频繁在D档与N档之间切换，是否会弄坏电磁阀？

频繁再d、n挡切换，并不会导致电磁阀损坏；如果这种操作都能导致变速器的电磁阀损坏，那么自动变速器恐怕连一万公里都用不到；只有d、n挡切换时，变速器内部电磁阀才工作么？这是一种非常错误的认知，实际上车子起步、提速、减速、停车这四个过程中，挡位是不断改变的、只要挡位改变，电磁阀就频繁运转！

所以即便d、n挡切换不频繁，变速器内部的电磁阀也在高频次的运转、调动，如果电磁阀连d、n挡频繁切换都受不了，那么日常换挡时频繁的依靠电磁阀来实现、恐怕更承受不住；很多朋友的误区就在这，认为只有P、R、N、D四个位置切换叫换挡，实际上这四个位置代表的仅仅是模式。。。

D挡：全称Drive，也就是行驶模式的意思。

R挡：全称Reverse，反方向模式的意思。

N挡：这个是真实的挡位，空挡位。

P挡：N挡配驻车棘爪，驻车模式的意思。

写到这各位应该看出，d、r这两个可以让车子移动的位置其实只是两个模式罢了，而它们并不是实际挡位，在d挡（d模式下）、TCU会根据车辆实际状态而选择升挡、或降挡，咱们拿常见的6AT为例，变速箱有1、2、3、4、5、6这6个挡位，这才是挡、而在d模式下，这些个挡位是不断进行升降的、只要挡位变化，那么必然是电磁阀作用的结果，如果电磁阀不再工作，那么您的At就只能卡在一挡、无论您怎么踩油门都升不了挡，这样不损耗电磁阀了、可这样一来6AT就变成1AT了，对吧？

各位对At变速器都很熟悉、那么At变速器依靠什么来换挡？实际上At变速器就是依靠电磁阀来实现换挡，那么车辆正常行驶时、挡位会不断改变，电磁阀是不是就不断工作呢？这个道理不难理解吧？d、n切换一天能切几次，各位心里没数么？咱们来模拟一次实际过程，某车配备At变速器，从一个路口、到下一个路口之间距离200米，在这一过程中d、n切换最多切换两次；可跑完这200米，变速器可以完成挡位1升2、2升3、3升4、4降3、3降2、最终重新回到一挡，那么这个过程电磁阀运转了多少次？实际上随便换一次挡、内部就有多个电磁阀在同时工作！

拿六速At为例，其内部一共有三组离合器分别是c1、c2、以及c3；现在变速器要进行一次换挡、比如3挡升4挡，当变速器系统下达升挡指令后，离合器c1会立刻断开、而c3离合器会自动接替c1的位置，虽然c1、c3离合器产生了变化，但离合器c2保持原来状态；这就是At变速器的一次换挡过程，可三组离合器换来、换去的是如何实现的？总不能自己产生力、推动自己运转吧？实际上还是电磁阀的功劳，当离合器c3接替c1时，控制c1离合器的电磁阀要进行泄压、而控制c3离合器的电磁阀要增压，c2离合器电磁阀则保持之前的压力；所以对于自动变速器而言，随便一次换挡、都有好几个电磁阀在运转，所以电磁阀怕用么？n、d切换才能调用几次电磁阀，比较过么？

如上图所示，n、d挡切换实际上仅仅是图中离合器处的接合、分离罢了，我们不能否认这个离合的状态改变的确需要电磁阀来实现，只不过一个开关电磁阀就搞定了，而车辆运行时的挡位变换呢？那就需要一堆电磁阀共同来实现了，所以只要车子在跑、那么变速器内部的多个电磁阀就会非常频繁的运转，除非是切手动模式、固定在某个挡位，这样能减少电磁阀的工作量，可这现实么？正常行驶车辆、变速器不都是在不断调换着挡位么，这是常见的现象对吧？所以电磁阀的运转从来就没停过，觉得n、d换挡费电磁阀？您开一天车能n、d调换几次？开关电磁阀最多运行几十次，而您正常行车时、即便只跑几公里，变速器内的各种电磁阀要运转上百次甚至千次！

如果您车子的变速器连频繁n、d换挡都没办法承受，那么您这车子的变速器恐怕连五千公里都跑不到就得损坏，所以这种担心根本没必要有；如果频繁n、d切换会费电磁阀，那么变速器升挡、降挡时岂不是更费？所以很多车友的担忧都是多余的，电磁阀会损坏、但几乎没有被过度使用坏的，大多数是由于长期使用、不更换变速器油，导致油路不畅、最终使得电磁阀出现问题，至于n、d频繁切换损伤电磁阀的说法完全是小题大做，因为n、d切换对电磁阀的使用太微不足道了！

