚刹坡起是标准技巧、适合各种路况环境，只不过对技巧、车感有一定要求，对新手不友善；而手刹车起步简化了操作、弱化了找准半联动位置的意义，甚至对感受车辆状态的要求也不再强调，只要会边抬离合、边给油就一定能完成坡起；劣势在于对路况环境有要求，坡度过大时、手刹车是刹不住的，所以只要脚刹抬起、车子就后溜，这时候在想用手刹完成起步就有些不现实了，建议还是练好脚刹车起步、这是最正规的方式！

半坡起步先放手刹还是先放刹车？

感谢邀请！很高兴回答这个问题。

对于开手动挡汽车的朋友来说，半坡起步真的是门技术活，也是最考验驾驶水平的证明。

我记得，08年考驾照的时候，半坡起步很顺利，按照驾校教练方法一次就过了，心里很高兴。

然而，有次从广东回老家湖南，经过韶关，韶关多山，道路免不了高低起伏，坡度有大有小。坡度小点的，按照驾校的方法慢慢勉强能过，只不过要开的慢点，毕竟拿照不久，又是新手上路。

印象最深、最糗的一次是，坡度有点陡，一次没上去，不但熄了火，还溜了车，万幸的是后面没有车，这一下就让自己慌了神，发了慌，手心出了汗不说，额头上的汗不断往下滴，后背湿了一片，真是狼狈不堪，一篇囧途。

经此一次，我想不是教练教的不好或是不正确，而是自己技术掌握的不熟练，火候不到。

我认为：半坡起步不仅考验驾驶能力，而且也考验着驾驶员的心理素质，更重要的是半坡起步的成功与否和道路坡度的大小有着紧密联系。

我国的道路等级大致分为：高等级公路（高速公路）、国道、省道和县道等。

我国地形地貌以丘陵居多，地势高低起伏不平，这对修建道路公路就提出很高的标准和要求。

即我们所说的高速公路。不知大家有没有注意，当我们在高速公路上行驶时，特别是出现有坡度的路段时，在黄色道路标识牌上，都会提前告知，前方道路坡度为3%或4%等。这就是高速驾驶员前方道路在100米内坡度向上超过3℃或4℃。

