自动启停到底该不该关掉？什么时候用最好？

从启停功能的研发、到如今逐渐普及，也经过了几十年的周期；过去的启停功能往往配备在一些高端车型上、会设有一个启停手动开关，是否使用启停功能、完全由驾驶者来决定；而如今随着排放规则、油耗规则的日益严格，很多车辆配备的启停功能已经没有手动开关了，简单点说这类启停您想关、也关不掉！

谈到启停、只能说这是个几度沉浮的功能，早在上世纪50年代、就已经产生了关于启停功能的构想，只不过在那个时代技术层面没办法实现、而又没有如今这么严格的环保要求，所以启停技术在那个时代并没有得到太多重视，有些类似双离合变速器，也是上世纪50年代所提出来的理念、也同样是因为技术的不允许才被搁置；而如今全世界都在重视环保，油耗、排放规则每几年一更新，所以曾经不被重视的启停功能、逐渐成为了主角。

没办法在环保规则越发严格的状态下，启停功能更是各大主机厂难以割舍的一项配置、救命稻草，所以从客观角度上看启停功能体验依然不够理想、但它对于车企无比重要；车企从来都会考虑消费者的想法，比如消费者有什么样的需求、车企就提供什么，这符合市场间的供需关系；只是这个启停、或者说三缸机、再或者说是不能关闭的ECO模式，这三点车企并没有考虑消费者的想法、因为油耗与排放给车企带来的压力太大，所以车企推出这几项不讨消费者好的配置、实属无奈！

上述已经说明了启停功能的产生背景，下面谈谈启停功能到底省不省油，它对于降低油耗是否真的有作用、或者它仅仅是个概念？之前看过一个关于启停功能的测试，内容就是说明发动机每完成一次热启动，大概要消耗3到5秒的怠速油耗，也就是说只要咱们原地怠速的时间超过5.00秒，那么熄火获得的收益更大，更不用提那些个别99秒等待的信号灯了，所以从节油角度上看、启停省油无争议，路况越堵、原地怠速周期越长，启停越省油！

逻辑不够清晰：一款好的系统，要同时具备硬件、软件都优秀，才能表现的更加完美；如今很多低级别车配备的启停系统，在硬件并没有什么问题、但逻辑设定上不够理想，简单点说就是系统没办法判断驾驶者的意图，比如只是想低速蠕行、结果刹车力度大了直接停机，总之就是该停时不停、不该停时它停的频繁！

驾驶感受不好：为什么说体验不好？实际上就是在每次启动时，都觉得启动时间特别长、有种起动机无力的感觉；实际上启停功能在完成热启动时，持续时间要短于车辆的冷启动；只不过每天冷启动车辆时、我们不急于走啊，往往要热车几十秒对吧？可驾驶中热启不同、此时驾驶者心态急，有时候就是因为启动慢、结果被人插队了。。。其次就是噪音大、伴随着较强的抖动；未来48伏普及之后，更强大的电瓶容量、更强大的电机功率，或许可以缩短这个启动周期！

是否伤车的担忧：怎么说呢，虽然启停功在机器低温下不会启动、但热启真的没伤害么？简单点说当机器熄火后、最先停止工作的其实就是机油泵；机油泵停工之后，曲轴、凸轮轴等运转部件的机油压力会持续下降、如果停机时间足够长会失去油压，虽然此时零部件表面依然保留有油膜、但不能否认油膜变薄了，所以再次启动时，还是会造成一些细微的磨损、只能说如今的机器足够皮实挺得住罢了，不会损坏机器、但磨损必然存在！

其次就是对电瓶、起动机的担忧，起动机是强化过的、频繁使用问题不大；至于AgM电瓶也足够强大，至少它的使用寿命不会比没有启停功能的普通电瓶更短，所以似乎我们不必担心电瓶的问题对吧？但这里面隐含的一个问题就是即便AgM与普通电瓶寿命一致，但更换时的费用是不同的，普通电瓶几百元足够、可这个AgM电瓶至少要一千多元；所以对于消费者而言、似乎并没有得到什么实惠，所以这也是启停功能如今争议多的原因！