频繁在D档与N档之间切换，是否会弄坏电磁阀？

老司机们开车都有一个习惯，在等红绿灯的时候，习惯性挂N挡拉手刹，等到绿灯时，挂D挡踩油门起飞，不知道你们是不是这样，至少我经常这样开。也就是说，每过一个红绿灯，就需要D→N，N→D切换一次档位，ND之间频繁性切换，是否会损坏变速器的电磁阀？针对这个问题，“汽车概况”给大家详细解释！

汽车不是一个玩具，几十元钱，它的价格都是以10万为基数进行计算的，对于一般的家庭来说，这都是一笔巨款。汽车价格这么贵，本身也应该做到物有所值，因此，每一款汽车都进行了严格的耐久性测试，对于变速器而言，在变速器刚刚开发的时候，则有专门的换挡耐久性台架测试试验，D→N，N→D，更是家常便饭，所以，变速器不容易损坏。

顺便告诉大家，一辆15万左右的家用车，如果变速器坏了，需要更换变速器，所花费的价格都要2万+，变速器作为汽车零部件的核心之一，开发难度巨大，但只要是性能稳定的变速器，像爱信，采埃孚，派沃泰等变速器，其耐久性是非常强悍的。

对于自动变速器而言，之所以可以完成自动换挡，基本原理就是在TCU的控制下，利用液压系统，控制变速器各个档位离合器或制动器。TCU给电磁阀一定的电信号，通过电信号实现电磁阀阀体的移动，从而控制液压系统的流动方向，控制不同的离合器或制动器，实现不同档位的切换。所以，电磁阀对于自动变速器而言乃是至关重要的。

电磁阀就好像是一个阀门，也就是我们常说的水龙头，水龙头经常拧、松，便会出现漏水现象，电磁阀也是一样的，长时间使用，也会损坏，但是电磁阀的工作方式本来就是开或关，这是它的宿命，而我们频繁的进行N&D档位切换，就是让电磁阀开或关，这是电磁阀的一种工作方式，就好像车轮旋转，发动机活塞上下往复运动一样，并且这种小的电磁阀也是经过严格的耐久性测试的，电磁阀使用寿命也都高达几千万次，如果按照2000万次计算，它可以保证车主使用30年以上。

即便是电磁阀会损坏，车主只需要去4S店更换电磁阀总成，分分钟搞定。

不过，电磁阀之所以会损坏，并不是由于车主D→N，N→D档位切换台频繁造成的，而是变速器油液的清洁度，如果变速器油液中含有杂质，电磁阀总成便会发生磨损现象，毕竟电磁阀是一个精准度非常高的零部件，油液清洁度较差，容易造成阀体磨损，使得油液控制精准度变差，造成换挡顿挫，我们的变速器离报废也就不远了。因此，一般在电磁阀油液进入口位置，都安装有精密度很高的滤网，用于过滤变速器油液中的杂质。

综上所述，停车等红绿灯，挂N挡拉手刹，这是一种非常好的驾驶习惯，并不会造成变速器电磁阀损坏。如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”，关于汽车知识方面的解说，我是专业的！

频繁在D档与N档之间切换，是否会弄坏电磁阀？

频繁在D档N档之间切换，是否会弄坏电磁阀？

这是一个好问题，经常看到各种各样的奇怪的言论，什么ECO模式容易积碳、自动挡空挡滑伤车、频繁切换档位会导致弄坏电磁阀等等，其实都是在以讹传讹，没有半点事实依据。先说结论：频繁在D档N档之间切换，不会弄坏电磁阀！

汽车是耐用品，出厂前不管是整车还是关键零部件，都会做各种严格的可靠性测试，何况D/N切换是驾驶员最常使用的工况，电磁阀作为自动变速箱的关键部件，怎么可能那么不经用呢？

现在比较主流的自动变速箱（湿式DCT、AT、CVT）采用的都是液压控制，电磁阀可以说是液压控制最关键的部件之一。在液压系统中，电磁阀是执行器，它可以实现电信号到液压信号的转变，从而控制液压系统中的压力、流量等。

比如我们最常见的离合器压力控制电磁阀，当你给这个电磁阀通电流时，离合器就会有压力，不考虑电磁阀迟滞的话，其电流和压力是线性的关系。简单点说，就是你给电磁阀的电流越大，离合器压力会越大，这样就可以控制变速箱内离合器的打开和结合。