相对而言，这个坡度值还是比较小的，大部分的高速公路坡度值都在这个范围内。

对于这种坡度路段，按照驾校教练的方法是没有问题的。

1.踩下脚刹。

2.慢慢松离合，使发动机传动轴与变速箱离合片逐渐联动。

3.当联动到，车头有前蹿动的或抖动时，松开离合器，给油加速前进。

这种情况下，一般都不需要拉手刹，因为坡度太小，阻力不大，发动机本身的惯性会驱使车辆向前。

唯一需要注意的是，离合器要慢慢松，不能松太快。否则，发动机容易熄火。

在我国，高速公路投入过高，造价太大，不可能修建太多。主要的道路等级还是以国道、省道和县乡道路为主。而随着道路等级的变化，道路坡度就随之变化。

特别是在山区或丘陵居多的地域，道路的坡度各不相同，比起高速公路，坡度就不会要求那么高。

在这种路况坡度下，半坡起步就会复杂些，考验的能力、素质和技术要求就比较多。

1.踩下脚刹，挂空挡，同时拉手刹。

2.踩下离合器，挂一挡。

3.踩油门，并让发动机转速保持在2000转。

4.松开脚刹，并慢慢松离合。

5.当发动机与离合片慢慢联动时，快速松开手刹。

需要明确的是，半联动的特征：发动机转速下降，车头有前蹿动的势头，车身有抖动等，有了这些状态即可判定联动成功，松开手刹，车辆就会往前行驶，半坡起步成功。

1.溜车。这是在半坡起步中，一定会出现的。造成这种情况的原因是，刹车松的太早，半联动没有成功，导致车辆没有形成向前行驶的驱动力，车辆因为自重惯性往后溜。

2.熄火。车辆半坡起步熄火也司空见惯。主要因为发动机转速过低，给油太小，松离合器太快。另外也有可能松刹车太快，发动机向前驱动力不够，导致死机。

针对这二种情况，解决的办法就是要协调好发动机、离合器和刹车三者间的关系。

1.发动机要给油，转速至少达到2000转以上，提供充足的动力源泉。

2.在一般情况下，把手刹拉到位，脚刹不需要，所以可以解放右脚，使半坡起步更从容。

3.右脚始终保持给油状态，不要松。

4.离合器要求快踩慢放（任何时候都适用），慢慢放至发动机与离合器半联动状态。

5.快速放下手刹，不松油门，快速起步行驶。

以上的办法，在我国大部分道路，半坡起步都适用。

半坡起步其实也不难，关键要多练习，熟能生巧。掌握好方法，在任何道路情况下，都可以从容淡定。

当然，好的方法都是在实践中总结的，也需要在实践中创新。不管是新的方法还是老办法，能成功的都是好方法。

我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。

半坡起步先放手刹还是先放刹车？

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

谈到半坡起步，壹车热评先讲一下自己刚学开车时的囧事。

在遭遇一次半坡堵车时，壹车热评一连串踩刹车、拉手刹，挂空挡的熟练操作，让自己都觉得自己开车咋就这么溜，但在恢复行驶需要起步后，自己半吊子的真实水平就立马暴露在同事面前。

三次半坡起步熄火，让壹车热评当时只剩一脸尴尬，于是痛定思痛，壹车热评决定狠练半坡起步。

很多新手在遇到半坡起步时总有种不知所措的感觉，除了担心操作不好会熄火以外，也担心是否会溜车，而且还怕自己油门踩多了会控制不好车速，造成追尾。

对于这种心态，壹车热评的建议是：大胆踩油门，不要怕！

对于半坡起步的操作，首先确认不踩刹车，光拉手刹的状态，车身是否会溜坡，如果不溜坡那就更好操作了。

坡道停车后不溜车，起步时，我们可以先不搭理踩刹车的事情，甚至你可以右脚离开踩车踏板，直接放在油门位置。同时将左手放在手刹处，做好随时松刹车的准备，注意如果起步失败后，右脚则要立刻离开油门踩下刹车。

开始起步时，首先左脚把离合松至半联动位置，如果新手找不准半联动位置，那就右脚先大胆的踩下油门，左脚不要松离合。

当你感觉到发动机声音很大，或者车身有向前走的冲动后，继续保持不松油门，同时慢慢送掉手刹和离合，直到汽车向前走的感觉越来越明显，再根据车身姿态选择是否需要彻底送掉手刹和离合，最后根据行驶状态再决定增加踩油门的力度。

注意，切莫在起步过程中松油门。

这种操作基本不会出现溜坡或者熄火的情况，而且在日常生活中，半坡停车拉手刹后就能停住车身的情况也比较多，所以很多时候半坡起步脚踩刹车只是一种辅助，防止起步失败后的危险发生，我们可以不用将它当作主要操作步骤。

这种不溜车的半坡起步操作也适合脚刹、电子手刹等，关键点是大胆踩油门，直到感觉发动机声音明显很大了，或者车身有明显向前走的冲动，此时再考虑松刹车，否则就继续深踩油门。

只拉手刹依旧刹不住汽车，会产生溜坡的问题，这要么是手刹系统出了问题，导致制动力不足，要么就是停车的坡道实在太陡了，光靠拉手刹刹不住，这种情况下操作就略微复杂。

首先为了不溜坡，又不想发动机熄火，我们肯定要右脚踩住刹车，左脚踩住离合。

此时手刹这类制动操作则退居次要，这和前面不溜坡的道理一样：谁在制动过程中占重要作用，起步时就先考虑操作谁。

起步时的关键点依旧是大胆踩油门，由于你的右脚要控制刹车和油门，所以此时踩油门的力道一定要大，新手最好左脚直接不要松离合，以免熄火，也不要怕油门踩多了汽车会快速向前冲，因为汽车自重所带来的重力会抵消大部分的发动机动力输出。

所以起步的一刹那就立刻大胆的用右脚去深踩油门，甚至极端情况还可以一脚油门踩到底，你想想，既然你拉手刹都刹不住车身了，你起步时还犹豫要不要狠踩油门干嘛？

如果左脚找不准半离合的位置，那就先踩油门，在感觉会往前走后，果断完全松开。

就算感觉起步太快，人都会下意识的松油门，那么汽车重力会很快把速度降下来，所以半坡起步时不要怕踩油门。

综上所述，壹车热评认为半坡起步的关键点是要大胆踩油门，如果你克服不了大胆踩油门的心理障碍，无论你怎么操作手刹和踩刹车，最多只是让你停在原地无法前行，所以想要练好半坡起步，首先练好大胆踩油门。