实际上启停功能仅仅是帮助我们省下不必要的燃油损耗罢了，比如有些城市的早晚高峰、通过一个信号可能需要几分钟，这几分钟时间大部分都是原地怠速状态、这个时候燃油就是被白白消耗掉了！如果没有启停功能、让您熄火等待您舍得么（看过出租车这么做、因为车子不是自己的）？而有了启停功能、原地怠速熄火就成为了常态，这就是启停的意义；所以启停功能什么时候用？答案很简单，当您车子需要原地怠速5秒钟以上时、就可以用了，就会有收益、时间更长收益更大；不过很讽刺的就是启停功能虽然省油、但对于排放并没有什么好处，因为停机时会导致三元降温、处理尾气的能力反而不稳定了！

自动启停到底该不该关掉？什么时候用最好？

一、我们到底要不要使用自动启停呢？

很多车主还是关心频繁启停会不会对发动机和电机造成伤害。对于一款装载自动启停功能的车，发动机使用次数在40万次，也就是说平均每天启动50次，也能使用21年，能和车辆同寿命，大家可以放心使用此功能，不会影响车辆部件寿命。

至于启停电机，车企工程师们为了启停能长时间的工作，专门研发出与之配合的电机，当然会考虑好使用次数的问题，这点我觉得大家尽可放心。

自动启停系统在钥匙通电的时候即默认自动开启，要关闭只需要按一下按钮就行（注意，是灯亮表示关闭）。无可厚非的是，自动启停系统在省油的同时，其舒适性会降低，起步的速度会比正常状态下慢半拍，起步瞬间多少也会有一些抖动。那么就看你如何取舍了，是想要燃油经济性还是舒适性？如果遇到大塞车，长时间缓行，频繁地走走停停你最好关闭这个功能。遇到涉水路段或者下雨天的时候最好也关闭，如果只是日常市区行走，可以一直开着它。

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自动启停到底该不该关掉？什么时候用最好？

感谢邀请！很高兴回答这个问题。

自动启停，我记得还是刚刚进入车行工作的时候，有所接触。当时感觉很新鲜、高大上，只有在高配的车型上才有，而且在宣传上也是一大卖点，不断的对客户介绍其省油和好处。

后来，经过客户的反馈和同事们交流来看，所谓的高大上，其实在现实生活中，并非想象中的那么美好。

我认为：自动启停是汽车新技术的一次运用，从应用的初衷来说，应该是给消费者带来更多的方便和好处。然而从实际效果中来看，这项技术变得越来越鸡肋了。

1.配置高的标志。自动启停应该是合资品牌率先推出的技术。而且低配的车型上是不会体现的，这也是区别同款车型高低配置的标志之一。从当初推出时的热捧，到现在很多品牌的跟风，显然还是很受消费者青睐的，只是不知道背后意味着什么。

2.价格贵的体现。一项新技术的运用，价值最明显的体现就是在价格上的区别。在同级别同价位的车型中，有自动启停系统的显然在价格上要稍微高一些，消费者需要承担更高的费用。

3.环保的要求。现阶段，每个行业都在提倡节能减排，降低排放标准。而汽车行业就是一个大户，自然在环保的要求要严格些。为了符合环保要求，提升改造技术就是首当其冲的，自动启停就位列其中。

1.技术可靠。自动启停虽说推出的时间不是很长，但是技术是没有问题的，稳定性、可靠性还是值得信赖的。一般情况下，自动启停可以反复启动达到40万次，基本上可以做到与车辆相同的使用寿命。

2.节油上。关于在节油耗能这个话题上，很多人是比较关心的，毕竟油费是我们用车生活中比较大的一部分支出。

当然，观点各不相同，有的认为节油；有的认为没啥区别。从理论上说，应该是节油的。因为熄火5秒钟后启动比怠速5秒钟所耗费的油量要低。但实际生活中，情况不一样，需要自己去衡量。

3.不能自由控制。以前，我记得自动启停是有单独的按键可以开闭的，能够自主的进行控制启用与否，后来的品牌车型大多数取消可这项功能，完全由脚部力度的轻重来控制，显然变得不是那么方便了。

1.蓄电池的伤害。大家知道，车辆的蓄电池是有使用寿命的，一般1—2年就需要更换，每启动一次都需要耗费电池能量，更不用说频繁多次的使用了。

自动启停技术就是需要不断的关闭启动，这对蓄电池来说，不能不说是增加了大量的负荷负担，对电池的使用寿命会打折扣。

2.发动机的磨损。发动机是三大核心部件之一，重中之重。发动机最怕的就是磨损，特别是冷启动时的磨损更厉害，因为机油还没有到位润滑，活塞、活塞环、缸套之间摩擦增大。而自动启停就会时常处在冷启动的状态，对发动机而言，并不是好事。