电磁阀寿命一般用切换次数来衡量，现在一般国产电磁阀使用寿命都能达到1500万到2000万次，国外的使用寿命会更高。

依旧拿离合器压力控制阀来举例子,我们来算一下：电磁阀寿命按1500万次算，你从D档挂到N档，电磁阀打开一次，从N档挂到D档，电磁阀又会结合一次。你每天没事做一直去拉换挡D/N切换着玩，每天电磁阀切换1000次差不多够了吧，一年就是365000次，不考虑别的因素的话，这个电磁阀也能用41年。。。所以就算你把换挡杆拉断了，电磁阀也不会坏。

虽然电磁阀很耐用，但实际使用中变速箱电磁阀也是会出现问题的。以我这么多年的经验来看，原因主要有以下两种：

• 第一种情况和电磁阀本身没多大关系，一般都是因为相关的接插件接触不良、线圈脱焊或者短路引起的，这种不需要更换电磁阀，检查到问题点排除就行了。

• 还有一种可能是有杂质进入电磁阀产阀芯或动铁芯，导致电磁阀卡死，如果不能清洗的话就要更换新的电磁阀了。这种案例也不少，大多数是因为变速箱油太长时间没换，杂质较多导致的。

电磁阀是自动变速箱的核心零部件，可靠性非常的高，D档N档之间频繁切换是不会弄坏电磁阀的。电磁阀出现问题大都是因为别的原因，定期检查变速箱油，保证油液的纯净度这一点很重要。

频繁在D档与N档之间切换，是否会弄坏电磁阀？

是会的！关键看怎样的频率了。虽然自动挡变速箱换挡电磁阀的寿命都是以数千万次来计算的，比如爱信用的SMC寿命达一般在两千万次如果你以极高的频率切换它早晚会被弄坏，你日常用车平均每天切换一万次至少降低寿命不成问题。以上例子比较极端，其实日常用车频繁切换档位基本上不会损坏换挡电磁阀本身但频繁频率太高肯定会相应降低其它相关附件的使用寿命或者效果。假如你没事就D-N-D-N……高频率的搓档杆切换档位而电磁阀就是开-关-开-关……的重复，它无非是实现本身具备的电磁感应的物理特性而已。所以只要变速箱ECU下达的电信号不出问题理论上这玩意随你频繁切换到车辆报废都没问题。

但频繁切换多少会影响其它附属结构，比如你一天没事就切换，一秒一次，一天切换12个小时不休息粗略切换4万次。如果是双离合摩擦片就会不断的压紧、松开驱动盘4万次，这对摩擦片和离合器操纵臂来说多少会降低使用寿命。如果是带液力变矩器的自动挡也会也会因为换挡拨叉频繁磨损、摩擦高温，此外也会导致其它液压系统一直处于高压-空压-高压的频繁循环中可能逐渐降低灵敏度。总之，频繁切换不会对电磁阀有影响但肯定会影响其到其它附属机构，毕竟换挡系统不只和电磁阀有关系，电磁阀只是开关。

电磁阀它是一个电液控制阀体，是自动变速箱换挡的控制兼执行机构，没有它就不可能完成换挡。原理是通过电磁感应来控制液压油的流向和压力从而控制换挡最终执行机构的离合或者位移。因此，这就好理解为何它不会因频繁切换损坏了，不同于设定机构，电磁阀的原理是利用了物体之间原有的电磁感应特性，也就是只要结构不损坏只要通电它就能产生力从而把力施加给开关。所以好的电磁阀的寿命基本都是在数千万次级别而电磁阀本身损坏的概率很低，如果损坏基本上都是因结构损坏导致其控制效果失效或者相关性能降低。电磁阀的损坏问题往往出现在结构问题损坏导致阀体控制失效。

虽然电磁阀的的功能不会那么轻易丢失，但是电磁阀的硬件结构会因为其它原因而失效、损坏。又因没人会给你单独修理电磁阀所以都是整体更换，因此很多上了年限或者跑的公里数多的车子还是会因为电磁阀损坏而不能换挡也很常见。

上文说了，电磁阀要生效就要有电路传递电信号，如果电路故障电磁阀接受不到ECU给的电信号电磁阀自然就失效了，所以，电路故障是其失效的常见原因之一。

线圈故障，电磁感应需要线圈产生对应感应力来驱动内部止阀运动来控制流量和压力，如果线圈问题电磁感应失效自然失去了开关功能。

内部故障，杂质、密封性等原因会降低电磁阀的性能发挥，如果年久失修性能会进一步降低直到失去“开关”的作用就必须更换。所以，我们日常用车切换档位根本用不到“频繁”两字，除非你无聊到为了验证它的极限和锻炼你的麒麟臂。再者电磁阀本来就是一个耐用单元，导致其损坏的原因主要是其线路问题或者硬件损坏，换挡只是发挥它应有的物理特性。