半坡起步先放手刹还是先放刹车？

对于新手来说半坡起步肯定是先放刹车再放手刹更容易掌握。

如果你先放手刹的话放完手刹你的右脚必须一直踩着刹车，否则会溜车。然后就比较难操作了，因为起步时你的左脚要慢慢放离合器，你的右脚要踩油门。而此时你的右脚却被刹车踏板占用了，这时候你有两种选择：

其实这是老司机半坡起步最常用的方法，但是操作起来有一定难度。因为你松开刹车后汽车就开始往后溜，所以你的右脚必须在松开刹车后立马移到油门踏板上。

而且最难的就是接下来这一步：你要快速控制油门和离合器，在汽车即将后溜或者已经开始后溜的情况下配合好油门和离合器，让汽车平稳起步。如果配合不好发动机很容易熄火。

这种方法比前者要容易一些，具体操作如下：

松开手刹后右脚踩刹车，左脚慢慢抬离合进入半联动，同时右脚慢慢松开刹车，如果坡度不大的话半联动的动力也许可以让车动起来，坡度稍微大一点的话半联动的动力无法让车起步，但是可以让车保持静止，不至于溜车。然后右脚踩油门，左脚控制离合完成起步。

这种操作方法缺点很明显，第一个缺点是坡度大或者乘员多的时候半联动可能无法制止溜车，第二个缺点就是半联动时间更长，长期这样操作对离合器不好。

用手刹控制半坡起步是最稳妥的方法，而且驾照考试中也是这样的操作流程。因为这样起步左脚控制离合，右脚控制油门，可以正常进行油离配合，然后只需要及时松开手刹就行。

在详细说明操作步骤之前我们要先了解一下手刹配合半坡起步的原理，大致思路就是先用手刹限制住车辆，不让它溜车，然后我们就可以正常进行油离配合，给驱动轮提供动力。当驱动轮的动力足够起步时立刻松掉手刹，然后车就可以正常起步了。

1、松开刹车，右手放在手刹上。

2、左脚慢抬离合，进入半联动，此时离合器开始打滑，同时传递部分动力给变速箱，变速箱再把动力传递给驱动轮。由于此时处于半联动初期，压盘对离合器片的夹紧力很小，所以传递的动力很小，基本上不足以让车辆起步。

3、左脚继续慢慢松离合，让压盘继续给离合器片施加压力，这样就可以传递更多动力了，与此同时发动机阻力增加，转速开始下降。这时候右脚开始轻踩油门，提高发动机转速，保持动力充足。

4、如果动力充足，满足起步需求的话汽车会有比较明显的向前运动的趋势，这时候我们就可以松开手刹，汽车就开始慢慢起步了。注意松手刹时可以按住释放按钮一点点放如果动力不足的话手刹松到一定程度车还会后溜，此时拉起手刹让车停下，然后重复松离合给油的动作，继续增加动力，再放手刹，直到汽车可以正常起步。

其实半坡起步只要弄清楚原理就好办多了，多练习几次自然就掌握其要领了。

半坡起步先放手刹还是先放刹车？

既然能这么问，肯定证明学车的过程中教练没有跟学员讲过简单的车辆结构和机械原理；

在这里需要给不知道的学员补习一下；我们俗称的“脚刹”又叫“行车制动器”说的很清楚，就是行驶过程中减速停车的制动装置;“手刹”学名叫作“驻车制动器”字面意思理解，停车泊车时候的制动装置；除了根据使用性质划分，它们的作用都是为了制动；往往在教学过程中，各个驾校教练会有不同的教学方案，或者用手刹亦或是用脚刹，在这里没有什么不可以，两种方法大同小异，都合乎情理；

但是操作上的不同会引起不同的驾驶感受，针对于不同的学员，为了获得更为清晰直观的驾驶感受以此更为精准的判断操作时机。

说到这里还有一个大部分学员不知道的事实，我们使用的教练用车基本都是脚刹刹前轮，手刹刹后轮；坡道定点停车与起步的项目中，找准车身距离边线30公分以内，车身摆正，方向端平，稳住离合保持匀速行驶，看准停车点位到点离合刹车踩到底；