3.体验感不好。自动启停，我们知道，要靠脚的力度来掌握，需要稍微用点力度才能关停，脚需要一直放在踏板上，稍微一松，发动机一抖，车身一颤，就代表启动了。

如若频繁震动的这种感觉，是否觉得这个技术带来的不是方便，而是体验上的不快呢？

1.开空调不能用。夏季，骄阳似火，车外车内温度都比较高。如若遇上堵车塞车，特别是节假日时，不用想象那种车内蒸桑拿的感觉，肯定不是滋味。

冬天，天寒地冻，温度零度以下，空调不开暖风，车内的温度跟车外的温度也不会有多大的差别。

2.坡道上不能用。坡道临时停车，本来启动就慢，容易在松开刹车的时候，导致溜车滑车，发动机又来不及点火制动力助力不足，容易产生危险。

3.堵车塞车不能用。“两节”来临，高速公路免费通行，大部分人都想出去旅游，肯定会堵车，关闭自动启停提升乘坐舒适性比降低那丁点油耗更为重要。

同时停机再发动起步，显然起步速度会慢人半拍，然后又被人加塞。关闭了自动启停，减少了频繁的启停造成发动机磨损量过度消耗，更重要的就是防止起步太慢。

自动启停系统是新技术，但给人们的体验并非感觉很好，特别是取消了自主关停的选择权。

自动启停高低配置的一个区别，从现实生活来看，也仅仅是个差异，并不能带来实质上的好处，慢慢沦落为一个鸡肋配置了。

我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。

自动启停到底该不该关掉？什么时候用最好？

我开的是2015别克英朗自动挡，配置了自动启停功能，车开了5年，基本每天开车，电瓶没有出现过问题，我对自动启停的开关是这样处理的，希望对你有帮助。

因为频繁的启停车辆会损伤电瓶，车子发动机在没有充分的润滑的情况下频繁启动对发动机也不好，所以我开短途时我会把自动启停关掉。我的车一般是用来上、下班和接送孩子上、下学，上班一般开5分钟，要过1个红绿灯，并且要停下来刷一次工卡。送小孩一般开10分钟，要过2个红绿灯，这两种情况我只要上车开车就会先把自动启停关掉了。

另外到达目的地要停车前也要把自动启停关掉，不然到目的地把刹车一踩，车子只要停下来，就会熄火，再把档位推到P档时又会自动打火，再把车子熄火，这中间就会增加一次打火启动车子，长期肯定会对电瓶的使用寿命造成影响。

我只有开长途的时候会把自动启停开着，一来车子开的时间长，可以保证电瓶的电量，而且发动机润滑充分，自动启停基本不会对电瓶和发动机造成影响，可以享受到自动启停带来的降低油耗的目的。

自动启停到底该不该关掉？什么时候用最好？

自启停就是鸡肋，不是行车必须的。反复经常启停对发动机寿命影响不大但相关附件有影响，一般红绿灯只有几十秒，挂入空挡也没问题。反复启停减少油耗并不多，相反增加维修成本。这比节油花费更高。另外在倒车等场合上也麻烦，加油发动机启动，但油门不易控制，容易出现多度操作造成擦挂。总之，真正环保节油，还得看发动机技术和供油控制技术而不是搞些实用性不强的

自动启停到底该不该关掉？什么时候用最好？

自动启停上车就应该关掉，省油不省钱。什么时候用都不合适。

首先自动启停的车是所有厂商为应对越来越严格的所谓环境保护设计出来的鸡肋功能，经常到了红绿灯口，一脚刹车，发动机熄火，红绿灯秒表显示倒计时五秒，五秒后又要重启发动机。五秒省下了三分钱油钱，同时消耗了电瓶和起动机寿命价值不低于九分钱。得不偿失。像塞车.红绿灯。时间只要超过六十秒的，发动机停止工作，可能可以省下一丁点油钱，但是发动机没工作时，车上空调也就不制冷，大家可以脑补一下忽凉忽热的环境，驾驶的乐趣，舒适度一下子全部归零。所以，启停对大部分人来说就是多余的。