频繁在D档与N档之间切换，是否会弄坏电磁阀？

从理论上来说，频繁的在D挡和N挡之间切换，是不会弄坏电磁阀的，只是会相应的降低电磁阀的使用寿命。之所以这么说，我们要从了解电池阀以及其工作原理说起。

首先我们要了解电池阀的作用，电池阀简单的描述就是一个带电的阀门，其作用就是通过通电与断电来控制变速箱阀体中油路的通与断，从而实现换挡。

了解了自动挡换挡电池阀的作用，我们再来说说电池阀的基本控制逻辑。电磁阀只是一个执行元件，其通电与断电是根据变速箱的电脑板发出的指令来执行的。而变速箱电脑板发出指令前肯定是收到反馈信息才会发出指令。通常变速箱换挡指令发出是根据节气门位置传感器、油门踏板位置传感器，车速信号，档位开关等等一些传感器的信息输入，变速箱电脑板根据这些信息会判断出现在车辆是需要进行升档还是降档，从而发出指令，控制换挡电池阀进行通电与断电进行换挡。

频繁的在D挡与N挡之间切换，我们切换的是电池阀吗？

电池阀只是一个总称呼，变速箱阀体上除了档位电池阀以外还有压力电池阀以及滑阀。滑阀是整个自动挡中最为重要的一个阀，它是一个机械开关阀，连接在档位开关上，当我们拨动换挡杆时，其实就是变换滑阀的位置来实现档位的切换。

如果把档位电池阀比作每家每户的自来水开关的话，压力电池阀就是每家每户水压的调节阀。只不过它是根据压力的大小来自动控制的。滑阀就好比整个自来水的总阀，当滑阀切换的P挡位置时，整栋楼都没有自来水，挡滑阀切换到R挡时，A家庭有自来水，其他家庭没有自来水，倒挡电磁阀工作，实现倒挡工作。挡滑阀切换到N挡时，整栋楼都有自来水，但各家各户的水龙头都关闭，液压油通过内部压力电磁阀自动泄压。当滑阀切换到D挡时，B家庭有自来水，其他家庭没有自来水，D挡电磁阀通电工作，实现前进挡工作。

任何阀门都是有使用周期的，自来水开关来回的开与关，并不会损坏水龙头，只是会降低使用周期而已。变速箱里的换挡电池阀在行驶的时候从低速挡到高速挡根据路况不断的来回切换，并不会损坏电池阀，电磁阀的工作方式本来就是来回的开与关。电磁阀在设计之初就经过了各种野蛮操作试验的。

影响电池阀寿命的并不是来回切换档位，而是液压油的洁净度。由于电磁阀属于精密的快关类型，一旦液压油的洁净度不够很容易造成阀芯卡滞或异常磨损造成压力不足等故障。如果是油品洁净度不够造成的损坏通常是需要更换整个阀体。如果单纯的电池阀线圈出现故障，那么是可以单独更换电池阀的。

我们如何判断故障呢，第一，电池阀线圈故障的话，通常会报故障码，一般是线路短路或断路故障，如果是因油品洁净度不够造成的损坏，一般会有换挡冲击等现象。

我是风子，我是一名汽车修理工。

频繁在D档与N档之间切换，是否会弄坏电磁阀？

红绿灯时，挂D挡还是挂N挡，其实没有那么太讲究，挂在N挡更好一些，切断动力输出比挂在D挡踩着刹车更好一些。机械设备和电子设备的有其自身寿命，相对来说机械结构的设备更耐用，手动挡变速箱就比自动挡变速箱故障率更低，但是因为这个结构太简单，而且开车容易累，所以逐渐被自动挡给替代，在比较贵的车型上一般都使用了自动挡。自动挡的D挡和N挡用的最多，频繁使用会损坏变速箱吗？

这个问题，我觉得就像问用车时，频繁的开车门，会损坏车吗？每天使用的触摸屏手机，频繁使用指纹解锁会损坏手机吗？

这就是个概率问题，而且是小概率问题。频繁的使用变速箱能有多频繁？变速箱的核心部件是电磁阀，电磁阀出现微故障时容易出现打滑、顿挫等现象，电磁阀的损坏率不高，使用了二三十万公里的变速箱，其电磁阀也不一定能坏，而存在质量问题的，可能两三万公里就容易坏。

换挡不是打咏春，有个搞笑图片就是一顿操作猛如虎，结果挡把断了！这就很悲催了。通常而言电磁阀使用个十万次八万次的没大问题，有了问题整体更换配件，质保期内出问题有4S店负责，所以放心的用就好。