常规操作：

1.拉手刹，缓慢松开脚刹的同时，因为是后轮制动的效果，和特定的车辆底盘结构造成的物理特性，会让你感觉车尾有种往上“撅”的感觉，车头也往下降了（但是放心，这不是溜车，放心大胆操作），脚刹松完迅速抬离合至接近半联动位置到找到准确位置；注意，重点来了，采用这种教学方法的教练，接下来要求学员判断松手刹的时机大部分是这样操作的；离合已经松到半联动了，再缓抬离合的过程，车辆的停止姿态有轻微并且容易察觉的变化；继续缓慢松离合的过程，给主驾驶的回馈就是，随着车头每一次轻微的上扬，车尾都会往下“坐”一点，代表着车辆已经接收到动力输送，随着离合的缓慢抬起，在合理的操作范围内扭矩输出越来越大，有三次轻微的车头上扬车尾下坠感稳住离合，保持不动，松开手刹就可以正常起步了。

非常规操作：

2.拉手刹，松掉，左右脚保持踩到底的状态不动。（这个时候因为从运动到停车的状态始终是前轮保持的制动力，车辆停稳以后车身姿态不会有变化；那么这时候仍然沿用上面的操作方法松离合，学员是接收不到任何感官上的反馈，也就无从准确判断合适松刹车的时机）虽然没有车身姿态变化的回馈，那么，我们还有视觉，听觉回馈；离合已经松到半联动了，再缓抬离合的过程，我们会从发动机转速表上看到原本维持在怠速转速

区间的指针随着继续缓慢松离合的过程，会轻微下降，伴随着刚开始发动机轻松的轰鸣声，一次一次越来越沉闷且持续，松完稳住再松，如此反复两次，在合理的操作范围内保持了最大的扭力输出，稳住离合，保持不动，松开脚刹完成正常起步。

相信看到这里的同学肯定能根据自己教练教的方法判断“坡道起步是应该先放手刹还是先放刹车？”这个问题了。

两种方法，前者更简单容易判断，其效果不言而喻；

如果说后者的必要，可能更多的是为了更多学员知道有另一种操作的存在；日常驾驶能够简单便捷；更深层次的意义则是车感的寻找和培养！

半坡起步先放手刹还是先放刹车？

科目二考试中最难的两个项目就是倒车入库和半坡定点起步，一旦操作不当那么很容易会造成车辆熄火导致后溜，从而考试不及格。可能很多人都不知道半坡起步应该先放手刹还是先放脚刹。

半坡定点起步，车辆挂一档起步，行驶至坡道指定点，同时踩死离合刹车，使车辆完全停下，然后拉起手刹迅速放下，紧接着在30s内必须起步，否则考试不及格，所以在半坡起步的时候，一般都是先放手刹，然后再放脚刹。

科目二考试讲究的是离合的配合，车辆尽量放慢，特别是在坡道定点起步时，离合和刹车的配合就显得非常重要。起步时必须找到车辆的半联动状态，然后在慢慢松开刹车，车辆即可正常起步。

很简单，很多人在练习或者考试时，根本无法掌握车辆的半联动状态，从而导致考试不及格，当车辆在半坡定点时，车辆起步的时候，此时是踩死离合和脚刹，那么只需要慢抬离合，感受车辆的抖动。

当发现车辆抖动得比较厉害，车头微微向上的时候，定住离合器，慢慢松开脚刹，直到车辆开始往前行驶，等车辆往前行驶一小段距离之后，可以完全放开刹车，车辆起步成功。

而在日常行车过程中，此方法就不太适用，有些车辆利用手刹+离合+油门来完成半坡起步的，同样需要控制好离合，当车辆有往前窜的状态，可以慢慢松开手刹，然后给油使得车辆平稳起步。

无论是先放手刹还是先放脚刹，只要能够精准地控制离合器，那么车辆就能够平稳起步。很多人之所以会导致车辆熄火或者后溜，一方面是因为在松刹车时，又动了离合器，这才会导致车辆熄火。

总之在半坡起步，离合和刹车的配合非常重要，一定要慢，车辆即可平稳起步。

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